맨위로가기

칭마 대교

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

칭마 대교는 홍콩 란타우 섬과 도심을 연결하는 다리이다. 1992년 6월 건설을 시작하여 1997년 5월 완공되었으며, 란타우 간선도로 개통식에 마거릿 대처 전 영국 총리가 참석했다. 칭마 대교는 칭마 통제 구역의 일부로, 풍력 및 구조 건강 모니터링 시스템으로 관리된다. 이 다리는 모트 맥도날드가 설계했으며, 풍동 실험을 통해 안전성을 검증했다. 칭마 대교는 홍콩의 주요 랜드마크이자 관광 명소로, 란타우 링크 방문자 센터와 전망대에서 조망할 수 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 홍콩의 교량 - 강주아오 대교
    강주아오 대교는 홍콩, 주하이, 마카오를 잇는 55km 해상 교량·터널 시스템으로, 건설 과정의 여러 논란과 경제적 효율성 논쟁에도 불구하고 정치적, 경제적, 기술적 난관을 극복한 대규모 프로젝트이다.
  • 콰이칭구 - 스톤커터스섬
    스톤커터스섬은 홍콩에 위치한 섬으로, 채석장으로 사용된 것에서 이름이 유래되었으며, 영국 할양 이후 군사적 요충지로 활용되다가 현재는 중국 인민해방군 해군이 주둔하고 있고, 서구룡 매립지를 통해 구룡반도와 연결되어 하수 처리 시설과 스톤커터스교가 위치해 있다.
  • 콰이칭구 - 칭이역
    칭이역은 홍콩 둥충선과 공항철도의 환승역으로, 다양한 편의 시설과 대중교통 연계성을 제공하는 교통 허브이다.
  • 췬완구 - 홍콩 디즈니랜드
    홍콩 디즈니랜드는 2005년 9월 12일 개장한 란타우섬 소재의 디즈니 테마파크로, 다채로운 테마 랜드와 어트랙션, 엔터테인먼트, 시즌별 이벤트를 제공하며 지속적인 확장과 변화를 통해 새로운 볼거리를 제공하고 재도약을 시도하고 있다.
  • 췬완구 - 타이모산
    타이모산은 홍콩에서 가장 높은 산이자 쥐라기 시대부터 존재한 비활성 화산으로, 기상 레이더 기지가 정상에 있으며 독특한 기후와 다양한 동식물의 서식지, 몬순 기후의 영향, 잦은 안개와 영하의 겨울 기온이 특징이다.
칭마 대교
기본 정보
거대한 콘크리트 현수교
칭이에서 바라본 모습
소유주홍콩 정부
유지 관리TIML MOM Limited(홍콩 고속도로 관리국과 계약)
위치신계, 홍콩
통과 지점마완 해협
디자인 및 건설
설계복층 현수교
설계자Mott MacDonald
시공사Anglo Japanese Construction Joint Venture
착공1992년 5월
완공1997년 5월
개통1997년 5월 22일
개장1997년 4월 27일
비용HK$71억 4천만
제원
폭41m
주 경간1377m
하단 여유 공간53m (공식 선박 높이 제한)
교통 정보
차선 수6차선 (상층), 2차선 (하층)
철도 선로 수2
전철화1.5 kV DC
통행량87,764 (2016년) (란타우 링크)
통행료없음 (2020년 12월 27일 이후)

2. 역사

칭마 대교 건설은 여러 회사가 참여한 경쟁 입찰로 진행되었다. 현대건설이 가장 낮은 가격을 제시했지만 재정 요건을 충족하지 못해 탈락했고,[29] 일본 기업들은 너무 높은 공사비를 제시하여 제외되었다.[30] 결국 코스테인, 미쓰이, 트라팔가 하우스로 구성된 영국-일본계 합작기업이 계약을 맺고 1992년 6월부터 공사를 시작했다.[29]

1997년 5월, 총 72억홍콩 달러의 공사비를 들여 완공되었다.[34] 같은 해 4월 27일에는 마거릿 대처 전 영국 총리가 참석한 가운데 란타우 간선도로 개통식이 열렸다.[34]

