지치부 철도 1000계 전동차

3. 기술적 특징

제어전동차 데하 1000형(구 국철 시대 쿠모하 100형), 중간 전동차 데하 1100형(동 모하 101형), 제어 부수차 쿠하 1200형(동 쿠하 101형)으로 구성된 3량 편성을 기본으로 한다. 데하 1000형에는 전동 공기 압축기와 팬터그래프를, 데하 1100형에는 주 제어기, 전동 발전기와 주 저항기를 탑재하고 있다.

지치부 철도 도입 시 다음과 같은 개조가 이루어졌다.

• 팬터그래프를 PS13형으로 변경
• 운행 번호 표시기 봉쇄
• 보안 장비 변경
• 선두차 차내 칸막이용 아코디언 커튼 설치
• 난방 용량 증대
• 외판 도장 변경
• 마스콘(주간제어기)을 800계에서 사용되었던 데드맨 장치 부착형으로 교체^[6]
• 주 전동기 출력을 100kW에서 85kW로 디튠(하향 조정)

• 겨울철 실내 온도 유지를 위해 장시간 정차하는 역에서는 문을 반자동으로 취급하는데, 이 차량에는 문 개폐 버튼이 없어 승객이 직접 손으로 문을 열어야 했다.
• 지치부 철도가 도입한 중고 여객 차량 중 유일하게 20년 이상 사용된 계열이다^[19]. 1001편성처럼 국철 시절보다 지치부 철도에서 활약한 기간이 더 긴 편성도 존재했다.
• 가장 오래된 차량은 1959년에 제조된 데하 1006-데하 1106 유닛이다. 이들은 모하 90형 시절에 제조된 차량으로, 국철 말기에는 무사시노 선용 난연 대책이 적용된 1000번대로 운용되었다.
• 구 국철 101계 초기형 차량은 승무원실 칸막이 창이 크고 후미등이 매립식이라는 특징이 있으며, 무사시노선용 1000번대는 승무원실 칸막이 중앙 창이 없는 특징이 있다. 하지만 1000번대 출신인 데하 1006은 칸막이 창이 작고 후미등이 외장형이며 칸막이 중앙 창이 있는 형태로 개조되었다. 반면, 침목 방향의 손잡이가 없는 점이나 문 주머니 창의 롤 커튼 수납부가 독립된 형태인 점 등은 데하 1106을 포함하여 원형 그대로 남아있다.
• 우선석 부분의 손잡이는 오랫동안 다른 좌석과 동일한 흰색 원형이었으나, 2009년경부터 순차적으로 오렌지색 삼각형 손잡이로 교체되었다.

4. 운행 및 도색

100형이나 800계(오다큐 1800형) 차량을 대체하기 위해 1986년부터 1989년까지, 당시 일본국유철도(국철)에서 동일본 여객철도(JR동일본)로 이관된 101계 중 상태가 양호한 3량 12개 편성(총 36량)을 비냉방 상태로 도입했다. 이는 국철 및 JR의 카르단 구동 방식 전동차가 편성 단위로 사철에 양도된 첫 사례였다.

편성은 제어 전동차 데하 1000형(구 국철 쿠모하 100형), 중간 전동차 데하 1100형(구 국철 모하 101형), 제어 부수차 쿠하 1200형(구 국철 쿠하 101형)으로 구성된다. 데하 1000형에는 전동 공기압축기와 팬터그래프가, 데하 1100형에는 주제어기, 전동 발전기, 주저항기가 탑재되었다. 대부분 0번대 차량을 개조했으나, 1006편성의 일부 차량은 1000번대를 개조한 것으로, 1000계 중 가장 오래되었다.

지치부 철도 도입 시 팬터그래프를 PS13형으로 교체하고, 운행 번호 표시기를 봉쇄했으며, 보안 장비를 변경했다. 또한 선두차 차내 칸막이용 아코디언 커튼 설치, 난방 용량 증대, 외부 도색 변경, 주 전동기 출력 저하(100kW→85kW), 마스콘(운전 제어기)을 800계에서 사용하던 데드맨 장치 부착형으로 교체^[6]하는 등의 개조가 이루어졌다. 개조는 편성별로 오미야 공장(현 오미야 종합 차량 센터), 오이 공장(현 도쿄 종합 차량 센터), 또는 지치부 철도 구마가야 공장에서 시행되었다. 초기 도입 2개 편성과 이후 편성 간에는 무선안테나 형태(봉형/역L자형)가 다르다. 브레이크 슈는 도입 초기 레진 제품에서 이후 주철 제품으로 교체되었으며, 객실 출입문은 국철 시절 이미 스테인리스 재질이었다.

