오사카시 교통국 80계 전동차
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1. 개요
오사카시 교통국 80계 전동차는 이마자토스지선에서 운행되는 전동차로, 알루미늄 합금 차체에 주황색 띠를 두른 디자인을 특징으로 한다. VVVF 인버터 제어 방식과 IGBT 소자를 사용하며, 객실 내부는 녹색 좌석과 LED 안내 표시기를 갖추고 있다. 2013년 이마자토스지선 시간표 개정에 따라 나가호리 쓰루미료쿠치선용으로 개조된 차량도 존재한다.
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오사카시 교통국 70계 전동차는 오사카 지하철 나가호리 쓰루미료쿠치선에서 운행하는 전동차로, 알루미늄 합금 차체, LED식 행선 표시기, 싱글 암 팬터그래프 등을 특징으로 하며, 갱신 공사를 통해 차체 배색 변경, LED 조명, 내외장 갱신 등이 이루어졌다.
| 오사카시 교통국 80계 전동차 | |
|---|---|
| 개요 | |
![80계 8101 편성 (2019년 5월 [[鶴見検車場|츠루미 검차장]])](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 운영 기관 | 오사카 시 교통국 → 오사카 시 고속 전기 궤도 |
| 노선 | 오사카 시영 지하철 이마자토스지선 나가호리 츠루미료쿠치선 |
| 차량 수 | 4량 편성 17편성 (68량) |
| 제조 회사 | 긴키 차량 (제1, 6 - 13 편성) 가와사키 중공업 차량 컴퍼니 (제2 - 5, 14 - 17 편성) |
| 제작 년도 | 2004년 (시제차) 2005년 - 2006년 (양산차) |
| 운행 개시 | 2006년 12월 24일 |
| 차량 정보 | |
| 편성 | 4량 편성 |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전기 방식 | 직류 1,500 볼트(V) 가공 전차선 방식 |
| 차체 재질 | 알루미늄 합금 |
| 최고 운전 속도 | 70 km/h |
| 축 배치 | B′B′+B′B′+B′B′+B′B′ |
| 차량 길이 | 선두차: 15,800 mm 중간차: 15,600 mm |
| 차량 폭 | 2,496 mm |
| 차량 높이 | 3,120 mm |
| 자중 | 선두차: 26.5t 중간차: 24.5t |
| 편성 중량 | 102.0 t |
| 편성 정원 | 377명 |
| 성능 | |
| 기동 가속도 | 2.5 (2.8) km/h/s |
| 상용 감속도 | 3.5 km/h/s |
| 비상 감속도 | 4.5 km/h/s |
| 주전동기 | 미쓰비시 전기 제 차량 상 1차 편측식 3상 교류 리니어 유도 전동기 MB-7005-B |
| 주전동기 출력 | 100 kW |
| 구동 방식 | 리니어 모터 구동 방식 |
| 제어 방식 | 절연 게이트 양극성 트랜지스터(반도체 소자) VVVF 인버터 제어 |
| 제어 장치 | 히타치 제작소 제 VFI-HL1410A |
| 제동 장치 | 회생 제동 병용 전기 지령식 브레이크 |
| 대차 | LS-80 (FS537B) |
| 차륜 직경 | 660 mm |
| 고정 축거 | 1,900 mm |
| 편성 출력 | 800 kW |
| 안전 장치 | |
| 보안 장치 | 차내 신호식 ATC 정점 정지 지원 장치 (TASC) |
2. 제작 배경 및 기술적 특징
차체는 알루미늄 합금제 얇은 두께의 대형 중공형재로 구성되어 있으며, 선두부 형태 등은 70계와 유사하다.
차체 도색은 엷은 크림색을 기본으로 하고, 이마자토스지선의 노선 색상인 주황색 라인을 측면 중앙과 상부 및 전면 비상용 관통문 하부에 배치하고, 객실 출입문 주변은 살색이다. 선두차 전면 하부에는 이마자토스지선의 정식 명칭("오사카시 고속 전기 궤도 제8호선")에 맞춰 "8"을 변형시킨 마크와 리니어 모터 구동을 나타내는 "LIM" 문자가 있다. 오사카 시영 지하철 마크는 차량 측면 하부에 표기되어 있었지만, 오사카 시영 지하철 민영화에 따라 2017년에 삭제되었고, 2018년 4월부터 각 차량의 문 옆 부분 좌우 1곳에 Osaka Metro 로고가 부착되었다.
객실 창유리는 출입문 간은 1매 하강식, 차단부는 고정식이다. 행선 표시기는 70계에서 전면 막식, 측면 LED식이었지만, 80계에서는 전면·측면 모두 막식이다.
주회로는 VVVF 인버터 제어 방식을 사용하며, 반도체 소자는 70계의 GTO 사이리스터에서 IGBT로 변경되었다.