2. 1. 배경

1997년 홍콩 반환 이전, 란타우 섬은 홍콩의 다른 지역과 분리되어 접근성이 떨어져 개발이 더뎠다. 칭마 대교는 란타우 링크의 일환으로 건설되었는데, 이는 란타우 섬과 홍콩 도심을 연결하고 첵랍콕 공항 건설을 지원하기 위한 핵심 기반 시설 프로젝트였다.[29]

2. 2. 건설 과정

현대건설이 가장 낮은 공사비를 제시하였지만 재정 요건 불충족으로 탈락하였고,[29] 일본 기업들은 공사비가 너무 높아 배제되었다. 최종적으로 코스테인, 미쓰이, 트라팔가 하우스로 구성된 영국-일본계 합작기업이 계약을 체결하였다.[30] 공사는 1992년 6월에 시작되었다.[29]

현수교의 주탑을 떠받칠 케이슨은 개먼 컨스트럭션이 공사를 맡았다. 케이슨 골조를 정확한 위치로 옮긴 뒤 침수 및 고정시키고, 수면 아래에 콘크리트를 부어넣는 방식으로 공사가 진행되었다.[31] 마완 쪽 케이슨 두 개는 각각 4500ton, 칭이 쪽 케이슨 두 개는 각각 3000ton이었다.[31] 다리 양쪽 끝에서는 간척 작업이 진행되었고, 마완 쪽에서는 특히 대규모 간척을 추가로 진행하여 건설사 인부들의 작업 공간으로 삼았다.[31]

1994년 말에는 첫 번째 교상 조각이 올려졌다.[32] 진입부 교상은 영국과 두바이에서 제작되어 배에 실은 뒤 홍콩으로 운송, 그곳에서 다시 조합하였다. 중간부 교상은 영국의 클리블랜드와 일본의 미쓰이가 공사하였다.[32] 주탑의 포털을 세울 때에는 클라이밍 크레인 (climbing crane)을 사용하였는데, 십여 년 전 HSBC 빌딩이나 카나리 워프 중심부를 세울 때 쓰였던 장비이기도 했다.[33]

1997년 5월에는 모든 공사가 마무리되었으며, 이때까지의 공사비는 72억홍콩 달러에 달했다.[34]

2. 3. 개통

1997년 4월 27일, 마거릿 대처 전 영국 총리가 참석한 가운데 란타우 간선도로 개통식이 거행되었다.[34] 당시 대처 전 총리가 아일랜드 공화국군의 표적이었기에 최고 수준의 경호가 이루어졌다.[35]

개통식은 홍콩 경찰 함대와 기타 정부기관 선박이 칭마 대교 아래를 지나가고, 그 뒤를 이어 홍콩의 정부비행복무대와 영국 공군 항공기가 콘크리트 주탑 위를 나는 행사로 시작되었다.[36] 이어서 대처 전 총리와 앤슨 찬 비서실장, 크리스 패튼 총독이 스위치를 눌러 다리의 불빛을 밝히고, 다른 정부 인사들과 함께 교량을 건넜다. 불꽃놀이와 레이저 쇼, 다리 한쪽에서 다른 쪽까지 화염을 차례대로 당기는 행사도 진행되었다.[36] 차기 홍콩 행정장관인 둥젠화는 기념식에 불참하고 광둥에서 초대 인사와 면담했다.[36][37]

이날 개통식에는 10만 명이 넘는 관중이 모였다. 시민 대다수가 캐슬 피크 로를 따라 서 있었는데, 이 때문에 도로 정체가 발생하기 직전까지 이르렀다.[38] 튄문 로 역시 그날 오후 7시 40분부터 8시 20분까지 통제되었다. 8시부터 시작된 불꽃놀이는 20분간 진행되었으며 총 500만홍콩 달러가 투입되었다.[35][39] 홍콩 항철공사, 시티버스, KCR 등 각 교통회사에서는 개통식 혼잡을 대비해 특별 운행을 실시하였다.[40] 행사장에 총 2,300명 이상의 경찰이 배치되었으며, 이날 통제는 다가오는 홍콩 반환 행사에 대비하기 위한 예행연습 격으로 진행되었다.[38] 한편 개통식 동안 해상사고가 세 건 발생하기도 하였다.[38]