1994년부터 1997년 사이 사이타마현의 보조금 지원으로 양쪽 선두차에 집약 분산식 냉방 장치가 탑재되었다^[7]. 이 때 과전류 대책 및 용량 증가를 위해 데하 1000형의 팬터그래프를 운전실 쪽에도 추가 설치(총 2기)하고, 쿠하 1200형에는 냉방 전원용 90kVA 정지형 인버터(SIV)를 탑재했다. 팬터그래프는 다시 PS16형으로 변경되었다.

1999년까지 원맨 운전 대응 공사, 좌석 유닛 교체, 도어 차임 설치 등이 이루어졌다. 전동 공기압축기는 초기 왕복식 C-1000형에서 2002년 6월부터 검사 시 103계 등에 사용되는 대용량 C-2000형으로 교체되었다.

차체 도색은 도입 초기 레몬 옐로 바탕에 브라운 띠였으나, 이후 흰색 바탕에 파랑과 빨강 띠가 정면에서 측면으로 이어지는 디자인으로 변경되었고 정면 창 주변은 검은색으로 처리되었다. (다양한 리바이벌 도색 등 세부 사항은 하위 섹션 참조)

초기에 봉쇄되었던 운행 번호 표시기는 1990년까지 개조되어 열차 종별 표시기로 사용되었으며, '각역', '원맨', '준급'^[8], '급행'^[9], '임시', '회송', '시운전' 등의 표시가 가능하다. '원맨' 표시는 원맨 운전 대응 공사 시 추가되었다.

4. 1. 표준 도색

• 오렌지 버밀리온 (주홍색 1호): 1011편성 (2007년 7월 말 변경, 9월 1일 임시 급행으로 운행 개시)
• 스카이블루 (파랑 22호): 1001편성 (2007년 10월 14일 임시 급행으로 운행 개시)
• 카나리아 옐로 (노랑 5호): 1012편성 (2007년 11월 24일 임시 급행으로 운행 개시)
• 간사이 본선 도색 (올리브색 바탕, 전면 카나리아 옐로 띠): 1009편성 (2008년 4월 5일 임시 급행으로 운행 개시)

• 구 100형 도색 (진갈색 + 살구색 투톤): 1002편성 (2009년 5월 30일 임시 급행으로 운행 개시). 100형 운용 말기를 재현하여 정면에 '지치부 철도' 표시가 있고, 선두차 측면에는 'CTK^[24]' 로고가 부착되었다.
• 초기 1000계 도색 (황색 + 갈색 띠): 1007편성 (2009년 10월 3일 임시 급행 '지치부 철도 창립 110주년 기념호'로 운행 개시).

4. 2. 리바이벌 도색

• 1011편성 (오렌지 버밀리온): 2007년 7월 말 변경. 오렌지 버밀리온(주황색 1호) 단색으로 칠해졌으며, 같은 해 9월 1일과 2일에 운행된 임시 급행부터 운용을 시작했다.
• 1001편성 (스카이블루): 2007년 10월 14일 임시 급행부터 운용 시작. 스카이블루(파란색 22호) 단색으로 칠해졌다.
• 1012편성 (카나리아 옐로): 2007년 11월 24일 임시 급행부터 운용 시작. 카나리아 옐로(노란색 5호) 단색으로 칠해졌다.
• 1009편성 (간사이선 도색): 2008년 4월 5일 임시 급행부터 운용 시작. 우구이스색(황록색 6호) 바탕에 선두차 정면에 카나리아 옐로 띠를 더한 간사이 본선 도색^[10]으로 칠해졌다.

