챌린저 2
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1. 개요
챌린저 2는 영국이 개발한 주력 전차이다. 1986년 비커스 디펜스 시스템즈가 챌린저 1을 대체하기 위해 개발을 시작하여 1994년부터 실전 배치되었다. L30A1 120mm 강선포를 주무장으로 하며, 초밤 장갑과 반응 장갑, 슬랫 장갑을 통해 방호력을 강화했다. 2021년 챌린저 3로의 업그레이드 계약이 체결되었으며, 현재 우크라이나에 14대가 지원되어 실전에 투입되었다.
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| 챌린저 2 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | 주력전차 |
| 원산지 | 영국 |
| 사용 국가 | 영국 육군 오만 육군 우크라이나 육군 |
| 운용 기간 | 1998년–현재 |
| 참전 | 코소보 전쟁 보스니아 전쟁 이라크 전쟁 러시아-우크라이나 전쟁 |
| 설계 시기 | 1986년–1993년 |
| 생산 시기 | 1990년 (시제품) 1993년–2002년 (주요 생산) |
| 생산 대수 | 약 447대 |
| 대당 가격 | 4,217,000 파운드 (1999 회계연도) |
| 크기 및 무게 | |
| 길이 | 8.3 미터 13.5 미터 (포신 전방) |
| 폭 | 3.5 미터 4.2 미터 (추가 장갑 포함) |
| 높이 | 2.49 미터 |
| 무게 | 64 톤 75 톤 (전투 장갑 모듈 포함) |
| 지상고 | 0.5 미터 |
| 기동성 | |
| 서스펜션 | 유압식 |
| 변속기 | David Brown TN54E 유성 변속기 (전진 6단, 후진 2단) |
| 속도 | 59 km/h (포장 도로) 40 km/h (비포장 도로) |
| 항속 거리 | 550 km (포장 도로) 250 km (비포장 도로, 내부 연료) |
| 무장 | |
| 주무장 | L30A1 120 mm 강선포 (47발) |
| 부무장 | 7.62 mm 동축 L94A1 7.62 mm L37A2 (장전수/운용수 해치 기관총) |
| 방어력 | |
| 장갑 | 초밤 / 도체스터 레벨 2 (기밀) |
| 엔진 및 구동 | |
| 엔진 | Perkins CV12-6A V12 디젤 (26.1 리터) |
| 승무원 | 4명 (전차장, 포수, 장전수/운용수, 조종수) |
| 엔진 출력 | 1200 마력 (895 kW) |
| 마력 대 중량비 | 18.7 마력/톤 (13.9 kW/톤) (64 톤 기준) 16 마력/톤 (11.9 kW/톤) (75 톤 기준) |
| 연료 용량 | 1592 리터 |
| 기타 | |
| 제조사 | 알비스 plc 비커스 plc BAE 시스템스 육상 및 무장 |
2. 역사
1986년 비커스 디펜스 시스템즈가 챌린저 1을 대체하는 차기 주력 전차로서 독자 개발을 시작했다. 1988년 12월 영국 국방성과 시제품 계약을 체결했고, 1991년 6월 M1A2, 레오파르트 2를 제치고 영국의 차기 전차로 채택되어 전차 127량과 훈련차량 13대가 주문되었다. 1993년 오만이 전차 18량을 주문했고, 1994년 영국 정부는 전차 259량과 훈련 차량 9대를 추가 주문했다. 1994년 7월 부대 배치가 시작되었으며, 1997년 11월에는 오만이 전차 20대를 추가 주문했다.[1]
2. 1. 개발 배경
1986년 비커스 디펜스 시스템즈(Vickers Defence Systems)가 챌린저 1을 대체할 차기 주력 전차로 독자 개발을 시작했다. 이후 비커스는 영국 국방부에 챌린저 2 계획서를 제출했다. 1988년 12월, 영국 국방부는 비커스와 시제차 제작 계약을 체결하고 9000만파운드를 지원했다.그러나 M1A2 에이브람스, 레오파르트 2, 르클레르 등 타사 전차들과의 경쟁에서, 1991년 6월 영국 국방부는 챌린저 2를 선택하고 127대와 훈련 차량 13대를 5.2억파운드에 발주했다. 1993년에는 오만이 챌린저 2 18대를 주문했다. 1994년 영국은 챌린저 2 259대와 훈련 차량 9대를 8억파운드에 추가 발주했다.
챌린저 2 생산은 1993년부터 2개 공장에서 시작되었으며, 1994년 7월 최초 차량이 부대에 인도되었다. 2002년까지 408대가 영국 육군에 납품되었고, 챌린저 1은 모두 챌린저 2로 대체되었다.
제조사는 비커스 디펜스 시스템즈에서 롤스로이스 홀딩스, 알비스 plc를 거쳐 2004년부터 미국에 본사를 둔 BAE 시스템즈 랜드 앤드 아머먼츠(BAE Systems Land & Armaments)로 변경되었으며, 하청 계약 수는 250건을 넘었다.
