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챌린저 3

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목차

1. 개요

챌린저 3는 영국군의 차세대 주력 전차로, 챌린저 2의 수명 연장 사업(LEP)을 통해 148대가 업그레이드될 예정이다. 2005년부터 시작된 챌린저 2의 성능 유지 프로그램은 2015년 LEP로 대체되었으며, 감시 및 표적 획득, 무기 통제 시스템, 기동성, 전자 아키텍처 등 4가지 주요 영역에서 업그레이드가 이루어진다. 라인메탈의 L55A1 120mm 활강포를 장착하며, 2021년 RBSL과 계약을 체결하여 2027년 초도 작전 능력, 2030년 완전 작전 능력 확보를 목표로 한다. 첫 번째 시생산 차량은 2024년 1월에 인도되었으며, 독일에서 시험 운행 및 실사격이 진행되었다.

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챌린저 3
기본 정보
챌린저 3 기술 시연 차량
챌린저 3 기술 시연 차량
종류주력전차
개발 국가영국
운용 국가영국 육군 (예정)
배치 시기2025년부터 (예정)
설계 시기2020년대
제작사라인메탈 BAE 시스템즈 랜드
생산 기간2025–2030 (예정)
계획 생산량148대
제원
중량66톤
현가 장치호르스트만 3세대 하이드로 가스
변속기개선된 부품을 갖춘 데이비드 브라운 산타살로 TN54E 유성 기어 변속기 (전진 6단, 후진 2단)
성능
엔진퍼킨스 CV12-9A 26.1리터 V12 디젤
엔진 출력1,500마력 (1118kW)
무장
주무장120mm 라인메탈 L55A1 활강포
장갑외부 "엡솜" 및 내부 "판엄" 장갑으로 구성된 "새로운 모듈형 장갑", 능동 방어 시스템
승무원4명 (전차장, 포수, 장전수, 조종수)

2. 역사

챌린저 3는 영국 육군의 주력 전차로, 기존 챌린저 2를 기반으로 영국과 독일의 합작 회사인 라인메탈 BAE 시스템즈 랜드(RBSL)가 대규모 개량을 통해 생산할 예정이다. '챌린저'라는 이름은 제2차 세계 대전 당시 크루저 Mk VIII 챌린저 전차에서 유래했으며, 이후 걸프 전쟁 시대의 챌린저 1, 이라크 전쟁 등에서 활약한 챌린저 2로 이어졌다.[21][22]

2005년, 영국 국방부는 챌린저 2의 운용 수명을 2030년대 중반까지 연장하고 성능을 개선하기 위한 능력 유지 프로그램(Capability Sustainment Programme, CSP)을 계획했다.[23][75] 이 프로그램은 자금 문제 등으로 인해[69] 2014년에 수명 연장 프로그램(Life Extension Programme, LEP)으로 재편되었다.[26][27][28][78][79][80] LEP 사업에는 여러 방산업체가 경쟁했으며, 초기에는 BAE 시스템즈와 라인메탈이 각각 다른 개량안을 제시했다.[39][16][70][71][91][92] 2019년 두 회사가 영국 내 사업을 통합하여 RBSL을 설립하면서[40][93] 라인메탈의 제안을 기반으로 한 개량안이 최종적으로 채택될 가능성이 높아졌다.[72]

2021년 3월, 벤 월러스 당시 국방장관은 경쟁 시대의 국방 보고서를 통해 영국군이 보유한 챌린저 2 전차 중 148대를 약 13억파운드의 예산을 투입하여 개량하고, 이를 챌린저 3로 명명할 계획임을 공식 확인했다.[49][50][101][102] 같은 해 5월 7일, 국방부는 RBSL과 8억파운드 (약 10억달러) 규모의 공식 계약을 체결했다.[51][103] 챌린저 3의 가장 큰 특징은 주포를 기존의 강선포에서 120mm L55A1 활강포로 교체하여 NATO 표준 탄약을 사용할 수 있게 한 점이다.[73][74] 또한 개량된 차체에 신형 포탑과 최신 전자 장비가 탑재된다. 챌린저 3는 2027년까지 초기 작전 능력(IOC)을 확보하고, 2030년까지 완전 작전 능력(FOC)을 갖추는 것을 목표로 개발 및 생산이 진행 중이다.[51]

2. 1. 챌린저 2 수명 연장 사업 (LEP)

