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오사카시 교통국 66계 전동차

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목차

1. 개요

오사카시 교통국 66계 전동차는 오사카 메트로 사카이스지선 등에서 운행되는 전동차로, 60계 전동차의 노후화와 서비스 개선을 위해 도입되었다. 1990년부터 2003년까지 총 17개 편성이 제작되었으며, 2012년부터 개조가 시작되어 새로운 도색, LED 디스플레이, 전면 스커트 등이 추가되었다. 8량 편성으로 운행되며, 사카이스지선 전 구간, 한큐 센리선 전 구간, 한큐 교토 본선 일부 구간에서 운행된다. 차량은 스테인리스강 무도장 차체에 갈색, 주황색, 흰색 띠가 특징이며, VVVF 인버터 제어 방식을 사용한다.

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오사카시 교통국 66계 전동차
개요
66계 전동차 (전기형) [[이바라키시역]] - [[미나미이바라키역]] 사이
66계 전동차 (전기형) 이바라키시역 - 미나미이바라키역 사이 (2018년 6월)
노선사카이스지선
한큐 교토 본선
한큐 센리선
운행 시작1990년 8월 1일
운행 종료현재 운행 중
대체 차량60계 전동차
소속오사카 시 교통국 (1990년-2018년)
오사카 메트로 (2018년-)
기술 사양
제작 회사가와사키 중공업
긴키 차량
제작 년도1990년 - 2003년
차량 수17편성 136량
편성8량 편성 (4M4T)
궤간1,435 mm (표준궤)
전기 방식직류 1,500 V 가공 전차선 방식
차체 재질스테인리스강
차량 길이18,900 mm
차량 폭2,845 mm
차량 높이4,080 mm
최고 운행 속도70 km/h (사카이스지선 내)
110 km/h (한큐선 내)
설계 최고 속도해당 없음
기동 가속도2.8 km/h/s
상용 감속도3.5 km/h/s
비상 감속도4.0 km/h/s
편성 정원1,108명
차량 정원해당 없음
자체 중량해당 없음
편성 중량225.5 t (1편성 기준)
대차SU 민덴식 볼스터리스 대차, SS-120, SS-020
주전동기
1~12편성:
미쓰비시 MB-5037-A
히타치 HS34531-07RB
도시바 SEA-322A
13~17편성:
미쓰비시 MB-5037-B
히타치 HS34531-07RB
도시바 SEA-398 및 SEA-399
주전동기 출력180 kW
구동 방식WN 구동 방식
기어비98:17 (5.76)
편성 출력2,880 kW
제어 방식
1~12편성:
미갱신차: GTO 사이리스터 소자
히타치 VF-HR-142 또는 VFG-HR1420H
도시바 SVF012-A0
미쓰비시 MAP-184-15V24
갱신차: IGBT 소자
미쓰비시 MAP-184-15V110A
도시바 SVF061-B0
히타치 VFI-HR1420X
13~17편성: IGBT 소자
미쓰비시 MAP-184-15V110
도시바 SVF061-A0
제동 장치회생 제동 (순전기식) 병용 전기 지령식 제동
보안 장치WS-ATC, 한큐형 ATS
비고차량 길이, 차량 폭, 차량 높이 및 편성 중량 수치는 1편성 기준임
견인 전동기 출력180 kW
견인력해당 없음
용도해당 없음

2. 역사

오사카 시 교통국 66계 전동차는 1990년 처음 도입된 이후 여러 차례 증비 및 개조 과정을 거쳤다.

1990년에 최초 12개 편성(96량)이 제작되었으며, 초기에는 6량 편성으로 운행되었다. 1992년부터 1993년까지 중간 차량(66100형, 66700형)이 추가 도입되어 8량으로 증결되었다. 1993년과 1994년에는 8량 편성 7개(제06편성~제12편성)가 추가로 제작되었다.[3] 이로써 60계 비냉방 차량은 완전히 대체되었다.

2002년부터 2004년까지는 노후화된 60계 냉방 개조 차량을 교체하기 위해 8량 편성 5개(40량)가 추가로 도입되었다.[1]

2012년부터는 열차 개조 작업이 시작되어, 2013년 2월에 66605편성이 최초로 개조되어 운행을 재개했다.[2] 개조 내용은 새로운 도색 적용, LED 디스플레이 및 조명 설치, 전면 스커트 설치 등이었다.

