클리모프 RD-33

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1. 개요

클리모프 RD-33은 미코얀 MiG-29 전투기에 탑재하기 위해 1968년 소련 클리모프 설계국에서 개발을 시작한 터보팬 엔진이다. RD-33은 1976년 기본 모델이 개발 완료되어 1981년부터 양산되었으며, MiG-29 전투기의 실전 배치와 함께 운용되었다. RD-33은 RD-33MK, RD-93, SMR-95 등 다양한 파생형이 존재하며, MiG-29K, MiG-35, JF-17 썬더, 슈퍼 미라주 F-1 등에 사용되었다. RD-33은 애프터버닝 기능을 갖추고 있으며, 최대 추력은 81.3 kN이다.

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클리모프 RD-33
개요
Luftwaffe 박물관에 전시된 RD-33
종류	터보팬 엔진
제작 국가	소비에트 연방 / 인도
제작사	클리모프 / 힌두스탄 항공
최초 가동	1974년
주요 사용처	CAC/PAC JF-17 썬더 미코얀 MiG-29 미코얀 MiG-33 미코얀 MiG-35 선양 FC-31
성능
추력	8000 ~ 9000 kgf (78.45 ~ 88.26 kN, 17637 ~ 19841 lbf)
파생 모델
파생 모델 문서	자체 문서가 있는 파생 모델

2. 역사

1968년 클리모프 설계국(Klimov Design Bureau)에서 세르게이 이소토프(Sergey Isotov)의 지휘 아래 개발이 시작되었다.^[19] 1970년대 초, MiG-29가 될 신형 경전투기의 엔진으로 선정되었으며, 투만스키 R-67-300 엔진과의 경쟁에서 승리하여 1981년에 RD-33 엔진의 생산이 시작되었다.^[19]^[24]

초창기 MiG-29 시제기에 장착된 엔진 몇 대는 현재의 RD-33^[3] 및 RD-33MK 모델에 적용된 이중벽 설계가 없는 더 긴 노즐을 가지고 있었다. 초기 RD-33 기본 버전의 몇몇 시리즈는 오일 시스템에 문제가 있었고, 누설로 인해 테스트 조종사들에게 일련의 문제를 야기했으나 생산 라인이 가동된 후 이러한 초기 문제들은 해결되었다. 유일한 단점은 짧은 수명과 심한 연기였으며, 이는 후기 모델에서만 해결되었다.

RD-33은 2축식 터보팬으로 애프터버너를 갖추고 있으며, 8,000에서 9,000 kgf (78,000에서 88,000 N)의 추력을 발휘한다. 이후 개량형에서는 BARK-88 (자동 조정 및 제어 유닛:Блоки автоматического регулирования и контроля^ru의 약자)라고 불리는 FADEC가 되었다.^[20]

엔진은 모듈식 설계를 채택하여 정비가 용이하며, 가혹한 환경 하에서도 양호한 성능을 유지할 수 있어 가동률을 높일 수 있다.^[23]

2. 1. 개발 배경

1968년 클리모프 설계국(Klimov Design Bureau)에서 세르게이 이소토프(Sergey Isotov)의 지휘 아래 개발이 시작되었다.^[19] 1970년대 초, MiG-29가 될 신형 경전투기의 엔진으로 선정되었으며, 투만스키 R-67-300 엔진과의 경쟁에서 승리하였다. R-67-300 엔진은 3축 구조의 복잡성 때문에 완성되지 못했다. 1981년에 RD-33 엔진의 생산이 시작되었다.^[19]^[24]