2005년, 영국 국방부는 챌린저 2의 운용 수명을 2030년대 중반까지 연장하고 기동성, 공격력, 생존성을 향상시키기 위한 능력 유지 프로그램(Capability Sustainment Programme, CSP)의 필요성을 인식했다.[23][75] CSP는 2020년 완료를 목표로 했으며, 챌린저 치사율 향상 프로그램(CLIP)의 모든 개선 사항, 특히 120mm 활강포 도입을 포함할 예정이었다.[24][25][76][77] 그러나 자금 부족 등의 문제로[69] 2014년까지 CSP는 수명 연장 프로그램(Life Extension Programme, LEP)으로 대체되었다. LEP는 노후 부품 교체와 운용 수명 연장(기존 2025년에서 2035년으로)이라는 유사한 목표를 가졌지만, 120mm 활강포 도입 계획은 포기된 것으로 보였다.[26][27][28][78][79][80]

2015년, 영국 육군은 LEP의 주요 개선 범위를 다음과 같이 4가지 영역으로 나누어 발표했다.[29][81]

  • 감시 및 표적 획득: 지휘관 주 조준경과 포수 주 조준경을 개선하고, 열상 관측 및 사격 통제 장치(TOGS)를 3세대 열상 장비로 교체한다.
  • 무기 통제 시스템: 사격 통제 컴퓨터, 사격 통제 패널, 포 처리 장치를 개선한다.
  • 기동성: 3세대 유압식 현가장치, 개선된 공기 여과 장치, CV-12 커먼레일 연료 분사 방식 도입, 변속기 및 냉각 시스템 등을 개선한다.
  • 전자 아키텍처: 포수 제어 핸들, 비디오 분배 구조, 범용 차량 아키텍처(GVA) 호환 인터페이스, 향상된 온보드 처리 능력 및 개선된 인간-기계 인터페이스(HMI)를 도입한다.


이와 함께 국방부는 챌린저 2에 탑재할 능동 방어 시스템(APS) 평가를 시작했으며, 평가 대상에는 MUSS와 라인메탈의 ROSY 신속 차폐 시스템 등이 포함되었다.[30][31][32][82][83][84]

2016년 8월, 국방부는 LEP 평가 단계 계약을 여러 업체와 체결했다. 여기에는 BAE 시스템즈가 주도하고 제너럴 다이내믹스 UK가 참여하는 '팀 챌린저 2(Team Challenger 2)' 컨소시엄,[33][85] CMI 디펜스, 리카르도 plc, 라인메탈, 록히드 마틴 UK 등이 포함되었다.[34][35][86][87] 같은 해 11월, 국방부는 BAE 시스템즈와 라인메탈이 이끄는 두 팀을 LEP 사업의 최종 경쟁 후보로 선정했다. 당시 사업 규모는 6.5억파운드 (8.02억달러)으로 추정되었다.[36][37][38][88][89][90]

2018년 10월, BAE 시스템즈는 자사의 LEP 기술 시연 차량인 '블랙 나이트(Black Night)'를 공개했다.[39][91] 블랙 나이트는 사프란의 PASEO 지휘관 조준경, 레오나르도의 포수용 열상 장비 및 DNVS 4 야간 투시경 등을 특징으로 했다. 포탑 또한 회전 속도 개선, 내부 공간 확보, 회생 제동을 통한 발전 및 축전 기능 추가 등의 개량이 이루어졌으며, 레이저 경고 시스템과 능동 방어 시스템도 강화되었다.[39][91]

2019년 1월, 라인메탈은 완전히 새로운 포탑을 개발하는 제안을 발표했다. 이 포탑은 완전 디지털 전자 아키텍처, 지휘관 및 포수를 위한 주야간 조준경, 그리고 라인메탈 L55 120mm 활강포를 탑재하는 것이 특징이었다.[16][92] 이는 블랙 나이트보다 더 광범위한 개량안이었지만, 라인메탈의 자체 투자로 개발되었으며 당시 영국 국방부의 LEP 요구사항에는 포함되지 않은 내용이었다.[16][92]

2019년 6월, BAE 시스템즈와 라인메탈은 영국 내 사업을 통합하여 라인메탈 BAE 시스템즈 랜드(RBSL)라는 합작 회사를 설립했다.[40][93] 합병에도 불구하고 두 회사는 LEP 사업에 대해 각자의 제안을 유지할 것으로 예상되었으나,[41] 같은 해 DSEI 방산 전시회에서 RBSL은 라인메탈의 120mm 활강포 탑재안을 중심으로 제안을 통합하여 처음 공개했다.[42][94]