2. 2. 배치 및 개량
1986년 비커스 디펜스 시스템즈(Vickers Defence Systems)는 챌린저 1을 대체할 차기 주력 전차로 챌린저 2 독자 개발을 시작했다. 이후 비커스는 영국 국방부에 챌린저 2 계획서를 제출했다. 1988년 12월, 영국 국방부는 비커스와 계약을 체결하고 시제차 제작을 위해 9,000만 파운드를 지원했다.M1A2 에이브람스, 레오파르트 2, 르클레르 등 타사 전차들도 경쟁에 참여했으나, 1991년 6월 영국 국방부는 챌린저 2를 선택하고 5억 2,000만 파운드에 127대와 훈련 차량 13대를 발주했다. 1993년 오만이 챌린저 2 18대를 주문했으며, 1994년 영국은 8억 파운드를 추가 투입해 챌린저 2 259대와 훈련 차량 9대를 추가 발주했다.
챌린저 2 생산은 1993년 두 곳의 공장에서 시작되었고, 1994년 7월 최초의 챌린저 2가 부대에 인도되었다. 2002년까지 408대가 영국 육군에 납품되었으며, 챌린저 1은 모두 퇴역하고 챌린저 2로 대체되었다.
비커스 디펜스 시스템즈는 롤스로이스 홀딩스, 알비스 plc를 거쳐 2004년 미국에 본부를 둔 BAE 시스템즈 랜드 앤드 아머먼츠(BAE Systems Land & Armaments)의 랜드 시스템즈 웨폰즈 앤드 비히클스 부서에 인수되었다. 챌린저 2 생산에는 250개 이상의 하청업체가 참여했다.
3. 챌린저 1과의 개선점
챌린저 1의 차체를 유용하여 외관은 크게 변하지 않았지만, 포탑은 재설계되었다. 차장 조준경과 포수 조준경 및 열상모듈을 프랑스제로 교체하여 챌린저 1의 명중률을 개선하였고, 포수 조준경 위치를 포탑 오른쪽에서 포탑 앞부분 중앙 표면 배치로 이동했다. 전면 및 측면 장갑을 개선하고, 주포를 L11A5 강선포에서 장포신화한 120mm 55구경 강선포 L30A1로 교체했다.[150] 포강 내경은 크로미움 합금으로 도금되어 수명이 개선되었고, 배연기가 장착되어 시야 확보와 포탑 내 가스 유입을 막는다.
영국 육군이 강선포를 채용한 이유는 HESH탄(점착유탄)을 계속 사용하기 위해서였다. HESH탄은 APFSDS 등의 송탄통 분리 철갑탄에 비해 건물이나 경장갑차량 등 소프트 스킨 목표물에 효과적이고, 열화 우라늄탄이나 텅스텐 탄보다 저렴하다는 장점이 있었다.[152] 그러나 120mm 활강포용 HE(고폭탄)탄이나 산탄 탄약 같은 특수 탄약이 개발되고, NATO 회원국 간 탄약 호환성 문제로 인해 강선포의 장점이 상당 부분 감소하였다.
탑재 탄약은 열화 우라늄으로 제조된 APFSDS탄, 텅스텐 합금 APFSDS탄, HESH, 연막탄 등을 발사할 수 있다.[152] 머지않아 열화 우라늄 APFSDS탄 CHARM 1은 개량된 CHARM 3으로, 텅스텐 합금 APFSDS탄은 CHARM 2로 대체될 예정이다. 탄약 구조는 탄약 분리식으로, 장전이 일체식보다 느리다는 단점이 있지만, 사격 속도 저하로 이어지지는 않았다. 주포 왼쪽에는 L94A1 EX-34 7.62mm 체인건이 동축으로 장비되어 있다.[151] 대공용으로는 L37A2 7.62mm 기관총이 탄약수 해치 앞에 있으며, 7.62mm 탄약 4,200발이 탑재되어 있다.
4. 특징
챌린저 2는 이전 모델인 챌린저 1에서 외형은 크게 바뀌지 않았지만, 포탑을 재설계하고, 문제가 있었던 야시경 위치를 포탑 오른쪽에서 포탑 전면 중앙 상부(주포 기부 상에 동축 배치)로 이동했으며, 전·측면 장갑을 개선했다. 또한, 스텔스성을 부여했다는 정보도 있다.[150]
화기는 모두 전자 시스템으로 조작 가능하다. 캐나다의 컴퓨팅 디바이스와 제너럴 다이내믹스 사제 32비트 프로세서 2기, MIL-STD-1553B 데이터 버스가 탑재되어 전장 정보 시스템 (BICS)의 능력을 갖추고 있다.
