미코얀 MiG-29

1. 개요

미코얀 MiG-29는 1970년대에 소련에서 개발된 제공 전투기이다. 미국 F-15 이글에 대응하기 위해 개발되었으며, 뛰어난 기동성과 강력한 무장을 갖춘 것이 특징이다. 1977년 첫 비행 이후 소련 공군에서 운용되었으며, MiG-23을 대체하는 전선 항공 임무를 수행했다. MiG-29는 다양한 파생형으로 개발되었으며, 1980년대부터 여러 국가에 수출되어 널리 사용되었다. MiG-29는 걸프 전쟁, 코소보 전쟁, 에티오피아-에리트레아 국경 분쟁 등 실전에서 사용되었으며, 2022년 러시아의 우크라이나 침공에도 투입되었다.

2. 개발

MiG-23부터 MiG-27까지의 개발은 폴란드와 동독의 소련군 공군 기지에서 미국의 공격을 방어하는 데 중점을 두었으나, NATO의 항공기는 여전히 소련 항공기보다 성능 면에서 우위를 점하고 있었다. 미국은 소련 요격기의 성능을 의식해 초음속 폭격기 개발을 추진했지만, 1976년 빅토르 벨렌코가 일본 하코다테 공항을 통해 망명하면서 MiG-25가 기대 이하의 성능을 가진 기체임이 드러나기도 했다. 이러한 상황에서 미코얀 설계국은 서방 전투기와 비슷하거나 더 우수한 성능의 새로운 기체를 제작할 필요성을 느끼고 다양한 디자인을 시도했다. 이는 단거리 및 중거리에서 도그 파이트가 발생하는 상황을 가정하고, 상대적으로 낮은 레이더 성능을 가진 소련 기체가 적기를 요격하는 것을 목표로 한 것으로 보인다.

1960년대 중반, 미국 공군(USAF)은 베트ナム 전쟁에서 어려움을 겪었다. 저고도 폭격에 최적화된 F-105 썬더치프 같은 초음속 전투 폭격기들이 기동성이 뛰어난 구형 MiG-17이나 더 발전된 MiG 기종에 취약하다는 것이 증명되었기 때문이다. 미국은 제공권을 되찾기 위해 F-4 팬텀 다목적 전투기를 투입하여 공중전에 다시 집중했고, 소련은 이에 대응하여 MiG-23을 개발했다. 1960년대 말, 미국 공군은 제공 전투에 특화된 전투기를 생산하기 위한 "F-X" 프로그램을 시작했으며, 이는 1969년 말 F-15 이글의 생산 주문으로 이어졌다.

냉전이 최고조에 달했을 때, 소련은 미국이 기술적으로 심각한 우위를 점하는 것을 막기 위해 새로운 제공 전투기 개발을 우선 과제로 삼았다. 1969년, 소련 참모부는 '선진 전선 전투기'(Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel^러시아어, PFI)에 대한 요구 사항을 발표했다. 이 요구 사항은 장거리 비행 능력, 열악한 활주로에서도 운용 가능한 우수한 단거리 이착륙 성능, 뛰어난 민첩성, 마하 2 이상의 속도, 강력한 무장을 포함하는 매우 야심 찬 내용이었다. 러시아의 공기역학 연구소인 TsAGI는 수호이 설계국과 협력하여 이 새로운 항공기의 공기역학 설계를 연구했다.

1971년까지 소련의 연구는 PFI 외에 다른 유형의 전투기가 필요하다는 결론에 도달했다. 이에 따라 PFI 프로그램은 '선진 경량 전술 전투기'(Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel^러시아어, LPFI) 프로그램으로 보완되었으며, 소련 전투기 부대는 약 33%의 PFI와 67%의 LPFI로 구성될 계획이었다. 이는 미국 공군이 "경량 전투기"(LWF) 프로그램을 통해 F-16 파이팅 팔콘과 노스롭 YF-17을 개발한 것과 유사한 접근 방식이었다. PFI 전투기 개발은 수호이에 할당되어 Su-27이 되었고, 경량 전투기 개발은 미코얀에 맡겨졌다. 1974년, 미코얀의 결과물인 '제품 9'(Product 9), 즉 MiG-29A의 상세 설계 작업이 시작되었고, 첫 비행은 1977년 10월 6일에 이루어졌다. 이 시제기는 같은 해 11월 미국의 정찰 위성에 의해 처음 포착되었는데, 모스크바주 라멘스코예 인근의 주코프스키 비행 시험 센터(현재의 주코프스키 공항)에서 관찰되었기 때문에 'Ram-L'이라는 코드네임으로 불렸다.

MiG-29는 1980년대 중반 소련 공군(러시아어: Военно-воздушные силы, VVS)의 최전선 부대에 배치되기 시작하면서 PFI(Su-27)와 LPFI(MiG-29) 간의 역할 분담이 더욱 명확해졌다. 무겁고 장거리 비행이 가능한 Su-27은 NATO의 고가치 자산을 대상으로 하는 더 위험하고 특수한 장거리 공대공 초계 임무를 맡았고, 더 작고 기동성이 뛰어난 MiG-29는 전선 항공 임무에서 기존의 MiG-23을 직접 대체하게 되었다.