2020년 7월, 라인메탈 디펜스는 챌린저 2 차체에 신형 포탑, 자동 장전 장치, 그리고 강력한 130mm 활강포인 라인메탈 Rh-130 L/51을 장착한 테스트베드 차량을 선보였다.[43][95] 130mm L/51 포는 기존 120mm L/44 또는 L/55 포보다 500kg 더 무거워, 만약 채택된다면 챌린저 3에는 더 큰 포탑 설계가 필요할 것이었다.[44][96]

2020년 10월, 영국 국방부는 해외에서 신형 주력 전차를 구매하는 대신 챌린저 2 LEP를 계속 추진하겠다는 입장을 재확인하며, 개량된 챌린저 2가 "레오파르트 2나 M1 에이브람스에 필적하거나 특정 분야에서는 더 우수할 것"이라고 주장했다.[45][97]

그러나 챌린저 2 LEP 사업 관리는 2021년 3월 15일 영국 하원 국방위원회로부터 혹독한 비판을 받았다.[46][98] 위원회는 "구식 및 화력 부족: 영국 육군의 기갑 능력(Obsolescent and outgunned: the British Army's armoured vehicle capability)"[47][99]이라는 제목의 보고서에서 다음과 같이 지적했다.

"할당된 예산(약 8억파운드)의 절반 가량을 지출했음에도 불구하고, 이 프로그램은 아직 생산 계약조차 체결하지 못했다. 현재 프로그램의 운용 개시 시점은 2024년으로 예상되는데, 이는 원래 계획(2017년)보다 7년이나 늦어진 것이며, 예산은 약 2.27억파운드 초과되었다. 10년간의 노력에도 불구하고 비용(현재까지 2.5억파운드 이상의 공공 자금 초과 지출)과 일정 모두에서 이러한 완전한 실패는 명백히 용납될 수 없다. 이는 최근 몇 년간 국방 장비 및 지원단(DE&S)과 육군 수뇌부 자체의 군 장비 프로그램 관리가 극도로 취약했음을 보여주는 증거이다."[48][100]

이러한 비판 속에서 2021년 3월 22일, 당시 국방장관 벤 월러스는 의회에 제출한 국방 보고서 ''경쟁 시대의 국방(Defence in a Competitive Age)''을 통해 영국 육군이 148대의 챌린저 2 전차를 약 13억파운드의 예산으로 개량하고, 이를 챌린저 3로 명명할 계획임을 공식 확인했다.[49][50][101][102] 영국 국방부는 2021년 5월 7일, RBSL과 8억파운드 (10억달러) 규모의 계약을 체결했다고 발표했다. 최종적으로 라인메탈이 제안했던 신형 120mm 활강포 탑재를 포함한 광범위한 개량안이 채택되었다. 챌린저 3의 초기 작전 능력(IOC) 확보는 2027년, 완전 작전 능력(FOC) 확보는 2030년으로 예정되었다.[51][103]

2024년 9월 밀브룩 시험장에서 열린 국방 장비 전시회인 DVD2024에서 전시된 시생산 챌린저 3.


챌린저 3 시제품 개발은 이후 순조롭게 진행되어, 2024년 1월 첫 시제 차량이 인도되었고,[52] 2월에는 독일에서 시험 운행을 시작했으며,[53] 4월에는 주포 실사격 시험이 이루어졌다.[54] 2024년 4월 18일, 그랜트 샙스 국방장관은 텔포드에 위치한 RBSL 공장에서 8대의 시제 차량 중 마지막 차량의 공개 행사에 참석했다.[55] 국방부는 이 사업을 통해 RBSL 공장에서 약 300개의 일자리가 창출되고, 웨스트 미들랜즈, 글래스고, 뉴캐슬 어폰 타인, 와이트 섬 등지의 협력업체에서 추가로 450개의 일자리가 만들어질 것이라고 밝혔다.[56]

한편, 챌린저 3에 탑재되는 L55A1 활강포는 기존 챌린저 2가 사용하던 열화 우라늄 탄약과 호환되지 않는다는 문제가 제기되었다. 현재 NATO 표준인 텅스텐 탄약은 열화 우라늄탄에 비해 관통력이 부족하다는 평가가 있다. 이에 영국 국방부는 2024년 4월 27일, 챌린저 3와 레오파르트 2 전차 공용으로 사용할 수 있는 향상된 운동 에너지 관통자(EKE) 개발을 위해 독일과 공동 개발 의향서(LoI)를 체결했다고 발표했다.[57]