전차장은 SAGEM사제 VS 580-10 선회식 파노라마 사이트와 레이저 거리 측정기를 사용할 수 있으며, 유효 범위는 양각 ±35도이다. 합계 8개의 잠망경으로 사방 시야를 확보하고 있다. 포탑의 360도 선회는 9초에 완료된다. 탈레스 사제 TOGS II 적외선 장치가 탑재되어 나이트 비전도 사용할 수 있다. 이 영상은 지휘관 뿐만이 아니라 포수의 모니터에도 표시된다. 포수는 레이저 거리 측정기와 광학 조준경으로 200m에서 10km까지 안정된 시야를 확보 할 수 있다. 조종수는 탈레스 사제의 PDP 영상 강화형 잠망경을 장착하여 야간 주행시 야간 시야를 확보할 수 있다.
영국 육군은 자동 장전 장치 채택에 대한 위험 분석 결과, 자동 장전 장치가 전장에서의 생존성을 감소시킨다는 결론을 내리고 장전수를 포함한 4명의 승무원을 유지하기로 결정했다. 기계적 고장과 수리에 필요한 시간이 주요 문제점으로 지적되었다.
센츄리온 전차 이후 모든 영국 전차와 대부분의 다른 영국 장갑차와 마찬가지로 챌린저 2에는 음식과 음료를 데울 수 있는 끓는 용기(BV)가 있다.[52] 챌린저 2 전차는 차체가 야드법으로 제작되었고, 포탑은 미터법으로 제작되어 두 벌의 공구가 필요하다.[53]
4. 1. 무장
챌린저 2는 120mm 55구경장 강선포 L30A1을 주포로 사용한다. 이 포는 이전 모델인 L11A5 강선포를 장포신화한 것이다. 포강 내부는 크롬 합금으로 도금되어 수명이 향상되었고, 배연기가 장착되어 시야 확보와 포탑 내 가스 유입을 막는다.[151] 포신의 지향은 전동식이며, 자이로에 의해 안정성이 유지된다.
영국 육군이 강선포를 채택한 주된 이유는 점착 유탄(HESH)을 계속 사용하기 위해서였다. HESH탄은 APFSDS 등의 날개 안정 분리 철갑탄에 비해 건물이나 경장갑차량과 같은 '소프트 스킨' 목표물에 더 효과적이며, 열화 우라늄탄이나 텅스텐 탄보다 저렴하다는 장점이 있다. 그러나 120mm 활강포용 고폭탄(HE)이나 산탄과 같은 특수 탄약이 개발되고 NATO 회원국 간 탄약 호환성 문제가 제기되면서 강선포의 장점이 상당 부분 감소하였다.[152]
챌린저 2는 열화 우라늄 APFSDS, 텅스텐 합금 APFSDS, HESH, 연막탄 등 다양한 탄약을 사용할 수 있다. 열화 우라늄 APFSDS인 CHARM 1은 개량된 CHARM 3으로, 텅스텐 합금 APFSDS는 CHARM 2로 대체될 예정이다. 탄약은 분리 장전 방식으로, 일체형 탄약에 비해 장전 속도가 느리다는 단점이 있다.
주포 왼쪽에는 L94A1 EX-34 7.62mm 체인건이 동축으로 장착되어 있다. 대공용으로는 L37A2 7.62mm 기관총이 탄약수 해치 앞에 장착되어 있으며, 7.62mm 탄약 4,200발을 탑재할 수 있다.
4. 2. 전자기기
주포를 포함한 화기는 모두 전기 제어식이며, 안정화 시스템을 통해 조작할 수 있다. 컴퓨터는 캐나다의 컴퓨팅 장치(제너럴 다이내믹스)사에서 제작한 32비트 프로세서 2기와 MIL STD1553B 데이터 버스를 탑재하여, 전장 정보 시스템(BICS)의 능력을 갖추고 있다.[1]전차장은 SAGEM사 VS 580-10 회전식 파노라마 사이트와 레이저거리 측정기를 사용할 수 있으며, 유효 범위는 앙각 ±35도이다. 또한, 총 8개의 페리스코프가 갖춰져 있어, 전방위 시야를 확보하고 있다. 포탑의 360도 회전은 9초 만에 완료된다. 탈레스사 TOGS II 적외선 장비도 탑재되어 있어 야시경도 사용할 수 있다. 이 영상은 전차장뿐만 아니라 포수의 모니터에도 표시할 수 있다. 포수는 레이저 거리 측정기를 통해 200미터에서 10킬로미터까지 안정적인 시야를 얻을 수 있다. 조종수에게는 탈레스사 PDP 영상 강화형 페리스코프가 제공되어, 이를 통해 야간 시야도 확보할 수 있다.[1]
4. 3. 방호력
챌린저 2는 방호력이 매우 뛰어난 전차이다.[46] 포탑과 차체는 2세대 초밤 장갑(도체스터)으로 보호받으며, 자세한 사항은 기밀이지만 고폭 대전차탄 (HEAT)에 대한 방호력이 압연 균질 장갑의 두 배 이상이라고 알려져 있다. 승무원의 안전을 최우선으로 고려하여, 포탑 및 포신 구동에 유압 시스템 대신 고체 전자식 구동 장치를 사용한다.
