지치부 철도 2000계 전동차
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1. 개요
지치부 철도 2000계 전동차는 1991년 도큐 7000계 전동차를 개조하여 제작된 4량 편성 4개 열차(총 16량)로, 보통 열차에 사용되던 500계를 대체하기 위해 도입되었다. 이 차량들은 냉방 장치를 갖추지 않았으며, 수송력 과잉과 냉방화 문제로 인해 2000년까지 전 차량 폐차되었고, 도쿄도 교통국 6000형 전동차를 기반으로 한 5000계로 대체되었다. 2000계는 준급 열차에 사용되었으며, 와이퍼 교체, 전면 띠 변경, 차량 간 도어 신설 등의 개조를 거쳤다.
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| 지치부 철도 2000계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 1991년 |
| 서비스 종료 | 2000년 |
| 대체 차량 | 500계 |
| 제작 대수 | 16량 (4편성) |
| 폐차 대수 | 16량 (4편성) |
| 편성 | 4량 편성 |
| 운행 노선 | 지치부 본선 |
| 차체 | 스테인리스 스틸 |
| 차량 길이 | 18 m (59 ft 1 in) |
| 문 | 한쪽 면당 3쌍 |
| 전력 공급 | 1,500 V DC |
| 집전 방식 | 가공 전선 |
| 운행 | |
| 운영자 | 지치부 철도 |
| 소속 기지 | 구마가야 |
| 상세 정보 | |
| 제조업체 | 불명 |
| 개조 | 불명 |
| 폐차 연도 | 2000년 |
| 차량 번호 | 불명 |
| 수용량 | 불명 |
| 최고 속도 | 불명 |
| 무게 | 불명 |
| 가속도 | 불명 |
| 감속도 | 불명 |
| 견인력 | 불명 |
| 변속기 | 불명 |
| 보조 전원 장치 | 불명 |
| 냉난방 장치 | 불명 |
| 대차 | 불명 |
| 제동 장치 | 불명 |
| 안전 장치 | 불명 |
| 연결기 | 불명 |
| 다중 연결 | 불명 |
2. 역사
1991년, 4량 편성 4개 열차(총 16량)가 과거 도큐 7000계 통근형 전동차를 개조하여 제작되었다.[1] 해당 열차는 냉방 장치를 갖추지 않았다.[2] 보통 열차에 사용하던 500계를 대체하기 위해 1991년 도쿄 급행 전철(도큐)에서 7000계 16량(4량 편성 4개)을 구입한 것이다.
입선에 있어서는 와이퍼를 도큐 7700계와 동일한 대형으로 교환, 전면 띠의 청색화, 차량 간의 편개 도어 신설, 보안 장치의 변경, 건널판 철거 등이 시공된 정도이며, 그다지 손을 대지 않았다.
제3편성과 제4편성은 편성의 방향이 반대였기 때문에 1991년 12월 7일에 당시 존재했던 지치부역 구내의 델타선을 사용하여 방향 전환을 했다.
과거에 존재했던 준급에는 원칙적으로 본 형식이 사용되었으며, 전면 조수석 측 창문 아래에 "준급" 팻말을 부착하여 운행했다.
본 형식은 차체 길이가 18m로, 3량 편성으로 했을 경우 20m급의 1000계에 비해 전장이 6m 짧아진다. 이 때문에 4량 편성으로 했지만, 반대로 수송력 과잉이었다. 또한 지방 중소 철도에서도 차량의 냉방화율이 향상되는 가운데, 지치부 철도도 자사 보유 차량의 냉방화를 추진했지만, 2000계는 1000계와 동일한 냉방 장치를 설치하는 것이 곤란했다. 그래서 도쿄도 교통국에서 도영 미타선에서 사용되던 20미터 차량 6000형 3량 편성 4개를 구입하여 5000계로 도입했기 때문에, 본 형식은 2000년까지 전 차량 폐차되었다.
도큐 7000계는 이 외 4개 회사에 양도되었지만, 양도처에서의 사고 외에 의한 폐차, 및 형식 소멸은 지치부 철도가 처음이었다.
2. 1. 도입 배경
지치부 철도는 1991년에 기존에 운행하던 보통 열차용 500계의 노후화에 따라 대체 차량으로 도쿄 급행 전철(도큐)에서 7000계 16량(4량 편성 4개)을 구입했다. 도입 과정에서 와이퍼를 도큐 7700계와 동일한 대형으로 교환하고, 전면 띠를 청색으로 변경했으며, 차량 간 편개 도어를 신설하고 보안 장치를 변경, 건널판을 철거하는 등의 개조가 이루어졌다. 제3편성과 제4편성은 편성 방향이 반대였기 때문에 1991년 12월 7일에 당시 존재했던 지치부역 구내의 델타선을 사용하여 방향 전환을 했다.과거 준급에는 원칙적으로 본 형식이 사용되었으며, 전면 조수석 측 창문 아래에 "준급" 팻말을 부착하여 운행했다.
