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신시내티 뮤지엄 센터 앳 유니언 터미널

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목차

1. 개요

신시내티 뮤지엄 센터 앳 유니언 터미널은 1933년 개장한 신시내티의 역사적인 철도역이다. 19세기 후반부터 20세기 초까지 미국 중서부, 북동부, 남부를 잇는 교통의 중심지였던 신시내티는 7개의 철도 회사가 공동으로 사용할 유니언 터미널 건설을 결정했다. 아르데코 양식으로 설계된 이 건물은 반구형 돔을 특징으로 하며, 내부에는 다양한 예술 작품이 전시되어 있다. 철도 여객 감소로 인해 쇼핑몰 등으로 사용되다 1990년 신시내티 박물관 센터로 개조되어 현재까지 신시내티 역사 박물관, 자연사 박물관 등 6개의 박물관과 암트랙 열차역으로 활용되고 있다.

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신시내티 뮤지엄 센터 앳 유니언 터미널 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
정면 (동쪽) 외관
정면 (동쪽) 외관
주소신시내티, 오하이오, 웨스턴 애비뉴 1301번지
소유주신시내티 시
노선CSX 신시내티 터미널 분선
플랫폼1개 (원래 8개) 상대식
선로 수2개 (원래 16개)
연결 대중교통SORTA 메트로 49번 노선
접근성예
개업일1933년 3월 19일
폐업일1972년 10월 29일; 1991년 7월 29일 재개업
웹사이트암트랙 역 목록
연간 승객 수|pass_year=}}
서비스
이전 서비스
이전 노선

mid1=1971–1972



Pittsburgh|right4=Winton Place







Cincinnati|left9=Delhi
Cleveland|right10=Dayton
Cleveland|right11=Winton Place
Toledo|right12=Winton Place



Cincinnati|left15=Winton Place
Cleveland|right16=Winton Place


Cincinnati|left18=Cincinnati Junction
제안된 서비스
역사적 장소 정보
면적287 에이커 (116 헥타르)
건설 기간1928–1933년
복원 기간2016–2018년
건축가펠하이머 & 바그너
건축 양식아르 데코
방문객 수180만 명 (2019년)
국가 사적지 등재일1977년 5월 5일
국가 사적지 번호72001018
국가 사적지 등록일1972년 10월 31일
국가 사적지 등록 번호72001018
신시내티 랜드마크 역사 유적지 지정일1974년 3월 6일
신시내티 랜드마크 역사 유적지 번호0079-1974

2. 역사적 배경

19세기 후반부터 20세기 초반까지 신시내티는 미국 북동부, 미국 중서부, 미국 남부를 잇는 철도 교통의 중심지였다. 그러나 도시간 승객 교통 수요가 신시내티 도심의 5개 이상의 역에 분산되어 있어, 철도를 갈아타는 승객들은 지역 교통편을 이용해야 하는 불편함이 있었다.[15] 루이즈빌·내시빌 철도는 다른 철도 노선에 걸쳐 직통 침대열차를 운영했지만, 두 역 사이에서 열차 운행을 나누어야 했다.[16]

공용 철도역 건설 계획은 1890년대부터 논의되었으며, 철도 기업 경영진으로 구성된 위원회가 조사를 시작했다. 1928년, 필립 캐리 회사의 사장 조지 크랩스의 주도로 7개 철도 회사와 신시내티 시 사이에 최종 합의가 이루어졌다.[15]

볼티모어 & 오하이오 철도(Baltimore and Ohio Railroad), 체서피크 & 오하이오 철도(Chesapeake and Ohio Railway), 클리블랜드, 신시내티, 시카고 & 세인트루이스 철도(Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway), 루이빌 & 내쉬빌 철도(Louisville and Nashville Railroad), 노포크 & 웨스턴 철도(Norfolk and Western Railway), 펜실베이니아 철도(Pennsylvania Railroad), 서던 철도(Southern Railway)는 밀 크릭 근처 웨스트 엔드에 새 철도역을 건설하기로 결정했다. 이들 7개 철도 회사는 유니언 터미널을 통해 운행을 시작했다.

''National Limited''(내셔널 리미티드)는 1916년에 운행을 시작하여 유니언 터미널의 첫 운행 노선 중 하나였다.


암트랙은 1972년 신시내티 리버 로드 역으로 이전하기 전까지 두 개의 노선을 유지했으며, 1991년 유니언 터미널로 복귀하여 서비스를 재개했다.

2. 1. 7개 철도 회사

19세기 후반부터 20세기 초반까지 신시내티는 미국 북동부, 미국 중서부, 미국 남부를 잇는 철도 교통의 중심지였다. 그러나 도시간 승객 교통 수요가 신시내티 도심의 5개 이상의 역에 분산되어 있어, 철도를 갈아타는 승객들은 지역 교통편을 이용해야 하는 불편함이 있었다.[15] 루이즈빌·내시빌 철도는 다른 철도 노선에 걸쳐 직통 침대열차를 운영했지만, 두 역 사이에서 열차 운행을 나누어야 했다.[16]

공용 철도역 건설 계획은 1890년대부터 논의되었으며, 철도 기업 경영진으로 구성된 위원회가 조사를 시작했다. 1928년, 필립 캐리 회사의 사장 조지 크랩스의 주도로 7개 철도 회사와 신시내티 시 사이에 최종 합의가 이루어졌다.[15]

볼티모어 & 오하이오 철도(Baltimore and Ohio Railroad), 체서피크 & 오하이오 철도(Chesapeake and Ohio Railway), 클리블랜드, 신시내티, 시카고 & 세인트루이스 철도(Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway), 루이빌 & 내쉬빌 철도(Louisville and Nashville Railroad), 노르포크 & 웨스턴 철도(Norfolk and Western Railway), 펜실베이니아 철도(Pennsylvania Railroad), 서던 철도(Southern Railway)는 밀 크릭 근처 웨스트 엔드에 새 철도역을 건설하기로 결정했다. 이들 7개 철도 회사는 유니언 터미널을 통해 운행을 시작했다.