2. 1. 도입 배경

사카이스지선에서 노후화된 60계 전동차를 대체하기 위해 17개 8량 편성(총 136량)이 제작되었다.[1]

과거 사카이스지선에서 사용되던 60계는 냉방 장치가 없는 차량이었으며, 일부 편성에 냉방 장치가 설치되기는 했지만, 내장 설비가 직통 운행하는 한큐 전철 차량에 비해 뒤떨어진다는 평가를 받았다. 이러한 이유로 냉방 장치가 없는 60계를 교체하고, 내장 설비 및 승객 서비스를 향상시키기 위해 66계 전동차가 도입되었다.[1] 제조 회사는 가와사키 중공업과 킨키 차량 두 곳이다.[1]

2. 2. 연혁

사카이스지선의 노후화된 60계 전동차를 대체하기 위해 17개 8량 편성(총 136량)이 제작되었다.

1990년에 최초 12개 편성(96량)이 제작되었으며, 2002년부터 2004년 사이에 40량(5개 편성)이 추가로 도입되었다.[1]

과거 사카이스지선에서 사용되던 60계는 비냉방 차량이었으며, 일부 편성에는 냉방 장치가 설치되었으나, 내장이 직통 상대인 한큐 차량에 비해 뒤떨어진다는 평가를 받았다. 이에 따라 비냉방으로 남겨진 60계를 교체하고 내장 및 승객 서비스 향상을 목적으로 본 형식이 도입되었다. 제조 회사는 가와사키 중공업·킨키 차량이다.

1992년(헤이세이 4년) 완성된 제01편성부터 제05편성까지는 6량 편성으로 제조되었다. 1992년부터 1993년(헤이세이 5년)에 걸쳐 중간차 66100형과 66700형이 추가되어 8량화되었다. 1993년에 제06편성부터 제08편성까지 3개 편성이, 1994년(헤이세이 6년)에 제09편성부터 제12편성까지 4개 편성이 8량 편성으로 제조되어[3], 총 8량 편성 12개 (96량)가 되었다. 이 시점에서 60계 비냉방 차량은 모두 폐차되었고, 증비는 일단 종료되었다.

2002년(헤이세이 14년)부터 노후화된 60계 냉방 개조차의 교체를 목적으로, 내외장 및 제어 기기에 마이너 체인지를 거친 8량 편성 5개 (40량)가 증비되어, 사카이스지선 소속 차량은 모두 66계로 통일되었다.

3. 특징

60계를 기본으로 하여 차체는 스테인리스강을 사용하고 도색을 하지 않았다. 창문 위에는 갈색, 허리 부분에는 위에서부터 주황색, 흰색, 갈색의 가는 띠를 둘렀다. 측면 창문 배치는 60계를 따라 문 사이에 3개, 차단부에 1개(중간 차량의 경우)를 배치했다.[4] 창문 모양은 60계의 각진 2단식에서, 같은 시기에 제조된 신20계와 유사한 모서리가 둥근 1매 하강식으로 바뀌었다.

전면은 60계의 맞배 지붕 형태에서 창문이 크고 경사진 형태로 변경되었다. 띠는 창문 아래와 미등·표지등 사이에 들어가 있으며, 그 위는 검은색으로 도색되었다. 상부 중앙에는 전조등 2등이, 왼쪽 옆에는 행선 표시기가, 오른쪽 옆에는 VVVF 인버터 제어 차량임을 나타내는 "VVVF 66 SERIES CAR" 심볼 마크(신20계와는 도안이 다름)가 배치되었다. 창문 아래 띠 부분에는 각형으로, 바깥쪽이 미등, 안쪽이 표지등인 등구 유닛 2세트가 설치되었다. 등구 배치는 직통 운행하는 한큐 전철 차량과 동일하다.

제13편성 이후에는 몇 가지 사양이 변경되었다. 금속 도장이었던 창문 상부는 더 넓은 유리로 덮였고, 측면 상부의 띠는 갈색 단색에서 갈색 띠 아래에 흰색 가는 띠가 추가된 투톤으로 변경되었다. 지붕 위 냉방기 외부 커버는 FRP제에서 스테인리스강제로 바뀌었고, 측면 루버 모양도 변경되었다. 제14편성 이후는 13편성과 비교했을 때 전면 상부와 운전대에 약간의 차이가 있다.

