징하 철로

1. 개요

징하 철로는 베이징과 하얼빈을 연결하는 중국 철도 노선으로, 1881년 청나라 시기에 건설이 시작되었다. 탕수 철로로 시작하여 여러 차례 연장 및 개칭을 거쳐 현재의 징하 철로가 되었으며, 2006년에 징친 철로 등과 통합되었다. 노선은 베이징, 톈진, 허베이, 랴오닝, 지린, 헤이룽장 등 여러 성(省)을 지나며, 총 1257km의 거리에 78개의 역이 있다.

2. 역사

징하 철로는 청나라 시기부터 중화인민공화국 시기까지 여러 차례 변화를 겪었다.

1945년 소련군 침공과 일본 패전으로 만주국이 붕괴되고, 국민정부는 펑산선을 다시 베이닝선에 통합한다. 1949년 10월 중화인민공화국 성립으로 도시명이 베이핑에서 베이징으로 환원되어, 베이닝선은 징선 철로(京沈铁路)로 개칭되었다. 이후 하다 철로(哈大铁路)의 선양-하얼빈 구간과 통합하여 징하철로가 되었다.

징하 철로는 역사상 세 차례에 걸쳐 개선되었다.

* 1994년 “징산 압매개선(京山压煤改线)” 공사
* 2003년 징친 철로의 개보수
* 2006년 12월 31일 현재의 선로로 변경

1985년 징산 압탄개선 공사가 시작되었다. 잦은 열차 운행과 탕산 지진으로 인해 노반이 가라앉는 문제가 발생하여, 1994년 탕산 지역의 징하 철로에 대해 개선 공사를 시작했다. 이 공사로 탕산시 서쪽 교외에 탕산 역(구 탕산 서역)과 탕산 동역(구 탕산 북역)을 새로 지었다. 1994년 11월 11일에 완료되었으며, 구 징하 철로는 총연장 1413km에 이르게 되었다.

2003년 6월, 징친 철로의 개보수에 맞추어 징하(징산)철로는 북선, 징친 철로는 남선으로 가는 것으로 상호 조정되었다. 이로써 징하 철로는 전장 1,388km에 이른다.

2006년 12월 31일, 중국철도 제6차 대속도에 맞추어 징친 철로, 친선 여객전용선, 구 징하 철로 하얼빈-선양 북부 구간이 징하 철로의 새로운 노선으로 합병되었다. 총연장은 1,249 km이며, 주요 역은 베이징 동역, 탕산 북역, 베이다이허 역, 친황다오 역, 후루다오 북역, 진저우 남역, 판진 북역, 선양 북역, 톄링 역, 쓰핑 역, 창춘 역, 하얼빈 역이다. 아울러, 구 징하 철로의 베이징-톈진 구간 등은 다른 노선으로 병합되었다.

2012년, 친황다오 역 리모델링과 함께 징하선 베이다이허-룽자잉 구간이 개선되었으며, 신선은 진친 여객전용선과 평행한다.

징하 철로의 연혁은 다음과 같다.

2.1. 초기 역사 (청나라 시기)

1881년 이홍장이 설립한 광산개발회사 개평광무국이 카이롼 탄광의 석탄 수송을 목적으로, 같은 해 11월에 탕산 개평 - 수거좡 간(노선 거리 9.7km, 궤간 1,435mm)의 탕수(唐胥) 철로가 개통되었다. 이것은 중국이 자력으로 건설한 최초의 철도 노선이나, 개통 초기에는 노새로 화차를 견인하는 마차철도에 불과하였다. 1882년에는 증기기관차의 운용이 개시되었고, 이후 탕수선은 동서로 각각 연장되었다. 1888년 8월 톈진까지 연장하였고, 1893년 임유관(산해관)까지 연장, 진유 철로로 개칭하였다. 1897년 베이징 성 밖의 마가보(후의 베이징 남역)까지 연장하고, 1901년에 베이징 정양문 동역(나중에 베이징 역)까지 연장하였다. 1907년 8월 징펑(京奉) 철로로 개칭하고, 1911년에 선양 역까지 개통했다. 1912년 선양 북역까지 연장하였다.

2.2. 중화민국 시기

1881년 이홍장이 설립한 광산개발회사 개평광무국이 카이롼 탄광의 석탄 수송을 목적으로, 같은 해 6월에 착공하여 11월 탕산 개평 - 수거좡 간(노선 거리 9.7km, 궤간 1,435mm(표준궤))의 탕수(唐胥) 철로가 개통되었다. 이것은 중국이 자력으로 건설한 최초의 철도 노선이나, 개통 초기에는 노새로 화차를 견인하는 마차철도에 불과하였다. 1882년에는 증기기관차의 운용이 개시되었고, 이후 탕수선을 동서로 각각 연장하였다. 1888년 8월 톈진까지 연장하였고, 1893년 임유관(산해관)까지 연장, 진유 철로로 개칭하였다. 1897년 베이징 성 밖의 마가보(후의 베이징 남역)까지 연장하고, 1901년에 베이징 정양문 동역(나중에 베이징 역)까지 연장하였다. 1907년 8월 징펑(京奉) 철로로 개칭하고, 1911년에 선양 역까지 개통했다. 1912년 선양 북역까지 연장하였다.