2. 2. 개발 과정

챌린저 3는 이 이름을 가진 네 번째 전차로, 최초의 챌린저는 제2차 세계 대전 당시 크루저 Mk VIII 챌린저였으며, 두 번째는 걸프 전쟁 시대의 챌린저 1, 세 번째는 이라크 전쟁 등에서 활약한 챌린저 2이다.[21][22]

2005년, 국방부는 챌린저 2의 운용 수명을 2030년대 중반까지 연장하고 기동성, 공격력, 생존성을 향상시키기 위한 능력 유지 프로그램(Capability Sustainment Programme, CSP)의 필요성을 인식했다.[23][75] CSP는 당초 120mm 활강포로의 교체를 포함하는 CLIP(Challenger Lethality Improvement Programme)의 모든 업그레이드를 통합하여 2020년까지 완료될 예정이었다.[24][25][76][77] 그러나 자금 문제 등으로 인해[69] 2014년, 이 프로그램은 노후 부품 교체 및 수명 연장(2035년까지)에 초점을 맞춘 수명 연장 프로그램(Life Extension Programme, LEP)으로 재편되었으며, 120mm 활강포 교체 계획은 잠정 보류된 것으로 보였다.[26][27][28][78][79][80]

2015년, 영국 육군은 LEP의 범위를 아래 4가지 주요 영역으로 나누어 공개했다.[29][81]

2015년 공개된 LEP의 4가지 주요 개선 영역[29]
영역주요 내용
감시 및 표적 획득지휘관 및 포수 주 조준경 업그레이드, 3세대 열상 장비 교체
무기 통제 시스템사격 통제 컴퓨터, 사격 통제 패널, 포 처리 장치 업그레이드
기동성3세대 유압 가스 현가 장치, 공기 여과 개선, CV-12 커먼 레일 연료 분사, 변속기 및 냉각 시스템 업그레이드
전자 아키텍처포수 제어 핸들, 비디오 분배 아키텍처, 범용 차량 아키텍처(GVA) 호환 인터페이스, 온보드 처리 능력 향상, 인간-기계 인터페이스(HMI) 개선



이와 함께 국방부는 MUSS 및 라인메탈의 ROSY 신속 차폐 시스템(Rapid Obscurant System) 등을 포함한 능동 방어 시스템(APS)에 대한 평가도 시작했다.[30][31][32][82][83][84]

2016년 8월, 국방부는 LEP 평가 단계 계약을 여러 기업에 발주했다. 대상에는 팀 챌린저 2(BAE 시스템즈 주도, 제너럴 다이내믹스 UK 포함), CMI Defence, Ricardo plc, 라인메탈, 록히드 마틴 UK 등이 포함되었다.[33][34][35][85][86][87] 같은 해 11월, 국방부는 BAE 시스템즈와 라인메탈이 이끄는 두 팀을 최종 경쟁 후보로 선정했다. 당시 계약 규모는 6.5억파운드 (8.02억달러)로 추정되었다.[36][37][38][88][89][90]

2018년 10월, BAE 시스템즈는 자사의 제안인 챌린저 2 LEP 기술 시연기 "블랙 나이트(Black Night)"를 공개했다.[39][70][91] 여기에는 사프란 PASEO 지휘관 조준경, 레오나르도 포수 열상 장비 및 레오나르도 DNVS 4 야간 투시경 등이 포함되었으며, 포탑 구동 속도 개선, 내부 공간 확보, 회생 제동 기능, 레이저 경고 시스템, 능동 방어 시스템 등이 제안되었다.[39][91]

2019년 1월, 라인메탈은 완전히 새로운 포탑 개발을 포함하는 제안을 공개했다.[16][71][92] 이 포탑은 지휘관과 포수를 위한 주야간 조준경, 완전 디지털 전자 아키텍처, 그리고 L55 120mm 활강포를 특징으로 했다. 이는 블랙 나이트보다 더 광범위한 업그레이드였지만, 라인메탈의 자체 투자로 개발되었으며 당시 국방부의 LEP 요구 사항에는 포함되지 않았다.[16][92]

