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오사카시 교통국 70계 전동차

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목차

1. 개요

오사카시 교통국 70계 전동차는 오사카 지하철 나가호리 쓰루미료쿠치선에서 운행하기 위해 1990년부터 1997년까지 일본차량제조, 알나공기, 긴키 차량, 가와사키 중공업에서 제작된 전동차이다. 알루미늄 합금 차체에 불소 수지 도색, 3개소의 객실 출입문, LED식 행선 표시기, 싱글 암 팬터그래프를 특징으로 한다. 2011년부터 갱신 공사를 통해 차체 배색 변경, LED 조명, 내외장 갱신 등이 이루어졌으며, 2016년 12월 1차차 리뉴얼이 완료되었다. 70계 전동차는 4량 1편성으로 운행되며, GTO 사이리스터 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어와 리니어 모터 구동 방식을 채택했다.

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오사카시 교통국 70계 전동차
개요
오사카 시영 지하철 70계 전동차, 2012년 3월 [[가도마미나미역]]에서 촬영, 개정된 도색
오사카 시영 지하철 70계 전동차, 2012년 3월 가도마미나미역에서 촬영, 개정된 도색
노선오사카 메트로 나가호리 츠루미료쿠치선
운영 주체오사카 시 교통국(1990–2018) 오사카 메트로(2018–현재)
제작 회사가와사키 중공업, 긴키 차량, 일본차량제조, 알나 코키
제작 연도1990–1997년
운행 시작1990년 3월 20일
차량 정보
차량 수100량 (25개 편성)
편성4량 1편성
수용량380명
차체알루미늄
차량 길이62.8 m (편성 전체)
차량 길이 (개별)15.8 m (양 끝 차량)
15.6 m (중간 차량)
출입문한쪽 면당 미닫이 문 3쌍
중량102 톤
가속도2.5 km/h/s
감속도3.5 km/h/s (일상 제동)
4.5 km/h/s (비상 제동)
전기 시스템직류 1,500 V
집전 방식팬터그래프
대차공기스프링 대차
LS-70형 (FS537형)
견인 모터 종류선형전동기
견인 모터 출력800 kW
제어 방식가변 주파수 드라이브
제동 장치전기식 제어
신호 장치CS-ATC, ATO
최고 속도70 km/h
수상 내역

2. 역사

1990년 쓰루미료쿠치선 교바시역 - 쓰루미료쿠치역 구간 개통에 맞춰 70계 전동차가 도입되었다. 1988년 3월 시제차를 제작하여 난코의 시험선(일본 지하철 협회)에서 주행 시험을 거쳐 도입이 결정되었다.[3]

1991년 8월, 철도우호회 로렐상을 수상했다.

1993년부터 1996년에 걸쳐 원맨 운전 개조가 이루어졌다.[4]

1996년 나가호리쓰루미료쿠치선으로 노선명이 변경된 후, 12월 11일 신사이바시역 - 교바시역 구간 개통과 1997년 8월 29일 다이쇼역 - 신사이바시역, 쓰루미료쿠치역 - 가도마미나미역 구간 개통 시에도 추가 증차가 이루어졌다.

2. 1. 개발 배경

쓰루미료쿠치선 교바시역 - 쓰루미료쿠치역 구간 개통에 맞춰 도입되었다.

일본 최초의 영업용 철륜식 리니어 모터 차량으로, 리니어 모터 구동 방식이 채용되었다. 철륜식은 차량 자체가 부상하지 않고 차륜으로 지지하는 것이다. 채용 이유는 경제적 및 수송적인 것으로, 직선상의 판상 모터 사용으로 차량의 저상화가 가능하여 터널의 단면을 작게 만들어 터널 공사비를 절감할 수 있다는 점, 급경사나 급곡선에서도 무리 없이 주행할 수 있어 건설 장소가 제한되지 않는다는 점, 장래의 수송 수요가 중량 정도라는 점 등이 꼽힌다.[3] 당시 일본에서는 리니어 모터 구동 방식에 대한 실적이 부족했기 때문에, 1988년(쇼와 63년) 3월에 시제차를 신조하여 난코의 시험선 (일본 지하철 협회)에서 주행 시험을 실시하여[3], 도입이 결정되었다.