암트랙은 1972년 신시내티 리버 로드 역으로 이전하기 전까지 두 개의 노선을 유지했으며, 1991년 유니언 터미널로 복귀하여 서비스를 재개했다.

3. 건축 양식 및 디자인

이 거대한 건축물의 주요 건축가로는 알프레드 T. 펠하이머와 스튜워드 와그너가 있었으며, 건축가 폴 필립 크렛과 롤랜드 웡크가 디자인 자문위원으로 참여하였다. 이 중에서 크렛이 이 건축물의 건축가로 종종 생각되었는데, 이는 그가 이 건축물의 특징인 아르 데코 양식을 담당하고 있었기 때문이었다. 이 건물의 원형 홀은 서반구에서 가장 큰 반원형 지붕이었고, 폭은 54.9m였고 높이는 32.3m였다.[17]

역 건물은 펠하이머 & 와그너사에 의해 설계되었으며, 이 회사의 대표작으로 여겨진다. 펠하이머는 기차역 설계를 잘하는 것으로 알려졌으며, 그는 그랜드 센트럴 터미널(1903–1913)의 수석 건축가였다. 규모가 크고 바쁜 이 회사는 젊은 직원인 롤랜드 A. 웽크에게 프로젝트 설계를 맡겼다.

웽크의 원래 계획은 전통적인 것으로서 고딕 건축 양식, 즉 커다란 아치, 아치형 천장, 길게 늘어선 일반적인 벤치를 특징으로 했다. 1930년, 초기 건설이 진행되는 동안 터미널 회사는 건축가들에게 폴 필리페 크레를 디자인 컨설턴트로 고용하도록 설득했다. 1931~32년에 크레는 디자인 미학을 변경했다: 그 후, 터미널과 이를 뒷받침하는 건물들은 대중에게 보이지 않거나 공개되지 않는 곳에서도 현대 건축(나중에 아르데코로 알려짐)을 사용했다. 수정된 디자인은 복잡한 고딕 디자인보다 더 저렴하고, 다채로운 실내 디자인으로 이전 디자인보다 더 경쾌하고 자극적이라는 평가를 받아 승인되었다.

뮤직 홀과 시내를 마주보고 있는 위치


신시내티 유니언 터미널은 20세기 중반에 조성된 퀸스게이트 인근에 위치해 있으며, 원래는 웨스트 엔드의 일부였다. 이 위치는 오하이오 강 북쪽, 신시내티 시내 서쪽에 있다. 터미널은 제스트 스트리트 철도 차량 기지 바로 동쪽에 위치해 있으며, 광대한 잔디밭과 주차장(구 링컨 공원) 바로 서쪽에 있다. 터미널은 에자드 파크 드라이브의 서쪽 끝에 위치해 있다(1935년부터 1976년까지 공원을 따라 링컨 파크 드라이브로 명명되었고, 이후 신시내티 주민 에자드 찰스의 이름을 따서 명명되었다). 에자드 파크 드라이브의 동쪽 끝은 신시내티의 또 다른 상징인 신시내티 뮤직 홀과 접해 있으며, 터미널 앞 테라스에서 볼 수 있다. 단지의 북쪽 경계는 케너 스트리트, 남쪽은 홉킨스 스트리트, 서쪽은 제스트 스트리트 철도 차량 기지, 동쪽 경계는 웨스턴 애비뉴(구 프리먼 애비뉴)이다.

터미널 단지는 1933년에 22개 건물, 287에이커 및 94마일의 선로와 함께 문을 열었다. 130에이커는 터미널과 주변 부지가 차지했고, 157에이커는 철도 지원 시설이 차지했다. 역 건물은 총 504000 제곱피트이다.

이 건물은 반구형 돔이 얹어진 대략 T자형 구조를 가지고 있다. 5층으로 지어졌지만, 두 개의 주요 층만 있다. 선로 층과 역 층은 배치 단순성과 더 많은 건축적 기회를 위해 선로 위에 배치되었다. 건물은 신시내티 시내를 향해 선로 동쪽에 위치해 있다. 건물은 중앙 축에 정렬되어 있다. 동쪽 잔디밭, 테라스, 주 요금소, 수하물 보관소, 마지막으로 선로 위에 건설된 기차 요금소는 역의 플랫폼으로 이어진다. 이 역은 "풀스루" 설계로 간주되었으며, "헤드하우스" 스타일보다 덜 일반적이지만 더 효율적이었다. 풀스루 역의 또 다른 예로는 캔자스시티 유니언 역이 있으며, 그랜드 센트럴 터미널은 헤드하우스 스타일 터미널이다. 예일 대학교의 건축 및 미술사 교수인 캐롤 믹스는 이 레이아웃을 넓은 쪽은 승객을 모으고 좁은 쪽은 승객을 플랫폼으로 배출하는 깔때기의 절반을 땅에 놓은 것과 같다고 비교했다.

신시내티 유니언 터미널은 하루에 216개의 기차(108개 진입, 108개 출발)를 수용할 수 있었으며, 17,000명의 승객을 수송했다. 건물의 설계에는 세 개의 동심원 차선이 포함되어 있어, 폐쇄된 램프를 통해 건물의 주요 로툰다 아래 공간으로 교통을 운송하고, 다시 출발을 위한 램프가 설치되었다. 한 차선은 자동차와 택시용, 한 차선은 버스용, 한 차선은 노면 전차용(사용되지 않음)이었다. 버팔로 센트럴 터미널과 유사하게 유니언 터미널은 승객이 요금소 아래 1600피트 플랫폼에 접근할 수 있도록 램프 시스템을 사용했다.

건축과 디자인은 대부분 긍정적인 평가를 받았지만, 1933년에도 마지막으로 건설된 웅장한 도시 간 기차역이 될 가능성이 있었다고 보았다. 캐롤 믹스는 선로에서 요금소까지, 다시 차량 램프로 내려가는 승객의 경로를 비교적 복잡하고 힘든 과정이라고 묘사했다.

신시내티 유니언 터미널은 내부 공간 전체에 걸쳐 예술 작품을 전시하고 있다. 이 예술 작품들은 원래 18150 제곱피트에 달하는 23개의 모자이크 벽화를 포함하고 있었으며, 1933년 당시 미국에서 가장 큰 규모의 세속적인 모자이크 컬렉션을 이루었다.