준비 기간을 거쳐 1997년 5월 22일 오전 8시, 란타우 간선도로는 일반 통행을 시작하였다. 경찰이 다리 운행을 허가할 때까지 차량 대기 줄이 약 네 시간 동안 늘어섰다.[41] 마찬가지로 오전 7시에는 버스 정류장마다 새로 완공된 다리와 아직 건설 중이던 북란타우 신도시를 보기 위해 모여든 사람들로 긴 줄이 늘어섰다.[41] 5월 23일에는 칭마 대교 위에서 첫 교통사고가 발생하였다. 오토바이 두 대가 트럭을 들이받아 부상당한 사고였다.[42] 경찰 측은 시민들에게 대혼란 방지를 위해 다리 위에서 과속하지 말 것을 당부하였다.[42]

3. 운영

칭마 대교는 홍콩 법의 칭마 통제 구역 조례(Cap. 498)에 따른 칭마 통제 구역의 일부이다.[18] 통제 구역은 개통 이후 칭마 매니지먼트 유한회사에서 관리해 왔으며, 이 지역에는 특별 규정과 시행 규칙이 적용된다. 교통 관리 시스템은 캐나다 온타리오 토론토의 델칸 코퍼레이션에서 개발했다.

팅 카우 다리 및 합 수이 문 다리와 함께 이 다리는 풍력 및 구조 건강 모니터링 시스템 (WASHMS)에 의해 모니터링된다. 감시 카메라도 교통 상황을 기록하기 위해 다리에 설치되어 있다.

2020년 12월 27일부터 란타우 링크에 통행료가 더 이상 부과되지 않는다. 이전에는 오토바이, 자가용, 공공 2층 버스 및 대형 화물차에 대해 요금이 있었다.[20] 다리의 일반적인 속도 제한은 80km/h이며, 도로 공사 또는 강풍 시에는 속도가 낮아질 수 있다. 매우 강한 바람이 불 때는 교통이 하부 데크의 보호 차선으로 유도될 수도 있다. 다리에는 보도가 없다.

3. 1. 운영 주체 및 통행료

칭마 대교는 홍콩 법의 칭마 통제 구역 조례(Cap. 498)에 따라 칭마 통제 구역의 일부로 관리된다.[18] 칭마 통제 구역은 개통 이후 칭마 매니지먼트 유한회사(Tsing Ma Management Limited)에서 관리하고 있으며, 이 지역에는 특별 규정과 시행 규칙이 적용된다.

2020년 12월 27일부터 란타우 링크 통행료가 폐지되었다.[20] 이전에는 양방향 통행에 대해 오토바이는 10HKD, 자가용은 15HKD, 공공 2층 버스는 30HKD, 대형 화물차는 40HKD의 통행료가 각각 부과되었다.[20]

3. 2. 교통 관제 및 안전

칭마 대교는 홍콩 법의 칭마 통제 구역 조례(Cap. 498)에 따른 칭마 통제 구역의 일부이다.[18] 통제 구역은 개통 이후 칭마 매니지먼트 유한회사에서 관리해 왔다. 통제 구역의 교통 관리 시스템은 캐나다 온타리오 토론토의 델칸 코퍼레이션에서 개발했다. 이 지역에는 특별 규정과 시행 규칙이 적용된다.

팅 카우 다리 및 합 수이 문 다리와 함께 칭마 대교에는 풍력 및 구조 건강 모니터링 시스템(WASHMS)이 설치되어 있다. 감시 카메라도 교통 상황을 기록하기 위해 설치되어 있으며, 해당 비디오는 정부 웹사이트에서 2분마다 업데이트되어 확인할 수 있다.[19]

칭마 대교의 일반적인 속도 제한은 80km/h이며, 도로 공사 또는 강풍 시에는 속도가 낮아질 수 있다. 매우 강한 바람이 불 때는 교통이 하부 데크의 보호 차선으로 유도될 수도 있다. 칭마 대교에는 보도가 없다.

