산요 신칸센

3. 노선 정보

산요 신칸센은 1972년 3월 15일 신오사카역 ~ 오카야마역 구간이 개업했고, 1975년 3월 10일 오카야마역 ~ 하카타역 구간이 개업했다.^[13] 전 구간 개업은 당초 예정보다 3개월 늦어졌다. 개업 초기에는 일본국유철도(국철)에서 운영했지만, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본이 운영을 이어받았다. 차량 운용의 편의를 위해 JR 서일본 소유 차량 외에도 도카이도 신칸센에 들어가는 열차(일부 제외)를 중심으로 동일본여객철도(JR 도카이) 소유 차량도 운행한다. 규슈 신칸센(하카타역 - 가고시마추오역 구간)에 들어가는 열차를 중심으로 규슈여객철도(JR 큐슈) 소유 차량도 운행한다.

산요 신칸센은 JR 발족 당시 운수성에 제출된 사업 기본 계획이나 국토교통성 감수의 『철도 요람』에서는 신오사카역 - 하카타역 구간으로 한다. 그러나 국철 시대에 제정된 「국철・JR 선로 명칭 일람|선로 명칭」상에서는 병행 재래선의 무명 지선(1982년까지는 선로 증설)이라는 취급으로, 신오사카역 - 신고베역 구간은 도카이도 본선, 신고베역 - 고쿠라역(후쿠오카현) 구간은 산요 본선, 고쿠라역 - 하카타역 구간은 가고시마 본선으로 되어 있다.

국철 분할 민영화로 가고시마 본선의 재래선 구간 및 산요 본선의 시모노세키역 - 모지역 구간은 JR 큐슈로 이관되었다. JR 큐슈는 1996년 운임 개정으로 JR 서일본과 다른 운임 체계를 도입했기 때문에, 고쿠라역 - 하카타역 구간에서는 운임이 신칸센 1140엔, 재래선 1290엔(2014년 4월 1일 개정 시점)으로 달라졌다. 신시모노세키역 - 고쿠라역 구간에서도 차이가 발생한다. 승차권 구입 시에는 미리 어느 한쪽의 경로를 지정해야 하며, 「신칸센은 재래선의 선로 증설」이라는 국철 시대의 취급과는 크게 달라졌다. 2011년 규슈 신칸센과 연결되어 산요 신칸센과의 직통 운행을 시작했다.

• 노선 거리(실제 거리): 553.7km(영업거리는 644km)
• 신야마구치역 - 도쿠야마역 구간을 통과하는 경우의 운임·요금 계산에 사용되는 간토쿠 선 경유의 영업 거리는 622.3km, 운임 계산 거리는 626.7km이다.
• 궤간: 1435mm(표준궤)
• 역 수: 19 (기종점역 포함)
• 이 중 산요 신칸센 단독역은 4개 역(재래선이 타사 관리가 되는 역도 포함하면 6개 역)이다. JR 서일본 공식 사이트의 「데이터로 보는 JR 서일본」에서는 JR 도카이 관리가 되는 신오사카역을 포함하지 않고 18개 역으로 한다.^[14]
• 신호장 수: 1
• 복선 구간: 전 구간
• 전철화 구간: 전 구간(교류 25000V·60Hz, 가공 전차선 방식)
• 운전 방식: ATC 방식
• 안전 설비: ATC-NS
• 노반: 발라스트 궤도, 슬래브 궤도
• 운전 지령소: 도쿄 신칸센 종합 지령소
• 평상시에는 도쿄에 있는 지령소에서 지령 업무가 이루어지지만, 지진 등으로 피해를 입었을 때를 대비하여 제2 지령소가 오사카에 설치되어 있다. 평상시부터 이상시 훈련이나 도쿄에서 최신 다이어그램을 전송하여 긴급시에 즉시 대응할 수 있는 체제를 갖추고 있다.
• 열차 운행 관리 시스템: 신칸센 운행 관리 시스템(통칭 COMTRAC〈콤트랙〉: Computer aided Traffic Control System)
• 구조 종별 연장 비율: 노반 12%, 교량 9%, 고가교 28%, 터널 50%^[15][21]