2. 2. 도입 및 확장

1990년 쓰루미료쿠치선 교바시역 - 쓰루미료쿠치역 구간 개통에 맞춰 70계 전동차가 도입되었다.

일본 최초의 영업용 철륜식 리니어 모터 차량으로, 리니어 모터 구동 방식이 채용되었다. 철륜식은 차량 자체가 부상하지 않고 차륜으로 지지하는 것이다. 채용 이유는 경제적 및 수송적인 것으로, 직선상의 판상 모터 사용으로 차량의 저상화가 가능하여 터널의 단면을 작게 만들어 터널 공사비를 절감할 수 있다는 점, 급경사나 급곡선에서도 무리 없이 주행할 수 있어 건설 장소가 제한되지 않는다는 점, 장래의 수송 수요가 중량 정도라는 점 등이 꼽힌다. 당시 일본에서는 리니어 모터 구동 방식에 대한 실적이 부족했기 때문에, 1988년 3월에 시제차를 신조하여 난코의 시험선 (일본 지하철 협회)에서 주행 시험을 실시하여[3], 도입이 결정되었다.

1991년 8월, 철도우호회 로렐상을 수상했다.

1993년부터 1996년에 걸쳐 원맨 운전 개조가 이루어졌다[4].

1996년 나가호리쓰루미료쿠치선으로 노선명이 변경된 후, 12월 11일 신사이바시역 - 교바시역 구간 개통과 1997년 8월 29일 다이쇼역 - 신사이바시역 구간, 쓰루미료쿠치역 - 가도마미나미역 구간 개통 시에도 추가 증차가 이루어졌다. 2007년 현재, 4량 편성 25개(총 100량)가 운행 중이다.

2. 3. 시험 차량

난코 시험선에서 사용된 4량의 시제차는 이후 정비를 거쳐 리니어 모터 구동 방식의 2량은 7061(시험 당시 7051), 7161(시험 당시 7151)호차로, 로터리 모터 구동 방식의 2량은 7262(시험 당시 7391), 7113(시험 당시 7691)호차로 변경되었다. 7111F에 7051→7061과 7151→7161이, 7112F에 7391→7262가, 7113F에 7691→7113이 포함되었다.[4] 이들 시제차 4량은 연결면 상부에 단차가 있는 점이 양산차와 다르다.

시제차는 완성 당시부터 난코 시험선에서의 시운전 종료 시까지는 도색되지 않은 상태로 노선색만 부착되어 있었으나, 양산차에 포함될 때 도색되었다. 또한, 시운전 시에는 방향막에 "교바시", "요코즈쓰미", "쓰루미료쿠치", "회송", "임시", "시운전" 외에 "리니어 모터카[6]", "로터리 모터카", "EXPO '90" 표시도 있었지만, 영업 운전 개시 전에 막을 교체하여 현재는 이 표시는 없다. 방향막은 오사카시 교통국 차량 최초로 영문 표기를 추가했다(미도장 시대부터. "리니어 모터카", "로터리 모터카", "EXPO '90" 표시는 제외).

3. 외관 및 특징

차체는 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 불소 수지 (아이보리 화이트 색상)로 도색되어 있다. 차체는 알루미늄 압출 성형 대형 압출 형재, 바닥판에는 중공 형재를 사용하고 있다.[14] 제3궤조 방식의 20계 등보다 차체 길이가 짧기 때문에, 객차 출입문은 1량당 3개이다. 객차 출입문은 차체 상부가 좁아짐에 맞춰 상부의 1/4 정도가 안쪽으로 구부러져 있어, 출입문 유리는 특수 가공으로 상부가 꺾여 있다.