필요에 따라 폭발 반응 장갑 키트와 바 장갑을 추가 장착할 수 있다. 핵, 생물학, 화학 (NBC) 방호 시스템은 포탑 후방에 위치하며, 전차의 형상은 레이더 반사 면적을 최소화하도록 설계되었다. 포탑 양쪽에는 5개의 L8 연막탄 발사기가 있으며, 챌린저 2는 배기 매니폴드에 디젤 연료를 분사하여 연막을 생성할 수도 있다.
챌린저 1에서 외형은 크게 바뀌지 않았지만, 포탑은 재설계되었고, 문제가 있었던 야시경의 위치를 포탑 오른쪽에서 포탑 전면 중앙 상부(주포 기부 상에 동축 배치)로 이동했으며, 전·측면 장갑을 개선했다. 또한, 스텔스성을 부여했다는 정보도 있다.[150]
4. 4. 구동 계통
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 | 퍼킨스 26.1리터, 60° V형, 트윈 터보차저, CV12-6A 4행정, 실린더당 4밸브(푸시로드), 직접 분사 디젤 엔진 (2300rpm에서 1200bhp 출력, 1700rpm에서 4126Nm 토크)[47] |
| 기어박스 | 데이비드 브라운 산타살로 TN54E 유성 기어 변속기 (전진 6단, 후진 2단) (1200bhp로 평가, 1500bhp로 업그레이드 가능)[49] |
| 서스펜션 | 호스트만 방위 시스템(Horstman Defence Systems) 2세대 하이드로가스 서스펜션 유닛(HSU) |
| 궤도 | 윌리엄 쿡 방위(William Cook Defence) 유압 조절식 TR60 414FS 더블 핀[50] |
| 최고 속도 | 도로: , 비포장 도로: |
| 주행 거리 | 도로(외부 연료 사용): , 비포장 도로(내부 연료 사용): |
엔진과 기어박스는 페타드 차량 통합 제어 시스템(VICS)에 의해 제어된다.[48]
전차에는 38kW 퍼킨스 P404C-22 디젤 엔진을 기반으로 한, 발전기 유닛 엔진(GUE)이라고도 하는 엑스텔 시스템(Extel Systems) 웨델 보조 동력 장치(APU)가 장착되어 있다. 이 장치는 600A의 전기 출력을 가지고 있으며, 차량이 정지해 있고 주 엔진이 꺼져 있을 때 차량의 전기 시스템에 전력을 공급하는 데 사용할 수 있다. 이것은 전차가 처음 도입되었을 때 장착된 퍼킨스 P4.108 엔진을 대체한다.[51] APU를 사용하면 연료 소비를 줄이고 차량의 오디오 및 열 신호를 낮출 수 있다.
2013년까지 영국군은 챌린저 2를 특징으로 하는 다양한 행사에서 이전의 450km에서 550km로 도로 주행 거리를 언급하기 시작했다.[5] 또한 15톤의 추가 모듈을 장착한 상태에서 최대 도로 속도를 59km/h로 공개적으로 밝혔다.[5]
4. 5. 승무원
영국 육군은 자동 장전 장치 채택에 대한 위험 분석 결과, 자동 장전 장치가 전장에서의 생존성을 감소시킨다는 결론을 내리고 장전수를 포함한 4명의 승무원을 유지하기로 결정했다. 기계적 고장과 수리에 필요한 시간이 주요 문제점으로 지적되었다.센츄리온 전차 이후 모든 영국 전차와 대부분의 다른 영국 장갑차와 마찬가지로 챌린저 2에는 음식과 음료를 준비하고 데우는 데 사용할 수 있는 끓는 용기(BV)가 있다.[52] 챌린저 2 전차는 차체가 야드법으로 제작되었고, 포탑은 미터법으로 제작되어 두 벌의 공구가 필요하다.[53]
5. 운용 현황
1991년 6월, 챌린저 2 구매 결정이 127대의 전차와 13대의 운전병 훈련 전차에 대한 5억 2천만 파운드의 계약으로 공식화되었다.[21] 1994년 7월에는 8억 파운드 상당의 259대의 전차와 9대의 운전병 훈련 장비에 대한 추가 주문이 이루어졌다. 냉전 종식 이후 육군의 규모 축소로 인해, 챌린저 2의 두 번의 생산으로 이전 계획되었던 챌린저 1과 2의 혼합 대신 육군 전체를 무장시키기에 충분한 전차가 생산될 수 있었다. 챌린저 1은 잉여가 되었고, 결국 요르단에 무상으로 인도되었다.[22]
이 전차는 1998년에 실전 배치되었다. CR2 운용 신뢰성 시연(ISRD)은 1999년 1월에 성공적으로 완료되었다.