• 신고베역: 긴키 통괄 본부(고베역 산하. 지역역장 배치)
• 신오노미치역: 츄고쿠 통괄 본부(오노미치역 산하. 지역역장 배치)
• 히가시히로시마역: 츄고쿠 통괄 본부(사이죠역 산하. 지역역장 배치)
• 신야마구치역: 츄고쿠 통괄 본부

'''범례:'''

2012년 기준 최고 속도는 서행 시 신오사카역~신고베역 구간은 285km/h, 신고베역~니시아카시역 구간은 275km/h, 니시아카시역~하카타역 구간은 300km/h이다. 동행 시 하카타역~히메지역 구간은 300km/h, 히메지역~신고베역 구간은 275km/h, 신고베역~신오사카역 구간은 300km/h이다.^[2]

4. 노선 규격

山陽新幹線^일본어은 도카이도 신칸센에 비해 선형이 좋기 때문에 고속 운행이 가능하다. 1993년 3월 18일부터 노조미가 도카이도 신칸센과 직결 운행을 시작했고, 2011년 3월 12일부터는 규슈 신칸센의 미즈호와 사쿠라가 가고시마 중앙역까지 직결 운행한다.^{[248][249][250]}

250km/h 주행을 고려하여 건설 기준이 정해졌다.^[16] 구체적으로는 원칙적으로 곡선 반경이 4,000m (단, 도호쿠 신칸센이나 조에쓰 신칸센과 달리 전 구간에 걸쳐 3,500m 곡선이 산재해 있어 감속이 필요^[17]하며, 도카이도 신칸센은 2,500m^[18]), 최대 구배가 15‰ (20‰), 궤간이 4,300mm (4,200mm) 등이다.^[16] 따라서 도카이도 신칸센에 비해 선형이 좋고, N700계와 N700S계가 최고 시속 300km/h 운전을 실시하고 있다.

완만한 선형을 채택한 것과, 평야부에서의 주택 밀집으로 인해 부지 취득이 어려웠던 점도 있어^[19], 도카이도 신칸센보다 터널이 많다.^[20] 크고 작은 142개의 터널이 존재하며,^[21] 터널 구간이 차지하는 비율은 50.8%, 오카야마 이서로 한정하면 무려 56.4%에 달한다^[21] (터널이 없는 구간은 니시아카시역 - 히메지역 구간만 해당).

• 노선 거리(실제 거리): 553.7 km(영업거리는 644.0 km)
• * 신야마구치역 - 도쿠야마역 구간을 통과하는 경우의 운임·요금 계산에 사용되는 이와테츠선 경유의 영업거리는 622.3 km, 운임 계산 거리는 626.7 km이다.
• * 거리표지는 도쿄역 기점으로 설치되어 있다.
• 궤간: 1,435 mm(표준궤 )
• 역 수: 19 (기종점역 포함)
• * 이 중 山陽新幹線^일본어 단독역은 4개 역(재래선이 타사 관리가 되는 역도 계상하면 6개 역)이다. 또한, 서일본 여객철도 공식 사이트의 「데이터로 보는 JR 서일본」에서는 JR 도카이 관리가 되는 신오사카역을 계상하지 않고 18개 역으로 하고 있다.^[14]
• 신호장 수: 1
• 복선 구간: 전선
• 전철화 구간: 전선 (교류 25,000 V·60 Hz, 가공전차선 방식)
• 운전 방식: ATC 방식
• 안전 설비: ATC-NS
• 노반: 바라스트 궤도, 슬래브 궤도
• 운전 지령소: 도쿄 신칸센 종합 지령소
• * 평시에는 도쿄에 있는 지령소에서 지령 업무가 이루어지지만, 지진 등으로 피해를 입었을 때를 대비하여 제2 지령소가 오사카에 설치되어 있다. 평상시부터 이상시 훈련이나 도쿄에서 최신 다이어그램을 전송하여 긴급시에 즉시 대응할 수 있는 체제를 갖추고 있다.
• 열차 운행 관리 시스템: 신칸센 운행 관리 시스템(통칭 COMTRAC〈콤트랙〉: Computer aided Traffic Control System)
• 구조 종별 연장 비율: 노반 12%, 교량 9%, 고가교 28%, 터널 50%^[15][21]

