창바이 철로
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1. 개요
창바이 철로는 1935년 완공된 철도로, 일제강점기에 건설되었다. 중국 동북해방전쟁으로 운영이 중단되었다가 1947년 일부 구간이 복구되었다. 이후 2014년 복선 공사가 시작되어 창바이우 쾌속철로로 승격되었으며, 2017년 개통되어 장춘, 쑹위안, 바이청, 울란하오터 구간에 EMU 열차가 운행 중이다. 주요 역으로는 창춘, 쑹위안, 바이청 등이 있다.
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| 창바이 철로 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 이름 | 창춘-바이청 철도 |
| 종류 | 중량 철도 |
| 체계 | 해당 사항 없음 |
| 상태 | 운영 중 |
| 소재지 | 해당 사항 없음 |
| 기점 | 창춘역 |
| 종점 | 바이청역 |
| 역 수 | 14 |
| 노선 | 해당 사항 없음 |
| 일일 승객 수 | 해당 사항 없음 |
| 승객 수 | 해당 사항 없음 |
| 개통 | 1934년 |
| 폐쇄 | 해당 사항 없음 |
| 소유주 | 해당 사항 없음 |
| 운영자 | 해당 사항 없음 |
| 특징 | 해당 사항 없음 |
| 차량기지 | 선양 철로국 창춘 차량 사무소, 바이청 차량 사무소 |
| 차량 | 해당 사항 없음 |
| 노선 길이 | 325.7 km |
| 선로 길이 | 해당 사항 없음 |
| 선로 수 | 해당 사항 없음 |
| 이전 궤간 | 해당 사항 없음 |
| 하중 한계 | 해당 사항 없음 |
| 최소 반경 | 해당 사항 없음 |
| 최대 경사 | 해당 사항 없음 |
| 랙 시스템 | 해당 사항 없음 |
| 노선 번호 | 해당 사항 없음 |
| 전철화 | 50 Hz 25,000 V |
| 속도 | 160 km/h |
| 고도 | 해당 사항 없음 |
| 웹사이트 | 해당 사항 없음 |
| 노선도 | |
 | |
| 추가 정보 | |
2. 역사
1934년 4월 일본은 창바이 철로 전 구간을 5개 구간으로 나누어 동시에 착공하여 1935년 11월 준공하였다.[4][2]
1946년 중국 동북해방전쟁(东北解放战争) 기간 중, 창바이 철로 운영이 중단되고 폐쇄되었다. 전쟁이 심화됨에 따라, 전선이 창춘 근교까지 진행되었다. 1947년 바이청 앞 구간의 철도가 복구 및 개통되었다. 1958년, 1971년 창춘 앞 구간의 차량 운행이 재개되어 영업 운행을 하였다. 2000-2002년 일부 구간의 기술은 무봉(无缝) 궤도로 교체되었다.
2014년 12월 31일, 창바이 철로 복선 공사가 착공되었고, 창바이우 쾌속철로(长白乌快速铁路)로 승격되었다.[5] 철도 업그레이드를 통해 평면 교차로를 대체하기 위한 교량과 터널이 건설되었고, 코너의 반경이 증가했으며 선로가 복선화되었다. 개조된 철도는 2017년 8월 8일에 개통되었으며, 장춘에서 쑹위안, 바이청, 울란하오터까지 EMU 열차가 매일 운행했다.[6][3] 2019년에는 푸싱 CR200J EMU가 이 노선에 도입되었다.[3]
2. 1. 일제강점기 건설
1934년 4월 일본은 창바이 철로 전 구간을 5개 구간으로 나누어 동시에 착공하여 1935년 11월 준공하였다.[4][2] 1946년 중국 동북해방전쟁(东北解放战争) 기간 중, 창바이 철로 운영이 중단되고 폐쇄되었다. 1947년 전쟁이 심화됨에 따라 전선이 창춘 근교까지 진행되었고, 바이청 앞 구간의 철도가 복구 및 개통되었다. 1958년, 1971년 창춘 앞 구간의 차량 운행이 재개되어 영업 운행을 하였다. 2000-2002년 일부 구간의 기술은 무봉(无缝) 궤도로 교체되었다.2014년 12월 31일, 창바이 철로 복선 공사가 착공되었고, 창바이우 쾌속철로(长白乌快速铁路)로 승격되었다.[5] 철도 업그레이드를 통해 평면 교차로를 대체하기 위한 교량과 터널이 건설되었고, 코너의 반경이 증가했으며 선로가 복선화되었다. 개조된 철도는 2017년 8월 8일에 개통되었으며, 장춘에서 쑹위안, 바이청, 울란하테까지 EMU 열차가 매일 운행했다.[6][3] 2019년에는 푸싱 CR200J EMU가 이 노선에 도입되었다.[3]