비커스는 전차의 수출에 어려움을 겪었다.[22] 유일한 성공 사례는 오만이 38대의 챌린저 2를 주문한 것이었다. 1993년 6월에 18대,[23] 1997년 11월에 추가로 20대를 주문했다.[24] 오만에 대한 챌린저 2 인도는 2001년에 완료되었다.
현재 챌린저 2를 운용하는 국가는 다음과 같다.
| 국가 | 부대 | 보유 수량 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 영국 육군 | 386대 (운용 227대) + 22대 (훈련용)[131] | ||
| 오만 왕립 육군 | 38대[132] | 1993년부터 구매 | |
| 우크라이나 공수 부대[133] | 13대 | 2023년 1월, 영국이 14대 지원. 2024년 3월 10일 기준 13대가 작전 상태, 2024년 11월 14일 기준 2대 파괴 확인.[16][69][72][136][137] |
6. 개량형
영국 육군은 챌린저 2 전차의 주포를 120mm 강선포에서 라인메탈사의 120mm 활강포로 교체하는 CLIP (Challenger Lethality Improvement Programme) 계획을 추진했다. 그 이유는 다음과 같다.
- 120mm 강선포용 포탄 생산 중단
- NATO 표준 탄약과의 호환성 부족
- 분리 장전식 포탄으로 인한 장전 시간 지연
그러나 예산 부족으로 인해 이 계획은 연기되었다.
방어력 강화는 단계적으로 진행되었다. 코소보 전쟁 파견 차량에는 차체 전면과 측면 스커트 부에 ERA 모듈 장갑이 장착되었고, 2003년 이라크 전쟁 파견 차량에는 이 장비가 표준화되었다. 이라크 전쟁 이후에는 포탑 측면에도 ERA가 장착되었고, 차체와 포탑 후반부에는 슬랫 아머(바 아머)가 장착되었다.
2008년-2009년경 아프가니스탄 파견 차량에는 ERA, 바 아머 외에도 위장망, 대 IED 안테나 등이 추가되었고, 일부 차량에는 RWS가 장착되었다.
2018년에는 BAE 시스템즈를 중심으로 한 기업 연합이 "팀 챌린저 2"를 결성하여 챌린저 2의 수명 연장 방안을 검토했고, 그 결과물로 개량형 데몬스트레이션 차량인 챌린저 2 Mk.2 블랙 나이트 (Challenger 2 MK 2 'Black Night')를 공개했다[153][154][155]。 블랙 나이트는 야간 전투 능력 향상을 위해 전후에 감시·조준용 회전식 적외선 카메라를 장착했다. 또한, 능동 방어 시스템, 레이저 경고 시스템 등 새로운 장비를 탑재하고, 자동 추적 기능을 갖춘 화기 관제 시스템을 통해 정밀 사격을 가능하게 했다.
6. 1. 챌린저 2E
챌린저 2E는 챌린저 2의 수출형 모델이다. 새로운 통합 무기 통제 및 전장 관리 시스템을 갖추고 있으며, 여기에는 지휘관용 자이로 안정식 파노라마 SAGEM MVS 580 주/열상 조준경과 포수용 SAGEM SAVAN 15 자이로 안정식 주/열상 조준경이 포함되어 있고, 두 조준경 모두 안전한 레이저 거리 측정기를 갖추고 있다. 이를 통해 공통 교전 절차를 사용하여 헌터/킬러 작전을 수행할 수 있다. 선택 사양인 서보 제어식 오버헤드 무기 플랫폼을 지휘관의 조준경에 연동하여 포탑과 독립적으로 작동할 수 있다.동력 장치는 1500hp의 새로운 유로파워팩으로 교체되었으며, 이 파워팩은 가로로 장착된 MTU MT883 디젤 엔진과 렌크 HSWL 295TM 자동 변속기를 결합하였다. 이로 인해 차량의 성능과 내구성이 모두 크게 향상되었다. 부피가 작지만 더 강력한 유로파워팩은 사막에서의 사용으로 입증된 냉각 시스템과 공기 흡입 필터 시스템을 표준으로 통합하고 있다.
차체 내의 여유 공간은 탄약 적재 공간이나 연료를 저장하는 데 사용할 수 있으며, 이를 통해 차량의 주행 거리를 550km로 늘릴 수 있다. 이 파워팩은 이전에 아랍 에미리트에 인도된 프랑스 르끌레르 전차와 프랑스 육군이 운용하는 르끌레르의 구난 전차 버전에 장착되었다. 유로파워팩의 추가 개발 버전은 최근 한국에서 최신 양산된 K2 흑표 전차에 장착되었다.