기존에는 종착역명만 표시했던 행선 표시막은 열차 종별이 함께 표기되는 것으로 변경되었으며[5], 기존 편성도 종별 표시가 있는 것으로 순차적으로 교체되었다. 1999년 1월부터 차량 간 연결 통로에 추락 방지 덮개 설치가 시작되어, 2000년 10월까지 모든 차량에 설치가 완료되었다.

객실 설비는 전체적으로 긴 의자가 설치되어 있다. 12번째 편성 이전에는 좌석 모켓은 로즈색이었고, 문 개폐 시에는 열림과 닫힘에 따라 음정이 다른 부저 소리가 나는 사양이었다. 03번째 편성 이후에는 각 차량에 1곳씩 휠체어 공간이 설치되었으며, 기존 차량에도 1999년에 설치되었다. 사카이스지선용 차내 자동 방송 장치를 탑재하고 있지만, 01번째 편성, 02번째 편성에는 신조 당시에는 탑재되지 않았다.

66613F 이후에는 교통 배리어 프리법이 시행됨에 따라, LED식 차내 안내 표시 장치가 차내 문 위에 지그재그로 배치되었고[5], 부저는 도어 차임으로 변경되었으며, 문 개폐 시 도어 차임과 연동하여 점멸하는 문 개폐 예고등이 설치되는 등(현재는 전기 차량에도 설치 완료) 배리어 프리화가 이루어졌다.[5] 객실 안내 표시기 탑재 차량에서 안내 표시가 없는 곳에도, 문의 개폐를 알리는 (이쪽 측, 반대쪽 측) 램프가 있다.[5] 또한, 운행 구간인 한큐선 내에서도, 개폐 안내가 일부 역 (대피 가능역·종착역)을 제외하고 이루어지고 있다.

좌석은 버킷형으로 변경되어, 1인당 좌석 폭이 확대된 만큼 착석 인원이 감소했다 (10명 → 9명)[5]。좌석 모켓은 갈색 계열로 변경되었다. 좌석 상부의 짐 선반도 철망에서 스테인리스제 파이프식으로 변경되었으며, 문 사이의 좌석 중앙에는 짐 선반에서 좌석 하부까지 스탠션 폴(손잡이 봉)이 1개씩 설치되었다. 12번째 편성 이전에도 교체를 통해 13번째 편성 이후의 갈색 계열 좌석 모켓으로 변경되었다.

사카이스지선 최초의 VVVF 인버터 제어 차량으로, 장치의 소자는 제12편성까지 히타치 제작소제 및 동사로부터 라이선스를 받아 도시바와 미쓰비시 전기가 제조한 GTO 사이리스터 (4500V/2000A)[6], 제13편성 이후는 도시바와 미쓰비시 전기가 각각 설계·제조하는 IGBT (3300V/1200A)가 채용되었다.

대차는 오사카 시영 지하철에서는 처음으로 볼스터리스식이 채용되었다. 제13편성 이후는 공기 용수철의 개량으로 바닥면 높이가 전기형 차량보다 4cm 낮은 115cm로 되어, 홈과의 단차가 경감되었다.

3. 1. 외관

후기형 차량


60계를 기본으로 하여, 차체는 스테인리스강을 사용하고 도색을 하지 않았다. 창문 위에는 갈색, 허리 부분에는 위에서부터 주황색, 흰색, 갈색의 가는 띠를 둘렀다. 측면 창문 배치는 60계를 따라 문 사이에 3개, 차단부에 1개(중간 차량의 경우)를 배치했다.[4] 창문 모양은 60계의 각진 2단식에서, 같은 시기에 제조된 신20계와 유사한 모서리가 둥근 1매 하강식으로 바뀌었다.

전면은 60계의 맞배 지붕 형태에서 창문이 크고 경사진 형태로 변경되었다. 띠는 창문 아래와 미등·표지등 사이에 들어가 있으며, 그 위는 검은색으로 도색되었다. 상부 중앙에는 전조등 2등이, 왼쪽 옆에는 행선 표시기가, 오른쪽 옆에는 VVVF 인버터 제어 차량임을 나타내는 "VVVF 66 SERIES CAR" 심볼 마크(신20계와는 도안이 다름)가 배치되었다. 창문 아래 띠 부분에는 각형으로, 바깥쪽이 미등, 안쪽이 표지등인 등구 유닛 2세트가 설치되었다. 등구 배치는 직통 운행하는 한큐 전철 차량과 동일하다.