초창기 9.01 MiG-29 시제기에 장착된 엔진 몇 대는 현재의 RD-33^[3] 및 RD-33MK 모델에 적용된 이중벽 설계가 없는 더 긴 노즐을 가지고 있었다. 이 설계는 라발 노즐(Laval nozzle)의 임계 단면 이후에 추가적인 제어 가능한 부분을 가지고 있었는데, 이는 배기 가스가 배기 섹션 이후에 과도하게 팽창하는 고고도, 저주위 기압에서의 제트 분사 윤곽 제어를 위한 것이었다. 그러나 초기 RD-33 기본 버전의 몇몇 시리즈는 오일 시스템에 문제가 있었고, 누설로 인해 테스트 조종사들에게 일련의 문제를 야기했다. 오일 누설이 공기 조절 시스템에서 유독성 입자를 생성했기 때문이다. 생산 라인이 가동된 후 이러한 초기 문제들은 해결되었다. 유일한 단점은 짧은 수명과 심한 연기였으며, 이는 후기 모델에서만 해결되었다.

RD-33은 2축식 터보팬으로 애프터버너를 갖추고 있으며, 8,000에서 9,000 kgf (78,000에서 88,000 N)의 추력을 발휘한다. 엔진 제어는 스로틀 레버의 작동을 유압 기계로 전달하는 방식으로, 작동은 전자 엔진 제어 장치(ECU)에 의해 이루어진다. 이후 개량형에서는 BARK-88 (BARK는 자동 조정 및 제어 유닛:Блоки автоматического регулирования и контроля^ru의 약자)라고 불리는 FADEC가 되었다.^[20] BARK-88은 다양한 모드에서 동적 안정성을 제공하며, 고온의 엔진 부품의 자원 증가, 모터 매개변수 및 관리 품질의 정밀도 향상이 가능하며, 항공기에 연결되는 전자 장치와 케이블 시스템의 질량과 부피를 대폭 줄일 수 있다.

엔진은 모듈식 설계를 채택하여 현지에서 복잡한 정비를 피하고 분할하여 교체할 수 있으므로 정비가 용이하며, 가혹한 환경 하에서도 양호한 성능을 유지할 수 있어 가동률을 높일 수 있다.^[23]

2. 2. 개량 및 발전

최근 추력편향 엔진이 개발되고 있다. 최신형은 BARK 디지털 제어 시스템을 갖추고 있다.

3. 파생형

RD-33 엔진은 1970년대 초 미코얀 MiG-29 전투기에 채택된 이후 지속적인 개발을 통해 다양한 파생 기종이 등장했다. 최신 기종은 추력 편향 노즐(TVN)을 갖추고 있으며, BARK-88 디지털 감시 제어 장치와 정보 및 진단 시스템(IDS)을 통해 유지보수성이 향상되었다.

파생형	설명	비고
RD-33K	MiG-29M, MiG-29K 탑재.	애프터버너 사용 시 86.3 kN (8,800 kgf). MiG-29K는 발함 시 한정적으로 92.2 kN (9,400 kgf) 출력 가능.^[25]
RD-33MKM	개발 중인 개량형.	추력 93 kN (9,500 kgf)으로 증강 예정.^[28] 2021년 양산 및 출하 준비 완료 전망.^[38]

3. 1. RD-33

1976년에 개발된 기본 기종으로, MiG-29에 탑재되었다. 개발 작업은 1968년 클리모프 설계국(Klimov Design Bureau)에서 세르게이 이소토프(Sergey Isotov)의 지휘하에 시작되었다. 초기 RD-33 기본 버전은 오일 시스템에 문제가 있어 누설로 인해 테스트 조종사들에게 일련의 문제를 야기했는데, 이는 오일 누설이 공기 조절 시스템에서 유독성 입자를 생성했기 때문이다. 생산 라인이 가동된 후 이러한 초기 문제들은 해결되었다. 초기형은 오버홀 간격이 350시간으로 매우 짧고, 심한 연기를 내뿜는 단점이 있었으나,^[24] 이는 후기 모델에서만 해결되었다.

3. 2. RD-33B/NB

애프터버너가 없는 모델이며, Il-102 등에 사용되었다.

