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크라이슬러 180

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목차

1. 개요

크라이슬러 180은 1970년부터 1982년까지 생산된 중형 세단으로, 루츠 그룹과 심카의 통합을 통해 개발되었다. 1960년대 루츠 그룹의 C Car 프로젝트와 심카의 프로젝트 929를 기반으로, 1970년 파리 모터쇼에서 160, 160 GT, 180 세 가지 모델로 처음 공개되었다. 이후 2.0리터 엔진을 탑재한 모델이 추가되었으며, 1970년대 후반에는 스페인으로 생산 거점이 이전되었다. 1977년에는 크라이슬러-심카로, 1979년에는 탈보로 모델명이 변경되었다. 호주에서는 크라이슬러 센츄라라는 이름으로 판매되었다.

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크라이슬러 180 - [자동차]에 관한 문서
개요
크라이슬러 160
크라이슬러 160
이름크라이슬러 180
제조사크라이슬러 유럽
생산 기간1970년–1982년
선행 차종심카 베데트
험버 호크
후속 차종탈보 타고라
차종 분류대형차
차체 스타일4도어 세단
구동 방식FR 레이아웃
관련 차종크라이슬러 센추라
디자이너로이 액스
커트 그윈
조립 장소프랑스: 푸아시 (1970–1975)
스페인: 비야베르데, 마드리드 (바레이로스)
엔진
변속기
차체 크기
휠베이스2667 mm (105.0 in)
전장4460–4530 mm (175.6–178.3 in)
전폭1730 mm (68.1 in)
전고1430 mm (56.3 in)
다른 이름

2. 개발 과정

크라이슬러는 1960년대에 심카(Simca)와 루츠 그룹(Rootes Group)을 인수했지만, 두 회사의 운영을 통합하려는 노력은 거의 하지 않았다. 그 결과, 유럽 시장을 위한 크라이슬러의 첫 통합 모델은 사실상 두 개의 독립적인 개발 프로젝트의 결과였다.[7]

1966년부터 루츠 그룹은 험버 호크의 후속 차량으로 로이 액스를 중심으로 '''C카'''를 계획했으며, 힐만, 선빔에는 신개발 V형 6기통 2리터, 험버에는 2.5리터 엔진을 탑재하여 출시할 예정이었다.[15] 같은 시기 심카에서도 포드/시므카 베데트의 부활을 꾀하는 '''929 프로젝트'''가 진행 중이었다.[16]

1969년 봄, 모회사에 의해 두 프로젝트는 통합되었고, 로이 액스(Roy Axe)의 C카 계획이 채택되었다. 그러나 대배기량 차량에 대한 중과세가 부과되는 프랑스의 상황을 고려하여 개발에 막대한 비용이 투입되었고 생산 설비도 발주되었던 V형 6기통 엔진은 취소되었으며, 배기량 2리터 이하의 직렬 4기통 엔진이 사용되게 되었고, 생산도 프랑스에서만 이루어지게 되었다.

1970년 파리 모터쇼(Salon International de l'Auto)에서 생산 모델이 발표되었다. 처음에는 1,632cc의 '''160''', 1,812cc의 '''160 GT'''·'''180'''의 3가지 모델로 등장했다. 당시의 선전 슬로건은 "An American from Paris(파리에서 온 아메리카인)"였다. 영국에서의 판매는 1971년에 "180"만으로 시작되었다. 1972년에는 "160GT"가 단종되고, 나머지 160/180은 타이어 사이즈를 13인치에서 14인치로 확대, 휠캡을 새롭게 하는 등의 소규모 변경을 받았다.

1,981cc의 '''2리터'''는 1972년 암스테르담 모터쇼에서 발표되었고, 1973년부터 판매가 시작되었지만, 2리터에는 크라이슬러제 3단 토크플라이트(''TorqueFlite'') AT만 조합되었다. 또한 레더 톱이나 안개등 등이 추가로 장착되었다.