제13편성 이후에는 몇 가지 사양이 변경되었다. 금속 도장이었던 창문 상부는 더 넓은 유리로 덮였고, 측면 상부의 띠는 갈색 단색에서 갈색 띠 아래에 흰색 가는 띠가 추가된 투톤으로 변경되었다. 지붕 위 냉방기 외부 커버는 FRP제에서 스테인리스강제로 바뀌었고, 측면 루버 모양도 변경되었다. 제14편성 이후는 13편성과 비교했을 때 전면 상부와 운전대에 약간의 차이가 있다.

기존에는 종착역명만 표시했던 행선 표시막은 열차 종별이 함께 표기되는 것으로 변경되었다.[5] 기존 편성도 종별 표시가 있는 것으로 순차적으로 교체되었다.

1999년 1월부터 차량 간 연결 통로에 추락 방지 덮개 설치가 시작되어, 2000년 10월까지 모든 차량에 설치가 완료되었다.

3. 2. 내부

객실 설비는 전체적으로 긴 의자가 설치되어 있다.

66계 전동차 "Tec1" 차량의 내부


12번째 편성 이전에는 좌석 모켓은 로즈색이었고, 문 개폐 시에는 열림과 닫힘에 따라 음정이 다른 부저 소리가 나는 사양이었다. 03번째 편성 이후에는 각 차량에 1곳씩 휠체어 공간이 설치되었으며, 기존 차량에도 1999년에 설치되었다.

사카이스지선용 차내 자동 방송 장치를 탑재하고 있지만, 01번째 편성, 02번째 편성에는 신조 당시에는 탑재되지 않았다.

66613F 이후에는 교통 배리어 프리법이 시행됨에 따라, LED식 차내 안내 표시 장치가 차내 문 위에 지그재그로 배치되었고[5], 부저는 도어 차임으로 변경되었으며, 문 개폐 시 도어 차임과 연동하여 점멸하는 문 개폐 예고등이 설치되는 등 (현재는 전기 차량에도 설치 완료) 배리어 프리화가 이루어졌다[5]。객실 안내 표시기 탑재 차량에서 안내 표시가 없는 곳에도, 문의 개폐를 알리는 (이쪽 측, 반대쪽 측) 램프가 있다[5]。또한, 운행 구간인 한큐선 내에서도, 개폐 안내가 일부 역 (대피 가능역·종착역)을 제외하고 이루어지고 있다.

또한, 좌석은 버킷형으로 변경되어, 1인당 좌석 폭이 확대된 만큼, 착석 인원이 감소했다 (10명 → 9명)[5]。좌석 모켓은 갈색 계열로 변경되었다. 좌석 상부의 짐 선반도 철망에서 스테인리스제 파이프식으로 변경되었으며, 문 사이의 좌석 중앙에는 짐 선반에서 좌석 하부까지 스탠션 폴 (손잡이 봉)이 1개씩 설치되었다. 12번째 편성 이전에도 교체를 통해 13번째 편성 이후의 갈색 계열 좌석 모켓으로 변경되었다.

3. 3. 기술 사양

사카이스지선 최초의 VVVF 인버터 제어 차량으로, 장치의 소자는 제12편성까지 히타치 제작소제 및 동사로부터 라이선스를 받아 도시바와 미쓰비시 전기가 제조한 GTO 사이리스터 (4500V/2000A)[6], 제13편성 이후는 도시바와 미쓰비시 전기가 각각 설계·제조하는 IGBT (3300V/1200A)가 채용되었다.

대차는 오사카 시영 지하철에서는 처음으로 볼스터리스식이 채용되었다. 제13편성 이후는 공기 용수철의 개량으로 바닥면 높이가 전기형 차량보다 4cm 낮은 115cm로 되어, 홈과의 단차가 경감되었다.