1928년 난징 국민정부의 수립으로 베이징은 베이핑으로 개칭되어 징펑선도 핑펑(平奉)선으로 개칭되었다. 1929년 4월 펑톈시가 랴오닝성 선양시로 개칭되자 노선명도 베이닝선(베이닝 철로)로 개칭되었다. 1932년 만주국의 성립에 의해 베이닝선은 동서로 분단되어, 베이징~산하이관 사이를 《베이닝 철로》(北宁铁路), 산하이관~선양 간은 만주국철의 《펑산 철로》(奉山铁路)라고 개칭되었다. 1938년 화북교통이 설립되고, 베이징-산해관 간을 징산 철로(京山铁路)로 운영하였다.

늦은 청나라와 초기 중화민국 시대에는 우전부에서 관리했으며, 상당한 수익을 제공했다.

선양에서 하얼빈까지의 구간은 1898년부터 1902년까지 러시아 제국이 건설한 중국 동청 철도의 남만주 지부의 일부였다. 이후 창춘에서 선양까지의 구간은 일본 소유의 남만주 철도의 일부가 되었다. 베이닝 철도와 남만주 철도 사이에는 연결선이 없었다. 남만주 철도가 베이닝 철도를 건너기 위해 다리가 건설되었다. 황구둔 사건은 1928년 6월 4일, 베이닝 철도의 황구둔역에서 몇 킬로미터 떨어진 이 다리에서 발생했다.

만주의 일본 점령과 그 후 괴뢰 국가인 만주국의 수립 이후, 산하이관 동쪽의 노선 구간은 만주국의 영토 내에 있었기 때문에 베이닝 철도에서 분리되어 만주국 국유 철도의 펑산선이 되었다. 협력적인 중화민국 임시정부의 권한 하에 일본 점령지에서, 만주국과 멍장을 제외한 중국 북부의 철도 및 버스 운송을 관리하기 위한 새로운 회사가 설립되었다. 화북교통주식회사라고 불렸으며, 베이닝 철도를 포함한 임시정부 영토 내의 모든 철도를 국유화하여 1938년에 설립되었다. 화북교통주식회사 존속 기간 동안 단축된 베이닝선은 베이산선(종점인 베이징과 산하이관에서 유래)으로 알려졌다.

개업 후, 베이징 ~ 선양(펑톈) 간은 과거 징펑선이라고 불렸으나, 1932년 (만주국 원년, 중화민국 21년)의 만주국 성립에 따라 베이징 ~ 산하이관 간을 베이닝선, 산하이관 ~ 선양(펑톈) 간을 펑산선으로 개칭하였다.

징하 철로의 연혁은 다음과 같다.

2.3. 중화인민공화국 시기

1949년 10월 중화인민공화국이 성립하면서 도시명이 베이핑에서 베이징으로 환원되었고, 베이닝선은 징선 철로(京沈铁路)로 개칭되었다. 이후 하다 철로(哈大铁路)의 선양-하얼빈 구간과 통합하여 징하철로가 되었다.

징하 철로는 역사상 세 차례에 걸쳐 개선되었다.

* 1994년 “징산 압매개선(京山压煤改线)” 공사
* 2003년 징친 철로의 개보수
* 2006년 12월 31일 현재의 선로로 변경

1985년 징산 압탄개선 공사가 시작되었다. 구 징하 철로의 탕산 남역 이북은 카이롼 탄광광구를 통과하고, 수거좡 역-탕산 역(후에 탕산 남역으로 개칭)-베이자뎬 역-레이좡 역부터 퉈쯔터우 역(현 롼샨 역)까지 7개 역(약 89km)에 이르는데, 잦은 열차가 광구에 심한 압력을 가해 노반이 가라앉고, 탕산 지진을 거치면서 연선 지질 환경이 크게 훼손되어, 철도가 탕산 광산, 촨잉 광산, 둥우 광산을 지나는 채탄이 무너져 내렸다. 그래서 1977년에 개선연구를 시작해, 1994년에야 탕산 지역의 징하 철로에 대해 “압매개선(压煤改线)”이라 하여 개선 공사를 시작했다. 개선 후의 징하 철로는 펑난 역-탕산 역-양자커우 역-탕산 동역-랑우푸 역(징친 철로와 합류)~퉈쯔터우 역 등 신설된 9개 역(약 68개 역)과, 탕산시 서쪽 교외에 여객역인 탕산 서역(唐山西, 뒤에 탕산 역으로 개칭)과 탕산 북역(唐山北站, 2006년 12월 20일부터 탕산 동역으로 개칭)을 새로 지었다. 공사는 1994년 11월 11일에 완료되었다. 구선은 탕롼선(唐滦线) 또는 치롼선(七滦线)으로 개칭되고, 구선의 탕산 역(唐山)은 탕산 남역(唐山南站)으로 바뀌고, 화물역이 되었다. 이로써 징하 철로는 총연장 1413km에 이른다.