결국 160/180/2리터의 인기는 높아지지 않았고, 판매는 기대를 밑돌았다. 그 원인 중 하나는 최초의 광고 캠페인이 심어준 너무 미국적인 이미지가 영불 양쪽에서 반감을 샀기 때문이지만, 프랑스의 세제에 맞춰 차체에 비해 소배기량 엔진을 탑재한 것은 어쩔 수 없었지만, 더 큰 배기량 및 고출력을 원했던 영국 및 유럽 국가를 위한 고성능 모델 투입을 보류한 것도 한 요인이었다.

1976년 이후에는 생산 거점이 스페인의 크라이슬러 자회사 발레로스(Barreiros)로 이전되었다.

2. 1. 루츠 그룹의 C Car 프로젝트

1966년, 로이 액스(Roy Axe)의 지휘 아래 루츠 그룹(Rootes Group) 팀은 내부적으로 "'''''C Car'''''"로 명명된 프로젝트에 착수했다. 이 프로젝트는 루츠가 험버 호크를 대체하기 위한 새로운 대형 차량을 개발하는 것이었다. 이 계획은 힐만, 선빔 2000, 험버 호크의 세 가지 브랜드로 차량을 판매하는 것이었는데, 각각 기본 버전, 2.0리터 모델, 2.5리터 엔진을 탑재한 최고급 모델이었다.[7] C Car의 플랫폼을 늘린 "''D Car''" 프로젝트도 계획되었으며, 이는 험버 슈퍼 스나이프를 대체하기 위한 것이었다.[7]

루츠 개발 프로그램에는 새로운 V6 엔진 개발도 포함되었으며, 60° 각도로 설계되었고, 2.0리터 및 2.5리터의 두 가지 변형이 있었다. 새로운 엔진 테스트를 위해 험버 호크 차체와 힐만 어벤저 차체를 사용한 프로토타입 4대가 제작되었다. 다른 디자인 제안으로는 (경쟁 모델인 로버 P6처럼) 후방 서스펜션에 드 디옹 튜브를 사용하고, 5단 기어박스를 장착하는 방안이 포함되었다.[7]

C Car 디자인을 담당했던 엔지니어 중 한 명은 토니 휠러(Tony Wheeler)였으며, 그는 나중에 론리 플래닛 여행 가이드의 창립자가 되었다.[8]

1970년, 영불 크라이슬러(Chrysler)의 차량 통합의 첫 번째 사례로 등장했다. 원래는 루츠 그룹(Rootes Group)에서 1966년부터 험버 호크(Humber Hawk)의 후속 차량으로 루츠의 수석 디자이너였던 로이 액스(Roy Axe)를 중심으로 '''C카'''로 계획되었으며, 힐만(Hillman)과 선빔(Sunbeam)에는 신개발 V형 6기통 2리터, 험버에는 2.5리터 엔진을 탑재하여 출시할 예정이었다.[15]

2. 2. 심카의 Projet 929

동시에 프랑스에서는 심카가 베데트가 1961년에 단종된 이후 심카의 첫 번째 대형차이자, 최고급 심카의 역할을 하는 심카 1501을 부분적으로 대체할 '''''프로젝트 929''''''를 진행하고 있었다.[7] 이 차는 프랑스의 배기량 기반 과세 마력 세금 제도 때문에 비용이 많이 들기 때문에 V6 엔진을 사용하지 않고, 대신 보다 소규모 사양의 4기통 엔진을 사용할 예정이었다. 새로운 차를 위해 세 가지 스타일링 제안이 준비되었다.

제안디자인특징
929 XA심카 디자인 팀각진 디자인과 다소 둔중한 비율
929 XB베르토네당시 BMW를 연상시키는 훨씬 둥근 형태
929 XC크라이슬러 디트로이트 디자인 스튜디오당시 호주 VE 시리즈 크라이슬러 밸리언트의 소형 버전과 유사한 매우 미국적인 스타일


2. 3. 개발 통합

크라이슬러는 1960년대에 심카(Simca)와 루츠 그룹(Rootes Group)을 인수했지만, 두 회사의 운영을 통합하려는 노력은 거의 하지 않았다. 그 결과, 유럽 시장을 위한 크라이슬러의 첫 통합 모델은 사실상 두 개의 독립적인 개발 프로젝트의 결과였다.[7]