BAE 시스템스는 2005년에 챌린저 2E의 개발과 수출 마케팅을 중단할 것이라고 발표했다. 이는 2002년 그리스 육군의 전차 선정 경쟁에서 챌린저 2E가 탈락하고 레오파르트 2가 선정된 것과 관련이 있는 것으로 언론에 의해 보도되었다.[129]
6. 2. CLIP (Challenger Lethality Improvement Programme)
영국 육군은 현재 운용 중인 챌린저 2 전차의 주포를 120mm 강선포에서 라인메탈 120mm포 활강포로 교체하는 챌린저 치명성 향상 프로그램(CLIP)을 계획했다. 이 계획의 주요 목적은 다음과 같다.- 120mm 강선포용 포탄 생산 중단
- NATO 표준 탄약과의 호환성 부족
- 분리 장전식 포탄으로 인한 장전 시간 지연
활강포를 채택하면 챌린저 2는 열화 우라늄탄과 같은 정치적, 환경적 논란 없이 텅스텐 기반 운동 에너지 관통자를 포함한 NATO 표준 탄약을 사용할 수 있게 된다. 영국 내 120mm 강선포탄 생산 라인은 이미 수년 전에 폐쇄되어 기존 탄약 재고도 제한적이다.[73]
2006년 1월, 챌린저 2 한 대에 L55 활강포를 장착하고 시험을 실시했다.[74] 이 활강포는 L30A1 강선포와 길이가 같았으며, 기존 강선포의 요가, 열 슬리브, 포신 배출기, 포구 기준 시스템을 갖추었다. 초기 시험 결과, 독일제 텅스텐 DM53탄이 열화 우라늄 CHARM 3탄보다 더 효과적인 것으로 나타났다.[46]
탄약 저장 및 취급 방식은 분리 장전식 강선포탄 대신 일체형 활강포탄을 수용하도록 변경해야 했다. 또한 재생 NBC 방호 시스템을 포함한 다른 개선 사항도 고려되었다.[75] 그러나 예산 부족으로 인해 CLIP 계획은 연기되었다.
6. 3. HAAIP (Heavy Armour Automotive Improvement Programme)
HAAIP(Heavy Armour Automotive Improvement Programme, 중장갑차 자동차 개선 프로그램)는 2031년까지 진행될 예정이며, 챌린저 3 프로그램과 연계될 것으로 보인다. 이 프로그램은 기존 챌린저 2 전차의 기동성과 안정성을 향상시키기 위해 만들어졌으며, 이는 챌린저 3으로 업그레이드할 새로운 포탑과 시스템을 위한 기반을 제공하는 데 매우 중요하다.[77]HAAIP는 이미 작동 수명이 늘어난 세척 가능한 공기 필터를 사용하여 공기 여과 시스템을 업그레이드했으며, 이는 2018년 10월 Exercise Saif Sareea 3에서 시험을 거쳤다.[78] BAE Systems에 수여된 HAAIP 프로그램은 챌린저 2, DTT, CRARRV, 타이탄, 트로이잔에 공통 엔진 및 서스펜션 표준을 적용하여 신뢰성을 향상시키기 위한 것이었다.[79] 그러나 국방부 장관은 2022년 4월에 CTCS(승무원 온도 제어 시스템)에 대한 새로운 냉매가 발견된 후에야 공통 엔진(제작 표준)이 챌린저 2, 챌린저 3 및 CRARRV에 적용될 것이라고 발표했다.[80]
동력 전달 장치의 경우 BAE Systems는 기존 CV12 엔진을 업그레이드할지 아니면 다른 설계를 사용할지 평가하고 있었다. Caterpillar Defense가 제안한 CV12 업그레이드는 전자 제어식 커먼 레일 연료 분사를 장착하고 엔진 상태 모니터링(HUMS)을 도입할 것이다. 이를 통해 최대 출력은 1,200bhp (2,300 rpm)에서 1,500bhp (2,400 rpm)로 증가하고, 전장 연기 배출량을 줄이며, 함대 신뢰성 및 가용성을 향상시킬 수 있을 것이다.[81][82] 엔진 및 변속기 장치 자체도 최근 몇 년 동안 재제조되었으며, CV12-6A 엔진을 CV12-8A 제작 표준으로 변환하기 위한 부품 및 장비도 구매되었다.[83][84][85] HAAIP에 대한 입찰 조달을 지원하는 간행물은 새로운 CV12-9A 엔진 제작 표준이 챌린저 3으로 업그레이드된 챌린저 2와 CRARRV에 사용될 것임을 나타낸다.[86]
DE&S, RBSL, Babcock이 수행한 기본 챌린저 2 차체 및 자동차 부품 업데이트 작업은 2021년 7월에 챌린저 3로 전환되기 전에 시작되었다. HAAIP 중에 교체된 장비는 사용 가능성을 확인하고, 필요한 경우 수리하여 기존 챌린저 2 함대에 재사용할 예정이다. 차체는 또한 초음파 검사, 용접 수리 및 재도색을 받게 된다.[87]
HAAIP의 전체 범위는 다음과 같다.