4. 편성

오사카시 교통국 66계 전동차는 8량 17개 편성으로 운행되며, 각 편성의 세부 정보는 다음과 같다.[3]

편성 번호준공 연월8량화 중간차제조소갱신 준공VVVF 인버터 제어 소자
011990년 4월 5일1993년 7월 6일가와사키 중공업2015년 11월 18일 (동물 무늬)제조 당초 GTO→갱신 후 IGBT
021991년 5월 30일1993년 7월 13일2013년 12월 26일
031992년 4월 16일1992년 11월 19일2014년 12월 5일
041992년 5월 28일1993년 2월 2일2016년 10월 7일 (동물 무늬)
051992년 6월 18일1993년 2월 12일2013년 1월 31일
061993년 4월 7일일괄 신조2017년 11월 1일 (동물 무늬)
071993년 5월 13일2018년 11월 16일 (에비스 무늬)
081993년 6월 10일2019년 11월 25일 (에비스 무늬)
091994년 5월 31일2021년 3월 15일 (에비스 무늬)
101994년 6월 21일2022년 5월 12일 (에비스 무늬)
111994년 7월 12일긴키 차량갱신 중
121994년 8월 3일GTO
132002년 6월 24일가와사키 중공업IGBT
142003년 2월 7일
152003년 3월 7일
162003년 10월 8일긴키 차량
172003년 11월 6일


4. 1. 차량 구성

사카이스지선 차량은 8량 편성으로 구성되며, 1호차는 텐가차야 방면에 위치한다.[15]

style="background:#ccc"|
← 텐가차야
 
덴진바시스지 6초메 →
차량 번호12345678
제어Tec1Ma1Mb1Tp'T'Mb2Ma2Tec2
차량 번호666xx660xx661xx667xx668xx663xx662xx669xx


  • "Ma1" 및 "Ma2" 차량에는 각각 2개의 가위식 팬터그래프가 장착되어 있다.
  • 차량 번호는 신 20계와 유사하게 부여된다. 만의 자리 "6"과 천의 자리 "6"으로 계열명을 나타내고, 백의 자리로 차량 형식, 십과 일의 자리로 제조 번호(편성 번호와 일치)를 나타낸다.
  • 양쪽 제어차의 운전대 측은 자동 연결기, 4 - 5량째의 연결기는 밀착 연결기, 그 외는 반영구 연결기가 탑재되어 있다.
  • "e"는 축전지 탑재 차량을 나타내는, 오사카시 교통국 독자적인 기호이다.


↑덴가차야
66600형 (Tec1)정지형 인버터 (SIV)나 공기 압축기 (CP), 축전지 등의 보조 기기를 탑재하는 제어차.
66000형 (Ma1)팬터그래프나 주 제어기 등의 주행 기기를 탑재하는 중간 전동차.
6량 편성에서는 덴진바시스지 6초메 방면의 차단부에 간이 운전대(영업 시에는 문 안에 봉인)가 설치되어 있었다.
66100형 (Mb1)66000형에서 팬터그래프를 제거한 구조를 가진 중간 전동차.
6량 편성에는 포함되지 않았다.
66700형 (Tp')CP를 탑재하는 부수차.
덴진바시스지 6초메 방면의 차단부에 간이 운전대가 설치되어 있다. 6량 편성에는 포함되지 않았다.
66800형 (T')주요 기기를 탑재하지 않는 부수차.
덴가차야 방면의 차단부에 간이 운전대가 설치되어 있다.
66300형 (Mb2)66100형과 동일한 중간 전동차.
66200형 (Ma2)66000형과 동일한 중간 전동차.
66900형 (Tec2)66600형과 동일한 제어차.
↓덴진바시스지 6초메・한큐선



편성 번호준공 연월[3]8량화 중간차[3]제조소[3]갱신 준공VVVF 인버터 제어 소자
011990년 4월 5일1993년 7월 6일가와사키 중공업2015년 11월 18일 (동물 무늬)제조 당초 GTO→갱신 후 IGBT
021991년 5월 30일1993년 7월 13일2013년 12월 26일
031992년 4월 16일1992년 11월 19일2014년 12월 5일
041992년 5월 28일1993년 2월 2일2016년 10월 7일 (동물 무늬)
051992년 6월 18일1993년 2월 12일2013년 1월 31일
061993년 4월 7일일괄 신조2017년 11월 1일 (동물 무늬)
071993년 5월 13일2018년 11월 16일 (에비스 무늬)
081993년 6월 10일2019년 11월 25일 (에비스 무늬)
091994년 5월 31일2021년 3월 15일 (에비스 무늬)
101994년 6월 21일2022년 5월 12일 (에비스 무늬)
111994년 7월 12일긴키 차량갱신 중
121994년 8월 3일GTO
132002년 6월 24일가와사키 중공업IGBT
142003년 2월 7일
152003년 3월 7일
162003년 10월 8일긴키 차량
172003년 11월 6일


4. 2. 차량 번호 체계

오사카시 교통국 66계 전동차의 차량 번호 부여 체계는 신 20계와 유사하게 만의 자리 "6"과 천의 자리 "6"[15]으로 계열명을 나타내고, 백의 자리로 차량 형식, 십과 일의 자리로 제조 번호(편성 번호와 일치)를 나타낸다.

