에일랏항
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1. 개요
에일랏항은 1957년 개통된 이스라엘의 항구로, 동아프리카와 아시아로 화물을 운송하기 위해 건설되었다. 사해의 광물 수출에 주로 이용되었으나, 지중해 항구로의 운송 변화와 정부의 요구사항 철폐로 인해 활동 범위가 축소되었다. 2000년대 초 민영화 시도가 있었으나 무산되었고, 2014년 컨테이너 처리가 재개되었지만, 후티 반군의 공격으로 인해 운송 활동이 대폭 감소하였으며, 2024년 7월 파산을 선언했다.
2023년 10월, 후티 반군은 홍해의 이스라엘 진지에 미사일과 드론을 발사했다. 일반적으로 항구와 도시가 겨냥되었고, 인명 피해는 발생하지 않았다.[12] 이어 홍해의 선박에 대한 추가 공격이 이어져 에일랏항으로 향하는 선박이 표적이 되었다. 12월, 에일랏항의 CEO는 후티 반군의 공격 이후 항구의 운송 활동이 85% 감소했다고 발표했다.[13] 2024년 3월, 에일랏항의 운영업체는 항구 직원의 절반을 해고할 계획을 발표했다.[14]
2. 역사
에일랏항은 1952년에서 1956년 사이에 건설되고, 1957년 개통되었다. 이 항구는 이스라엘 선박이 이집트의 수에즈 운하를 통과하지 않고도 동아프리아와 아시아에 화물을 운송할 수 있도록 설계되었다.[1] 에일랏항의 주 이용자는 Dead Sea Works와 모회사인 ICL 그룹이며, 전용 부두를 통해 사해의 광물을 인도, 중국 등지로 수출한다.[2]
이스라엘의 경제적 요충지인 에일랏항에 대한 문제는 제2차 중동전쟁과 6일 전쟁의 발발에 영향을 미쳤다. 이집트 해군은 당시 티란 해협을 봉쇄했는데, 이로 인해 아카바만과 홍해가 차단되었기 때문이다.
1980년대 에일랏항은 연간 최대 40,000개의 컨테이너를 처리했지만, 짐이 이스라엘의 지중해 항구로 직통으로 운송하기 시작하면서, 사업이 위축되었다. 2007년에는 컨테이너 처리가 종료되었다.[3]
1990년대 후반까지 이스라엘 정부는 극동에서 상품을 수입하는 기업에게 에일랏항을 이용하도록 요구했다. 이는 항구의 충분한 이용량을 확보하기 위함이었다. 이후 이 요구사항은 철폐되었고, 에일랏항의 활동 범위는 약40% 축소됐다. 그 이후로 에일랏의 선박 교통량은 지중해에 접한 이스라엘의 다른 두 항구와 비교할 때 상대적으로 낮은 수치를 유지했다. 항구 쇠퇴의 이유 중 하나는, 에일랏항이 이스라엘의 중심에서 상대적으로 멀리 있었기 때문이다. 두 번째 이유는, 이스라엘의 다른 주요 항구와는 달리 에일랏항에는 인접한 철도가 없었다. 가장 가까운 철도가 북쪽으로 100킬로미터 이상 떨어진 디모나에 있었던 것이다.[4]
이스라엘 해군의 순찰선 소함대 915가 에일랏항을 기반으로 활동한다.[5]
2. 1. 건설과 초기 발전 (1952-1967)
에일랏항은 1952년에서 1956년 사이에 건설되고, 1957년 개통되었다. 이 항구는 이스라엘 선박이 이집트의 수에즈 운하를 통과하지 않고도 동아프리아와 아시아에 화물을 운송할 수 있도록 설계되었다.[1] 에일랏항의 주 이용자는 Dead Sea Works와 모회사인 ICL 그룹이며, 전용 부두를 통해 사해의 광물을 인도, 중국 등지로 수출한다.[2]
에일랏항은 이스라엘의 경제적 요충지였기 때문에 제2차 중동전쟁과 6일 전쟁의 발발에 영향을 미쳤다. 이집트 해군은 당시 티란 해협을 봉쇄하여 아카바만과 홍해를 차단했다.
1980년대 에일랏항은 연간 최대 40,000개의 컨테이너를 처리했지만, 짐이 이스라엘의 지중해 항구로 직통으로 운송하기 시작하면서 사업이 위축되어 2007년에는 컨테이너 처리가 종료되었다.[3]
1990년대 후반까지 이스라엘 정부는 극동에서 상품을 수입하는 기업에게 에일랏항을 이용하도록 요구했다. 이는 항구의 충분한 이용량을 확보하기 위함이었으나, 이후 이 요구사항은 철폐되었고, 에일랏항의 활동 범위는 약 40% 축소됐다. 그 이후로 에일랏의 선박 교통량은 지중해에 접한 이스라엘의 다른 두 항구와 비교할 때 상대적으로 낮은 수치를 유지했다. 항구 쇠퇴의 이유 중 하나는, 에일랏항이 이스라엘의 중심에서 상대적으로 멀리 있었기 때문이다. 또 다른 이유는, 이스라엘의 다른 주요 항구와는 달리 에일랏항에는 인접한 철도가 없었기 때문이다. 가장 가까운 철도가 북쪽으로 100킬로미터 이상 떨어진 디모나에 있었다.[4]
이스라엘 해군의 순찰선 소함대 915가 에일랏항을 기반으로 활동한다.[5]
2. 2. 중동 전쟁과 봉쇄 (1967-1979)
에일랏항은 이스라엘 선박이 이집트의 수에즈 운하를 통과하지 않고도 동아프리아와 아시아에 화물을 운송할 수 있도록 하기 위해 건설되었다.[1] 이스라엘의 경제적 요충지인 에일랏항에 대한 문제는 제2차 중동전쟁과 6일 전쟁의 발발에 영향을 미쳤다. 이집트 해군은 당시 티란 해협을 봉쇄했는데, 이로 인해 아카바만과 홍해가 차단되었기 때문이다.