1966년, 로이 액스(Roy Axe)의 지휘 아래 루츠 그룹은 "C Car" 프로젝트를 시작했다. 이 프로젝트는 험버 호크를 대체할 새로운 대형차를 개발하는 것이 목표였다. 힐만, 선빔, 험버의 세 가지 브랜드로 출시될 예정이었으며, 최고급 모델은 2.5리터 엔진을 탑재한 험버 호크였다. 험버 슈퍼 스나이프를 대체할 "D Car" 프로젝트도 계획되었다.[7]

루츠 그룹은 새로운 V6 엔진을 개발했으며, 2.0리터와 2.5리터 두 가지 버전이 있었다. 프로토타입에는 드 디옹 튜브 후방 서스펜션과 5단 변속기 등 혁신적인 기능이 포함될 예정이었다.[7]

한편, 프랑스에서 심카는 베데트 단종 이후 심카의 첫 대형차이자 심카 1501의 부분적인 대체 모델인 ''프로젝트 929''를 진행하고 있었다. 프랑스의 과세 마력 제도 때문에 V6 엔진 대신 4기통 엔진을 사용할 예정이었다. 베르토네와 크라이슬러 디트로이트 디자인 스튜디오 등에서 세 가지 스타일링 제안이 나왔다.

1969년, 크라이슬러는 두 개의 경쟁적인 차종이 개발되고 있음을 인지하고 영국과 프랑스의 제안을 모두 검토했다. 결국 영국 C Car 프로젝트를 진행하기로 결정했지만, 영국과 프랑스 양쪽에서 두 가지 버전을 개발하기로 했다. 휘틀리 공장에 개발 센터가 설립되었고, 로이 액스는 커트 귄을 프로젝트 디자이너로 고용했다.[7]

1970년, 크라이슬러는 프로그램을 재검토하여 프랑스 푸아시 공장에서 단일 버전만 생산하기로 결정했다. 프로그램 책임은 심카로 넘어갔고("심카 1800"으로 알려짐), 루츠 그룹 팀이 제안했던 고급 기능들은 제거되었다. 이미 상당한 예산이 투입되었음에도 불구하고 V6 엔진 개발은 중단되었다. 양산 차량은 코일 스프링 후륜 리브 액슬과 전면 맥퍼슨 스트럿, 4단 수동 변속기(또는 3단 자동 변속기)를 채택했다.[7]

1966년부터 루츠 그룹은 험버 호크의 후속 차량으로 로이 액스를 중심으로 '''C카'''를 계획했으며, 힐만과 선빔에는 신개발 V형 6기통 2리터, 험버에는 2.5리터 엔진을 탑재하여 출시할 예정이었다.[15] 같은 시기 심카에서도 포드/시므카 베데트의 부활을 꾀하는 '''929 프로젝트'''가 진행 중이었다.[16]

1969년 봄, 두 프로젝트는 통합되었고, 로이 액스의 C카 계획이 채택되었다. 그러나 프랑스의 세금 제도 때문에 V형 6기통 엔진은 취소되고, 2리터 이하의 직렬 4기통 엔진이 사용되었으며, 생산은 프랑스에서만 이루어졌다.

1970년 파리 모터쇼에서 발표된 생산 모델은 1,632cc의 '''160''', 1,812cc의 '''160 GT'''·'''180'''의 3가지 모델이었다. 영국에서는 1971년에 "180" 모델만 판매를 시작했다. 1972년에는 "160GT"가 단종되고, 160/180은 소소한 변경을 거쳤다.

영국의 자동차 잡지 "더 모터"의 1971년 테스트에서 180은 준수한 성능을 기록했지만, 포드 코티나 2000GXL이나 복스홀 VX 4/90과 같은 경쟁 모델에 비해 부족하다는 평가를 받았다.

1,981cc의 '''2리터'''는 1972년 암스테르담 모터쇼에서 발표되었고, 1973년부터 판매되었다. 2리터 모델에는 크라이슬러제 3단 AT만 조합되었다.

160/180/2리터는 판매 부진을 겪었다. 미국적인 이미지가 반감을 샀고, 프랑스 세제에 맞춘 소배기량 엔진은 영국 및 유럽 시장의 요구를 충족시키지 못했다.