각 교량 탑 기저부에 있는 암반 방파제는 8노트 속도로 움직이는 220,000톤 선박을 정지시킬 수 있다.[26]

4. 설계

현대자동차가 칭마 대교 건설 계약에 최저 입찰가를 제시했지만 재정 요건을 충족하지 못해 탈락했고,[4] 일본의 입찰은 가격이 너무 비싸 탈락했다.[5] 결국 코스타인 그룹(Costain), 미쓰이 그룹(Mitsui), 트라팔가 하우스(Trafalgar House)로 구성된 영일 건설 합작 회사가 이 사업을 따냈다.[5]

1994년 말, 첫 번째 강철 데크 조각이 제자리에 들어 올려졌다.[7] 접근 데크 조각은 영국과 두바이에서 건설된 후 조립을 위해 홍콩으로 운송되었다. 주요 경간 조각은 클리블랜드 브리지 & 엔지니어링 회사(Cleveland Bridge & Engineering Company)가 영국에서, 미쓰이가 일본에서 제작했다.[7] 타워 포털을 세우는 데 사용된 크레인은 10년 전에 HSBC 홍콩 본점과 캐너리 워프에서도 사용되었다.[8]

칭마 대교 케이블 밴드 치수 검사

4. 1. 디자인

모트 맥도날드(Mott MacDonald)가 칭마 대교를 설계했다.[21] 설계 당시 스코틀랜드의 포스 다리와 영국의 세번 다리에서 영감을 받았다.[22] 1982년에 상단 데크에 2차선 왕복 차선, 하단 데크에 경전철을 설치하는 초기 버전이 설계되었다.[22] 이후 1989년부터 3차선 왕복 고속도로와 더 무거운 공항 철도를 고려하여 재설계되었다.[22]

안개 속 칭마 대교


마완 교각

4. 2. 풍동 실험

칭마 대교의 풍동 실험은 건설 중인 구조물의 안전성을 입증하고, 완공 후에는 공기역학적 안정성뿐만 아니라 극심한 태풍 풍속의 영향까지 고려하기 위해 수행되었다. 또한 홍콩 도로국의 모니터링 프로그램에서 얻는 실제 데이터와 비교하여 주요 위치에서의 동적 응답 데이터를 제공하는 것을 목표로 했다.[4]

가설 단계 데크의 1:80 축척 단면 모델과 전체 교량의 1:400 축척 완전 공탄성 모델을 제작하여 태풍 풍속 환경을 몬테카를로 시뮬레이션으로 구현했다. 전체 모델은 현장 풍속 조건을 반영하기 위해 지역 지형을 포함, 난류 경계층 흐름 내에서 여러 건설 단계에 걸쳐 테스트되었다. 이 모델 테스트를 통해 태풍 시즌을 피해 교량 건설 일정을 조정할 수 있는 중요한 가설 단계가 확인되었다. 모델 테스트와 실제 모니터링 결과 비교는 엔지니어들이 장대교의 풍력 거동을 더 잘 이해하고, 현재의 설계 방법을 개선하는 데 기여할 것이다.[4]

4. 3. 주요 구성 요소

칭마 대교의 주요 구성 요소는 다음과 같다.

  • 주탑: 칭이섬의 웍타이만에 1개, 마완 해안에서 120m 떨어진 인공 섬에 1개가 있다.[23] 두 주탑 모두 높이가 해발 206m이며, 비교적 얕은 기반암 위에 세워졌다. 주탑은 포털 빔 디자인 형태의 간격을 둔 트러스가 있는 2개의 다리 형태로 설계되었다. 50MPa(콘크리트 등급 50/20) 강도의 고강도 콘크리트를 사용하여 연속적인 작업으로 슬립폼 시스템으로 건설되었다.
  • 주 케이블: 공중 회전 공법으로 건설되었다. 이 공법은 정압 공급 장치에서 와이어를 인출하고, 각 케이블을 지지하는 다리 상단의 500톤 주철 새들을 통과하면서 와이어 루프를 한 앵커리지에서 다른 앵커리지로 끌어당기는 과정을 포함한다. 직경 5.38mm의 아연 도금 와이어 70,000개가 배치되어 직경 1.1m의 주 케이블 두 개를 형성하도록 조정되었다.[24]
  • 앵커리지: 주 현수 케이블의 인장력은 다리 양쪽 끝에 있는 대형 중력 앵커리지에 의해 흡수된다. 칭이와 마완 섬의 육지 쪽에 있는 기반암에 깊숙이 자리 잡은 거대한 콘크리트 구조물이다. 칭이 앵커리지에는 200,000톤, 마완 앵커리지에는 250,000톤의 콘크리트가 사용되었다.[24]
  • 교량 상판: 철골 구조물은 영국과 일본에서 제작되었다. 인도 후, 중국 둥관에서 표준 데크 모듈로 추가 처리 및 조립되었다. 총 96개의 모듈이 준비되었으며, 각 모듈은 길이 18m, 무게 약 480톤이다. 이 데크 모듈은 특별히 설계된 바지선을 통해 현장으로 운반되었고, 주 케이블을 따라 이동할 수 있는 한 쌍의 스트랜드 잭 갠트리에 의해 데크 위치로 들어 올려졌다.
  • 접근 경간: 칭이 측의 접근 경간은 형태와 단면에서 현수 데크와 유사하지만, 케이블이 아닌 교각에 의해 지지된다. 최대 열 이동 ±835mm를 허용하는 팽창 이음도 제공되었으며 접근 경간 내부에 위치했다.
  • 난간: 홍콩 기준에 따라 금속 기둥에 고정된 고장력 강철 가닥으로 구성된 특수한 디자인이다.[25]