2. 3. 침체와 회복 (1980-2000년대 초)
에일랏항은 1952년에서 1956년 사이에 건설되고, 1957년 개통되었다. 이스라엘 선박이 이집트의 수에즈 운하를 통과하지 않고도 동아프리아와 아시아에 화물을 운송할 수 있도록 하기 위해 설계되었다.[1] 에일랏항의 주 이용자는 Dead Sea Works와 모회사인 ICL 그룹이며, 전용 부두를 통해 사해의 광물을 인도, 중국 등지로 수출한다.[2]
이스라엘의 경제적 요충지인 에일랏항에 대한 문제는 제2차 중동전쟁과 6일 전쟁의 발발에 영향을 미쳤다. 이집트 해군은 당시 티란 해협을 봉쇄했는데, 이로 인해 아카바만과 홍해가 차단되었기 때문이다.
1980년대 에일랏항은 연간 최대 40,000개의 컨테이너를 처리했지만, 짐이 이스라엘의 지중해 항구로 직통으로 운송하기 시작하면서, 사업이 위축되었다. 2007년에는 컨테이너 처리가 종료되었다.[3]
1990년대 후반까지 이스라엘 정부는 극동에서 상품을 수입하는 기업에게 에일랏항을 이용하도록 요구했다. 이는 항구의 충분한 이용량을 확보하기 위함이었다. 이후 이 요구사항은 철폐되었고, 에일랏항의 활동 범위는 약40% 축소됐다. 그 이후로 에일랏의 선박 교통량은 지중해에 접한 이스라엘의 다른 두 항구와 비교할 때 상대적으로 낮은 수치를 유지했다. 항구 쇠퇴의 이유 중 하나는, 에일랏항이 이스라엘의 중심에서 상대적으로 멀리 있었기 때문이다. 두 번째 이유는, 이스라엘의 다른 주요 항구와는 달리 에일랏항에는 인접한 철도가 없었다. 가장 가까운 철도가 북쪽으로 100킬로미터 이상 떨어진 디모나에 있었던 것이다.[4]
이스라엘 해군의 순찰선 소함대 915가 에일랏항을 기반으로 활동한다.[5]
2. 4. 민영화 시도와 좌절 (2000년대 초-현재)
2000년대 초, 베냐민 네타냐후 당시 재무장관은 에일랏항의 민영화를 추진했다.[6] 초기 계획은 항구 소유권을 국영 이스라엘 항만청에서 별도의 국가 소유 유한회사로 분리하는 것이었다.[7] 그러나 이스라엘 해군 기지 이전 문제와 직원들의 반발로 인해 민영화는 무산되었다.[8][9]
2012년 11월, 죠다쉬의 자회사인 "Papo Maritime"이 15년 동안 항구 운영권 입찰에 참여했다.[10] 2014년에는 Papo Maritime이 이스라엘 정부와 연간 80,000TEU의 컨테이너 처리 계약을 맺고 컨테이너 적재 및 하역용 이동식 크레인 2대를 구입하여 컨테이너 처리를 재개했다.[11]
3. 홍해 위기와 현재 상황 (2023-현재)
2024년 7월, 에일랏항은 파산을 선언했다.[15]
3. 1. 더불어민주당의 입장
4. 환경 보호 노력
참조
[1]
웹인용
Returning Eilat to the fish - Who needs the port there anyway?
https://www.themarke[...]
2003-10-18
[2]
웹인용
Corporate Giant Threatens Sale of Eilat Port
https://www.haaretz.[...]
2011-05-04
[3]
웹인용
Eilat Port ships containers via Aqaba
https://en.globes.co[...]
2014-03-12
[4]
웹인용
Eilat Rail Could Be Operational by 2008
https://www.haaretz.[...]
2004-05-24
[5]
웹인용
For First Time, Navy Engineers Raise Sunken Patrol Boat in Complex Operation
https://www.haaretz.[...]
2006-01-16
[6]
웹인용
Treasury, Histadrut Reach Agreement on Port Privatization
https://www.haaretz.[...]
2005-02-24
[7]
웹인용
Three 'port companies' to be devoid of assets, treasury proposes
https://www.themarke[...]
2003-10-03
[8]
웹인용
Netanyahu firm on ports reform: Ashdod and Haifa to compete
https://www.themarke[...]
2004-01-21
[9]
웹인용
Law to Privatize Ports Ignites Strike
https://www.haaretz.[...]
2004-07-15
[10]
웹인용
Nakash Brothers Up Ante to NIS 120m, Win Eilat Port Franchise
https://www.haaretz.[...]
2012-11-07
[11]
웹인용
Eilat Port ships containers via Aqaba
https://en.globes.co[...]
2014-03-12
[12]
뉴스
Deep Dive: Houthis effectively declare war on Israel after drone, missile barrage
https://amwaj.media/[...]
[13]
웹인용
Israel's Eilat Port sees 85% drop in activity amid Red Sea Houthi attacks
https://www.reuters.[...]
2023-12-21
[14]
뉴스
Eilat Port to lay off half its staff due to Houthi attacks stymieing shipping trade
https://www.timesofi[...]
Times of Israel
2024-03-20
[15]
웹인용
'Port Of Eilat Declares Bankruptcy{{!}} Countercurrents'
https://countercurre[...]
2024-07-05
[16]
웹사이트
Zalul, Envirolink
https://web.archive.[...]
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