객차 출입문 사이에는 차외 스피커가, 차량 단부 창 상부에는 오사카 시 교통국에서 처음으로 LED식 행선 표시기가 설치되었다. 모든 편성은 제작 당시부터 배장기 (스커트)를 장비하고 있다. 객실 측면 창문은 하강식이다. 운전대는 처음부터 원맨 운전을 고려하여 진행 방향 오른쪽, 비상문은 운전대 반대쪽인 왼쪽에 설치되었다. 이는 신20계와 반대 배치이다. 운전대는 오른손 조작의 원 핸들 마스콘 방식이며, 속도계와 압력계, 운전대 계기판 등은 LED를 사용한 디지털 방식으로, 간결하게 디자인되었다.[14]

원맨 운전에 대응하기 위해, 플랫폼에 설치된 감시 카메라로 촬영된 영상은 근적외선 광전송 방식으로 운전대에 전송된다.[5] 전송 시스템에는 히타치 제작소와 야기 안테나 (현 HYS 엔지니어링 서비스)가 개발한 "대 열차 광 공간 전송 시스템"을 채용했다.[5]

70계 후기차. 모리노미야역에서

3. 1. 초기형 (1차차)

쓰루미료쿠치선 개업에 맞춰 제작된 그룹이다. 제1~13편성이 이에 해당하며, 이 중 3개 편성(7111F~7113F)은 시제차로 완성된 차량을 포함한다.[4]

선두 부분 도장은 흰색을 기본으로 하고, "7"(나가호리 쓰루미료쿠치 선의 정식 명칭·'''오사카시 고속 전기 궤도 제7호선'''에 해당)을 변형시킨 마크가 들어가 있다. 측면 행선 표시기는 빨간색 1색으로 표시된다(후에 갱신 공사에서 3색 LED로 교체되었다). 1990년 3월 20일 개업부터 같은 해 9월 꽃의 만국 박람회 종료까지 기간에는 전면 비상구 부분 창 아래에 꽃의 만박 공식 심볼 마크, 측면 출입문 옆에 공식 캐릭터 "꽃두건쨩" 스티커가 부착되었다.

난코의 시험선에서 사용된 4량의 시제차는 후에 정비되어, 리니어 모터 구동 방식의 2량은 7061(시험 시 7051)·7161(시험 시 7151)호차에, 로터리 모터 구동 방식의 2량은 7262(시험 시 7391)·7113(시험 시 7691)호차가 되었다. 7111F에 7051→7061과 7151→7161이, 7112F에 7391→7262가, 7113F에 7691→7113이 포함된다.[4] 이 전 시제차 4량은 연결면(처리면) 상부에 형(단차)이 있는 점이 양산차와 다르다.

시제차는 완성 당시부터 난코의 시험선에서의 시운전 종료까지는 미도장 상태로 라인 컬러만 부착되어 있었지만, 양산차에 포함될 때 도장되었다. 또한, 시운전 시에는 방향막에 제1기 개업 역인 "교바시", "요코즈쓰미", "쓰루미료쿠치", "회송", "임시", "시운전" 외에 "리니어 모터카"[6], "로터리 모터카", "EXPO '90"의 표시도 준비되었지만, 영업 운전 개시 전에 막을 교체했기 때문에 현재는 이 표시는 없다. 방향막은 오사카시 교통국 차량에서는 처음으로 영문 표기를 추가했다(미도장 시대부터. "리니어 모터카", "로터리 모터카", "EXPO '90" 표시 제외).

2016년까지 모든 편성에 리뉴얼 공사가 이루어졌으며, 현재 이 그룹에서 원형 차량은 사라졌다.