1976년 이후 생산 거점은 스페인의 크라이슬러 자회사 발레로스로 이전되었다. 스페인에서는 왜건 버전이 생산되기도 했다.

1977년 이후 유럽 대륙에서는 '''크라이슬러-시므카 1609/1610/2리터'''로,[17] 1979년 이후에는 '''탈보 1609/1610/2리터'''로 개명되었다. 프랑스 내수용으로는 1,812cc의 1610이 제외되고, 1,981cc의 1609/2리터만 생산되었다.[18] 탈보 타고라 등장 후 1981-1982년에는 2,000cc 디젤 엔진 탑재 차량이 스페인에서만 판매되었다.

1979년 말까지 160/180/2리터의 총 생산 대수는 288,294대였다.

3. 모델 라인업 및 특징

크라이슬러 180은 엔진 배기량과 특징에 따라 다양한 모델로 구성되었다.

모델명엔진 배기량출력비고
1601632cc80PS (59kW)[2]
160 GT1812cc97PS (71kW)[2]1972년 단종[7]
1801812cc97PS (71kW)[2]영국 시장에는 이 모델만 출시
2리터1981cc토크플라이트(TorqueFlite) 자동변속기 기본, 비닐 루프, 범퍼 장착형 보조 주행등, C 필러 "2L" 배지[7]



1972년, 160과 180 모델은 크롬 및 금속 트림이 추가되었고, 모든 모델은 14인치 휠과 새로운 휠 캡을 장착했다.[7]

1977년 이후 프랑스를 포함한 유럽 대륙에서는 '''크라이슬러-심카 1609/1610/2리터'''로,[17] 1979년 이후에는 '''탈보 1609/1610/2리터'''로 모델명이 변경되었다.[18]

3. 1. 출시 초기

1970년, 크라이슬러 유럽의 출범과 함께 영국의 루츠 그룹(Rootes Group)과 프랑스의 심카(Simca)가 통합되는 과정에서 크라이슬러 180이 탄생했다. 이 차는 원래 루츠 그룹에서 험버 호크(Humber Hawk)의 후속 모델로 기획된 'C카' 프로젝트와[15] 심카의 포드/시므카 베데트(Ford/Simca Vedette) 후속 모델 '929 프로젝트'가[16] 합쳐진 결과물이었다.

1969년 봄, 두 프로젝트는 통합되었고, 로이 액스(Roy Axe)의 C카 디자인이 채택되었다. 하지만 프랑스의 세금 정책으로 인해 V형 6기통 엔진 대신 직렬 4기통 엔진이 사용되었고, 생산은 프랑스에서만 이루어졌다.

1970년 파리 모터쇼(Salon International de l'Auto)에서 1,632cc '''160''', 1,812cc '''160 GT'''와 '''180''' 세 가지 모델이 공개되었다. "파리에서 온 미국인(An American from Paris)"이라는 슬로건으로 홍보되었지만, 영국 시장에는 1971년에 '''180''' 모델만 출시되었다. 1972년에는 '''160 GT'''가 단종되고, 160과 180 모델은 휠 크기를 14인치로 키우고 휠캡 디자인을 변경했다.

1973년에는 1,981cc '''2리터''' 모델이 암스테르담 모터쇼에서 공개되었다. 이 모델은 크라이슬러 3단 토크플라이트(TorqueFlite) AT를 탑재하고, 레더 톱과 안개등을 추가하여 차별화했다.

영국 자동차 잡지 《더 모터(The Motor)》는 1971년 4월호에서 180 모델을 시승하고 최고 속도 162.5km/h, 0-60마일 가속 12.4초의 성능을 기록하며 쾌적한 중형차라고 평가했다. 그러나 포드 코티나(Ford Cortina) 2000GXL, 복스홀(Vauxhall) VX 4/90 등 2리터 엔진 경쟁 모델에는 미치지 못했다.

160/180/2리터 모델은 기대만큼의 인기를 얻지 못했다. 미국적인 이미지를 강조한 초기 광고 캠페인이 유럽 시장에서 반감을 샀고, 프랑스 세제에 맞춘 작은 엔진은 영국 등 다른 유럽 국가 소비자들의 요구를 충족시키지 못했다.