2019년 6월, BAE 시스템즈와 라인메탈은 영국 내 사업을 통합하여 합작 회사인 라인메탈 BAE 시스템즈 랜드(RBSL)를 설립했다.[40][93] 이 합병으로 사실상 라인메탈의 제안이 유일한 선택지가 되었다.[72] 같은 해 DSEI 2019에서 RBSL은 120mm 활강포를 포함한 제안을 처음으로 공개했다.[42][94]

2020년 7월, 라인메탈 디펜스는 챌린저 2 차체에 새로운 포탑, 자동 장전 장치, 그리고 강력한 라인메탈 Rh-130 L/51 130mm 활강포를 장착한 테스트베드 차량을 선보였다.[43][95] 130mm L/51 포는 기존 120mm 포보다 500kg 더 무거워 챌린저 3에 탑재하려면 더 큰 포탑이 필요하다는 과제를 안고 있었다.[44][96]

2020년 10월, 국방부는 해외에서 새로운 주력 전차를 구매하는 대신 챌린저 2 LEP를 계속 추진하겠다는 입장을 재확인하며, 업그레이드된 챌린저 2가 "레오파르트 2나 M1 에이브람스에 필적하거나 특정 영역에서는 더 우수할 것"이라고 주장했다.[45][97]

그러나 챌린저 2 LEP 사업의 관리는 2021년 3월 15일 국방 선거 위원회(Defence Select Committee)로부터 혹독한 비판을 받았다.[46][98] 위원회는 "구식 및 구식 무기: 영국군의 장갑차 능력(Obsolescent and outgunned: the British Army's armoured vehicle capability)"[47][99]이라는 보고서에서 다음과 같이 지적했다:

"할당된 예산(약 8억파운드)의 약 50%를 지출했음에도 불구하고, 이 프로그램은 아직 제조 계약을 체결하지 못했다. 이 프로그램의 현재 가동 시기는 2024년(원래 2017년으로 계획됨)이며, 예산 초과액이 약 2.27억파운드에 달한다. 10년 동안의 노력 끝에 비용(현재 2.5억파운드 이상의 공공 자금 초과)과 일정(ISD가 7년 늦음) 모두에서 이러한 완전한 실패는 명백히 용납할 수 없다. 그럼에도 불구하고, 이는 최근 몇 년간 국방 장비 및 지원(DE&S) 및 육군 위원회 자체에 의한 육군 장비 프로그램의 극도로 취약한 관리를 보여주는 징후이다."[48][100]

2021년 3월 22일, 벤 월러스 국방장관은 의회에 제출한 경쟁 시대의 국방 행정 문서를 통해, 영국군이 보유한 챌린저 2 전차 중 148대를 약 13억파운드를 투입하여 업그레이드하고 챌린저 3로 명명할 계획임을 공식 확인했다.[49][50][101][102] 2021년 5월 7일, 국방부는 RBSL과 8억파운드 (10억달러) 규모의 계약 체결을 확인했다. 라인메탈이 제안했던 신형 L55A1 120mm 활강포를 포함한 더 광범위한 업그레이드 안이 최종 채택되었다.[51][103] 챌린저 3의 초도 작전 능력(IOC) 획득 목표 시점은 2027년, 완전 작전 능력(FOC) 획득 목표 시점은 2030년으로 설정되었다.[51]

2024년 1월, 첫 번째 시생산 챌린저 3가 RBSL에 의해 인도되었다는 소식이 전해졌으며,[52] 2월에는 독일에서 시험 운행이 시작되었고,[53] 4월에는 주포의 첫 실사격 시험이 이루어졌다.[54] 2024년 4월 18일, 그랜트 샙스 국방장관은 텔포드에 위치한 RBSL 공장에서 8대의 시생산 모델 중 마지막 차량의 공개 행사에 참석했다.[55] 국방부는 이 사업을 통해 RBSL 공장에서 약 300개의 일자리가 창출되고, 웨스트 미들랜즈, 글래스고, 뉴캐슬 어폰 타인, 와이트 섬 등지의 공급망 협력업체에서 추가로 450개의 일자리가 창출될 것이라고 밝혔다.[56]