3. 2. 증비차 (2, 3차차)

전면 허리 부분의 색상 차이와 "7"의 강조 표시 크기가 1차차와 다름]]

1996년 게이바시역 - 신사이바시역 간 연장에 따라 제14 - 제23편성이, 1997년 신사이바시역 - 다이쇼역 간과 쓰루미료쿠치역 - 가도마미나미역 간 연장에 따라 제24 - 제25편성이 추가로 제조되었다.[4]

1차차와 외관·도장이 다르며, 선두 부분은 나가호리 쓰루미료쿠치선의 라인 컬러인 연두색을 바탕으로 "7"을 변형시킨 마크가 들어가 있다. 앞 유리는 1차차에서는 모서리가 둥글게 처리되었지만, 이 그룹은 모서리가 각진 것으로 변경되었다. 측면 행선 표시기는 3색 LED를 채용했다. 또한, 이 그룹은 비상문의 유리 하부에 리니어 모터를 나타내는 "LIM" 로고 마크가 들어가 있다.[7] 제18편성부터는 객실 출입문의 유리가 단판 유리에서 복층 유리로 변경되었다. 외관상으로도 객실 출입문의 창 주변에 두꺼운 테두리가 있는 점이 제17편성까지와 다르다.

4. 실내

70계 전동차의 차내(미개수차)


「Linear motorcar 7000」표시


차내 공간을 최대한 확보하기 위해, 출입문은 바닥에서 1400mm 위치에서 유리와 함께 안쪽으로 꺾여 있다. 좌석은 6인용이다.

전 차량의 관통문 상단에는 LED식 차내 안내 표시기가 설치되어 있다. 이 안내 표시는 신20계나 66계와는 달리 상하 2단식으로 되어 있으며, 한 번에 두 가지 정보를 표시할 수 있다. 각 역 출발 직전에는 표시기 공간 전체를 사용하여 "Linear motorcar 7000"이 표시되며, 일부 역에서는 도착 전에 연선의 명소를 이미지한 일러스트가 표시된다. 과거에는 역간에서 리니어 모터의 구조 해설 표시도 이루어졌다.

  • 차내 높이 - 2115mm(차단부 공조 장치 탑재 부분은 2000mm)[14])
  • 객실 도어 치수 - 1830mm(높이) × 1300mm(폭)


공조 장치는 두께가 240mm로 매우 얇으며, 지붕에 매립하는 형태로 각 차량에 2기씩 탑재했다. 장치는 집약 분산식(오사카시 교통국 공식으로는 세미 집중식으로 호칭)・미쓰비시 전기 CU-741형・도시바 RPU-3061형으로, 냉동 능력은 1기당 14.53kW (12,500 kcal/h)이며, 1량에서는 29.07kW (25,000 kcal/h)이다[14][10][9]。운전 모드는 강냉・약냉・제습・송풍 중에서 선택할 수 있다[9]。

4. 1. 초기형과 증비차의 차이

개업 시부터 운용되고 있는 제1~13편성과 이후 노선 연장에 따라 증비된 제14~25편성 간에는 내장에 차이가 있다. 제1~13편성의 내장은 베이지색 화장판에 작은 흰색 꽃무늬가 배치되어 있다. 관통문 부분은 색이 더 짙다. 바닥 깔개는 갈색과 크림색 두 가지 색상이다. 제조 초기에는 휠체어 공간이 없었지만, 원맨 운전 개조에 따라 설치되었다. 이로 인해 정원이 변경되어, 선두차는 90명(좌석 32명)에서 89명(좌석 28명), 중간차는 100명(좌석 40명)에서 101명(좌석 38명)이 되었다. 휠체어 공간 옆(제14편성 이후에는 2인용 좌석이 있는 부분)에는 좌석이 없다. 노선 연장에 따라 증비된 제14~25편성은 약간 밝은 내장이 되었지만, 화장판에 꽃무늬는 배치되지 않았다. 바닥 깔개는 갈색 한 가지 색상이다. 또한, 제조 시부터 휠체어 공간이 설치되어 있다[3][8]. 승하차문은 개폐 시, 66계 초기차와 같은 도어 차임이 울린다. 대차 직상에는 대차 점검 덮개가 설치되어 있다.