당시 동구권의 주력 전투기였던 MiG-21과 MiG-23의 후속 기종이자, 1970년대 미국이 개발한 F-14와 F-15 등 신형 전투기에 대응하기 위한 새로운 기종으로 설계되었다. 특히 MiG-23은 도그파이트 성능에서 2세대 제트 전투기인 MiG-21에 미치지 못한다는 평가가 있었고, MiG-21을 오랫동안 개량하며 운용하던 상황이었기 때문에, 이를 대체할 근접 전투 성능이 우수한 전투기 개발은 당시 소련에게 시급한 과제였다. 개발은 1972년에 시작되어, 1977년 10월 시제기 "프로젝트 9"이 라멘스코예 항공시험센터에서 첫 비행을 했다. 소련은 신형 전투기 개발 사실을 공개했으며, 몇 차례의 개수를 거쳐 1982년부터 양산이 시작되어 1983년부터 부대에 배치되었다.

초기 미그 설계국은 대량 채용을 기대하며 수호이의 Su-27처럼 러시아 해군용 함상전투기 버전인 MiG-29K 개발도 완료했다. 그러나 냉전 종식에 따른 군축과 재정난으로 인해, 소련은 가격이 비싸더라도 성능이 더 높은 기체가 결과적으로 효율적이라고 판단하여 MiG-29K 대신 Su-33(Su-27K)을 선택했다. 이로 인해 미그 설계국이 기대했던 수요를 확보하는 것은 불가능해졌으며, 소련 공군에서도 Su-27이 주력 기종으로 더 많이 채용되었다.

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* 제품 9(Проект 9^러시아어): 설계국 내부 시제기 코드네임. 정찰 위성으로 존재를 확인한 미국은 이 기체를 Ram-L이라고 불렀다.
* MiG-29A: 탑재 예정이던 N019 루빈 레이더 개발 실패에 대비하여, MiG-23ML의 레이더를 개량한 "얀타리"를 탑재하려던 계획안. 루빈 레이더 개발에 대한 전망이 생기면서 실제 제작되지는 않았다.
* MiG-29 (9.11): 프로토타입.

3. 운용

MiG-29의 정확한 능력은 1977년 처음 등장한 이후 1980년대 중반까지는 추정에 머물렀으나, 지속적인 정보 수집과 소련의 해외 판매 노력을 통해 점차 그 실체가 드러났다. 초기 MiG-29는 당시 서방의 F/A-18 호넷이나 F-16 파이팅 팔콘과 견줄 수 있을 만큼 기동성이 뛰어난 항공기로 평가받았다. 그러나 연료 탑재량이 상대적으로 적어 주로 단거리 방공 임무에 투입되었다. 또한 초기 모델에는 HOTAS(Hands On Throttle-And-Stick) 기능과 항공기 간 데이터 링크가 없었고, 조종석 제어 장치를 조작하기 위해 조종사가 고개를 숙여 계기에 집중해야 했기 때문에, 동시대 미국 항공기 조종사들이 누렸던 수준의 상황 인식 능력을 제공하지 못했다. MiG-29를 시험 비행한 서방 조종사들과 분석가들은 이러한 단점 때문에 매우 숙련된 조종사조차도 항공기의 완전한 전투 능력을 발휘하기 어려웠을 것이라고 평가했다. 이후 등장한 개량형 MiG-29들은 이러한 단점을 개선하고 성능 향상을 이루었다.

소련은 여러 국가에 MiG-29를 수출했다. 그러나 4세대 전투기는 운용을 위해 조종사의 광범위한 훈련, 체계적인 방공 기반 시설, 지속적인 유지 보수 및 성능 개량이 필수적이기 때문에, MiG-29는 도입한 여러 국가의 공군에서 다양한 운용 역사를 가지게 되었다.

MiG-29가 서방 세계에 처음으로 공식 공개된 것은 1986년 7월 2일, 핀란드에서였다. 이후 1988년 9월에는 영국 판보로 에어쇼에 두 대가 전시되었고, 이듬해인 1989년 파리 에어쇼에서는 시범 비행 중 추락 사고(조종사는 생존)를 겪기도 했다. 이는 1930년대 이후 소련 전투기가 국제 에어쇼에서 시범 비행을 보인 두 번째 사례였다. 서방 관찰자들은 MiG-29의 뛰어난 기동성에 깊은 인상을 받았다. 소련 붕괴 이후, 대부분의 MiG-29는 새롭게 창설된 러시아 공군에 배치되었다.

MiG-29는 뛰어난 기동성에도 불구하고 실전에서는 기대만큼의 성과를 거두지 못한 경우도 있었다. 특히 충분한 지원 체계를 갖춘 적과의 교전에서는 어려움을 겪었는데, 걸프 전쟁 당시 이라크 공군 소속 5대, 코소보 전쟁 당시 유고슬라비아/세르비아 공군 소속 6대의 MiG-29가 격추되었다. 반면, 양측 모두 충분한 지원을 받기 어려웠던 에티오피아-에리트레아 전쟁에서는 Su-27과의 공중전에서 나름의 성과를 거두었으며, 2008년 남오세티야 전쟁에서도 러시아와 조지아 양측에서 운용되었다. 인도 공군의 MiG-29는 1999년 카르길 전쟁에서 미라주 2000 전투기의 정밀 폭격 임무를 호위하는 역할을 수행했다. 2019년에는 러시아 공군 소속 MiG-29가 조지아의 무인 정찰기를 미사일로 격추하기도 했다.