본 형식은 차체 길이가 18m로, 3량 편성으로 했을 경우 20m급의 1000계에 비해 전장이 6m 짧아져 4량 편성으로 운용했지만, 수송력 과잉 문제가 발생했다. 당시 지방 중소 철도에서도 차량 냉방화가 진행되고 있었으나, 지치부 철도는 2000계에 1000계와 동일한 냉방 장치를 설치하는 데 어려움을 겪었다. 이러한 문제로 인해 도쿄도 교통국에서 도영 미타선에서 사용되던 20미터 차량 6000형 3량 편성 4개를 구입하여 5000계로 도입하면서, 2000계는 2000년까지 전 차량 폐차되었다. 도큐 7000계는 이 외 4개 회사에 양도되었지만, 양도처에서의 사고 외에 의한 폐차 및 형식 소멸은 지치부 철도가 처음이었다.
2. 2. 퇴역
본 형식은 차체 길이가 18m로, 3량 편성으로 했을 경우 20m급의 1000계에 비해 전장이 6m 짧아진다. 이 때문에 4량 편성으로 했지만, 반대로 수송력 과잉이었다. 또한 지방 중소 철도에서도 차량의 냉방화율이 향상되는 가운데, 지치부 철도도 자사 보유 차량의 냉방화를 추진했지만, 2000계는 1000계와 동일한 냉방 장치를 설치하는 것이 곤란했다. 그래서 도쿄도 교통국에서 도영 미타선에서 사용되던 20m 차량 6000형 3량 편성 4개를 구입하여 5000계로 도입했기 때문에, 본 형식은 2000년까지 전 차량 폐차되었다.도큐 7000계는 이 외 4개 회사에 양도되었지만, 양도처에서의 사고 외에 의한 폐차, 및 형식 소멸은 지치부 철도가 처음이었다.
3. 특징
4. 편성표
| DeHa | DeHa | DeHa | DeHa |
|---|---|---|---|
| 2001 (구 DeHa 7017) | 2101 (구 DeHa 7160) | 2201 (구 DeHa 7159) | 2301 (구 DeHa 7036) |
| 2002 (구 DeHa 7035) | 2102 (구 DeHa 7162) | 2202 (구 DeHa 7161) | 2302 (구 DeHa 7016) |
| 2003 (구 DeHa 7021) | 2103 (구 DeHa 7170) | 2203 (구 DeHa 7121) | 2303 (구 DeHa 7022) |
| 2004 (구 DeHa 7061) | 2104 (구 DeHa 7146) | 2204 (구 DeHa 7145) | 2304 (구 DeHa 7028) |
2100호와 2300호 차량에는 각각 1개의 마름모꼴 팬터그래프가 장착되어 있었다.[2]
| ← 하뉴 미츠미네구치 → | ||||
| 제1편성 | 데하 2001 | 데하 2101 | 데하 2201 | 데하 2301 |
|---|---|---|---|---|
| (데하 7017) | (데하 7160) | (데하 7159) | (데하 7036) | |
| 제2편성 | 데하 2002 | 데하 2102 | 데하 2202 | 데하 2302 |
| (데하 7035) | (데하 7162) | (데하 7161) | (데하 7016) | |
| 제3편성 | 데하 2003 | 데하 2103 | 데하 2203 | 데하 2303 |
| (데하 7021) | (데하 7170) | (데하 7121) | (데하 7022) | |
| 제4편성 | 데하 2004 | 데하 2104 | 데하 2204 | 데하 2304 |
| (데하 7061) | (데하 7146) | (데하 7145) | (데하 7028) | |
:괄호 안은 도큐 시대의 차량 번호이다.
4. 1. 제1편성
| colspan="4" align="left"| | ||||
| 제1편성 | 데하 2001 | 데하 2101 | 데하 2201 | 데하 2301 |
|---|---|---|---|---|
| (데하 7017) | (데하 7160) | (데하 7159) | (데하 7036) |
괄호 안은 도큐 시대의 차량 번호이다.
4. 2. 제2편성
| 제2편성 | 데하 2002 | 데하 2102 | 데하 2202 | 데하 2302 |
|---|---|---|---|---|
| (데하 7035) | (데하 7162) | (데하 7161) | (데하 7016) |
괄호 안은 도큐 전철 시대의 차량 번호이다.
4. 3. 제3편성
| colspan="4" align="left"| | ||||
| 제3편성 | 데하 2003 | 데하 2103 | 데하 2203 | 데하 2303 |
|---|---|---|---|---|
| (데하 7021) | (데하 7170) | (데하 7121) | (데하 7022) |
괄호 안은 도큐 시대의 차량 번호이다.
4. 4. 제4편성
wikitable← 하뉴 미츠미네구치 → | ||||
| 제4편성 | 데하 2004 | 데하 2104 | 데하 2204 | 데하 2304 |
|---|---|---|---|---|
| (데하 7061) | (데하 7146) | (데하 7145) | (데하 7028) | |
괄호 안은 도큐 시대의 차량 번호이다.
참조
[1]
간행물
秩父の電車たち
Koyusha Co., Ltd.
2008-04
[2]
간행물
東京メトロ日比谷線-4
Koyusha Co., Ltd.
2017-07
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