사카이스지선 차량은 8량 17개 편성으로 구성되며, 1호차는 텐가차야 방면이다. "Ma1", "Ma2" 차량에는 각각 가위식 팬터그래프 2개가 장착되어 있다. 양쪽 제어차 운전대 측에는 자동 연결기, 4 - 5량째 연결기는 밀착 연결기, 그 외에는 반영구 연결기가 탑재되어 있다. "e"는 축전지 탑재 차량을 나타내는 오사카시 교통국 고유 기호이다.

차량 번호와 차량 형식은 다음과 같다.

style="background:#ccc"|
← 텐가차야
 
덴진바시스지 6초메 →
차량 번호12345678
제어Tec1Ma1Mb1Tp'T'Mb2Ma2Tec2
차량 번호666xx660xx661xx667xx668xx663xx662xx669xx



각 차량 형식별 설명은 다음과 같다.

↑덴가차야
66600형 (Tec1)정지형 인버터 (SIV), 공기 압축기 (CP), 축전지 등 보조 기기를 탑재하는 제어차.
66000형 (Ma1)팬터그래프, 주 제어기 등 주행 기기를 탑재하는 중간 전동차.
6량 편성에서는 덴진바시스지 6초메 방면 차단부에 간이 운전대(영업 시 문 안에 봉인)가 설치되어 있었다.
66100형 (Mb1)66000형에서 팬터그래프를 제거한 중간 전동차.
6량 편성에는 포함되지 않았다.
66700형 (Tp')CP를 탑재하는 부수차.
덴진바시스지 6초메 방면 차단부에 간이 운전대가 설치되어 있다. 6량 편성에는 포함되지 않았다.
66800형 (T')주요 기기를 탑재하지 않는 부수차.
덴가차야 방면 차단부에 간이 운전대가 설치되어 있다.
66300형 (Mb2)66100형과 동일한 중간 전동차.
66200형 (Ma2)66000형과 동일한 중간 전동차.
66900형 (Tec2)66600형과 동일한 제어차.
↓덴진바시스지 6초메・한큐선



편성 번호, 준공 연월, 8량화 중간차, 제조소, 갱신 준공, VVVF 인버터 제어 소자는 다음과 같다.

편성 번호준공 연월[3]8량화 중간차[3]제조소[3]갱신 준공VVVF 인버터 제어 소자
011990년 4월 5일1993년 7월 6일가와사키 중공업2015년 11월 18일 (동물 무늬)제조 당초 GTO→갱신 후 IGBT
021991년 5월 30일1993년 7월 13일2013년 12월 26일
031992년 4월 16일1992년 11월 19일2014년 12월 5일
041992년 5월 28일1993년 2월 2일2016년 10월 7일 (동물 무늬)
051992년 6월 18일1993년 2월 12일2013년 1월 31일
061993년 4월 7일일괄 신조2017년 11월 1일 (동물 무늬)
071993년 5월 13일2018년 11월 16일 (에비스 무늬)
081993년 6월 10일2019년 11월 25일 (에비스 무늬)
091994년 5월 31일2021년 3월 15일 (에비스 무늬)
101994년 6월 21일2022년 5월 12일 (에비스 무늬)
111994년 7월 12일긴키 차량갱신 중
121994년 8월 3일GTO
132002년 6월 24일가와사키 중공업IGBT
142003년 2월 7일
152003년 3월 7일
162003년 10월 8일긴키 차량
172003년 11월 6일


5. 운행 구간

오사카 메트로 사카이스지선 전 구간, 한큐 센리선 전 구간, 한큐 교토 본선의 아와지 - 다카쓰키시 구간에서 운행되고 있다.