자세한 운용 국가 및 현황은 관련 문서를 참고할 수 있다.

3.1. 대한민국

1992년 11월 18일 러시아 보리스 옐친 대통령이 방한하여 노태우 대통령과 한러 기본관계조약을 체결했다. 이 방문에서 러시아는 북한에 대한 상호방위조약 폐기와 공격무기 수출 금지(방어무기만 수출)를 약속했으며, 한국이 러시아 무기를 수입할 수 있도록 하는 조약을 처음으로 체결했다.

같은 해 11월 30일, S-300 미사일 제작사인 러시아 최대 군수업체 알마즈와 삼성물산은 S-300 도입 및 합작 생산에 관한 의향서를 체결했다. 삼성은 S-300 완제품 1개 포대 도입과 함께 한국 또는 러시아에 합작회사를 설립하여 한국 실정에 맞는 한국형 S-300 시스템(천궁 미사일) 개발 및 공동 생산을 목표로 했다.

한러 수교 직후 한국은 대규모 무기 거래에서 S-300, MiG-29 전투기, 킬로급 잠수함 등 3가지 전략무기 도입을 원했으나 미국의 반대가 심했다. 1994년 9월 러시아는 "핵무기를 제외한 어떤 무기든 한국에 제공 가능하다"고 밝혔지만, 미국은 특히 S-300, MiG-29, 킬로급 잠수함 등 첨단 무기 도입에 민감한 반응을 보였다. 미국은 이들 무기가 공격용이며, 도입 시 추가 도입 가능성과 미국 중심의 한국 무기체계가 흔들릴 수 있다는 점을 들어 반대했다. 한편 러시아는 MiG-29의 경우 최소 1개 편대 규모의 대량 구매를 주장했다.

1993년 9월 8일, 러시아 모스크바를 방문한 이양호 당시 합참의장(전 공군참모총장)은 "MiG-29가 미국제 F-16에 비해 저속에서 고속으로의 가속력이 뛰어나고 저속에서도 기동성이 우수한 점이 인정된다"고 평가했다.

1995년 5월 23일, 김홍래 공군참모총장이 모스크바 근교의 쿠빈카 공군기지를 방문해 MiG-29를 포함한 각종 전투기의 시범 비행을 관람했다고 러시아 코메르산트 데일리지가 보도했다. 신문은 한국 측이 기술을 도입해 전투기를 자체 생산하려 하기 때문에 합의가 지연되고 있다고 덧붙였다.

1996년 8월 26일, 미국의 군사 전문지 디펜스 뉴스는 한국이 최신형 MiG-29 도입을 추진하고 있으며, 1995년 김홍래 공군참모총장이 러시아 모스크바를 방문해 MiG-29 시험 비행까지 마쳤다고 보도했다. 다만 러시아 정부 관리들은 전투기 공급이 아직 확정되지 않았다고 말했다.

2001년 2월 28일, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 서울 방문 마지막 날, 700 규모의 무기 수출에 대한 군사기술 상호교류에 관한 각서가 서명되었다. S-300과 탄도 미사일(현무-2로 추정) 등이 언급되었으나, 러시아는 북한, 한국은 미국의 입장을 고려해야 하는 문제로 인해 구체적인 내용은 공개되지 않았다고 러시아 베도모스티지가 보도했다.

2004년 5월 4일, 이한호 공군참모총장은 말레이시아 콴탄 공군기지에서 한국 공군참모총장으로는 처음으로 MiG-29 전투기에 탑승하여 약 1시간 동안 비행했다. 그는 후방석에 탑승하여 말레이시아 공군 조종사와 함께 비행했으며, 약 10분간 직접 조종하기도 했다.

3.2. 조선민주주의인민공화국

1980년대 소련은 북한에 MiG-29를 무상으로 제공하는 대신, 1985년부터 청진, 나진, 원산 등 북한의 주요 항구에 대한 소련 함정의 자유로운 기항과 소련 항공기의 북한 영공 통과를 허용받았다. 북한은 1987년 소련으로부터 MiG-29 (9.12B, NATO 보고명 'Fulcrum-A') 13대와 MiG-29UB (Fulcrum-B) 훈련기 2대를 처음 인도받았다.

1989년까지 소련과의 군사 협력 마지막 사업으로 MiG-29 조립 기술을 이전받았으나, 소련 붕괴로 사업이 중단되었다. 하지만 이전에 인수한 2대 분량의 MiG-29 KD(Knock-down, 반제품) 부품을 자체 조립하여 1993년 김일성 주석 생일 행사에서 축하 비행을 선보였다. 또한, 1991년에서 1992년 사이에는 개량형인 MiG-29S-13 (9.13B, Fulcrum-C)을 반제품 형태로 도입하여 면허 생산을 시도했다. 이는 냉전 시대 Fulcrum-C의 유일한 수출 및 면허 생산 사례였으나, 러시아가 부품 공급을 중단하면서 3대만 완성된 것으로 알려졌다. 최초의 자체 조립 Fulcrum-C는 1993년 4월 15일에 비행했다.