터미널 내부에는 독일계 미국인 예술가인 비놀트 라이스의 작품이 다수 전시되어 있다. 라이스는 원형 홀을 위해 신시내티의 역사와 미국의 역사를 묘사하는 두 개의 대형 모자이크 벽화, 수하물 검사 로비를 위한 두 개의 벽화, 출발 및 도착 열차 게시판을 위한 두 개의 벽화, 지역 산업을 나타내는 기차 통로의 16개의 작은 벽화, 그리고 대형 세계 지도 벽화를 디자인하고 제작하는 의뢰를 받았다. 라이스는 벽화의 디자인과 제작에 약 2년의 시간을 보냈다.

이 벽화들은 종종 뉴딜 정책의 일환으로 사업 진흥청이 후원한 연방 미술 프로젝트의 작품과 비교되지만, 라이스의 벽화는 연방 미술 프로젝트보다 몇 년 앞서 제작되었다.

이 터미널은 미국에서 철도 건축의 가장 훌륭한 사례로 널리 여겨지며, 미국에서 마지막으로 남은 웅장한 기차역 중 하나이다. 이 터미널은 당시 기차역으로는 드물게, 유니언 터미널을 차별화하고 현대적인 신시내티의 모델로 만들기 위해, 많은 양의 실내 및 실외 예술 작품으로 설계되었다. 이 위탁 사업은 당시 최대 규모 중 하나였다. 또한, 돔은 개장 당시 지지대가 없는 가장 큰 반구형 돔이었다.

이 터미널은 미국 대중에게 널리 알려져 있으며, 2006-2007년 미국 건축가 협회의 설문 조사 미국인이 가장 좋아하는 건축물에서 미국에서 45번째로 인기 있는 건축물로 선정되었다. 또한 이 설문 조사에서 오하이오 주에서 가장 인기 있는 건축물로 인정받았다.

3. 1. 주요 특징

독일계 미국인 미술가 비놀트 라이스는 신시내티를 대표하는 14개의 벽화를 포함하여 여러 점의 모자이크 벽화를 설계 및 제작하였다. 이 벽화들은 신시내티/노던켄터키 국제공항과 듀크 에너지 컨벤션 센터 등에 나뉘어 보관되어 있다. 벽화가 묘사한 산업 분야는 다음과 같다.

  • 피아노 제조
  • 라디오 방송
  • 지붕 제조
  • 가죽 제조
  • 비행기 및 부품 제조
  • 잉크 제조

  • 세탁기 제조
  • 도축
  • 약품 화학 처리
  • 인쇄·출판
  • 주조 작업
  • 박강판 제조
  • 비누 제조
  • 전동 공구 제조


라이스는 또한, 원형 홀과 기차 연결 통로 사이의 중간 공간인 수하물 확인 로비에 벽화를 제작했다. 이 벽화는 터미널 개발과 건설에 중요한 역할을 한 일곱 명의 인물을 묘사하고 있다. 남쪽 벽화는 러셀 윌슨, H. A. 워체스터, 클래런스 A. 다익스트라를 묘사하고 있다. 북쪽 벽화는 머레이 시즌굿, 클래런스 O. 셔릴, 헨리 M. 웨이트, 조지 덴트 크랩스를 묘사하고 있다.

신시내티 박물관 센터 원형 홀의 벽화 전경


열차 대합실 철거로 사라진 세계 지도 벽화

3. 1. 1. 벽화 목록

독일의 미술가인 비놀트 라이스는 신시내티를 대표하는 14개의 벽화를 포함하여 여러 점의 모자이크 벽화를 설계·제작하였다. 이 벽화들은 신시내티·북부 켄터키 국제 공항과 듀크 에너지 컨벤션 센터 등에 나뉘어 보관되어 있다. 벽화가 묘사한 산업 분야는 다음과 같다.

  • 피아노 제조
  • 라디오 방송
  • 지붕 제조
  • 가죽 제조
  • 비행기 및 부품 제조
  • 잉크 제조

  • 세탁기 제조
  • 도축
  • 약품 화학 처리
  • 인쇄·출판
  • 주조 작업
  • 박강판 제조
  • 비누 제조
  • 전동 공구 제조


라이스는 또한, 원형 홀과 기차 연결 통로 사이의 중간 공간인 수하물 확인 로비에 벽화를 제작했다. 이 벽화는 터미널 개발과 건설에 중요한 역할을 한 일곱 명의 인물을 묘사하고 있다. 남쪽 벽화는 러셀 윌슨, H. A. 워체스터, 클래런스 A. 다익스트라를 묘사하고 있다. 북쪽 벽화는 머레이 시즌굿, 클래런스 O. 셔릴, 헨리 M. 웨이트, 조지 덴트 크랩스를 묘사하고 있다.

4. 건설

종합 터미널 회사(Union Terminal Company)가 창설되어 터미널 건물과 터미널과 연결되는 선로를 건설하고 터미널과 관련된 기타 교통 시설을 개량하였다.[16]

터미널의 건설과 시설물의 개량은 1928년에 밀 크릭(Mill Creek) 동쪽 범람원의 땅을 골라 높이를 주위 도시 지역과 거의 같게 맞추는 것으로 시작하였는데, 550만 제곱야드의 매립용 쓰레기가 필요할 정도로 엄청난 수고가 드는 것이었다.[16] 다른 개량 사업에는 밀 크릭을 건너는 고도를 분리한 고가교와 종합 터미널을 잇는 연계 철도 노선이 포함되었다. 종합 터미널 회사가 밀 크릭 계곡을 건너기 위하여 설계한 고가교들은 웨스턴 힐즈 고가교(Western Hills Viaduct)처럼 잘 지은 것부터,[15] 월드보걸 고가교(Waldvogel)처럼 더 급하게 건설되어 낡은 것까지 다양했다.[18]