5. 운행 형태

산요 신칸센은 도카이도 신칸센과 큐슈 신칸센과의 직결 운행을 통해 일본 주요 도시를 연결하는 중요한 교통망 역할을 수행한다.

서일본 여객철도(JR 서일본)는 신오사카역을 제외한 모든 산요 신칸센 역을 소유 및 운영하며, 중일본 여객철도(JR 중부)는 신오사카 역을 운영한다. 고다마는 모든 역에 정차하며, 다른 등급의 열차들은 다양한 정차 패턴을 보인다. 모든 열차는 신오사카, 신고베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타에 정차한다. 일본 레일 패스 소지 외국인 관광객은 노조미 또는 미즈호 열차를 이용할 수 없다.

2012년 기준 구간별 최고 속도는 다음과 같다.

• 신오사카~신고베: 285km/h
• 신고베~니시아카시: 275km/h
• 니시아카시~하카타: 300km/h
• (동행 시) 하카타~히메지: 300km/h
• (동행 시) 히메지~신고베: 275km/h
• (동행 시) 신고베~신오사카: 300km/h^[2]

• 신오사카: 1964년 도카이도 신칸센 개통 당시 종착역이었으며, 1972년부터 산요 신칸센의 기점역이 되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)와의 공동 사용역이 되었다.
• 신고베: 고베시를 통과하는 두 개의 장대 터널(록코 터널, 고베 터널) 사이에 위치한다. 2003년 9월 30일까지 통과 열차가 있어 홈도어가 설치되어 있다.
• 오카야마: 1972년 산요 신칸센 개통과 함께 중국·시코쿠 지방의 거점역으로 기능하고 있다.
• 히로시마: 1975년 산요 신칸센 전선 개통과 함께 중국·시코쿠 지방에서 가장 승객 수가 많은 역이 되었다.
• 고쿠라: 1975년 산요 신칸센 개통과 함께 규슈의 관문으로 자리 잡았다. 1987년 국철 분할 민영화로 신칸센은 JR 서일본, 재래선은 규슈 여객철도(JR 규슈) 관할이 되었다.
• 하카타: 1975년 산요 신칸센 종착역이 되었으며, 2011년 규슈 신칸센 개통으로 직결 운행이 시작되었다.

5. 1. 열차 등급

서일본 여객철도(JR 서일본)는 신오사카역을 제외한 모든 산요 신칸센 역을 소유 및 운영한다. 중일본 여객철도(JR 중부)는 신오사카 역을 운영한다. 고다마 열차는 모든 역에 정차하며, 다른 열차는 정차 패턴이 다르다. 모든 열차는 신오사카, 신고베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타에 정차한다. 일본 레일 패스 소지 외국인 관광객은 노조미 또는 미즈호 열차를 이용할 수 없다.

5. 2. 열차 애칭

• 미즈호: 2011년 큐슈 신칸센 개통과 함께 운행을 시작했다. 신코베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타, 구마모토에 주로 정차하며, 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 왕복 2회에 한해 구루메, 센다이에도 정차한다.^[259]

• 노조미: 1992년 3월 14일부터 도카이도 신칸센 구간에서 운행을 시작했으며, 1993년 3월 18일부터 대부분의 열차가 도카이도 신칸센과 직통 운행을 시작했다. 오카야마, 히로시마, 하카타까지 운행하며 일부는 신오사카역까지만 운행한다. 2012년 3월 17일 다이어 개정 이후 모든 정기 노조미는 N700계로 운행한다.^[260] 노조미 99호(시나가와 발 하카타 행)와 노조미 100호(니시아카시 발 도쿄 행)를 제외한 나머지 노조미는 니시아카시 역을 통과한다.