조선인민군 공군은 약 18대의 MiG-29를 운용하는 것으로 알려져 있으며, 이들은 순천 공군기지에 주둔하는 제55 공군 연대에 배속되어 있다.

MiG-29는 한국 공군 주력기인 KF-16과 성능이 유사한 기종으로 평가되며, 도입 당시 북한 공군의 전투력을 20년 이상 현대화시킬 것이라는 분석이 있었다. 이 전투기는 1998년 미국의 유고슬라비아 공습 당시 주요 타격 목표였을 정도로 위협적인 기체로 평가받기도 했다. 대당 가격은 신형이 약 100, 중고는 약 50 수준이다. MiG-29는 러시아의 쌍발 엔진 전투기로, 미국의 F/A-18과 동급 출력을 내며 핵무기 탑재 및 야간 전투 능력을 갖추고 있다. 속도 면에서는 한국 공군의 F-16보다 빠른 것으로 평가된다.관련 기사

1999년에는 카자흐스탄의 한 비정부 조직이 MiG-21, MiG-29 등 전투기 약 40대를 대당 230에 북한에 판매하려다 아제르바이잔 바쿠에서 적발된 사건이 있었다. 일부 기체는 이미 해체되어 북한으로 반입 후 조립 중인 것으로 알려졌으며, 이 사건으로 카자흐스탄 국방장관이 해임되었다.

2003년 3월, 조선인민군 공군 소속 MiG-29 2대가 동해 상공에서 미국 공군의 RC-135S 코브라 볼 정찰기를 근접 요격하면서 미국 공군에 의해 처음으로 포착되고 촬영되었다.

3.3. 러시아

소련 붕괴 이후, 대부분의 MiG-29는 새롭게 창설된 러시아 항공우주군(공군)에 배치되었다. 러시아는 2009년 남오세티야 전쟁에서 MiG-29를 운용했으며, 2019년에는 러시아 항공우주군의 MiG-29가 조지아의 무인 정찰기를 미사일로 격추하기도 했다.

그러나 기체 노후화와 관련된 문제들이 발생하기 시작했다. 2008년, 시베리아에서 발생한 추락 사고 이후 러시아 공군은 모든 MiG-29의 운행을 일시적으로 중단했으며, 이후 MiG-29의 노후화와 정비 불량 문제를 인정했다. 2009년 비행이 재개되었지만, 많은 기체에서 부식 문제가 발견되어 수리가 필요한 상황이었다.

러시아는 초기 MiG-29를 최신 MiG-29SMT 표준으로 개량하는 작업을 시작했지만, 재정적 어려움으로 인해 계획에 차질을 빚기도 했다. 그럼에도 불구하고 2014년에는 신규 MiG-29SMT 16대를 주문했다. 2015년에도 러시아 내에서 MiG-29 추락 사고가 발생했다.

2017년, 러시아는 시리아 내전에 MiG-29SMT를 배치하여 실전에 투입했다. 한편, 2020년에는 리비아에서 활동하던 바그너 그룹이 운용한 것으로 추정되는 러시아제 MiG-29 두 대가 추락하는 사건도 있었다.

현재 러시아 항공우주군(공군)과 러시아 해군 항공대에서 다양한 파생형의 MiG-29를 운용하고 있다. 해군 항공대는 함상 전투기로 MiG-29K/KUB 등을 운용한다.

3.4. 우크라이나

소련 붕괴 이후 우크라이나는 우크라이나 공군, 우크라이나 방공군, 우크라이나 해군 항공대에서 MiG-29를 운용했다. 운용 기종은 MiG-29 «9.12», MiG-29 «9.12M», MiG-29 «9.13», MiG-29S, MiG-29UB 등 다양했다. 우크라이나 해군 항공대 소속 제100 독립 함상 전투기 연대가 흑해 함대로부터 MiG-29를 인수받아 운용했으나, 1996년 연대 해체 후 보유 기체는 공군으로 이관되었다. 우크라이나 방공군 역시 2004년 공군에 통합되면서 남은 기체를 공군으로 넘겼다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 우크라이나 공군은 러시아군과 마찬가지로 MiG-29를 운용하고 있다. 전쟁 초기, 우크라이나 공군 소속의 한 MiG-29 조종사가 다수의 러시아 군용기를 격추했다는 "키이우의 유령" 이야기가 퍼졌으나, 이러한 정보는 항공단의 종합 전과를 한 명의 조종사로 미화한 선전이나 가짜 뉴스로 여겨지고 있다. 2022년 5월 28일에는 우크라이나 공군 MiG-29가 러시아 항공우주군의 Su-35를 격추했다는 정보도 있다. 같은 해 8월 30일, 우크라이나 공군은 AGM-88 HARM 대레이더 미사일을 장착한 MiG-29의 영상을 공개하며 서방제 무기 통합 사실을 알렸다.