3. 2. 2리터 모델 추가

1972년 암스테르담 오토쇼(AutoRAI)에서 1,981cc 엔진을 탑재한 '''2리터''' 모델이 공개되었고, 1973년부터 판매가 시작되었다.[7] 이 모델은 크라이슬러의 토크플라이트(TorqueFlite) AT와 함께 제공되었으며(180 모델에서는 선택 사양), 비닐 루프, 범퍼에 장착된 보조 주행등, C 필러의 "2L" 배지 등으로 하위 모델과 차별화되었다.[7]

2리터 모델의 출시와 함께, 160과 180 모델은 1972년에 외부에 크롬 및 금속 트림이 추가되었고, 모든 모델은 14인치 로드 휠(이전 13인치)과 새로운 휠 캡을 장착했다. 160 GT는 이때 단종되었다.[7]

3. 3. 스페인 생산 및 디젤 모델

크라이슬러는 푸아시 공장에 있던 조립 라인을 스페인 자회사인 바레이로스의 빌라베르데 공장으로 이전하기로 결정했다. 바레이로스는 이전부터 보호받는 스페인 시장을 위해 여러 심카 및 크라이슬러 모델을 조립해 왔지만, 처음으로 모든 시장을 위한 전체 모델 라인의 유일한 공급업체가 되었다.[11] 이 차량은 스페인 국내 시장에서 인기를 얻었으며, 현지 코치 빌더들은 스테이션 왜건 및 스트레치 리무진 버전을 만들기도 했다.[11] 스페인에서는 160 모델이 제공되지 않았지만, 다른 유럽 시장에서는 제공되지 않은 바레이로스 2.0L 디젤 엔진을 장착한 새로운 디젤 엔진 모델이 추가되었다.[11]

간접 분사 방식의 4기통 디젤 엔진은 48킬로와트(65마력)의 출력을 냈으며, 4단 수동 변속기와 결합되었다.[11] 디젤 모델은 가장 기본적인 160 대시보드를 장착했다.[11] 1978년 11월, 스페인 과세 시스템 도입으로 인해 스페인 라인업에 변화가 생겼다.[11] 새로운 "13 CV" 세금 밴드는 35%의 세율을 부과했으며, 2.0L 가솔린 및 디젤 모델 모두를 포함했다.[11] 2.0리터 가솔린 모델은 180 자동 변속기 버전으로 대체되었지만, 디젤 엔진은 세금 인상을 피하기 위해 1978년에 개조되었다.[11] 배기량은 2007cc에서 1917cc로 감소했지만 (실제 최대 출력이나 속도는 감소하지 않음), "13 CV" 세금 밴드의 경계인 1920cc 바로 아래로 조정되었다.[11]

3. 4. 브랜드 및 모델명 변경

크라이슬러-심카(Simca)가 "크라이슬러 프랑스"로, 루츠 그룹(Rootes Group)이 "크라이슬러 UK"로 명칭이 변경된 후, 이 두 회사는 크라이슬러 유럽(Chrysler Europe)을 형성했다. 이 새로운 대형차는 양측의 제품을 공통 브랜드로 통합하려는 개념을 선도한 최초의 모델이었다. 이에 따라 이 차량은 크라이슬러 160, '''160 GT''' 및 180으로 출시되었다.[7] 모델명은 엔진 배기량을 나타냈는데, 160은 1632cc, 180은 1812cc 엔진을 탑재했다. 160 GT는 더 큰 엔진을 장착했다.[7] 160은 80PS의 출력을, 160 GT와 180은 97PS의 출력을 냈다.[2]

세 모델은 1970년 살롱 인터내셔널 드 오토모빌(Salon International d'Automobile)에서 공개되었고, 영국에서는 1971년에 180 모델만 판매되었다. 2.0 L 모델("크라이슬러 2 리터"로 판매)은 1973년 암스테르담 오토쇼(AutoRAI)에서 공개되었으며, 토크플라이트(TorqueFlite) 자동 변속기와 함께 제공되었다. 이 모델은 비닐 루프, 범퍼 장착형 보조 주행등, C 필러의 "2L" 배지 등으로 차별화되었다. 1972년에는 160과 180에 크롬 및 금속 트림이 추가되었고, 모든 모델은 14인치 휠과 새로운 휠 캡을 장착했다. 160 GT는 단종되었다.[7]