챌린저 3의 가장 큰 변화는 주무장을 기존의 120mm L30A1 강선포에서 L55A1 120mm 활강포로 교체한 것이다.[73] 이는 레오파르트 2 A6/A7 주력전차에 장착된 L55 포의 개량형으로,[74] 다른 NATO 회원국과의 탄약 호환성을 높이는 장점이 있다. 하지만 이로 인해 기존 챌린저 2에서 사용하던 열화 우라늄탄(DU탄)은 사용할 수 없게 되었다. 텅스텐 기반의 NATO 표준탄은 상대적으로 효율성이 떨어진다는 평가가 있다. 이에 영국 국방부는 2024년 4월 27일, 챌린저 3와 레오파르트 2 전차 모두를 위한 향상된 운동 에너지 관통자(EKE)탄 개발을 위해 독일과 의향서(LoI)를 체결했다고 발표했다.[57]

한편, 에이브람스 X, KF51 판터, T-14 아르마타 등 다른 최신 4세대 주력전차들이 자동 장전 장치를 채택하는 추세와 달리, 챌린저 3는 기존의 인력에 의한 수동 장전 방식을 유지하고 있다.

2. 3. 시제 차량 및 시험



챌린저 3 개발은 챌린저 2의 수명 연장 및 성능 개선을 위한 LEP(Life Extension Programme) 경쟁에서 시작되었다. BAE 시스템즈는 '블랙 나이트' 시연기를,[39][91] 라인메탈은 L55 120mm 활강포를 포함한 신형 포탑을 제안했다.[16][92] 이후 두 회사는 합작하여 라인메탈 BAE 시스템즈 랜드(RBSL)를 설립했고,[40][93] 2021년 5월 7일, 영국 국방부는 RBSL과 8억파운드 (약 10억달러) 규모의 계약을 체결하여 148대의 챌린저 2를 챌린저 3로 업그레이드하기로 확정했다. 이 계약에는 라인메탈이 제안한 신형 120mm 활강포 탑재가 포함되었다.[51][103]

2024년 1월 23일, 첫 번째 시제 생산된 챌린저 3 차량이 인도되었으며,[52] 2월에는 독일에서 시험 운행을 시작했다.[53] 같은 해 4월에는 주 무장인 L55A1 활강포의 첫 실사격 시험이 이루어졌다.[54] 2024년 4월 18일, 그랜트 샙스 당시 국방부 장관은 텔포드에 위치한 RBSL 공장에서 8대의 시제 생산 모델 중 마지막 차량의 공개 행사에 참석했다.[55] 영국 국방부는 이 사업을 통해 RBSL 공장에서 약 300개의 일자리가 창출되고, 웨스트 미들랜즈, 글래스고, 뉴캐슬 어폰 타인, 와이트 섬 등지의 공급망 협력업체에서 추가로 450개의 일자리가 만들어질 것이라고 밝혔다.[56]

L55A1 활강포를 채택함에 따라 기존 챌린저 2에서 사용하던 열화 우라늄(DU) 탄약과의 호환성 문제가 제기되었다. NATO 표준 텅스텐 탄약은 상대적으로 효율성이 떨어지는 것으로 평가된다. 이에 영국 국방부는 2024년 4월 27일, 챌린저 3와 레오파드 2 전차 모두에 사용될 수 있는 향상된 운동 에너지탄(EKE) 개발을 위해 독일과 의향서(LoI)를 체결했다고 발표했다.[57]

시제 생산된 챌린저 3는 2024년 9월 밀브룩 시험장에서 열린 국방 장비 전시회 DVD2024(Defence Vehicle Dynamics 2024)에서 대중에게 공개되었다.

3. 특징

챌린저 2의 운용 수명을 2030년대 중반까지 연장하고 성능을 향상시키기 위한 노력은 2005년 능력 유지 프로그램(CSP)으로 시작되었다.[75] 초기에는 기동성, 화력, 생존성 강화를 목표로 120mm 활강포 교체(CLIP)도 고려되었으나,[76][77] 2014년 수명 연장 계획(LEP)으로 변경되면서 노후 부품 교체와 수명 연장(2035년까지)에 초점을 맞추게 되었다.[78][79][80]

2015년 영국 육군은 LEP의 주요 개선 영역을 다음과 같이 구체화했다.[81]


  • 감시 및 목표 포착: 지휘관 및 포수 조준경 개선, 제3세대 열화상 장치 도입.
  • 무기 통제 시스템: 사격 통제 컴퓨터 및 관련 장비 개선.
  • 기동성: 3세대 하이드로가스 서스펜션, 엔진 및 냉각 시스템 개선.
  • 전자 장치: 최신 디지털 아키텍처 도입 및 인터페이스 개선.