3.5. 인도

인도는 MiG-29의 최초 해외 고객 중 하나였다. 인도 공군은 1984년에 44대의 MiG-29를 주문했으며, 1987년에 공식적으로 도입하여 운용하기 시작했다. 현재 인도 공군은 MiG-29B, MiG-29UPG, MiG-29UB 기종을 운용하고 있다.

1999년 카르길 전쟁 당시, 인도 공군의 MiG-29는 레이저 유도 폭탄을 이용한 정밀 공격 임무를 수행하는 미라주 2000 전투기를 호위하는 역할을 맡았다.

인도는 2005년과 2006년에 걸쳐 기존에 보유한 MiG-29의 성능 향상을 위한 업그레이드 계약을 러시아와 체결했다. 이 계약을 통해 인도의 MiG-29는 R-77 공대공 미사일을 운용할 수 있도록 개량되었으며, MiG-29UPG 표준에 맞춰 진행되었다.

2009년, 러시아에서 MiG-29 운행이 중지되자 인도 공군은 자국이 운용하는 기체들의 안전성에 대해 우려를 표명했으나, 점검 결과 문제가 없다고 판단했다.

2010년, 인도와 러시아는 인도 해군이 29대의 MiG-29K를 추가로 도입하는 계약을 체결했다. 이 함재기 버전인 MiG-29K는 같은 해 인도 해군에 실전 배치되었으며, 현재 MiG-29KUB 훈련기와 함께 운용 중이다.

2020년, 인도는 비교적 저렴한 가격으로 21대의 MiG-29를 추가 주문했다. 그러나 같은 해 인도 공군 소속 MiG-29 한 대가 훈련 중 추락하는 사고가 발생했고, 2024년에도 두 대가 추가로 추락했다. 한편, 인도 공군은 2024년에 운용 중인 MiG-29의 추가적인 성능 개량을 위한 제안 요청(RFP)을 발행하며 지속적인 현대화를 추진하고 있다.

3.6. 유고슬라비아 및 세르비아

유고슬라비아는 소련 외에 MiG-29를 운용한 최초의 유럽 국가였다. 유고슬라비아는 1987년과 1988년에 소련으로부터 MiG-29 9.12A 14대와 MiG-29UB 2대를 받았다. 이 MiG-29들은 세르비아 베오그라드 북쪽에 있는 바타이니차 공군 기지를 기지로 하는 제127 전투기 비행대에 배치되었다.

유고슬라비아의 MiG-29는 유고슬라비아 해체 과정에서 실질적인 전투에 거의 참여하지 않았으며, 주로 지상 공격에 사용되었다. 크로아티아가 사용한 여러 안토노프 An-2 항공기는 1991년 크로아티아 오시예크 근처 체핀 비행장에서 유고슬라비아 MiG-29에 의해 지상에서 파괴되었으며, MiG-29의 손실은 없었다. 최소 2대의 MiG-29가 1991년 10월 7일 크로아티아 정부의 공식 관저인 반스키 드보리에 대한 공습을 수행했다.

MiG-29는 이어진 유고슬라비아 연방 공화국에서도 계속 운용되었다. 유엔의 대 유고슬라비아 무기 금수 조치로 인해 항공기 관리가 제대로 이루어지지 않아 MiG-29의 상태는 악화되었으며, 1996년과 1997년에 예정된 전반적인 정비도 수행되지 못했다.

코소보 전쟁 중 NATO의 개입으로 6대의 MiG-29가 격추되었는데, 4대는 USAF F-15, 1대는 USAF F-16, 1대는 네덜란드 왕립 공군 F-16에 의해 격추되었다. 그러나 조종사에 따르면, 한 대는 지상으로부터의 아군 오사에 의해 피격되었다고 주장한다. 다른 4대는 지상에서 파괴되었다. 한 아르헨티나 소식통은 1999년 3월 26일에 MiG-29가 F-16을 격추했다고 주장했지만, 이 격추는 논란이 있는데, 해당 F-16C가 같은 날 미국에서 추락했다고 알려졌기 때문이다.

세르비아 몬테네그로 공군은 전쟁 후 나머지 5대의 MiG-29를 매우 낮은 빈도로 계속 운용했다. 2004년 봄, MiG-29 운용이 중단되었다는 소식이 전해졌는데, 이는 항공기 유지가 불가능했기 때문이었다. 그러나 나중에 나머지 5대의 기체는 정비를 위해 러시아로 보내졌다. 2009년 7월, 세르비아 공군의 MiG-29가 베오그라드 상공에서 추락했다. 세르비아의 소규모 MiG-29 부대는 2014년 여름 배터리 조달 문제로 인해 다른 제트기와 함께 4개월 동안 운행이 중단되었다.