5. 기술적 특징

오사카시 교통국 70계 전동차는 여러 기술적 특징을 가진다. 바닥 높이를 레일 면에서 850mm로 낮춰 객실 바닥 아래 기기 높이를 500mm 이하로 억제했다.[9] 주 회로 관련 부품은 도시바, 미쓰비시 전기, 히타치 제작소에서 제조했으며, GTO 사이리스터 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 방식을 채택했다.[9][10][11][12][13][14] 주 전동기는 3상 리니어 유도 전동기를 사용한다.[15] 보조 전원 장치는 도요 전기 제조의 부스터 방식 정지형 인버터를 사용한다.[10][14][16] 모니터 장치로는 TRON을 채택하여 광섬유를 통해 차량 간 정보를 전송한다.[9][14] 대차는 자기 조타 기구를 갖춘 리니어 모터 구동 방식 공기 용수철 대차를 사용하며, 집전 장치는 싱글 암 방식의 팬터그래프를 채택했다.[14]

5. 1. 주행 장치

바닥 높이는 레일 면에서 850mm로 낮으며, 이 때문에 바닥 하부 기기의 높이는 500mm 이하로 억제되어 있다.[9]

주 회로 관련 전기 부품은 도시바, 미쓰비시 전기, 히타치 제작소의 3사에서 제조하고 있다.[9][10][11][12][13] 제어 장치는 GTO 사이리스터 소자 (4,500V - 2,000A)에 의한 VVVF 인버터 제어를 탑재하고 있다.[14] 제어는 자차와 인접한 1량을 제어하는 1C4M 제어 방식이다.[10] 주 전동기는 차량 상부 1차 측 편측식 3상 리니어 유도 전동기 (정격 전압 1,100V, 출력 100kW, 공극 갭 12mm)이며, 도시바제 TLM305형, 미쓰비시 전기제 MB-7005-A1형, 히타치 제작소제 HS-64924-02형이다.[15] 각 대차에 1대 장착되어 있으며, 전동차 방식이다.[9] 2차 측은 지상 설치의 리액션 플레이트가 된다.[15]

보조 전원 장치는 GTO 사이리스터 소자를 사용한 도요 전기 제조제의 부스터 방식 정지형 인버터 (SIV · 정격 용량 120kVA · 3상 교류 200V, 60Hz 출력)를 사용하고 있다.[10][14][16] 모니터 장치로 차량 상부 원격 제어 장치 '''TRON'''(트론 · '''T'''rain '''R'''emote '''O'''peration '''N'''etwork system)을 채용했다.[9][14] (미쓰비시 전기제). 차량 간의 전송로에는 광섬유를 사용하고 있다.[9][14]

대차는 축상 지지 방식에 적층 고무를 사용한 자기 조타 기구 (셀프 스티어링 기구)를 갖는 리니어 모터 구동 방식 공기 용수철 대차 (볼스터 포함)를 채용하고 있다.[14] 축 용수철은 전후 방향으로 유연 지지하고 있어, 곡선 주행 시에는 바퀴가 자연스럽게 방향을 바꿀 수 있으며, 곡선 통과 성능을 향상시키고 있다.[14] 리니어 모터는 대차 프레임에서 매달린 링크를 설치하여 설치하는 "대차 프레임 장착 방식"을 채용하고 있다.[14]

형식은 LS-70형 (스미토모 금속 공업 FS537형), 대차 중량은 3900kg (리니어 모터 제외). 차륜 직경은 660mm, 축간 거리는 1900mm, 기초 브레이크에는 1축 1매의 디스크 브레이크를 채용하고 있다.[14]

집전 장치에는 일본 철도 차량에서 처음으로 싱글 암 방식의 팬터그래프를 채용했다. 접는 높이는 140mm로 매우 소형이다.[14]

6. 리뉴얼

2011년부터 노후화된 70계 전동차 전체 25개 편성에 대한 대규모 갱신 공사가 시작되었다. 2011년 3월 4일, 제13편성이 처음으로 갱신 공사를 마치고 운행을 재개했다.[17]

주요 갱신 내용은 다음과 같다.