2. 2. 중화인민공화국 수립 이후
1946년 중국 동북해방전쟁(东北解放战争) 기간 중, 창바이 철로 운영이 중단되고 폐쇄되었다.[4] 전쟁이 심화됨에 따라, 전선이 창춘 근교까지 진행되었다. 1947년 바이청 앞 구간의 철도가 복구 및 개통되었다. 1958년, 1971년 창춘 앞 구간의 차량 운행이 재개되어 영업 운행을 하였다. 2000-2002년 일부 구간의 기술은 무봉(无缝) 궤도로 교체되었다.2014년 12월 31일, 창바이 철로 복선 착공되었으며, 복선 공사는 창바이우 쾌속철로(长白乌快速铁路)로 승격되었다.[5] 철도는 업그레이드를 거쳐 평면 교차로를 대체하기 위한 교량과 터널이 건설되었다. 또한 코너의 반경이 증가했고 선로가 복선화되었다.[3] 2017년 8월 8일, 창바이 철로의 연장선이 정식 개통되었으며, 장춘에서 쑹위안, 바이청, 울란하오터까지 EMU 열차가 매일 운행했다.[6] 2019년에는 푸싱 CR200J EMU가 이 노선에 도입되었다.[3]
2. 3. 고속철도화
1934년 4월 전 구간을 5개 구간으로 나눠 동시에 착공하여 1935년 11월 준공하였다.[4] 1946년 중국 동북해방전쟁(东北解放战争) 기간 중, 창바이 철로 운영이 중단되고 폐쇄되었다. 전쟁이 심화됨에 따라, 전선이 창춘 근교까지 진행되었다. 1947년 바이청 앞 구간의 철도가 복구 및 개통되었고, 1958년, 1971년 창춘 앞 구간의 차량 운행이 재개되어 영업 운행을 하였다. 2000-2002년 일부 구간의 기술은 무봉(无缝) 궤도로 교체되었다.2014년 12월 31일, 창바이 철로 복선 착공하였고, 복선 공사는 창바이우 쾌속철로(长白乌快速铁路)로 승격되었다.[5] 이 철도는 1934년에 일본에 의해 건설되었다.[2] 2014년부터 철도는 업그레이드를 거쳐 평면 교차로를 대체하기 위한 교량과 터널이 건설되었다. 또한 코너의 반경이 증가했고 선로가 복선화되었다. 개조된 철도는 2017년에 개통되었다. 2019년에는 푸싱 CR200J EMU가 이 노선에 도입되었다.[3] 2017년 8월 8일, 창바이 철로의 연장선이 정식 개통되었으며, 장춘에서 쑹위안, 바이청, 울란하테까지 EMU 열차가 매일 운행했다.[6]
3. 역 목록
창춘, 카이안, 화이자, 눙안, 할라하이, 왕푸, 쑹위안, 차간후, 창산툰, 다안, 량자, 안광, 다오바오, 바이청 등 창바이 철로의 여객역이 있다.
참조
[1]
웹사이트
长白铁路扩能改造工程进展顺利-新华网
http://www.xinhuanet[...]
2020-10-31
[2]
웹사이트
长白乌铁路正式开通运营 白城等地迈入动车时代-吉林广播网
http://www.jlradio.c[...]
2020-10-31
[3]
웹사이트
"绿巨人"动车组首次在长白乌快速铁路投入运营-新华网
http://www.xinhuanet[...]
2020-10-31
[4]
웹사이트
帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期(3)
http://www.zztlj.com[...]
[5]
웹인용
商合杭客专、长白铁路扩能两项目开工
http://news.hexun.co[...]
中国产经新闻
2021-11-26
[6]
웹인용
长白乌铁路正式开通运营 白城等地迈入动车时代
http://www.jlradio.c[...]
吉林广播网
2021-11-26
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