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2016년 11월, 러시아는 세르비아가 50의 수리 비용을 지불하는 조건으로 MiG-29 6대를 무상으로 기증하기로 합의했다. 2017년 1월 말, 세르비아 국방부 장관 조란 조르제비치는 벨라루스도 MiG-29 8대를 세르비아에 무상으로 기증하기로 합의했다고 말했다. 2017년 10월 초, 러시아는 6대의 MiG-29 인도를 완료했다. 이 항공기들은 안토노프 An-124 수송기를 통해 세르비아로 이전되었다. 2019년 2월 25일, 벨라루스는 바라나비치에 있는 558 항공기 수리 공장에서 열린 기념식을 통해 세르비아 군대에 MiG-29 4대를 공식적으로 인도했다. 이로써 세르비아 공군의 MiG-29는 14대로 늘어났다. 세르비아는 전체 MiG-29 함대의 현대화에 약 180에서 230를 지출할 계획이다. 2021년 현재, 세르비아 공군은 14대의 MiG-29를 운용하고 있다.

3.7. 독일

동독은 24대의 MiG-29(MiG-29A 20대, MiG-29UB 4대)를 구매하여 1988년부터 1989년까지 브란덴부르크의 프레셴에 위치한 1./JG3 "블라디미르 코마로프"에 실전 배치했다. 1989년 11월 베를린 장벽 붕괴와 1990년 10월 독일 재통일 이후, 동독의 국민인민군 공군 소속 MiG-29는 서독의 독일 공군에 통합되었다.

통합 초기에는 1./JG3라는 부대 명칭을 유지했으나, 1991년 4월에는 MiG-29 시험 비행대(Erprobungsgeschwader MiG-29)로 재편되었다. 1993년 6월, 이 부대는 로스토크 근처의 라아게로 이전하여 JG73 "슈타인호프"가 되었다. 독일 공군은 보유한 MiG-29 중 일부를 NATO 규격에 맞게 개량하여 MiG-29G(단좌형) 및 MiG-29GT(복좌형)로 명명했다.

독일 공군의 MiG-29는 미국 공군 전투기와의 DACT 훈련에 참여하며 성능을 평가받았다. 미국 과학자 연맹 등 일부에서는 MiG-29가 헬멧 장착 무기 조준기(HMS)와 우수한 저속 기동성 덕분에 근접 공중전(Dogfight)에서는 F-15C와 동등하거나 더 우수하다고 평가하기도 했다. HMS는 조종사가 시선만으로 미사일 조준이 가능하게 하여, 기축선에서 크게 벗어난 적기도 공격할 수 있게 했다.

그러나 독일 공군 조종사들은 MiG-29가 F-15, F-16, F-14, F/A-18보다 저속 기동성이 뛰어나고 빔펠 R-73 미사일이 당시의 AIM-9 사이드와인더보다 우수하지만, 가시거리 밖(BVR) 교전에서는 어려움을 겪었다고 평가했다. MiG-29의 빔펠 R-27 미사일은 미군 전투기의 AIM-120 AMRAAM보다 사거리가 짧고 레이더 탐지 및 추적 능력도 부족했으며, 야간 및 악천후 전투 능력도 미군기에 비해 불리했다. 또한 상황 인식 능력 부족도 지적되었다. 이러한 평가를 바탕으로 루프트바페는 MiG-29를 광역 제공권 장악보다는 제한적인 방어 임무에 더 적합하다고 결론 내렸고, 코소보 전쟁 당시 연합군 작전에 MiG-29를 투입하지 않았다. 설령 투입했더라도 NATO 표준 통신 장비와 피아식별장치 부재로 작전에 어려움이 있었을 것으로 예상되었다.

독일 공군에서 운용하는 동안 1대의 MiG-29("29+09")가 1996년 6월 25일 조종사 실수로 추락하여 손실되었다. 2003년까지 독일 공군 조종사들은 MiG-29로 총 30,000시간 이상을 비행했다. 부품 공급 문제, 낮은 가동률, 그리고 유로파이터 타이푼 도입 계획에 따라 독일은 MiG-29의 퇴역을 결정했다. 2003년 9월, 남은 22대(MiG-29G/GT)를 대당 1EUR라는 상징적인 가격에 폴란드 공군에 판매했다. 이 거래에는 폴란드가 해당 기체의 NATO 규격화 개수를 독일에 발주한다는 조건이 포함되어 있었다. 마지막 기체는 2004년 8월 폴란드로 인도되었다. 추락하지 않은 기체 중 1대("29+03")는 라아게에 전시되어 있다.

3.8. 기타 국가

MiG-29는 개발국인 러시아 외에도 여러 국가에서 운용되었거나 운용 중이다.

* 알제리: 알제리 공군은 34대를 주문했으나 15대만 도입했다. 2023년 기준으로 39대의 MiG-29 전투기와 1대의 UB 훈련기를 운용 중이며, 5대를 추가 주문했다. 14대의 MiG-29M/M2 도입도 진행 중이다.
* 아르메니아: 아르메니아 공군이 운용 중이다.
* 아제르바이잔: 아제르바이잔 공군은 2023년 현재 12대의 MiG-29와 3대의 UB 훈련기를 운용 중이다. 1999년 카자흐스탄 비정부 조직이 북한에 MiG-29 약 40대를 대당 230에 판매하려다 아제르바이잔 바쿠에서 발각된 사건이 있었다. 이 사건으로 카자흐스탄 국방장관이 해임되었다.