이와 함께 영국 국방부는 챌린저 2를 위한 능동 방호 시스템(APS) 도입을 검토하기 시작했으며, MUSS나 라인메탈의 ROSY 등이 후보로 고려되었다.[82][83][84]

LEP 사업자 선정을 위해 BAE 시스템즈와 독일 라인메탈이 최종 경쟁했으며,[88][89][90] 각자 개량 시안을 제시했다.[91][92] 2019년 6월, 두 회사는 영국 내 합작 회사인 RBSL을 설립했다.[93]

챌린저 2 LEP 사업은 지연과 예산 초과 문제로 비판에 직면했다. 2021년 3월, 영국 국방 특별 위원회는 "구식이고 화력 부족: 영국 육군의 장갑차 능력" 보고서를 통해 사업 관리 부실을 강하게 지적하며 "전혀 용납할 수 없는 참상"이라고 비판했다.[98][99][100]

이러한 논란 속에서 2021년 3월, 영국 정부는 148대의 챌린저 2를 개량하여 '챌린저 3'으로 명명하는 계획을 확정했다.[101][102] 같은 해 5월, 영국 국방부는 RBSL과 약 8억파운드 (당시 10억달러) 규모의 계약을 체결했다고 발표했다. 최종적으로 라인메탈이 제안했던 신형 120mm 활강포 탑재를 포함한 개량안이 채택되었으며, 초기 작전 능력(IOC) 확보는 2027년, 완전 운용 능력(FOC) 확보는 2030년을 목표로 한다.[103] 전체 사업 예산은 약 13억파운드로 알려졌다.[101]

3. 1. 주포

챌린저 3의 가장 큰 변경점 중 하나는 주포의 교체이다. 기존 챌린저 2에 장착되었던 120mm L30A1 강선포 대신, 라인메탈 사가 개발한 120mm L55A1 활강포를 탑재한다.[73] 이 포는 레오파르트 2 A6/A7 주력전차가 장비하는 L55 활강포의 개량형으로[74], 이를 통해 다른 NATO 회원국과의 탄약 및 운용 호환성을 높였다.

주포 교체는 챌린저 2 개량 계획 초기 단계부터 논의되었다. 2005년 시작된 '능력 유지 프로그램(CSP)'의 일환인 '챌린저 살상 능력 향상 프로그램(CLIP)'에서는 120mm 활강포로의 교체를 검토했었다.[76][77] 그러나 2014년 '수명 연장 프로그램(LEP)'으로 계획이 변경되면서 활강포 교체는 잠정적으로 보류되는 듯했다.[78][79][80]

2019년, 라인메탈은 LEP 경쟁에서 자사의 L55 120mm 활강포를 탑재한 새로운 포탑을 제안했다.[92] 최종적으로 2021년 5월, 영국 국방부는 라인메탈-BAE 시스템즈 랜드(RBSL)와의 계약을 통해 라인메탈이 제안한 L55A1 활강포를 포함한 업그레이드 안을 채택하기로 결정했다.[103]

한편, 에이브람스 X, KF51 판터, T-14 아르마타 등 최신 주력전차들이 자동 장전 장치를 채택하는 추세와 달리, 챌린저 3는 기존의 인력에 의한 수동 장전 방식을 유지한다. 라인메탈은 2020년에 챌린저 2 차체에 130mm Rh-130 L/51 활강포와 자동 장전 장치를 탑재한 기술 실증 차량을 선보이기도 했으나[95], 이는 챌린저 3의 제식 사양에는 포함되지 않았다.[96]

3. 2. 포탑

챌린저 3는 기존 챌린저 2의 차체를 개량하고 완전히 새로운 포탑을 탑재하는 방식으로 개발되었다.[72] 챌린저 2의 수명을 연장하기 위한 수명 연장 프로그램(LEP) 과정에서 여러 포탑 개량안이 제시되었다.