3. 3. RD-93/93MA

RD-93은 JF-17 / FC-1의 동력으로 사용되는 파생 기종으로, 기어 박스가 엔진 케이스 아래로 이동되었다.^[5] J-31 시제기에도 탑재되었으며, 러시아는 J-31용 RD-93 엔진을 공급할 예정이었지만,^[26] 양산형에서는 중국산 엔진이 탑재되면서 채택되지 않았다. 추력은 최대 85.4 kN이다.

RD-93MA는 RD-33MK를 기반으로 하며 RD-93과 마찬가지로 기어 박스를 이전한 모델이다.^[27] 추력이 최대 91 kN (9,300 kgf)까지 증강되었다.^[28] 2014년에 중국과의 개발 프로그램에 관한 협정이 체결되었으며,^[29] 2020년에는 양산 및 출하 준비가 완료될 전망이다.^[38]

3. 4. SMR-95 (RD-33N)

SMR-95는 2세대 및 3세대 제트 전투기 개량용 모델이다. 액세서리 기어 박스를 엔진 아래로 옮겼으며, 탑재되는 항공기 동체에 맞춰 전체 길이를 다르게 할 수 있다. 슈퍼 미라주 F-1 및 슈퍼 치타 D-2에서 지상 시험과 비행 시험을 거쳐 비행 성능과 전투 효율이 1.2에서 3.0으로 향상되었다.^[10] '''RD-33N'''이라고도 불린다.

3. 5. RD-33 시리즈 2

최초 오버홀까지의 시간은 700시간, 수명은 1,400시간으로 늘어난 개량형이다.^[31]

3. 6. RD-33 시리즈 3

MiG-29M 및 MiG-29SMT와 같이 후기형 또는 구형을 개량한 MiG-29의 변형 기종에 사용된, 수명이 2,000시간으로 연장된 모델이다.^[11]^[12] 추력 편향 노즐을 장착한 RD-33 series 3 엔진은 MiG-29OVT 제트 전투기에 동력을 공급하는 데 사용되었다.^[13]

;HAL 시리즈 3

:RD-33 시리즈 3의 인도 라이선스 생산형이다.^[32] 2005년 러시아는 인도 공군의 MiG-29 전투기 현대화에 관한 2억 5,000만 달러 계약을 인도와 체결했다. 계약 조항에 따르면, 힌두스탄 항공기(HAL)의 카라푸트 공장에서 120기의 RD-33 시리즈 3을 생산하여 MiG-29 전투기의 현대화 개수에 사용할 예정이다. 1단계에서 HAL은 120대의 엔진을 제조할 예정이며, 러시아에서 직접 구매하는 것보다 저렴할 것으로 예상된다.^[33]

;RD-33 시리즈 3M

:MiG-29OVT 및 MiG-35를 위해 개발된 모델로, RD-133에 대한 개량점을 적용했다.^[40] 추력 편향 노즐 장착이 가능하다. 비상 시 추력 8,700kg, 풀 애프터버너 시 8,300kg, 드라이 시 최대 추력 5,040kg이다.^[35]

3. 7. RD-33MK

RD-33MK "모르스카야 오사"(Морская Оса^ru: "바다 말벌")는 2001년에 개발된 최신형 모델이다. MiG-29K 및 MiG-29KUB 함재기용으로 설계되었지만, MiG-35에도 채택되었다.^[14]^[15]^[16]^[17] 이전 모델에 비해 추력이 7% 향상되었고, FADEC 디지털 제어 방식을 사용하며, 무연 엔진이다. 냉각 블레이드에 최신 소재를 사용하여 애프터버너 추력은 9000kgf이며, 건조 중량은 1145kg이다. 적외선 및 광학 신호 감소 시스템이 추가되었고, 수명은 4,000시간으로 증가했다.^[14]^[15]^[16]^[17]

인도의 힌두스탄 항공(HAL)은 2007년에 RD-33MK 변형의 라이선스 생산을 획득했다.^[18]