철도부는 2003년 6월, 징친 철로의 개보수에 맞추어, 구 징산 철로를 랑우푸역에서 롼샨 역, 창리 역, 베이다이허 역을 거쳐 친황다오 역까지의 선로(길이 약 133km, 역 15개 포함), 구 징친 철로의 경우, 랑우푸 역에서 첸안 역과 루룽 역을 거쳐 친황다오 역까지의 선로(길이 약 127km, 역 10개 포함)로 상호 조정되었다. 랑우푸 역에서 친황다오 역간 선로, 징하(징산)철로는 북선, 징친 철로는 남선으로 가는 것이다. 이로써 징하 철로는 전장 1,388km에 이른다.

그러나 석탄을 억제하고 노선을 바꾼 징하 철로는, 상당한 곡선으로 열차의 통과 능력과 속도를 크게 제한했다. 철도부와 협력하에 중국철도 제6차 대속도(第六次大提速)에 맞추어, 징하철도 등 주요 철도 간선에서 최고속도 200km/h의 고속열차를 운행하기 위하여, 2006년 12월 31일 18시부터 징친 철로, 친선 여객전용선, 구 징하 철로 하얼빈-선양 북부 구간이 징하 철로의 새로운 노선으로 합병되었으며, 총연장은 1,249 km, 주요 역은 베이징 동역, 탕산 북역, 베이다이허 역, 친황다오 역, 후루다오 북역, 진저우 남역, 판진 북역, 선양 북역, 톄링 역, 쓰핑 역, 창춘 역, 하얼빈 역이다. 아울러, 구 징하 철로의 베이징-텐진 난창 구간이 징후 철로로 병합되고, 톈진 난창-산하이관 구간은 진산 철로로, 산하이관-선양 구간은 선산 철로로, 선양-선양 북역 구간은 선다 철로로 병합되었다. 랑우푸, 친황다오, 산하이관 역은 징하 철로와 진산 철로의 양대 철도 간선이 만나는 중요한 환승 지점이 되고 있다.

2012년, 친황다오 역 리모델링과 함께 징하선 베이다이허-룽자잉 구간이 개선되었으며, 신선은 구선(난다쓰 역 경유) 서쪽에 위치하여 진친 여객전용선과 평행한다.

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개업 후, 베이징 ~ 선양(펑톈) 간은 과거 징펑선이라고 불렸으나, 1932년 (만주국 원년, 중화민국 21년) 만주국 성립에 따라 베이징 ~ 산하이관 간을 베이닝선, 산하이관 ~ 선양(펑톈) 간을 펑산선으로 개칭한 후, 일본의 패전 후, 베이닝선과 펑산선은 재통일되어 명칭이 징선선으로 변경되었다. 최근에는 소요 시간 단축을 위해 톈진 경유에서 지저우구 경유로 변경되었다.

2012년 친황다오역의 개축과 동시에 베이다이허역 - 룽자잉역 간을 개선하여, 개선 구간 중 난다쓰역 서쪽 - 친황다오역 간은 진친 여객 전용선과 평행하는 루트가 되었다.

* 1994년 11월 11일 - 궤도 바로 아래의 탄광이 원인으로 궤도 부설이 침하되어 신선을 건설, 탕산역(현: 탕산난역) 경유에서 탕산 북역(현: 탕산둥역) 경유로 경로 변경.
* 2006년 12월 31일 - 징후선 경유에서 징친선 경유로 변경, 톈진~산하이관 구간은 "진산선"으로 개칭. 산하이관, 황구툰 구간을 친선여객전용선으로 변경, 구선은 "선산선"으로 개칭.

3. 노선 특징

베이징시와 헤이룽장성 하얼빈시를 연결하는 1249km의 노선으로, 2006년 12월 31일 기준으로 베이징-친황다오 철로, 친황다오-선양 고속철도, 선양-하얼빈 철로의 선양-하얼빈 구간을 사용한다. 베이징~친황다오는 징친선과, 선양 북~하얼빈은 하다선과 중복 구간이다. 중국 국철의 주요 간선인 "팔종팔횡" 중 하나이다.

* 노선 거리: 1257km
* 궤간: 1435mm
* 역 수: 78 (기·종착역, 신호장·신호소·임시 승강장 포함)
* 복선 구간: 전선
* 전철화: 전선 (교류 25000V)

4. 역 목록

5. 주요 역 및 접속 노선

6. 폐역 목록