터미널 건물 자체의 공사는 1931년에 신시내티의 시장인 러셀 윌슨(Russell Wilson)이 주춧돌에 모르타르를 바름으로써 시작되었다. 건설은 예정보다 앞서 완료되었으나,[15] 터미널은 그보다 더 일찍 1933년 3월 19일 오하이오 강의 홍수 때문에 비상 운영이 강행되면서 영업을 시작하였다. 공식적인 터미널역의 개장은 1933년 3월 31일이었다.[15]

터미널 돔의 구조적 프레임


신시내티는 19세기 말과 20세기 초에 철도 교통의 주요 중심지였다. 하지만 신시내티의 도시 간 여객 교통은 5개의 역으로 분산되어 있었고, 이 역들은 비좁았으며 오하이오 강의 범람에 취약했다. 1884년 대홍수 이후, 철도 사장들은 강에서 멀리 떨어진 주요 터미널을 찾기 시작했다. 계획 과정에서 제1차 세계 대전과 1920~21년 대공황으로 인해 연합역 건설 노력이 중단되었다. 신시내티를 운행하는 7개의 철도 회사와 시 당국 간의 연합역 건설에 대한 합의는 1927년 7월이 되어서야 이루어졌다. 7개의 철도 회사, 즉 볼티모어 & 오하이오 철도(Baltimore and Ohio Railroad); 체서피크 & 오하이오 철도(Chesapeake and Ohio Railway); 뉴욕 센트럴 철도(New York Central Railroad)(자회사인 클리블랜드, 신시내티, 시카고 & 세인트루이스 철도(Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway) 또는 "빅 4"를 통해); 루이빌 & 내슈빌 철도(Louisville and Nashville Railroad); 노포크 & 웨스턴 철도(Norfolk and Western Railway); 펜실베이니아 철도(Pennsylvania Railroad); 그리고 사우스 철도(Southern Railway (U.S.))는 밀 크릭(오하이오)(Mill Creek) 근처의 신시내티 웨스트 엔드(West End, Cincinnati)에 새로운 역 부지를 선정했다.

펠하이머 & 와그너(Fellheimer & Wagner) 건축 회사는 1928년 6월에 터미널 설계를 의뢰받았다. 이 회사는 1929년 6월에 고딕 양식의 보수적인 계획을 처음 발표했다. 설계는 1931년과 1932년 사이에 최종적인 아르 데코 디자인으로 발전했다. 아르 데코는 제안된 비용 절감, 활기, 색상, 현대적인 장식을 고려하여 선택되었다.

연합 터미널 회사는 1927년 7월 14일에 터미널 단지와 기타 관련 교통 개선 사항을 건설하기 위해 설립되었다. 건설은 1928년에 주변 도시와 거의 같은 수준으로 밀 크릭 계곡을 재정비하면서 시작되었으며, 이 과정에서 550만 제곱야드의 매립이 필요했다. 다른 작업으로는 우편 및 특급 터미널, 엔진 터미널, 발전소, 코치 야드(coach yard), 밀 크릭 위의 고가교 및 연합 터미널로의 철도 접근로 건설이 포함되었다. 터미널 건물 자체의 건설은 대공황 직전인 1929년 8월에 시작되었다. 건설은 예정보다 6개월 일찍 완료되었으며; 최종 비용은 4,150만 달러였다. 1933년 3월 19일, 오하이오 강 홍수로 인해 시내 4개 기차역이 폐쇄되면서 터미널이 긴급 운영에 들어갔다. 역의 공식 개장은 1933년 3월 31일에 이루어졌다. 이 행사에서 B&O 이사 존 J. 콘웰(John J. Cornwell)은 여객역의 이용이 감소하고 있으며, 건물의 완공이 필요성을 넘어섰다고 언급했다.

5. 운영

여객 철도 시설로서 전성기를 누리던 시절, 종합 터미널은 하루에 216편의 열차(도착 108편, 출발 108편)를 수용할 수 있었다. 건물 설계 시 건물의 중심 원형 홀 아래에 세 개의 차로를 건설했는데, 각각 택시, 버스, 노면전차를 위한 것이었으나, 노면전차 차로는 사용되지 않았다.

그러나 터미널이 건설되던 시기는 철도 여객이 감소하는 시기였다. 1939년에 지역 신문들은 이미 이 터미널 역을 하얀 코끼리라고 불렀다.[15] 1940년대 제2차 세계 대전으로 잠시 부활했으나, 1950년대와 1960년대를 거치면서 이용객은 감소했다. 1958년 7월, 신시내티 종합 터미널은 신시내티에서 제작된 노포크·웨스턴 철도의 603계 증기 기관차를 마지막으로 미국의 간선 여객 증기 기관차 시대를 마감했다.[15]

1971년 암트랙 창설 후, 종합 터미널의 열차는 하루 두 편(조지 워싱턴 열차와 제임스 위트컴 릴리 열차)으로 줄었다. 암트랙은 1972년 10월 29일 종합 터미널을 폐쇄하고 신시내티 시내 다른 곳에 더 작은 역을 개업했다.[15]

Amtrak 대기실


현재 이 역은 암트랙(Amtrak)의 ''카디널''(Cardinal) 노선이 주 3회 운행한다. 시카고와 뉴욕 시티 사이를 운행하며, 시카고행 열차는 오전 1시 31분에 도착하여 10분 후 출발하고, 뉴욕행 열차는 오전 3시 17분에 도착하여 10분 후 출발한다.

심야 시간표로 인해 이용객 수는 오하이오주 암트랙 역 중 가장 낮고, 2백만 명 이상의 대도시를 운행하는 역 중에서도 가장 낮다. 유니언 터미널 이용객 수는 2016년 11,862명, 2017년 11,144명, 2018년 8,315명, 2019년 8,641명, 2020년 5,451명, 2021년 7,164명이었다. 2019년 오하이오 전체 이용객 수는 132,000명이었다.