3. 8. RD-33MKV

RD-33MK "모르스카야 오사"(Морская Оса^ru: "바다 말벌")는 2001년부터 개발된 최신형으로, MiG-29K, MiG-29KUB, MiG-35에 탑재된다. RD-33MK는 적외선·광학 시인성을 억제하도록 설계되었으며, BARK-88 FADEC에 의한 완전 디지털 제어로 인해 초기 RD-33과는 달리 검은 연기를 내뿜지 않는다. 추력은 7% 향상되어 드라이 추력은 , 애프터버너 점화 시 88.3kN이다. 건조 중량은 1145kg이며, 원형 기종과 비교하여 터빈 블레이드에 현대적인 재료를 사용해 운용 수명이 4,000시간으로 연장되었다. 성능이 향상되었음에도 불구하고 전체 길이와 최대 직경은 동일하다. 인도 해군의 채용을 예상하여 열대 기후에서의 운용도 고려되었다.^[34]^[35]

RD-33MK에 임의의 방향으로 15°/초당 60°의 속도로 기울일 수 있는 추력편향 노즐(TVC)을 장착할 수 있으며, 탑재할 경우 전투 효율이 12~15% 증가한다.^[34]^[35] 이 노즐 개발에 따라 MiG-29OVT에 탑재되어 비행 시험이 진행되었다.^[36] 이 노즐을 장착한 것을 '''RD-33MKV'''라고도 부른다.^[37]

3. 9. RD-33MKM

개발 중인 개량형으로, 추력이 93 kN (9,500kgf)으로 증강될 예정이다^[28]。2021년에는 양산 및 출하 준비가 완료될 전망이다^[38]。

3. 10. 기타 파생형 (계획 또는 시제)

'''RD-33AS''' : A-42PE의 D-27 엔진 대체용으로 개발되었다. 추력은 5,200kg이다.
'''RD-33-10M''' : RD-33 시리즈 3M 및 RD-33K를 기반으로 완전 부식 방지 및 무연 연소실을 도입하여 추력을 10,500kg으로 증가시켰다. MAKS 2001에서 발표되었다. 시험 제작 엔진은 VK-10M으로 압축기를 확장하여 추력을 약 10976.93kg 이상으로 높였다^[39], 추력은 11,000-11,500kg이었다.
'''RD-33(Mod)''' : 추력 약 9298.64kg(91kN)의 파생형으로 4기가 인도 해군의 MiG-29K 시제기 주문에 앞서 테스트되었다^[39]。
'''RD-43''' : 구형 RD-33과 호환되면서 추력을 5,500kg, 애프터버너 시 10,000kg으로 증강하고, 연료 소비를 3-5% 절감, 제어 시스템을 FADEC으로 갱신하여 2000년에 완성 예정이었다. MiG-29 SMT-II/M1/M2용으로 개발되었다.
'''RD-133''' : RD-33의 팬 직경을 확대하고, 단일 방향 응고 블레이드와 대류 필름 냉각을 사용하여 터빈 입구 온도를 1720℃로 향상, 무연 연소실과 FADEC을 도입하였다. 피치와 요 방향으로 최대 15° 편향 가능한 2축 추력 편향 노즐을 갖춘 파생형도 개발되어 약 50시간의 지상 시험이 실시되었다^[40]^[41]。 최대 추력은 83kN(약 8436.81kg)이다^[42]。
'''RD-333''' : RD-133과 병행하여 개발되던 엔진으로 추력은 98kN이다^[42]。

4. 기술적 특징

RD-33은 2축식 터보팬으로 8,000~9,000 kgf (78,000~88,000 N)의 추력을 내며, 애프터버너를 갖추고 있다. 엔진 제어는 스로틀 레버 작동을 유압 기계로 전달하는 방식이며, 전자 엔진 제어 장치(ECU)로 작동한다. 이후 개량형에는 BARK-88 (자동 조정 및 제어 유닛:Блоки автоматического регулирования и контроля|블로키 아브토마티체스코보 레굴리로바니야 이 콘트롤랴^ru 약자)이라는 FADEC가 적용되었다.^[20] BARK-88은 다양한 모드에서 동적 안정성을 제공하고, 고온 엔진 부품의 수명 증가, 모터 매개변수 및 관리 품질 정밀도 향상, 항공기 연결 전자 장치와 케이블 시스템의 질량 및 부피를 줄이는 데 기여한다.