2009년 12월 5일과 6일에는 사카이스지선과 한큐 교토선의 상호 직통 운전 개시 40주년을 기념하여, 아라시야마선으로의 임시 직통 열차가 텐가차야 - 아라시야마 구간에서 각 1왕복 운행되었다. 이 임시 열차에는 제1편성이 6량 편성으로 감차되어 투입되었다.[12] 2011년 5월 14일과 15일에는 텐가차야와 아라시야마 사이에서 직통 특급이 각 1왕복으로 운행되었으며, 이때는 제7편성이 6량 편성으로 감차되어 투입되었다.[13]

2019년에는 상호 직통 운전 개시 50주년 이벤트 열차로 제7편성이 가츠라까지 운행되었다.[14]

6. 개조

2012년에 열차 개조가 시작되었다. 66605편성이 최초로 개조되었으며, 2013년 2월에 운행을 재개했다.[2] 2012년 6월부터 제05편성이 알나 차량에서 개조 공사를 실시했고[7], 2013년 2월 1일부터 영업 운전에 복귀했다.[8]

개조 내용은 다음과 같다.


  • 전면 스커트 부착.
  • LED 식별등 및 미등으로 교체.
  • 행선 표시기를 30000계와 동일한 풀 컬러 LED로 변경 (준급 등의 우등 종별 및 아라시야마, 가와라마치 등도 표시 가능, 2018년도 시공 차량부터는 측면 행선 표시를 역 넘버링 기호도 기재된 표시로 변경).
  • 전면의 VVVF 마크를 제거하고, 차량 번호 표시를 VVVF 마크가 있던 위치로 이동.
  • 30000계나 신 20계 개조차에 준한 그라데이션 띠가 채용되었다 (색상은 갈색에서 오렌지로 변경).
  • 30000계에 준하여, 시트 끝 폴 2개로 변경, 바닥면 배색 변경, 버킷 시트 채용.
  • VVVF 인버터 장치와 보조 전원 장치 (SIV)의 ASSY 교환을 실시, 모두 IGBT 소자를 사용.
  • 종별 표시 설정 장치에 한큐 교토선 내의 모든 종별을 추가. 행선 표시 설정 장치에 다카쓰키시부터 앞의 나가오카텐진・가쓰라・가와라마치・아라시야마를 추가.
  • 차내 조명의 LED화 (2014년도 이후 시공 차량).


2015년 11월에 갱신된 제01편성 이후는 덴노지 동물원을 모티브로 한 내장 디자인으로 변경되었다. (승강문 및 연결부의 문에 동물 무늬 스티커, 유리 부분에 동물의 일러스트)[9][10]

2018년 11월에 리뉴얼된 제07편성은, 변경 후의 내장 디자인이 이마미야 에비스 신사・호리카와 에비스 신사에 연관된 에비스를 모티브로 한 것이 되었다.[11]

히가시스이타 검차장 부지 외에서 촬영


갱신차 내장


참조

[1] 웹사이트 堺筋線 66系車両リフレッシュのご紹介 http://www.kotsu.cit[...] Osaka Municipal Transportation Bureau 2013-01-25
[2] 웹사이트 “大阪市交66系66605編成が日中試運転 https://railf.jp/new[...] 2020-01-30
[3] 서적 大阪市交通局　車歴表 電気車研究会 2004-03
[4] 문서
[5] 웹사이트 この秋から堺筋線に新造車両が登場！ https://web.archive.[...] 大阪市交通局 2002-10-18
[6] 문서
[7] 웹사이트 大阪市交66系リフレッシュ改造車、阪急へ貸し出し http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012-12-18
[8] 웹사이트 堺筋線 66系車両リフレッシュのご紹介 http://www.kotsu.cit[...] 大阪市交通局 2013-01-24
[9] 웹사이트 楽しさをテーマに大阪・天王寺動物園にちなんだどうぶつたちがお客さまをお待ちしております！ http://www.kotsu.cit[...] 大阪市交通局 2015-11-20
[10] Youtube 車内デザイン一新！第2号！担当者が紹介します！堺筋線「どうぶつ」 https://www.youtube.[...] 大阪市交通局公式
[11] 웹사이트 堺筋線６６系車両車内デザイン変更のご紹介 ～沿線ゆかりの恵比寿様～ http://subway.osakam[...] Osaka Metro 2018-11-27
[12] 웹사이트 大阪市交66系，臨時直通列車で嵐山へ http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009-12-07
[13] 웹사이트 大阪市交66系、臨時直通特急で嵐山へ http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011-05-15
[14] 뉴스 堺筋線・阪急京都線の相互直通開始50周年記念列車運転 https://railf.jp/new[...] 交友社 鉄道ファン railf.jp 2019-12-07
[15] 문서


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