이 터미널은 사우스웨스트 오하이오 지역 교통국(Southwest Ohio Regional Transit Authority)의 버스 시스템인 메트로의 49번 노선과 연결되어 신시내티 시내, 노스 페어마운트, 잉글리시 우즈와 연결된다. 밤의 마지막 버스는 오전 12시 40분에, 아침의 첫 번째 버스는 오전 4시 55분에 터미널에 도착한다.

|thumb|자연사 박물관의 공룡 뼈 전시물]]

건물, 부지, 주차장은 신시내티 시에서 소유하고 있으며, 선로와 플랫폼은 화물 철도 회사인 CSX Transportation에서 소유하고 있다. 신시내티 시는 건물을 암트랙 사용과 신시내티 박물관 센터를 위해 임대한다. 신시내티 박물관 센터는 다음 다섯 개의 기관으로 구성되어 있다.

  • 신시내티 역사 박물관
  • 자연사 및 과학 박물관
  • 로버트 D. 린드너 패밀리 오미맥스 극장
  • 신시내티 역사 도서관 및 기록 보관소
  • 듀크 에너지 어린이 박물관


터미널에는 낸시 & 데이비드 울프 홀로코스트 & 휴머니티 센터, 여러 식음료 시설, 이벤트 공간도 있다.

5. 1. 암트랙 운행 이전 열차 목록

신시내티 유니언 터미널은 1933년 개장 당시 볼티모어 & 오하이오 철도(Baltimore and Ohio Railroad), 체서피크 & 오하이오 철도(Chesapeake and Ohio Railway), 클리블랜드, 신시내티, 시카고 & 세인트루이스 철도(Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway), 루이빌 & 내쉬빌 철도(Louisville and Nashville Railroad), 노르포크 & 웨스턴 철도(Norfolk and Western Railway), 펜실베이니아 철도(Pennsylvania Railroad), 서던 철도(Southern Railway)의 7개 철도 회사가 이용했다. 전성기에는 하루 216편(도착 108편, 출발 108편)의 열차가 운행되었다. 터미널 건물 아래에는 택시, 버스, 노면전차를 위한 세 개의 차로가 건설되었으나, 노면전차 차로는 사용되지 않았다.

1940년대 제2차 세계 대전으로 인해 잠시 이용객이 증가했으나, 1950년대와 1960년대에 걸쳐 이용객은 지속적으로 감소했다. 1971년 암트랙 창설 이후에는 조지 워싱턴과 제임스 위트컴 릴리 두 편의 열차만 운행되었다. 1972년 10월 29일, 암트랙은 신시내티 시내 다른 곳에 더 작은 역을 개업하면서 유니언 터미널을 폐쇄했다.[15]

유니언 터미널에 정차했던 주요 열차
열차운영사신설 연도폐지 연도
신시내티 리미티드
(Cincinnati Limited)		펜실베이니아 철도,
펜 센트럴		(미상)1971
신시내티아
(Cincinnatian)		발티모어·오하이오 철도19471971
카발리어
(Cavalier)		노포크 웨스턴 철도(미상)(미상)
조지 워싱턴
(George Washington)		체서피크·오하이오 철도,
암트랙		(미상)1974
허밍 버드
(Humming Bird)		루이즈빌·내시빌 철도(미상)1968
제임스 위트컴 릴리
(James Whitcomb Riley)		뉴욕 센트럴 철도,
펜 센트럴,
암트랙		(미상)1977
메트로폴리탄 스페셜
(Metropolitan Special)		발티모어·오하이오 철도(미상)1971
내셔널 리미티드
(National Limited)		발티모어·오하이오 철도(미상)(미상)
노던 애로
(Northern Arrow)		펜실베이니아 철도(미상)1961
팬아메리칸
(Pan-American)		루이즈빌·내시빌 철도19211971
포카혼타스
(Pocahontas)		노포크 웨스턴 철도(미상)1971
포해턴 애로
(Powhatan Arrow)		노포크 웨스턴 철도1946(미상)
로열 펌
(Royal Palm)		서던 철도(미상)(미상)


6. 첫 폐역 이후의 역사

암트랙이 1972년 10월 터미널을 폐쇄한 이후, 터미널의 운명은 불확실해졌다. 1972년 10월 11일, 오하이오 역사 협회(Ohio Historical Society)는 터미널을 국립 사적지(National Register of Historic Places)로 지정 신청했고, 20일 후 승인되었다. 1973년 5월 15일, 신시내티 시의회(Cincinnati City Council)의 도시 개발 및 계획 위원회는 유니언 터미널을 신시내티 현지 역사 유적지로 보존하기 위해 3대 1로 투표했다.

1972년 10월 28일 도착 현황판


터미널 소유주였던 Union Terminal Company(유니언 터미널 컴퍼니)는 빈 건물, 수입 부재, 상당한 부채를 안게 되었고, 결국 건물을 Southern Railway(서던 철도)에 매각했다. 서던 철도는 여객 철도 차량 기지를 화물 철도 차량 기지로 바꾸고, 피기백 운영을 위한 추가 높이를 확보하기 위해 터미널의 열차 통로를 철거할 계획이었다. 1974년, 서던 철도는 열차 통로의 대부분을 철거했지만, 이에 앞서 시는 14개의 Reiss 산업 벽화를 철거하여 신시내티/노던 켄터키 국제공항(Cincinnati/Northern Kentucky International Airport)으로 옮겨 설치했다. "Save the Terminal"이라는 풀뿌리(grassroots) 캠페인은 작품을 보존하는 데 필요한 40만 달러를 모금했지만, 통로 서쪽 벽의 지도 벽화를 보존하기 위한 충분한 자금을 모금하지 못해 파괴되었다.

1970년대에 건물을 재사용하기 위한 몇 가지 계획이 제기되었는데, 지역 교통 허브 또는 예술 학교로 사용하는 방안 등이 있었다. 1975년 8월, 신시내티시는 터미널을 매입하고 임차인을 찾았다. 오하이오주 콜럼버스(Columbus, Ohio)에 본사를 둔 부동산 개발업체인 Joseph Skilken Organization이 선정되어, 터미널을 개조하여 쇼핑몰 "Oz"를 만들었다. 1980년 8월 4일, 쇼핑몰은 40개의 임차인과 함께 개장 행사를 가졌고, 전성기 때 하루 7,800~8,000명의 방문객을 기록했다. 그러나 1980년대 초 미국 경기 침체(Early 1980s recession in the United States)로 인해 쇼핑몰은 타격을 입었고, 1984년에 폐쇄되었다. 1982년 8월, 신시내티 건강, 과학 및 산업 박물관이 터미널에서 문을 열었다.