* 방글라데시: 방글라데시 공군은 14대의 MiG-29SE와 2대의 MiG-29UB를 도입했으며, 2021년 기준으로 6대의 MiG-29SE(9.12SE)와 2대의 MiG-29UB를 운용 중이다. 일부 기체는 벨라루스에서 수명 연장 개량을 받았다.

* 벨라루스: 벨라루스 공군은 2024년 현재 33대의 MiG-29를 보유하고 있다. 벨라루스는 페루(1997년), 미얀마(2001년) 등에 MiG-29를 판매하기도 했다.

* 불가리아: 불가리아 공군은 2022년 현재 11대의 MiG-29와 전환 훈련에 사용되는 3대의 MiG-29UB를 보유하고 있다.

* 차드: 차드 공군은 2015년 우크라이나로부터 MiG-29 3대를 인도받았으나, 2024년 현재 운용 중인 기체는 없다.

* 쿠바: 쿠바 혁명 공군 및 방공군은 2023년 현재 4대의 MiG-29를 보유하고 있다. 1996년 쿠바 MiG-29UB가 쿠바 영공에 접근한 형제 구조 단체의 Cessna 337 두 대를 격추하는 사건이 있었다.
* 이집트: 이집트 공군은 2021년까지 46대의 MiG-29M을 인도받았으며, 일부는 수단에서 지상에서 손실되었다.
* 에리트레아: 에리트레아 공군은 2022년 기준으로 7대의 MiG-29를 운용했으나, 2023년에는 가동 중인 기체가 없는 것으로 보고되었다. 1999년 에리트레아-에티오피아 전쟁 당시 에티오피아 Su-27에 의해 다수의 에리트레아 MiG-29가 격추되었다는 주장이 있다. 반대로 에리트레아 MiG-29가 에티오피아 MiG-21 2대, MiG-23 3대를 격추했다는 주장도 존재한다.
* 헝가리: 헝가리 공군은 과거 MiG-29를 운용했으나, 2010년 12월 마지막 기체가 퇴역했다. 이후 사브 JAS 39 그리펜으로 대체되었고, 남은 기체는 매각을 시도했으나 성사되지 못했다.
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* 인도: 인도 공군은 2021년 1월 현재 67대의 MiG-29를 운용 중이며, 인도 해군 항공대는 2021년 2월 현재 44대의 MiG-29K를 운용 중이다. 2020년 추가 구매 및 보유 기체 개수 계획이 발표되었다. 해군 MiG-29K는 비크라마디티야 및 비크란트 함재기로 운용되며, 서방제 전자 장비 탑재 과정에서 러시아의 크림반도 합병으로 인한 제재 문제로 어려움을 겪었다. 인도 해군은 MiG-29K의 엔진과 플라이 바이 와이어 시스템 성능에 불만을 표출하기도 했다. 1999년 카르길 전쟁에서는 미라주 2000의 호위 임무를 수행했다.
* 이란: 이란 이슬람 공군은 1989년 20대의 MiG-29(9.12B)와 4대의 MiG-29UB를 구매했다. 1991년 걸프 전쟁 당시 이라크 공군 소속 MiG-29 7~9대가 이란으로 피신하여 이란 공군에 편입되었다. 2023년 현재 19대를 운용 중인 것으로 알려졌다.
* 이스라엘: 미확인 국가 또는 폴란드로부터 임대하여 연구 및 평가 목적으로 운용했다.
* 카자흐스탄: 카자흐 공군 및 방공군은 2023년 현재 23대의 MiG-29를 보유하고 있었으나, 2023년 퇴역 후 경매에 부쳐졌다. 2024년 4월 미국에 매각되었다는 보도가 있었으나 카자흐스탄 측은 이를 부인했다. 과거 예멘(1995-1996년)에 MiG-29를 판매했으며, 1999년 북한 불법 판매 시도가 있었다.
* 리비아: 1980년대 소련의 MiG-29 도입 제안을 거절했다. 2020년 리비아 내전 중 칼리파 하프타르와 연계된 리비아 국민군이 MiG-29를 운용하고 있다는 보도가 나왔으며, 미국 아프리카 사령부는 러시아 용병이 조종하는 것으로 추정되는 MiG-29 2대가 2020년 리비아에서 추락했다고 발표했다. 러시아로부터 추가 인도가 예정되어 있다는 발표도 있었다. 2024년 현재 일부 기체가 용병 조종사에 의해 운용 중이다.
* 말레이시아: 말레이시아 공군은 1995년부터 18대의 MiG-29N/NUB를 운용했으나, 높은 유지보수 비용과 엔진 문제 등으로 2017년 최종 퇴역했다. 수호이 Su-30으로 대체되었다. 운용 중 2대가 추락했으나 조종사는 모두 생존했다.
* 몽골: 몽골 공군은 2011년 MiG-29UPG 6대 구매를 발표했으며, 2023년 현재 2대의 MiG-29UB를 운용 중이다.
* 미얀마: 미얀마 공군은 2001년 벨라루스로부터 MiG-29B 10대와 MiG-29UB 2대를 도입했으며, 신규 구매 및 개량을 포함해 31대를 배치했다. 2023년 현재 28대의 전투기와 5대의 UB 훈련기를 운용 중이다.