  • 외관:
  • 제14편성 이후 차량에 맞춰 차체 배색이 변경되었고, 지붕 부근과 객실 문 부분에도 노선색인 연두색이 추가되었다.
  • 30000계와 유사한 호차 번호 표시가 추가되었다.
  • 1차 차량의 측면 행선 표시기가 3색 LED로 변경되었다.
  • 객실:
  • 일부 손잡이 높이가 낮아져 키가 작은 승객도 이용하기 편리해졌다.
  • 우선석 부근 손잡이는 오렌지색으로 변경되었다.
  • 객실 출입문 부근에 노란색 라인이 추가되었다.
  • 객실 안내 표시기가 2단식에서 1단식으로 변경되었고, 노선 안내 표시기가 추가되었다. (이에 따라, 연선 명소 이미지 일러스트와 "Linear motorcar 7000" 표시는 삭제되었다.)
  • 구동 방식: VVVF 인버터 제어 소자가 GTO 사이리스터에서 IGBT로 변경되었다.


2013년 3월 1일부터 갱신 공사가 실시된 7109F 이후 차량에는 객실 조명 LED화, 천장 손잡이 추가, 바닥재 변경 등이 추가되었다.[18][19]

2015년 7월 21일부터 갱신 공사가 실시된 7105F 이후 차량은 "화려함"을 콘셉트로 객실 디자인이 변경되었다.[20] 나가호리쓰루미료쿠치선 연선의 꽃박람회 기념공원 쓰루미료쿠치와 오사카성 공원의 화려한 이미지를 반영하여, 문은 벚꽃 모양, 바닥과 손잡이는 벚꽃색으로 변경되었다. 차체 측면 창 위에는 벚꽃색 띠가 추가되었다.[21][22]

2016년 이후 갱신된 차량은 일부 짐 선반이 철거되고 실내 송풍기가 설치되었다. 2017년부터는 2차 및 3차 차량에 대한 리뉴얼이 진행되었으며, 개조 내용은 1차 차량과 동일하다.

70계 갱신차(가도마미나미역)


중간 갱신 개조가 시공된 7105편성


리뉴얼 차량의 차내 안내 표시기와 로렐상 수상 플레이트


7109F의 차내 LED 조명

7. 편성표

오사카 시 교통국|오사카 시 교통국일본어 70계 전동차는 4량 1편성으로 구성되어 있으며, 7100, 7250, 7050, 7150호차로 이루어져 있다. 1988년 시제차를 시작으로, 1990년부터 1997년까지 여러 차례에 걸쳐 제작되었다. 제조사는 일본차량제조, 알나공기, 긴키 차량, 가와사키 중공업이다.[4] 2011년부터 순차적으로 갱신 공사가 진행 중이며, 갱신 내용에 따라 차내 LED 조명, 내외장 갱신, 송풍기 설치 여부가 다르다.