• 사쿠라: 2011년 큐슈 신칸센 개통과 함께 운행을 시작했다. 출근 시간대에는 구마모토 출발 열차가 있으며, 낮 시간대에는 하카타에서 가고시마추오까지 운행하여 기존 히카리 등급을 대체한다.^[261]

• 히카리: 1964년 10월 1일 도카이도 신칸센 개통과 함께 운행을 시작했으며, 당시에는 가장 빠른 등급이었다. 노조미 정차역 외에 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라 중 3~4개 역에 번갈아 정차한다. 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 일부 열차는 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여 오카야마까지 운행하고, 일부 열차는 오다와라, 기후하시마, 마이바라, 신오사카역까지 운행한다.^[262] 산요 신칸센 구간에서는 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여 오카야마까지 모든 역에 정차한다. 아침 6시에 신요코하마에서 출발하는 히카리는 히로시마까지 운행한다.

• 히카리 레일스타: 히카리의 열차 명칭으로 웨스트 히카리의 후속으로 2000년부터 도입되었다. 서일본여객철도가 운영하며, 700계 7000번대로 운행한다. 2011년 큐슈 신칸센 전 구간 개통으로 고다마로 등급이 조정되었다. 현재 신오사카 ~ 하카타 구간을 운행하며, 신오사카 방면 운행 시 편도로 운행하는 오카야마행 열차는 신시모노세키, 아사를 제외한 모든 역에 정차한다.

• 고다마: 가장 느린 등급의 열차로, 19개 역 전 역에 정차한다.

• 쓰바메: 고다마와 같이 가장 느린 등급의 열차이다. 2012년 3월 다이어 개정으로 큐슈 신칸센과 직결 운행을 시작하면서 고쿠라까지 연장되었다가,^[263] 2013년 3월 다이어 개정으로 직결 노선이 폐지되었다. 2017년 3월 다이어 개정으로 왕복 1회 운행 시 큐슈 신칸센과 다시 직결 운행을 시작했다.

6. 차량

산요 신칸센에는 다양한 종류의 차량이 운행되어 왔다. 1987년까지 국철 시대에는 0계만 운행되었고, 편성 량수는 16량으로 거의 고정되었다. 국철 민영화 이후, JR 서일본은 산요 신칸센만의 고유한 차량 개발과 편성을 추진하였다.

500계는 시속 300km의 고속 운전을 가능하게 한 대표적인 예시이다. 또한, 4량, 6량, 8량 등 도카이도 신칸센에서는 볼 수 없는 다양한 편성이 이루어졌다. 도카이도 신칸센과 직통 운전하는 차량을 포함하여 다양한 형식과 편성이 운행되고 있다.

국철 분할 민영화 이후 항공기와의 경쟁이 치열해지면서, 신오사카역 착발 열차에는 도카이도 신칸센보다 차내 설비를 향상시킨 차량이 많이 운용되고 있다. 예를 들어 "웨스트 히카리" 이후 노선 내 완결 및 규슈 신칸센에 직통하는 차량은 보통차 지정석이 2+2 좌석 배치로 되어 있다.

2012년 봄, 100계와 300계가 운용을 종료하였고,^[27][28] 800계 투입 예정도 없기 때문에,^[29][30] 그 이후 산요 신칸센을 주행하는 모든 여객용 차량은 최고 속도 285km/h 이상에 대응하고 있다.

산요 신칸센의 영업용 차량은 모두 블루리본상 또는 로렐상 수상 경력이 있다.

6. 1. 현재 운행 차량

• 500계 (8량 편성): 코다마로 운행된다.
• 700계/7000계: 히카리 및 코다마로 운행된다.
• N700계: 노조미, 히카리, 코다마로 운행된다.
• N700-7000/8000계: 미즈호, 사쿠라, 코다마로 운행된다.
• N700S계: 노조미로 운행된다.

6. 2. 과거 운행 차량