객실 출입문에는 01편성만 시험적으로 오사카 시영 지하철 최초의 전기식 도어 엔진이 채용되었다. 01편성은 비상용 도어콕이 각 출입문에 1대씩 설치되어 있고, 그 외의 편성은 1량당 2대가 설치되어 있다.
이마자토스지선은 전 구간에 가동식 스크린도어가 설치되어 있어 추락 방지 덮개가 설치되지 않았다. 다만, 01편성은 낙성 초기에 설치되었다가 후에 철거되어, 01편성 차체에는 추락 방지 덮개 철거 흔적이 남아 있다.
2. 1. 제작 배경
2006년(헤이세이 18년) 12월 24일 정오, 이마자토스지선 개통과 함께 영업 운전을 시작했다. 기존의 리니어 전동기 차량인 나가호리 쓰루미료쿠치선용 70계와는 설계 변경점이 많다. 시험 차량인 01편성은 2004년 (헤이세이 16년) 11월에 킨키 차량에서 완성되었으며, 이마자토스지선이 완성될 때까지 나가호리 쓰루미료쿠치선에서 시운전을 실시했다. 02편성 이후는 가와사키 중공업도 제조를 담당했으며, 총 17개 편성, 68량이 제조되었다.기동 가속도는 2.5km/h/s로 일본의 지하철 차량으로는 가속도가 낮은 편에 속한다. 이는 22・23・25・30・70계와 동일한 수치이다.
2. 2. 70계와의 차이점
원가 절감에 따른 사양 변경이 곳곳에서 보인다.- 행선 표시 지령기가 10계 개조차, 20계 개조차, 66계 2차차(제13편성 이후)와 같은 터치 디스플레이 방식이 되었다.
- 운전대에 ATO 자동 운전 버튼이 설치되지 않았다.
- 출입문 부분의 유리가 평면이다(70계의 출입문은 위쪽으로 안쪽으로 기울어지는 구조이므로 유리가 굽어 있다).
3. 노선별 운용 현황
2013년 이마자토스지선 시간표 개정으로 이마자토스지선 운용이 1편성 감축되면서, 남는 제17편성을 나가호리 쓰루미료쿠치선용으로 개조하여 제31편성으로 변경, 2019년 3월 중순부터 운행을 시작했다.[2]
개조 내용은 다음과 같다.
- 기기: 70계에 맞춰 제어 장치, 공기 제동 장치 등을 개조하고, 나가호리 쓰루미료쿠치선 ATO 장치를 설치했다.
- 외관: 나가호리 쓰루미료쿠치선 선로 색상으로 도색을 변경했지만, 측면 띠에는 오렌지색이 남았다. 전면 하단의 '8'자 모양 마크는 Osaka Metro 로고로 변경되었다.
3. 1. 이마자토스지선
2006년(헤이세이 18년) 12월 24일 정오에 이마자토스지선 개통과 함께 영업 운전을 시작했다. 기존의 리니어 전동기 차량인 나가호리 쓰루미료쿠치선용 70계와는 설계 변경점이 많다. 시험 차량인 01편성은 2004년 (헤이세이 16년) 11월에 킨키 차량에서 완성되었으며, 이마자토스지선이 완성될 때까지 나가호리 쓰루미료쿠치선에서 시운전을 실시했다. 02편성 이후는 가와사키 중공업도 제조를 담당했으며, 총 17개 편성, 68량이 제조되었다.기동 가속도는 2.5km/h/s로 일본의 지하철 차량으로는 가속도가 낮은 편에 속한다. 이는 22・23・25・30・70계와 동일한 수치이다.
3. 2. 나가호리 쓰루미료쿠치선 전용
2013년에 실시된 이마자토스지선의 시간표 개정에 따라 이마자토스지선 운용이 1운용 감축되면서, 여유 및 휴차된 제17편성을 나가호리 쓰루미료쿠치선용으로 전용 개조했다. 이에 따라 번호는 제31편성으로 변경되었다. 해당 노선의 증발용으로 2019년 3월 중순부터 운행을 시작했다[2]。
개조 내용은 다음과 같다.
- '''기기''': 제어 장치, 공기 제동 장치 등은 기본적으로 70계에 맞춘 사양으로, 나가호리 쓰루미료쿠치선의 ATO 장치도 설치되었다.
- '''외관''': 도색이 변경되어 나가호리 쓰루미료쿠치선용 라인 컬러가 되었지만, 측면의 띠 색에는 오렌지색도 남아 있다. 또한, 전면 하단에 있던 「8」을 어레인지한 마크는 Osaka Metro의 로고로 변경되었다.
4. 차량 이력
(←다이쇼·가도마미나미)