6. 1. 보존 노력과 재활용

암트랙이 1972년 10월 터미널을 폐쇄한 이후, 터미널의 운명은 불확실해졌다. 1972년 10월 11일, 오하이오 역사 협회(Ohio Historical Society)는 터미널을 국립 사적지(National Register of Historic Places)로 지정 신청했고, 20일 후 승인되었다. 1973년 5월 15일, 신시내티 시의회(Cincinnati City Council)의 도시 개발 및 계획 위원회는 유니언 터미널을 신시내티 현지 역사 유적지로 보존하기 위해 3대 1로 투표했다.

터미널 소유주였던 Union Terminal Company(유니언 터미널 컴퍼니)는 빈 건물, 수입 부재, 상당한 부채를 안게 되었고, 결국 건물을 Southern Railway(서던 철도)에 매각했다. 서던 철도는 여객 철도 차량 기지를 화물 철도 차량 기지로 바꾸고, 피기백 운영을 위한 추가 높이를 확보하기 위해 터미널의 열차 통로를 철거할 계획이었다. 1974년, 서던 철도는 열차 통로의 대부분을 철거했지만, 이에 앞서 시는 14개의 Reiss 산업 벽화를 철거하여 신시내티/노던 켄터키 국제공항(Cincinnati/Northern Kentucky International Airport)으로 옮겨 설치했다. "Save the Terminal"이라는 풀뿌리(grassroots) 캠페인은 작품을 보존하는 데 필요한 40만 달러를 모금했지만, 통로 서쪽 벽의 지도 벽화를 보존하기 위한 충분한 자금을 모금하지 못해 파괴되었다.

1970년대에 건물을 재사용하기 위한 몇 가지 계획이 제기되었는데, 지역 교통 허브 또는 예술 학교로 사용하는 방안 등이 있었다. 1975년 8월, 신시내티시는 터미널을 매입하고 임차인을 찾았다. 오하이오주 콜럼버스(Columbus, Ohio)에 본사를 둔 부동산 개발업체인 Joseph Skilken Organization이 선정되어, 터미널을 개조하여 쇼핑몰 "Oz"를 만들었다. 1980년 8월 4일, 쇼핑몰은 40개의 임차인과 함께 개장 행사를 가졌고, 전성기 때 하루 7,800~8,000명의 방문객을 기록했다. 그러나 1980년대 초 미국 경기 침체(Early 1980s recession in the United States)로 인해 쇼핑몰은 타격을 입었고, 1984년에 폐쇄되었다. 1982년 8월, 신시내티 건강, 과학 및 산업 박물관이 터미널에서 문을 열었다.

6. 2. 쇼핑몰 "오즈의 세상"

1978년 콜럼버스의 부동산 개발 기업인 조셉 스킬컨 기업(Joseph Skilken Organization)은 터미널 건물을 '오즈의 세상(Land of OZ)'이라는 쇼핑몰로 전환하였다. 이 쇼핑몰은 가족을 위한 오락 및 쇼핑 종합 건물로 계획되었으며, 쇼핑 센터 구역과 롤러스케이트 링크, 볼링장, 식당가가 포함될 예정이었다. 조셉 스킬컨 기업은 2000만 달러 이상을 투자하여 터미널을 쇼핑몰에 맞게 개조하였으며, 이는 터미널 시설물을 재활용하고 사람들이 신시내티 도심에 머무를 수 있게 할 것이라는 희망에 따른 것이었다.

1980년 8월 4일, 개조 공사가 시작된 지 23개월 만에 쇼핑몰은 40개의 입주 점포를 갖추고 개장하였다. 새 복합 쇼핑몰에는 평균적으로 하루에 7900명의 방문객이 찾아왔으며, 많게는 54개까지 입주 점포를 보유하였다. 그러나 1980년대 초반의 경기 침체로 인해 이 계획은 난항을 겪었다. 금리가 6%에서 22%까지 상승하면서, 1981년에 처음으로 입주 점포가 떠났고, 1982년에는 입주 점포의 수가 21개로 줄었다. 1982년 8월, 신시내티 건강·과학·산업 박물관이 터미널에 개장하였고, 오즈 쇼핑몰 계획은 1984년에 공식적으로 폐기되었다. 원형 홀에 입주해 있던 의류 판매점 로이먼(Loehmann's)은 1985년까지 영업을 계속하였다.

7. 기차역 기능의 회복

1980년대 초, 신시내티 역사 협회와 신시내티 자연사 박물관은 더 넓은 공간을 필요로 했고, 결국 유니언 터미널의 공간을 함께 사용하기로 결정했다. 1986년 5월 해밀턴 카운티 유권자들은 3,300만 달러의 채권 발행을 승인하여 이전을 도왔다. 오하이오 주에서 800만 달러, 신시내티 시에서 300만 달러, 그리고 3,000명 이상의 신시내티 개인, 기업 및 재단에서 추가 자금을 지원했다.[6] 개조 공사를 통해 의 지하 공간과 터미널의 택시 및 버스 램프가 전시 공간으로 변경되었다. 주요 연결 통로가 복원되었고, 소매 공간이 개조되었으며, 극장이 복원되었다. 기차 연결 통로 입구는 옴니맥스 극장으로, 남성 라운지는 암트랙의 대기실과 매표소로 바뀌었다.

2016-18년 개보수 이전 열악한 서비스 복도


1990년 11월 10일에 개관한 박물관 센터의 초기 구성원은 신시내티 역사 협회 도서관, 신시내티 역사 박물관, 신시내티 자연사 박물관, 로버트 D. 린드너 가족 옴니맥스 극장이었다. 이 센터는 신시내티 레즈, 킹스 아일랜드, 신시내티 동물원에 이어 이 지역에서 네 번째로 큰 명소가 되었다. 박물관 센터 개조를 통해 암트랙은 1991년 주 3회 운행하는 ''카디널'' 열차를 통해 유니언 터미널로 운행을 재개할 수 있었다. 1995년 여러 기관이 공식적으로 합병하여 신시내티 뮤지엄 센터를 설립했고, 1998년 10월 시너지 어린이 박물관이 합류했다.