크라이슬러는 조립 라인을 스페인의 바레이로스 빌라베르데 공장으로 이전했다. 바레이로스는 스페인 시장을 위해 여러 모델을 조립해 왔지만, 처음으로 모든 시장을 위한 전체 모델 라인의 유일한 공급업체가 되었다. 이 차량은 스페인에서 인기를 얻었고, 현지 코치 빌더들은 스테이션 왜건 및 스트레치 리무진 버전을 만들기도 했다. 스페인에서는 160 모델은 제공되지 않았지만, 다른 유럽 시장에는 없는 2.0L 디젤 엔진 모델이 제공되었다.[11]

1977년, 이 자동차는 유럽 대륙에서 크라이슬러-심카(Chrysler-Simca)로 배지를 달고 출시되었다. 개별 모델명은 심카 1307/1308 시리즈에 맞춰 변경되었는데, 처음 두 자릿수는 엔진 배기량, 뒤의 두 자릿수는 프랑스 세금 등급을 나타냈다. 따라서 1.6 L 모델은 '''크라이슬러-심카 1609''', 1.8 L 모델은 '''크라이슬러-심카 1610'''이 되었다. 영국에서는 180 버전만 판매되어 이름이 유지되었고, 2.0리터 모델은 모든 시장에서 이름을 유지했다.

1979년, 크라이슬러의 재정 문제로 크라이슬러 유럽이 PSA에 매각되면서, 1.8L 엔진은 단종되었고, 프랑스에서는 1610에 2.0L 엔진이 포함되었다. 영국에서는 180 모델이 단종되고 2.0L 엔진에 수동 또는 자동 변속기를 선택할 수 있게 되었다. 1979년 8월 1일부터 PSA는 모든 크라이슬러 유럽 차량의 이름을 탈보로 변경했다. 따라서 크라이슬러-심카 1609와 1610은 '''탈보 심카 1609'''와 '''1610'''이 되었고, 영국에서는 '''탈보 2리터'''가 되었다. 이 라인업은 1981년에 탈보 타고라로 대체되었다.[7]

가솔린 엔진을 장착한 탈보 1610은 바레이로스 공장에서 생산이 중단되었지만, 디젤 버전은 스페인 시장을 위해 1982년까지 탈보 배지로 생산되었다.[11]

4. 시장 반응 및 평가

''모터'' 잡지의 1971년 4월 영국 출시 모델 시험 결과, 크라이슬러 180 세단의 최고 속도는 101mph였고, 0-60mph 가속은 12.4초, 전체 연비는 였다. 경쟁 차종 5대 중 3위를 차지했으며, 포드 코티나 Mk III 2000 GXL과 복스홀 VX 4/90이 경쟁 모델로 언급되었다. 이 시승기는 크라이슬러 180을 "럭셔리 스포츠 세단에 조금 못 미치는 매우 훌륭한 차"라고 평가했다.[10]

1970년대 후반 생산이 스페인으로 이전된 후, 크라이슬러 180/2리터는 스페인에서 가장 큰 인기를 얻었다. 세아트 132가 유일한 경쟁 모델이었다.

프랑스와 영국에서는 혼합된 혈통과 확립되지 않은 브랜드 이미지가 단점으로 작용했다. 1976년까지 영국의 판매 대수는 10,000대에 미치지 못했고, 연간 약 2,000대로 정착되었는데, 이는 프랑스보다 많은 수치였다.[13] 프랑스에서는 판매 부진으로 인해 구형 심카 1501이 1974년에 다시 출시되기도 했다.[7]

독일의 ''아우토 카탈로그''는 이 차가 오펠 레코드 C와 유사하다고 지적했지만, 레코드는 이미 4년 된 모델이었다.[14] 로버 SD1과 같은 경쟁 모델과 달리 2.0 L보다 큰 엔진이 없다는 점도 약점으로 작용했다.[7]

크라이슬러는 출시 후 모델 지원에 소극적이었다. 광고는 제한적이었고, 업데이트는 드물었다. 파워 윈도우나 중앙 잠금 장치와 같은 고급 기능도 제공하지 않았다.[7]

160/180/2리터의 인기는 높지 않았고 판매량은 기대에 미치지 못했다. 초기 광고 캠페인의 미국적인 이미지가 영불 양국에서 반감을 샀고, 프랑스 세제에 맞춘 소배기량 엔진은 영국 및 유럽 시장의 고성능 모델 수요를 충족시키지 못했다.