5. 관광

칭마 대교는 홍콩의 랜드마크이자 주요 관광 명소이다. 칭이섬 북서쪽 모퉁이에는 란타우 링크 방문자 센터와 전망대가 있으며, 이곳에서는 팅 카우 교와 갑수이문 교도 볼 수 있다. 다리에서 약 2km 북쪽에 있는 공항 핵심 프로그램 전시 센터에서도 칭마 대교를 볼 수 있다.

5. 1. 란타우 링크 방문자 센터

홍콩 마라톤은 2016년까지 이 다리를 이용했다. 교통 체증에 대한 불만으로 인해, 주최측은 마라톤 코스에서 이 다리를 제거해야 했다.


칭이 섬 북서쪽 모퉁이, 다리의 칭이 쪽 끝 근처에 란타우 링크 방문자 센터와 전망대가 있다. 풍경 전망대에서는 팅 카우 교와 갑수이문 교도 볼 수 있다. 다리는 다리에서 약 2km 북쪽에 위치한 공항 핵심 프로그램 전시 센터에서도 볼 수 있다.

5. 2. 공항 핵심 프로그램 전시 센터

칭마 대교는 랜드마크이자 관광 명소이다. 칭이 섬 북서쪽 모퉁이, 다리의 칭이 쪽 끝 근처에 란타우 링크 방문자 센터와 전망대가 있다. 풍경 전망대에서는 팅 카우 교와 갑수이문 교도 볼 수 있다. 칭마 대교는 다리에서 약 2km 북쪽에 있는 공항 핵심 프로그램 전시 센터에서도 볼 수 있다.

6. 기타

칭마 대교는 홍콩 최대의 섬인 란타우 섬과 도시 지역을 연결하기 위해 건설된 란타우 링크의 핵심 시설이다. 란타우 링크는 1997년에 개통되기 전까지 배로만 접근할 수 있었던 란타우 섬을 첵랍콕 공항 건설에 필요한 공항 핵심 프로그램과 연결하는 중요한 역할을 했다.

6. 1. 관련 사건

1997년 4월 27일, 칭마 대교 완공과 함께 란타우 간선도로 개통식이 열렸고, 마거릿 대처 전 영국 총리가 이 행사에 참석했다.[34] 아일랜드 공화국군(IRA)이 대처 전 총리를 표적으로 삼을 수 있다는 우려 때문에, 홍콩 경찰은 삼엄한 경비를 펼쳤다.[35]

개통식에는 10만 명이 넘는 인파가 몰려들어 캐슬 피크 로가 정체되기도 했다.[38] 튄문 로는 오후 7시 40분부터 8시 20분까지 통제되었고, 8시부터는 500만홍콩 달러가 투입된 불꽃놀이가 20분간 진행되었다.[35][39] 홍콩 항철공사, 시티버스, KCR 등은 특별 운행을 실시했다.[40] 2,300명 이상의 경찰이 배치되었으며, 개통식 도중 세 건의 해상사고가 발생했다.[38]

란타우 간선도로는 1997년 5월 22일 오전 8시에 개통되었는데, 경찰이 통행을 허가하기 전까지 차량들이 4시간 동안 줄을 서서 기다렸다.[41] 5월 23일에는 칭마 대교 위에서 첫 교통사고가 발생했다. 오토바이 두 대가 트럭과 충돌하여 부상자가 발생했다.[42]