모듈식 설계를 채택하여 현장에서 복잡한 정비 없이 분할 교체가 가능하므로 정비가 용이하며, 가혹한 환경에서도 양호한 성능을 유지하여 가동률을 높인다.^[23]

4. 1. 일반 제원 (RD-33)

형식: 애프터버닝 터보팬
전장: 4229mm
직경: 1040mm
중량: 1055kg
압축기: 2단 스풀 축류, 저압 4단, 고압 9단
연소기: 환형 연소기
터빈: 단단 고압, 단단 저압

^[3]

RD-33의 기타 데이터
내경	730mm
터빈 수 (고압/저압)	1 / 1
윤활유 소비	0.8kg/h
최대 출력 시 공기 유량	76kg/s
최대 출력	11000kg/m
사양 중량	0.127
비장착 추력 대 중량비	7.47:1
장착 시 추력 대 중량비	5.53:1
아이들링부터 애프터버너 사용까지의 응답 시간	4초
최대 출력까지의 시간	10초
압축비	21:1
최고 속도	2.35
순항 고도	17069m
지상에서 아이들링 시 연료 소비	11.8kg/h
최대 애프터버너 사용 시 연료 소비 @ 해면 고도	68184kg/h
최대 애프터버너 사용 시 연료 소비 @ 고도 약 9144.00m	19092kg/h
터빈 입구 온도 @ T-O	1530K
최대 터빈 입구 온도 @ Alt	1680K

4. 2. 성능 (RD-33)

RD-33의 성능
추력	50.0 kN (11,230 lbf) (건식), 81.3 kN (18,285 lbf) (애프터버닝)
압축비	21:1
바이패스 비	0.49
터빈 입구 온도	1407°C
연료 소비율 (추력)	75 kg/(kN·h) (0.77 lb/(lbf·h)) (건식), 188.1 kg/(kN·h) (1.85 lb/(lbf·h)) (애프터버닝)
추력/중량	4.82 (건식), 7.9 (애프터버닝)
수명	4,000시간
내경	730mm
터빈 수 (고압/저압)	1 / 1
윤활유 소비	0.8kg/h
최대 출력 시 공기 유량	76kg/s
최대 출력	11,000kg/m
사양 중량	0.127
비장착 추력 대 중량비	7.47:1
장착 시 추력 대 중량비	5.53:1
아이들링부터 애프터버너 사용까지의 응답 시간	4초
최대 출력까지의 시간	10초
최고 속도	2.35
순항 고도	17,069m
지상에서 아이들링 시 연료 소비	11.8kg/h
최대 AB 사용 시 연료 소비 @ 해면 고도	68,184kg/h
최대 AB 사용 시 연료 소비 @ 고도 30,000ft (9144m)	19,092kg/h
터빈 입구 온도 @ T-O	1530K
최대 터빈 입구 온도 @ Alt	1680K

4. 3. 설계 특징

RD-33은 2축식 터보팬으로 8,000에서 9,000 kgf (78000N에서 88000N)의 추력을 발휘하며, 애프터버너를 갖추고 있다. 엔진 제어는 스로틀 레버의 작동을 유압 기계로 전달하는 방식으로, 작동은 전자 엔진 제어 장치(ECU)에 의해 이루어진다. 이후 개량형에서는 BARK-88 (BARK는 자동 조정 및 제어 유닛:Блоки автоматического регулирования и контроля|블로키 아브토마티체스코보 레굴리로바니야 이 콘트롤랴^ru의 약자)라고 불리는 FADEC가 되었다.^[20] BARK-88은 다양한 모드에서 동적 안정성을 제공하며, 고온의 엔진 부품의 자원 증가, 모터 매개변수 및 관리 품질의 정밀도 향상이 가능하며, 항공기에 연결되는 전자 장치와 케이블 시스템의 질량과 부피를 대폭 줄일 수 있다.