• 1002편성 (구 100형 도색): 2009년 5월 30일 임시 급행부터 운용 시작. 과거 100형에 사용되었던 팥색과 크림색 투톤 컬러로 재도색되었다. 운행 첫날 임시 급행은 국철색 리바이벌 때와 달리 급행 요금이 부과되지 않았고, 특제 헤드 마크가 부착되었다.^[15] 이 도색은 100형 운용 말기를 재현한 것으로, 정면에 '지치부 철도' 문구가 있고 선두차 측면에는 'CTK^[24][16]' 로고가 부착되었다.
• 1007편성 (1000계 등장 당시 도색): 2009년 10월 3일 임시 급행 '지치부 철도 창립 110주년 기념호'부터 운용 시작. 1000계 등장 당시의 표준 도색이었던 노란색 바탕에 갈색 띠 형태로 변경되었다. 이 열차 역시 급행 요금이 부과되지 않았으며, 정면에 '지치부 철도' 문구가 표시되었다.^[17]

4. 3. 헤드 마크

• 2008년 4월 1일: 와도쿠로야역 개칭 기념 이벤트에서 1012 편성에 와도카이친을 본뜬 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2008년 5월 17일: 히로세가와하라 차량기지에서 열린 '제4회 와쿠와쿠 철도 페스타' 행사와 관련하여, 도색이 변경된 편성에 특제 헤드마크가 부착되었다. 1011호 편성에는 과거 주오 쾌속선에서 사용된 '특별 쾌속' 헤드마크를 본뜬 '치치부지 특별 쾌속' 헤드마크가, 그 외 편성에는 이벤트용 헤드마크가 부착되었다. 이 행사에서는 도색 변경된 3개 편성이 전시되었고, 각 역에서 행사장까지 운행된 임시 열차에도 도색 변경 편성이 사용되었다.
• 2008년 6월: 지치부 철도 정비 촉진 협의회 주최 '제9회 하이쿠 전시 열차'로 1009호 편성이 운행되었으며, 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2008년 7월 하순부터 8월: 연선 여름 축제를 기념하여 도색 변경된 편성에 헤드마크가 부착되었다. 1011호 편성은 '치치부 온도 축제', 1001호 편성은 '요리이타마요도스이텐구 축제', 1012호 편성은 '나가토로 후나타마 축제', 1009호 편성은 '뜨거워! 구마가야 구마가야 불꽃놀이' 헤드마크를 각 축제 개최일까지 부착하고 운행했다.
• 2009년 2월 11일: 1001호 편성이 '스기짱&테페이호'로 운행되었으며, 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2009년 5월 16일: '제5회 와쿠와쿠 철도 페스타' 행사에서 1009호 편성이 헤드마크를 부착하고 임시 열차로 운행되었다.
• 2009년 5월 30일: 1002호 편성을 사용한 임시 급행 운행 시 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2009년 6월: '제10회 하이쿠 전시 열차'로 1011호 편성이 운행되었으며, 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2009년 여름: 연선 여름 축제 헤드마크가 부착되었다. 1012호 편성은 '요리이타마요도스이텐구 축제', 1001호 편성은 '나가토로 후나타마 축제', 1005호 편성은 '뜨거워! 구마가야 구마가야 불꽃놀이' 헤드마크를 부착했다.
• 2009년 9월 27일: '구마타카 숲 조성 기념호' 운행 시, 본 계열을 중심으로 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2009년 10월 30일 ~ 11월 3일: '제21회 전국 평생 학습 페스티벌 마나비피어 사이타마 2009' 홍보를 위해 1010호 편성에 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2009년 11월 23일: '덕분에 110주년 감사합니다 페스타' 행사에서 국철색으로 도색 변경된 편성에 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2010년 3월 25일: 7500계 데뷔 기념 미니 이벤트에서 1011호 편성에 '1011 안녕'과 '치치부지 특별 쾌속' 2종류의 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2010년 6월: '제11회 하이쿠 전시 열차'로 1002호 편성이 운행되었으며, 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2010년 여름: 연선 여름 축제 헤드마크가 부착되었다. 1009호 편성은 '치치부 온도 축제', 1002호 편성은 '요리이타마요도스이텐구 축제', 1012호 편성은 '나가토로 후나타마 축제', 1007호 편성은 '뜨거워! 구마가야 구마가야 불꽃놀이' 헤드마크를 부착했다.
• 2010년 11월 13일: '창립 111주년 기념 가을 페스 in 미쓰미네구치' 행사에서 1001호 및 1009호 편성에 특제 헤드마크가 부착되었고, 1012호 편성에는 '1012 FINAL'이라고 적힌 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2010년 12월 24일: 7500계 7502호 편성 데뷔 기념 미니 이벤트에서 1012호 편성에 '1012 안녕'과 '1012 Sayonara' 2종류의 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2011년 2월 19일: 1009호 편성의 영업 운전 종료를 기념하여 임시 급행 운행 시 '1009 안녕' 특제 헤드마크가 부착되었다.
• 2011년 8월: 연선 여름 축제 헤드마크가 오리지널 컬러의 1010호 편성에 '치치부 온도 축제'로 부착되었다.
• 2011년 8월 25일: 1003호 편성이 오렌지버밀리온 도색으로 운용을 시작하면서 "REVIVAL COLOR 1003F 2011.8.25. COME BACK ORANGE VERMILLION 치치부 철도"라고 표기된 특제 헤드마크가 부착되었다.