편성 번호4호차3호차2호차1호차준공 년월제조사갱신 준공차내 LED 조명내외장 갱신송풍기비고
769176917391705171511988년 3월일본차량제조
알나공기
긴키 차량		----선행 시작 차량
편성 해체 후, 7111F-7113F에 조립
710171017251705171511990년 1월일본차량제조2016년 12월 15일○시공○
710271027252705271521990년 1월일본차량제조2014년 6월 6일○
710371037253705371531990년 1월일본차량제조2015년 2월 4일○
710471047254705471541990년 1월일본차량제조2014년 1월 10일○
710571057255705571551990년 1월일본차량제조2015년 7월 21일○시공내외장 갱신 제1호
710671067256705671561990년 1월일본차량제조2016년 8월 10일○시공○
710771077257705771571990년 1월긴키 차량2012년 11월 9일
710871087258705871581990년 1월긴키 차량2016년 1월 15일○시공
710971097259705971591990년 1월가와사키 중공업2013년 3월 1일○
711071107260706071601990년 1월가와사키 중공업2013년 7월 29일○
711171117261'7061''7161'1990년 1월일본차량제조2011년 12월 1일7061호・7161호는 시제품
71127112'7262'706271621990년 1월알나공기2012년 3월 26일7262호는 시제품
7113'7113'7263706371631990년 1월긴키 차량2011년 2월 16일7113호는 시제품
리뉴얼 제1호 편성
711471147264706471641994년 9월긴키 차량2017년 8월 10일○시공○
711571157265706571651995년 5월긴키 차량2017년 12월 26일○시공○
711671167266706671661995년 6월긴키 차량2018년 6월 28일○시공○
711771177267706771671995년 7월긴키 차량2019년 7월 3일○시공○
711871187268706871681996년 4월긴키 차량2020년 2월 4일○시공○
711971197269706971691996년 4월긴키 차량2020년 9월 3일○시공○
712071207270707071701996년 4월긴키 차량2021년 2월 24일○시공○
712171217271707171711996년 5월알나공기2021년 9월 16일○시공○
712271227272707271721996년 6월알나공기2022년 2월 1일○시공○
712371237273707371731996년 7월알나공기2022년 6월○시공○
712471247274707471741997년 2월긴키 차량2022년 11월 1일○시공○
712571257275707571751997년 2월긴키 차량2023년 3월 24일○시공○


8. 사진


참조

[1] 서적 東洋電機 75年史 https://books.google[...] 東洋電機製造株式会社 1994
[2] 간행물 車両用ブレーキ装置 https://www.giho.mit[...] 三菱電機『三菱電機技報』 1990-01
[3] 논문 現有車両プロフィール 電気車研究会 2004
[4] 논문 大阪市交通局　車歴表 電気車研究会 2004
[5] 문서 対列車光空間伝送システム納入事例集 https://web.archive.[...] 日立製作所 八木アンテナ
[6] 문서 「リニ'''ア'''モーターカー」ではない。
[7] 문서 1次車にも後に付け加えられた
[8] 문서 非常通報装置は車椅子の高さで利用することはできない。
[9] 간행물 大阪市交通局70系リニアモータ車両用電気機器の概要 https://www.giho.mit[...] 三菱電機『三菱電機技報』 1991-06
[10] 서적 大阪市交通局 鉄道図書刊行会 1993-12
[11] 간행물 大阪市交通局納入70系車両用電気品 東芝「東芝レビュー」 1990-03
[12] 간행물 大阪市交通局70系車用リニアモータ https://www.giho.mit[...] 三菱電機『三菱電機技報』 1991-01
[13] 간행물 地下鉄電車用リニアモータ駆動システム https://www.hitachih[...] 日立製作所『日立評論』 1991-03
[14] 논문 大阪市地下鉄第7号線70系リニアモータ駆動車両 日本鉄道車輌工業会 1990-02
[15] 서적 大阪市交通局 鉄道図書刊行会 1993-12
[16] 간행물 1989年度総集編 東洋電機製造 1990-06
[17] 서적 私鉄車両編成表2017 交通新聞社
[18] 뉴스 長堀鶴見緑地線70系車両の車内照明にLEDを導入します http://www.kotsu.cit[...] 大阪市交通局 2013-02-26
[19] 뉴스 大阪市営地下鉄に初のLED照明搭載車 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン 2013-03-16
[20] 뉴스 大阪市交70系に新デザインのリフレッシュ車が登場 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン 2015-07-28
[21] 뉴스 長堀鶴見緑地線70系車両 リフレッシュのご紹介 https://web.archive.[...] 大阪市交通局 2015-07-28
[22] Youtube 車内デザイン一新！第1号！担当者が紹介します！長堀鶴見緑地線「華やぐ」 https://www.youtube.[...] 大阪市交通局公式


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