2004년, 카운티 주민들은 건물의 운영 비용과 자본 수리를 위한 부과금을 승인했다. 2009년에는 추가 수리를 위해 부과금을 연장했으며, 박물관 센터는 터미널의 남서쪽 구역을 복원하기 시작했다.

2016년 7월, 박물관은 2억 2,800만 달러 규모의 건물 전체의 첫 번째 개조 공사를 위해 문을 닫았으며, 이는 2018년 11월까지 지속되었다. 2018년 7월, 암트랙은 신시내티를 포함한 15개 역의 인력을 중단했다. 개조 공사 완료 이후, 암트랙은 고객이 열차 옆에서 가방을 확인할 수 있도록 허용했다. 건물과 박물관 센터는 2018년 11월 17일에 재개관식을 가졌다.

암트랙이 정차하는 열차는 다음과 같다.

:시카고와 워싱턴 D.C. 간의 야간 장거리 열차 카디널/Cardinal영어… 주 3회 왕복 정차[13]

2019년 1월, 터미널은 역사 도서관의 이전 공간에 낸시 & 데이비드 울프 홀로코스트 및 인류 센터라는 또 다른 박물관을 임차했다.

7. 1. 박물관 센터

1986년에 해밀턴 군의 유권자들은 터미널 건물을 철거 위기에서 구하고 신시내티의 박물관 센터로 전환하기 위한 추가 채권 발행을 승인했다. 전 신시내티 시장 제리 스프링어는 건물을 보존하고 박물관으로 전환하는 데 앞장선 인물 중 하나였다. 1990년에 개관한 신시내티 박물관 센터는 현재 한 건물에 여섯 개의 박물관을 운영하고 있다.

|thumb|upright|2016-18년 개보수 이전 열악한 서비스 복도]]

1980년대 초, 신시내티 역사 협회와 신시내티 자연사 박물관은 더 넓은 공간을 필요로 했고, 결국 유니언 터미널의 공간을 함께 사용하기로 결정했다. 이 결정을 위해 1986년 5월 해밀턴 카운티 유권자들은 3,300만 달러의 채권 발행을 승인했다. 오하이오 주에서 800만 달러, 신시내티 시에서 300만 달러, 그리고 3,000명 이상의 신시내티 개인, 기업 및 재단에서 추가 자금을 지원했다.[6] 개조 공사를 통해 의 지하 공간과 터미널의 택시 및 버스 램프가 전시 공간으로 변경되었다. 주요 연결 통로가 복원되었고, 소매 공간이 개조되었으며, 극장이 복원되었다. 기차 연결 통로 입구는 옴니맥스 극장으로, 남성 라운지는 암트랙의 대기실과 매표소로 바뀌었다.

1990년 11월 10일에 개관한 박물관 센터의 초기 구성원은 신시내티 역사 협회 도서관, 신시내티 역사 박물관, 신시내티 자연사 박물관, 로버트 D. 린드너 가족 옴니맥스 극장이었다. 이 센터는 신시내티 레즈, 킹스 아일랜드, 신시내티 동물원에 이어 이 지역에서 네 번째로 큰 명소가 되었다. 1995년 여러 기관이 공식적으로 합병하여 신시내티 박물관 센터를 설립했고, 1998년 10월 시너지 어린이 박물관이 합류했다.

박물관 센터의 모든 구역은 휠체어 접근이 가능하다. 암트랙역 또한 접근 가능하며 ADA를 준수한다. 메인 정보 데스크는 티켓 발권, 일일 시간표, 박물관 지도, 코트 보관 서비스, 특별 행사 및 건물 분실물 정보를 제공한다. 자연사 박물관은 두 개의 기념품점을 운영하는데, 하나는 로툰다 옆에, 다른 하나는 박물관 구역에 있는 어린이 기념품점이다. 역사 도서관은 로툰다 옆에 별도의 상점을 운영한다.

메인 콘코스에는 3개의 식당, 로어 레벨에는 2개의 식당, 소매점 및 기타 교체 운영 매장이 있다. 메인 레벨 운영 매장인 컵 앤 핀트(Cup and Pint)는 피자, 커피, 생맥주를 제공하며, 너리쉬 513(Nourish 513)은 샌드위치, 샐러드 및 패스트푸드를 제공한다. 룩우드(Rookwood) 티룸은 그레이터스 아이스크림 매장으로 운영되고 있다.

2014년, 박물관 센터와 구글 문화 연구소는 약 65점의 예술 작품과 그 설명 라벨을 볼 수 있는 구글 스트리트 뷰를 사용하여 박물관의 가상 투어를 만들었다.

2004년, 카운티 주민들은 건물의 운영 비용과 자본 수리를 위한 부과금을 승인했다. 2009년에는 추가 수리를 위해 부과금을 연장했으며, 박물관 센터는 터미널의 남서쪽 구역을 복원하기 시작했다.

2016년 7월, 박물관은 2억 2,800만 달러 규모의 건물 전체의 첫 번째 개조 공사를 위해 문을 닫았으며, 이는 2018년 11월까지 지속되었다. 2018년 7월, 암트랙은 신시내티를 포함한 15개 역의 인력을 중단했다. 개조 공사 완료 이후, 암트랙은 고객이 열차 옆에서 가방을 확인할 수 있도록 허용했다. 건물과 박물관 센터는 2018년 11월 17일에 재개관식을 가졌다.

신시내티 철도 클럽은 역사 위의 "타워 A"를 점유하여, 일반인의 방문을 허용하고, 옛 차량기지와 철도역의 혁신적인 원격 조종 철도 분기기의 연동 시스템에 대한 박물관으로 활용하고 있다.

2019년 1월, 터미널은 역사 도서관의 이전 공간에 낸시 & 데이비드 울프 홀로코스트 및 인류 센터라는 또 다른 박물관을 임차했다.