1976년 이후 생산 거점이 스페인의 크라이슬러 자회사 발레로스(Barreiros)로 이전되었다. 1977년 이후 프랑스 등 유럽 대륙에서는 '''크라이슬러-시므카 1609/1610/2리터'''[17], 1979년 이후 '''탈보 1609/1610/2리터'''로 개명되었다.[18] 탈보 타고라(Talbot Tagora) 등장 후 1981-1982년에는 2,000cc 디젤 엔진 탑재 차량이 스페인 내에서만 판매되었다.

1979년 말까지 160/180/2리터의 총 생산 대수는 288,294대였다.

5. 호주 시장: 크라이슬러 센츄라

1977-1978 크라이슬러 센츄라 GL (KC)


크라이슬러 오스트레일리아는 1975년부터 1978년까지 오스트레일리아에서 크라이슬러 180의 변형 모델을 크라이슬러 센츄라로 생산했다. 센츄라는 4기통 및 6기통 엔진을 선택할 수 있었으며, 수동 변속기 또는 자동 변속기와 결합되었다. 또한 라디에이터로의 공기 흐름을 늘리기 위해 개조된 전면 라디에이터 그릴과 4개의 원형 헤드램프가 장착되었다.

참조

[1] 간행물 Auto-Modelle : Katalog Vereinigte Motor Verlage Stuttgart 1970-1971
[2] 간행물 Auto-Universum 1971 Verlag Internationale Automobil-Parade
[3] 서적 World Cars 1980 The Automobile Club of Italy/Herald Books 1980
[4] 웹사이트 1979 Talbot Simca 2 Litres brochure (Netherlands) http://www.lov2xlr8.[...] 2022-07-23
[5] 잡지 Mercedes 450SE named European Car of the Year 1974-05
[6] 웹사이트 Development of the Talbot Tagora cars http://www.rootes-ch[...] 2022-07-23
[7] 웹사이트 Development of the Simca 180 cars http://www.rootes-ch[...] 2022-07-23
[8] 서적 The Lonely Planet Story: Once While Travelling Crimson Publishing 2008
[9] 웹사이트 Projet 929 http://www.rootes-ch[...] 2022-07-23
[10] 잡지 Road Test Chrysler 180 1971-04
[11] 웹사이트 Barreiros http://www.rootes-ch[...] 2022-07-23
[12] 웹사이트 Development of the Chrysler - Talbot Alpine cars http://www.rootes-ch[...] 2022-07-23
[13] 잡지 Buying Secondhand: Chrysler 180 1976-08-14
[14] 간행물 Auto-Modelle: Katalog Vereinigte Motor Verlage Stuttgart 1970-1971
[15] 문서 Cカー計画は[[ローバー・P6]]を意識した野心的なもので、V6エンジンの他[[ド・ディオンアクスル]]や5速ギアボックスも用いられる予定であった。室内にも本革シートやウッドパネル、当時まだ欧州車には珍しかった本格的な[[エア・コンディショナー]]装着も計画されていたが、これらは全て生産車からは省かれた。
[16] 문서 こちらはエンジンこそ小排気量であったが、シムカ・1000/1200Sクーペ以来の縁で[[ベルトーネ]]がデザインしたプロトタイプは、初代[[BMW・5シリーズ]]的なデザインを持っていた。
[17] 문서 1609はフランス課税馬力9CVの旧160、1610は同じく10CVの旧180の後身。[[シムカ・1307/1308]]から始まった命名法。
[18] 문서 2リッターにも[[マニュアルトランスミッション|MT]]が選択可能となった。


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