5. 차량 번호 변천

※ 1006 편성의 데하 1006, 데하 1106의 원형 차량은 각각 쿠모하 100-53(신제조시 모하 90616)과 모하 101-50(신제조시 모하 90109)으로, 무사시노선용 난연화 개조 차량이었다.

6. 보존 및 활용

실내 온도 유지를 위해 장시간 정차하는 역에서는 도어 반자동 취급을 실시한다. 하지만 이 계열 차량에는 도어 개폐 버튼이 없기 때문에, 정차 중에 승차하려면 승객이 직접 손으로 문을 열어야 한다.^[26]

지치부 철도가 근래에 도입한 중고 여객 차량 중 20년 이상 사용되고 있는 것은 이 1000계 전동차가 유일하다.^[26] 이 계열 중 가장 오래된 차량은 1959년에 제조된 데하 1006-데하 1106 유닛으로, 일본국유철도 모하 90형 시절에 만들어졌다. 일본국유철도 시절 마지막에는 무사시노 선용 난연 대책 차량(1000번대)으로 운행되었다.

지치부 철도는 2008년부터 2012년까지 순차적으로 이 계열 차량을 교체할 계획을 발표했다.^[27] 2008년에는 2개 편성이 폐차될 것이라는 보도가 있었다.^[28] 실제로 2008년도에 도쿄 급행 전철로부터 8500계 8량을 구입했고, 이 중 3량 편성 2개를 7000계로 형식명을 변경하여 2009년 3월 하순부터 운행을 시작했다. 이로 인해 1004F와 1006F 편성이 운행을 중단하고 폐차되었다.

참조

_[1] 간행물 Trains of the Chichibu Railway Koyusha Co., Ltd. 2008-04
_[2] 간행물 Chichibu Railway organizes "Farewell 1003 charter train and photographic tour" Kōtsū Shimbun 2014
_[3] 간행물 General Guide to Private Railway Rolling Stock in the Spotlight Nationwide Kōtsū Shimbun 2012-12
_[4] 간행물 Former JNR rolling stock on the Chichibu Railway Koyusha Co., Ltd. 2014-02
_[5] 서적 Private Railway Rolling Stock Formations - 2012 JRR 2012-07
_[6] 문서 鉄道ファン 交友社
_[7] 문서
_[8] 문서
_[9] 문서
_[10] 문서
_[11] 문서
_[12] 뉴스 秩父鉄道ニュース2010年3月号
_[13] 웹사이트 秩父鉄道7500系が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2010-03-26
_[14] 웹사이트 オレンジに塗装変更された秩父鉄道1000系がデビュー http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011-08-25
_[15] 웹사이트 110周年記念号 秩鉄カラー・リバイバルトレイン100形タイプ運転開始について http://www.chichibu-[...] 秩父鉄道 2009-05-21
_[16] 문서 Chichibu Tetsudou Kabushikigaishaの頭文字
_[17] 뉴스 秩父鉄道ニュース 2009-10
_[18] 문서
_[19] 문서
_[20] 웹사이트 秩父鉄道安全報告書2008 http://www.chichibu-[...]
_[21] 문서
_[22] 문서
_[23] 문서
_[24] 문서 Chichibu Tetsudou Kabushikigaisha(지치부 철도 주식회사)의 머리 글자
_[25] 문서
_[26] 문서
_[27] 웹인용 지치부 철도 안전 보고서 2008 http://www.chichibu-[...] 2009-11-05
_[28] 간행물 트레인 2008-10