6. 2. 관련 항목


  • 경간장 순 현수교 목록
  • 홍콩 지하철

참조

[1] 웹사이트 Section 4: Road Tunnels and Control Areas http://www.td.gov.hk[...] Transport Department
[2] 웹사이트 10 Tallest Bridges in the World | Top Weird,Odd and Cool lists http://www.weirdlyod[...] Weirdly Odd 2010-12-01
[3] Webarchive Evaluation of typhoon induced fatigue damage for Tsing Ma Bridge http://eprints.qut.e[...] 2020-01-26
[4] 뉴스 Work starts on Tsing Ma contract 1992-05-28
[5] 뉴스 Engineering marvel becomes territory's latest landmark 1997-05-22
[6] 뉴스 Gammon begins bridge under the water 1992-07-30
[7] 뉴스 Tsing Ma milestone reached 1994-10-25
[8] 뉴스 Kvaerner's expertise in building spans the years 1997-04-29
[9] 뉴스 Tsing Ma Bridge height debacle costing Hong Kong billions http://www.scmp.com/[...] 2017-06-17
[10] 뉴스 Security tight for Thatcher's bridge opening http://www.scmp.com/[...] 1997-04-27
[11] 뉴스 Territory's new gateway opens in spectacular style 1997-04-28
[12] 뉴스 Firework harmony hopes up in smoke 1997-04-30
[13] 뉴스 Spotlight on crowd control for handover 1997-04-29
[14] 뉴스 Lantau link fireworks not for the faint-hearted 1997-04-17
[15] 뉴스 Long march home faces fireworks fans 1997-04-26
[16] 뉴스 Woman injured as hundreds cross link 1997-05-23
[17] 뉴스 Police issue warning after crash on Link 1997-05-24
[18] 웹사이트 Parsons Brinckerhoff: Tsing Ma Control Area, Traffic Control and Surveillance System http://www.pbworld.c[...] Pbworld.com 2013-04-29
[19] 웹사이트 Surveillance cameras of Transportation Department http://traffic.td.go[...] 2004-10-29
[20] 웹사이트 plaza http://www.everytrai[...] 2018-12-04
[21] 뉴스 Construction 'Oscars' go to Tsing Ma span 1997-10-25
[22] 뉴스 New bridge a dream come true 1992-05-28
[23] 웹사이트 Tsing Ma Bridge http://www.cityu.edu[...] Cityu.edu.hk 2013-04-29
[24] 웹사이트 Tsing Ma Bridge Anchorages, Hong Kong http://www.geo-desig[...] Geo-Design 2013-04-29
[25] 웹사이트 Tuen Mun Road Traffic Incident – The Use of Vehicular Parapets and Proposed Way Forward http://www.legco.gov[...] Legislative Council Panel on Transport 2003-07-16
[26] 뉴스 'Gateway to China' plan moves ahead 1992-11-27
[27] 웹인용 10 Tallest Bridges in the World | Top Weird,Odd and Cool lists http://www.weirdlyod[...] Weirdly Odd 2010-12-01
[28] 웹인용 of typhoon induced fatigue damage for Tsing Ma Bridge http://eprints.qut.e[...] 2017-11-10
[29] 뉴스 Work starts on Tsing Ma contract 1992-05-28
[30] 뉴스 Engineering marvel becomes territory's latest landmark 1997-05-22
[31] 뉴스 Gammon begins bridge under the water 1992-07-30
[32] 뉴스 Tsing Ma milestone reached 1994-10-25
[33] 뉴스 Kvaerner's expertise in building spans the years 1997-04-29
[34] 문서 http://www.scmp.com/lifestyle/article/2098515/tsing-ma-bridge-height-debacle-costing-hong-kong-billions
[35] 뉴스 Security tight for Thatcher's bridge opening http://www.scmp.com/[...] 1997-04-27
[36] 뉴스 Territory's new gateway opens in spectacular style South China Morning Post 1997-04-28
[37] 뉴스 Firework harmony hopes up in smoke South China Morning Post 1997-04-30
[38] 뉴스 Spotlight on crowd control for handover South China Morning Post 1997-04-29
[39] 뉴스 Lantau link fireworks not for the faint-hearted South China Morning Post 1997-04-17
[40] 뉴스 Long march home faces fireworks fans South China Morning Post 1997-04-26
[41] 뉴스 Woman injured as hundreds cross link South China Morning Post 1997-05-23
[42] 뉴스 Police issue warning after crash on Link South China Morning Post 1997-05-24


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com