7. 1. 1. 박물관 목록


  • 신시내티 역사 박물관(Cincinnati History Museum)
  • 국립 역사·과학 박물관(Museum of Natural History & Science)
  • 로버트 D. 린드너 가족 옴니맥스 영화관(Robert D. Lindner Family Omnimax Theater )
  • 신시내티 역사·사회 도서관(Cincinnati Historical Society Library)
  • 듀크 에너지 어린이 박물관(Duke Energy Children's Museum)
  • 신시내티 철도 클럽(The Cincinnati Railroad Club)
  • 낸시 & 데이비드 울프 홀로코스트 및 인류 센터(Nancy & David Wolf Holocaust & Humanity Center)

정보 데스크 및 매표소

8. 현대

1980년대 초, 신시내티 역사 협회와 신시내티 자연사 박물관은 더 넓은 공간을 찾기 시작했고, 결국 유니언 터미널의 공간을 함께 사용하기로 결정했다. 1986년 5월 해밀턴 카운티 유권자들은 3,300만 달러의 채권 부과를 승인하여 개조 자금을 마련했다. 오하이오 주(800만 달러), 신시내티 시(300만 달러), 그리고 3,000명 이상의 신시내티 개인, 기업 및 재단에서도 자금을 지원했다.[6] 개조 공사를 통해 약 18,580m2의 지하 공간과 터미널의 택시 및 버스 램프가 전시 공간으로 바뀌었다. 주요 연결 통로, 소매 공간, 극장이 복원되었고, 기차 연결 통로 입구는 옴니맥스 극장으로, 남성 라운지는 암트랙의 대기실과 매표소가 되었다.

박물관은 1990년 11월 10일에 개관했다. 박물관 센터의 원래 구성원은 신시내티 역사 협회 도서관, 신시내티 역사 박물관, 신시내티 자연사 박물관, 로버트 D. 린드너 가족 옴니맥스 극장이었다. 이 센터는 신시내티 레즈, 킹스 아일랜드, 신시내티 동물원에 이어 이 지역에서 네 번째로 큰 명소가 되었다. 박물관 센터 개조를 통해 암트랙은 1991년 주 3회 운행하는 ''카디널'' 열차를 통해 유니언 터미널로 운행을 재개할 수 있었다. 1995년에는 여러 기관이 공식적으로 합병하여 신시내티 박물관 센터를 설립했으며, 1998년 10월에는 시너지 어린이 박물관이 합류했다.

2004년, 카운티 주민들은 건물의 운영 비용과 자본 수리를 위한 부과금을 승인했다. 2009년에는 추가 수리를 위해 부과금을 연장했으며, 박물관 센터는 터미널의 남서쪽 구역을 복원하기 시작했다.

2016년 7월, 박물관은 2억 2,800만 달러 규모의 건물 전체 개조 공사를 위해 문을 닫았으며, 이는 2018년 11월까지 지속되었다. 2018년 7월, 암트랙은 신시내티를 포함한 15개 역의 인력을 중단했다. 개조 공사 완료 이후, 암트랙은 고객이 열차 옆에서 가방을 확인할 수 있도록 허용했다. 건물과 박물관 센터는 2018년 11월 17일에 재개관식을 가졌다.

2019년 1월, 터미널은 역사 도서관의 이전 공간에 낸시 & 데이비드 울프 홀로코스트 및 인류 센터라는 또 다른 박물관을 임차했다.

9. 대중문화 속 신시내티 유니언 터미널

신시내티 유니언 터미널은 DC 코믹스에서 발행하는 만화, 텔레비전, 기타 미디어에 등장하는 가상의 저스티스 리그 본부인 정의의 전당 디자인에 영감을 주었다.[3] 정의의 전당은 1970년대 애니메이션 시리즈 ''수퍼 프렌즈''에 처음 등장했다. 이 쇼는 신시내티에 본사를 둔 태프트 방송의 자회사인 한나-바베라가 제작했다. 애니메이터 중 한 명인 알 그뮤어는 회의에 참석하면서 터미널을 방문했을 가능성이 있으며, 슈퍼히어로 본부를 디자인하는 데 터미널에서 영감을 받았다고 확인했다.

유니언 터미널은 1996년 DC 코믹스 시리즈 ''터미널 시티''에도 등장했다.[4]

2023년에는 이 역이 5종 "철도역" 시리즈의 USPS 영원 우표에 등장했다. 우표 삽화는 Down the Street Designs에서 제작했으며, 데리 노예스가 아트 디렉터를 맡았다.[5]

10. 갤러리



참조

[1] 간행물 September 1951 New York Central timetable, Table 23
[2] 간행물 October 1957 New York Central timetable, Table 23
[3] 웹사이트 New 'Superman' movie likely filming in Cincinnati next week. What we know https://www.cincinna[...] 2024-07-12
[4] 웹사이트 Meanwhile at The Hall of Justice... https://www.thecinci[...] 2018-01-22
[5] 뉴스 U.S. Postal Service Reveals Stamps for 2023 https://about.usps.c[...] 2022-10-24
[6] 웹사이트 Gateway to the City https://www.cincymus[...] 2021-01-24
[7] 문서 英語版を参照
[8] 웹사이트 Cincinnati, OH https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2016-07
[9] 웹사이트 Amtrak Fact Sheet, FY2015, State of Ohio https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2015-11
[10] 문서 英語版を参照
[11] 웹사이트 Cincinnati, OH https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2016-07
[12] 웹사이트 Cincinnati History Museum http://www.cincymuse[...] Cincinnati Museum 2016-07-16
[13] 웹사이트 Cardinal https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2016-01-11
[14] 웹사이트 Maps and Schedules http://www.go-metro.[...] SORTA 2016-06
[15] 서적 Cincinnati Union Terminal: The Design and Construction of an Art Deco Masterpiece Cincinnati Railroad Club, Inc.
[16] 저널 Cincinnati's New Union Terminal Now in Service https://archive.org/[...]
[17] 웹사이트 Cincinnati Union Terminal Architectural Information Sheet http://www.cincymuse[...] Cincinnati Museum Center 2010-02-08
[18] 웹사이트 Waldvogel Viaduct http://www.cincinnat[...]


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