모듈식 설계를 채택하여 현지에서 복잡한 정비를 피하고 분할하여 교체할 수 있으므로 정비가 용이하며, 가혹한 환경 하에서도 양호한 성능을 유지할 수 있어 가동률을 높일 수 있다.^[23]

최근 추력편향 엔진이 개발되어 있으며, 최신형은 BARK 디지털 제어 시스템을 갖추고 있다.

5. 한국과의 관계

한국은 F404 엔진을 사용하는 T-50 골든이글을 운용하고 있으며, F404는 RD-33과 비슷한 체급의 엔진으로 비교 대상이 된다. F404 엔진은 전반적으로 RD-33보다 약간 출력이 낮지만, 두 엔진은 비슷한 성능을 보인다. T-50은 경공격기 및 훈련기로 사용되는 반면, RD-33을 탑재한 MiG-29는 주로 제공 전투기로 운용된다는 차이점이 있다.^[1]

참조

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_[2] 웹사이트 МиГ МиГ-29 (9–12) http://www.airwar.ru[...] 2018-04-23
_[3] 웹사이트 RD-33 http://roe.ru/eng/ca[...]
_[4] 웹사이트 RD-33-family http://klimov.ru/en/[...]
_[5] 웹사이트 JF-17 Engine JF-17 Thunder https://jf-17.com/en[...] 2011-06-21
_[6] 이미지 Klimov picture http://i56.tinypic.c[...] 2022-01-12
_[7] 뉴스 China, Pakistan ink pact to keep JF-17 tech away from India https://timesofindia[...] 2015-09-21
_[8] 뉴스 JF-17: Pakistan's pride that can compete F-16 and Mig-29 https://timesofislam[...] 2017-04-28
_[9] 웹사이트 RD-93MA Engine, to Power Pakistan JF-17 Block III Jets, Enters Thermal Chamber Tests https://www.defensew[...] 2020-07-08
_[10] 웹사이트 Klimov :: Production :: Aircraft Program :: SMR-95 http://en.klimov.ru/[...]
_[11] 웹사이트 Rac Mig http://www.migavia.r[...]
_[12] 웹사이트 Rac Mig http://www.migavia.r[...]
_[13] 웹사이트 Klimov :: Production :: Aircraft Program :: Trust Vertoring Nozzle http://en.klimov.ru/[...]
_[14] 웹사이트 RD-33MK http://en.klimov.ru/[...]
_[15] 웹사이트 Perspective Projects 2007 http://klimov.ru/f/d[...]
_[16] 웹사이트 RD-33MK http://roe.ru/eng/ca[...]
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_[21] 웹사이트 ОДК впервые представляет за рубежом цифровую систему БАРК-88 http://rostec.ru/new[...]
_[22] 뉴스 ОДК представит за рубежом систему для модернизации двигателей МиГ-29 https://ria.ru/defen[...] РИА Новости 2017-02-14
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_[24] 웹사이트 РД-33 - airwar.ru http://www.airwar.ru[...]
_[25] 서적 世界の傑作機シリーズ MiG-29 フルクラムP.64
_[26] 뉴스 RD-93 engines made in Russia will power the Chinese J-31 fifth generation fighters http://sputniknews.c[...] Sputnik News 2014-11-10
_[27] 간행물 中国のロシア製エンジンに対する改良要求 http://www.ssri-j.co[...]
_[28] 웹사이트 RD-33: output on the rise https://archive.is/Q[...]
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_[33] 뉴스 INDIA TO MAKE MIG-29 ENGINES WITH RUSSIAN HELP http://www.dnaindia.[...] DNA India
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_[36] 웹사이트 Production :: Aircraft Program :: Trust Vertoring Nozzle http://klimov.ru/en/[...]
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