2022년 1월 기준으로 6대의 챌린저 2가 챌린저 3로 전환되기 전에 자동차 업그레이드를 받은 것으로 보고되었다.[97]
6. 4. 챌린저 3
2021년 5월, 영국 국방부는 영국 BAE 시스템즈와 독일 라인메탈 AG의 합작 회사인 군용 차량 제조업체 라인메탈 BAE 시스템즈 랜드(RBSL)와 8억 파운드(10억달러) 상당의 계약을 체결하고, 영국 주력 전차 챌린저 2를 챌린저 3로 업그레이드할 것을 발표했다. 148대를 개수할 예정이며, 차량은 영국 내 슈롭셔주 텔퍼드의 RBSL 공장에서 생산될 예정이다. IOC 획득은 2027년, FOC 획득은 2030년으로 예정하고 있다.[156]주요 사양 및 개수 내용은 다음과 같다.[157][158]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 중량 | 66ton |
| 주포 | L55A1 120mm 활강포로 교체 |
| 탄약 | 고초속・장사정 철갑탄, 전자적 프로그램 가능 탄약 채용 |
| 무장 | 각종 차량에 탑재 가능한 RWS(원격 무기 시스템) 장비 |
| 엔진 | 엔진 교체로 최고 속도 시속 60km 달성 |
| 기타 |
현재 영국군에는 227대의 챌린저 2가 배치되어 있지만, 이 중 148대만 챌린저 3로 개수될 예정이며, 나머지 79대는 퇴역할 예정이다.
7. 파생형
- '''챌린저 2 운전 훈련 전차(DTT)'''는 챌린저 2 차체를 기반으로 하며, 포탑 대신 강사 1명과 최대 4명의 훈련생을 수용할 수 있는 고정식 상부 구조를 갖추고 있다. 챌린저 1에서 파생된 챌린저 훈련 전차(CTT)와 유사하며, 상부 구조에 무게를 더해 실제 전차의 주행 특성을 재현한다. 영국군과 오만군에서 운용 중이다.
- '''타이탄 장갑 교량'''(Titan)은 챌린저 2 주행 장치를 기반으로 하며, ''치프틴 장갑차량 교량''(ChAVLB)을 대체하기 위해 개발되었다. 2006년 영국 공병대에 배치되었으며, 26미터 길이의 교량 1개 또는 12미터 길이의 교량 2개를 운반할 수 있다. 불도저 날을 장착할 수도 있다.
- '''트로얀 장갑 공병차량'''(Trojan)은 ''치프틴 AVRE''(ChAVRE)를 대체하기 위해 설계된 전투 공병 차량이다. 챌린저 2 차체를 사용하며, 굴절식 굴착기 암, 불도저 블레이드, 파시네 부착 레일을 장착한다. 2007년에 실전 배치되었다.
- '''챌린저 장갑 수리 및 회수 차량(CRARRV)'''은 챌린저 1 차체를 기반으로 하는 장갑 회수 차량으로, 전장에서 손상된 전차를 수리하고 회수하도록 설계되었다. 1985년에 주문되어 1988년과 1993년 사이에 인도되었으며, 이후 챌린저 2 동력 장치를 사용하도록 업데이트되었다.[130] 영국 육군은 80대를 주문했고, 오만은 챌린저 2 전차를 보완하기 위해 4대의 CRARRV를 구매했다. 1991년 제1차 걸프 전쟁 (그랜비 작전)과 2003년 2003년 이라크 침공 (텔릭 작전)에 투입되었다.
- '''타이탄 교량전차(TITAN Armoured Vehicle Launcher Bridge, AVLB)'''는 챌린저 2의 차체를 사용한 교량전차이다.
- '''트로얀 AVRE(Trojan Armoured Vehicle Royal Engineers, AVRE)'''는 유압 암이나 불도저 블레이드를 장착한 전투공병차이다. AVRE는 "Armoured Vehicle Royal Engineers"의 약자이다.
- '''CRARRV'''는 장갑구난차형으로, "Challenger Armoured Repair and Recovery Vehicle"의 약자이다. 원래는 챌린저 1의 차체를 기반으로 개발되었지만, 최근에는 궤도, 구동륜, 로드휠 등이 챌린저 2와 동일한 것으로 업그레이드되었다. 전차형과 마찬가지로, ERA, 바 아머 등을 추가 장착한 차량도 존재한다.