2018년 10월, BAE 시스템즈는 '블랙 나이트'(Black Night영어)라는 기술 실증 차량을 통해 새로운 포탑 설계를 선보였다. 이 포탑은 포탑 회전 속도를 높이고, 내부 공간을 확보했으며, 발전을 위한 회생 브레이크를 탑재하는 등의 개선점을 포함했다. 또한 레이저 경고 시스템과 능동 방호 시스템 탑재 공간도 고려되었다.[91]

2019년 1월, 경쟁사인 라인메탈은 더 큰 폭의 개량안을 제시했다. 이 제안에는 완전한 디지털 전자 아키텍처를 적용하고, 지휘관과 포수를 위한 신형 주야간 조준경을 갖추었으며, 특히 라인메탈이 자체 개발한 120mm L55 활강포를 탑재하는 완전히 새로운 포탑 개발이 포함되었다.[92] 이 포탑은 영국 국방부의 자금 지원 없이 라인메탈 주도로 개발되었다.[92]

이후 BAE 시스템즈와 라인메탈은 합작하여 RBSL을 설립했고,[93] 최종적으로 라인메탈이 제안했던 120mm 활강포 탑재 신형 포탑을 기반으로 한 개량안이 챌린저 3에 채택되었다.[103] 이에 따라 챌린저 3의 가장 큰 변화는 주포가 기존의 120mm L30A1 강선포에서 라인메탈의 120mm L55A1 활강포[73](레오파르트 2 A6/A7에 장착된 L55 포의 개량형[74])로 교체된 점이다. 이를 통해 다른 NATO 회원국들과 탄약을 공유할 수 있게 되었다.

한편, 라인메탈은 챌린저 2 차체에 130mm Rh-130 L/51 활강포를 장착한 시험 차량을 선보이기도 했으나,[95] 130mm 포는 기존 120mm 포보다 훨씬 무거워 더 큰 포탑 설계가 필요하다.[96]

에이브람스 X, KF51 판터, T-14 아르마타 등 다른 최신 주력전차들이 자동 장전 장치를 채택하는 추세와 달리, 챌린저 3는 기존처럼 사람이 직접 포탄을 장전하는 수동 장전 방식을 유지한다.

3. 3. 방호력

영국 국방부는 2005년, 챌린저 2의 수명을 연장하고 생존성을 포함한 전반적인 성능 향상을 목표로 하는 능력 유지 프로그램(CSP)의 필요성을 확인했다.[75] 이후 이 계획은 수명 연장 계획(LEP)으로 이어졌다.[78][79][80]

2015년 영국 육군이 정리한 LEP의 중점 개선 영역에는 방호력과 관련된 내용도 포함되었다. 구체적으로는 지휘관 및 포수의 주 조준경을 개선하고, 기존의 열 관측 및 포격 조준기(TOGS)를 제3세대 열화상 장치로 교체하는 등 감시 및 목표 포착 능력을 향상시키는 계획이 있었다. 또한 포수 컨트롤 핸들, 비디오 배포 아키텍처, 차량 인터페이스, 온보드 처리 능력 강화 등 전자 장치 개선도 목표로 했다.[81] 이러한 개선은 전차의 상황 인식 능력을 높여 생존성 향상에 기여할 수 있다.

또한 영국 국방부는 챌린저 2를 위한 능동 방호 시스템(APS) 도입을 검토하기 시작했으며, 평가 대상에는 MUSS와 라인메탈사의 ROSY(Rapid Obscurant System) 등이 포함되었다.[82][83][84] LEP 경쟁에 참여한 BAE 시스템즈는 2018년 기술 실증 차량 '블랙 나이트'를 공개했는데, 여기에는 레이저 경고 시스템과 능동 방호 시스템 강화가 포함되어 있었다.[91]

최종적으로 라인메탈-BAE 시스템즈 랜드(RBSL)가 제안한 안이 채택되어 148대의 챌린저 2가 챌린저 3으로 개량될 예정이지만[101][102][103], 챌린저 3의 구체적인 방호력 향상 내용은 해당 소스에서 자세히 언급되지 않았다.

3. 4. 기타

에이브람스 X, KF51 판터, T-14 아르마타 등 다른 4세대 주력전차가 자동 장전 장치를 채용하고 있는 데 반해, 챌린저 3는 인력에 의한 장전을 유지하고 있다.

2020년 7월, 라인메탈 디펜스는, 챌린저 2의 차체 위에, 자동 장전 장치와 강력한 130mm 활강포, 라인메탈 Rh-130 L/51을 장착한 테스트베드 차량을 전시했다[95]. 130 mm L/51은, 기존의 120 mm L/44 또는 L/55 활강포보다 500kg 무거우며, 챌린저 3에 탑재하기 위해서는, 더 큰 포탑이 필요하게 된다[96].

4. 운용

영국군은 2021년 5월, 8억파운드 규모의 계약을 통해 총 148대의 챌린저 3 주력 전차를 도입할 예정이다.

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