- '''챌린저 2E'''[161]는 유로 파워팩을 탑재한 국외 수출 사양의 챌린저 2이다. E는 "Euro powerpack"의 의미로, 1992년 시제 차량 V9를 개량하여 유로 파워팩을 탑재하기 위해 차체 후부를 대폭 개조하여 MT 883 KA-500 디젤 엔진[162] 및 HSWL 295 변속기를 탑재하는 동시에, 차장용 사이트를 VS580-10, 포수용 사이트를 SAVAN15로, 각각 서멀 사이트 장비를 갖춘 기재로 교체했다. 2003년에 실시된 그리스 육군의 M48 후계 트라이얼에 출품했으나, "운용상 및 기술상" 성적 등이 레오파르트 2A5 등에 미달하여 채택되지 않아 챌린저 2E의 개발・수출 계획은 단념되었다.[163]
8. 실전 기록
2003년 이라크 침공 당시 챌린저 2 전차는 이라크군의 공격으로 인한 전차 손실은 없었다. 한 도시 지역에서 챌린저 2가 기관총과 로켓 추진 유탄(RPG)으로 무장한 비정규군에게 공격받았으나, 승무원은 전차 내부에서 안전하게 생존했다.[55] 2003년 3월 25일에는 아군 오사("블루 온 블루") 사건으로 챌린저 2 1대가 파괴되고 승무원 2명이 사망했다.[56][57][58]
2006년 8월에는 RPG-29가 챌린저 2의 전면 하부 장갑을 관통하여 운전병이 발의 일부를 잃는 사건이 발생했다.[59] 2007년 4월 6일에는 급조 폭발물(IED)에서 발사된 성형 작약이 전차 하부를 관통하여 운전병이 다리를 잃었다.[61][62] 이러한 사고를 방지하기 위해 챌린저 2는 이스라엘의 라파엘 첨단 방어 시스템에서 제조한 추가 장갑을 포함하여 새로운 수동 장갑 패키지로 업그레이드되었다.[63]
2022년 러시아의 우크라이나 침공과 관련하여, 2023년 1월, 리시 수낵 영국 총리는 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령과 전화 통화 후 챌린저 2를 우크라이나에 보내기로 했다. 영국 언론들은 정부가 챌린저 2 4대를 먼저 동유럽으로 보내고, 곧 8대를 추가로 보낼 것이라고 보도했다.[65] 2023년 9월, 우크라이나 공수 부대 사령부는 전차가 정확성으로 인해 "전차 중의 저격 소총"이라고 언급한 우크라이나 챌린저 2 승무원의 영상 인터뷰를 게시했다.[67] 같은 달, 로보티네에서 챌린저 2 전차의 첫 번째 전투 손실을 보여주는 영상이 등장했다. 2024년 3월 10일 우크라이나 언론에 따르면, 챌린저 2 2대가 더 손상되어 수리되었으며, 14대 중 7대만 전투 준비 상태로 남아 있다.[69] 2024년 8월, 영국 언론은 챌린저 2 전차가 우크라이나의 쿠르스크주 침공에 참여하고 있다고 보도했다. 침공 중 챌린저 2 전차는 란셋 배회탄을 사용하여 러시아군에 의해 파괴되었으며, 이는 전쟁 중 전차의 두 번째 확인된 손실이 될 것이다.[72]
; 이라크 전쟁
: 2003년 이라크 침공 당시 챌린저 2는 급조 폭발물(IED)을 밟았지만, 화재 등으로 인한 전차 손실은 없었고, 조종수가 부상당하는 정도의 피해를 입었다. 시가지 조우전에서 챌린저 2는 기관총과 대전차 로켓탄을 이용한 비대칭전을 겪었다. 조종수의 시야 카메라와 잠망경이 손상되어 철수 중 다른 센서, 카메라, 잠망경이 모두 파괴되어 전차는 이동이 불가능해졌다. 근거리에서 14발의 대전차 로켓탄과 밀란 대전차 미사일이 직격했음에도 승무원은 무사했으며, 수리 후 6시간 만에 운용을 재개했다. 바스라 근처 전투에서 다른 챌린저 2가 RPG-7 공격을 받았지만 격퇴했다.[159]
: 2007년 5월, 영국 국방부는 2006년 8월 이라크 아마라에서 영국군 챌린저 2가 RPG-29 공격을 받아 차체 전면 폭발 반응 장갑과 장갑이 관통되어 3명이 부상(조종수는 양쪽 다리 절단)했음을 발표했다.
; 2022년 러시아의 우크라이나 침공
: 2023년 1월, 러시아의 우크라이나 침공에 대응하여 영국은 14대의 챌린저 2를 우크라이나에 공여하기로 결정했다. 2023년 여름까지 전선에 투입되었으며, 9월에는 자포리자주 로보티네 근교에서 1대가 러시아군에 의해 파괴되었다는 보도가 나왔다.[160]
9. 비교
7.62mm 기관총×1
Mk.5-13:7.62mm 중기관총×2
V형 12기통디젤
수평대향 6기통 디젤
V형 12기통가솔린