* 북한: 조선인민군 공군은 1987년 소련으로부터 MiG-29 (9.12B) 13대와 MiG-29UB 2대를 도입했으며, 이후 MiG-29S (9.13) 3대를 추가 도입하고 3대를 자체 생산했다. 총 18~21대를 운용하는 것으로 추정되며, 순천비행장의 제55 비행연대에 배치되어 있다. 1993년 김일성 생일 행사에서 자체 조립한 기체가 축하 비행을 했다. 2003년 3월에는 북한 MiG-29 2대가 동해 상공에서 미 공군 RC-135S 정찰기를 요격하는 사건이 발생했다. 한국군 관계자들은 MiG-29가 KF-16과 성능이 유사하며 북한 공군력을 현대화할 수 있는 위협적인 기종으로 평가한다.

* 페루: 페루 공군은 1997년 벨라루스로부터 21대의 MiG-29S를 구매하고, 1998년 러시아로부터 3대를 추가 구매했다. 이 중 8대는 MiG-29SMP 표준으로 개량되었다. 제612 전투 비행대 "파이팅 로스터스"에서 운용했으며, 2023년 말 기준으로 6대만 운용 가능한 상태였다.

* 폴란드: 폴란드 공군은 1989년부터 MiG-29를 도입했으며, 체코와 독일로부터 중고 기체를 추가 도입하여 한때 NATO 최대 운용국이었다. 1997년 이스라엘에 평가용으로 임대했다는 미확인 보고가 있다. 2017년부터 2019년 사이 3대의 추락 사고가 발생했다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 폴란드는 보유 MiG-29를 우크라이나에 지원하기로 결정하고 2023년 총 14대(자국 보유분 4대, 구 동독 기체 10대 중 5대 인도 승인)를 이전했다. 2024년 현재 11대의 MiG-29와 3대의 MiG-29UB를 운용 중이다.

* 세르비아: 세르비아 공군 및 방공군은 유고슬라비아와 세르비아 몬테네그로로부터 기체를 계승했다. 코소보 전쟁 이후 5대가 생존했으며, 2009년 1대가 추락했다. 2016년 러시아로부터 고장 상태의 MiG-29 6기를 공여받기로 결정했다. 2022년 현재 14대의 MiG-29를 보유하고 있으며, 이 중 11대는 최신 MiG-29SMT 표준으로 개량되었다.
* 슬로바키아: 슬로바키아 공군은 체코슬로바키아로부터 기체를 계승하고 러시아로부터 추가 도입하여 총 24대를 운용했다. 12대는 NATO 요구 사항에 맞게 개량되었다. 2022년 8월 공식적으로 운용을 중단하고, 2023년 보유 기체 13대 전부를 우크라이나에 공여했다.

* 수단: 수단 공군은 다르푸르 분쟁에 MiG-29를 투입했다는 주장이 있으나 확인되지 않았다. 2008년 5월 정의와 평등 운동(JEM)이 수도 하르툼 공격 중 MiG-29 1대를 격추했으며, 러시아 용병 조종사는 사망했다. 수단 정부는 2008년 러시아로부터 12대의 MiG-29를 받았다고 인정했다. 2012년 헤글리그 위기 당시 남수단 측은 수단 MiG-29를 격추했다고 주장했으나 수단은 부인했다. 2023년 수단 내전 중 교전에 투입되었으며, 신속 지원군(RSF)에 의해 1대가 격추되었다. 2023년 1월 현재 10대의 전투기와 1대의 UB 훈련기를 운용 중이다.

* 시리아: 시리아 아랍 공군은 때때로 이스라엘 공군과 조우했다. 1989년과 2001년 이스라엘 F-15에 의해 MiG-29가 격추되었다는 주장이 있으나 양측 모두 부인했다. 2013년부터 시리아 내전에 투입되어 반군 공격에 사용되었다. 2020년 3월 MiG-29SM 1대가 추락했으며, 같은 해 러시아로부터 새로운 기체를 인도받았다. 2023년 29대가 운용 가능한 것으로 보고되었으나, 2024년 12월 이스라엘의 공습으로 시리아 공군의 MiG-29 기단 전체가 파괴되었다.
* 투르크메니스탄: 투르크메니스탄 공군은 2023년 현재 24대의 MiG-29를 운용 중이다.
* 우크라이나: 우크라이나 공군은 소련 해체 후 상당수의 MiG-29를 인수했다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 폴란드와 슬로바키아로부터 MiG-29를 지원받았다. 2023년 현재 47대의 전투기와 8대의 UB 훈련기가 운용 중인 것으로 추정된다.

* 미국: 1997년 [[Nunn–Lugar 협력 위

4. 파생형

MiG-29는 다양한 파생형과 개량형이 존재한다. 초기 설계국의 시제기 코드네임은 Проект 9^러시아어이었으며, 미국의 정찰 위성에 의해 확인된 후 Ram-L이라는 코드네임이 부여되었다.

초기 모델 (1세대)

* MiG-29 (제품 9.11)
* 프로토타입(시제기).
* MiG-29 (제품 9.12)
* 소련 공군을 위한 초기 생산 버전으로 1983년에 실전 배치되었다. NATO 보고 명칭은 "Fulcrum-A"이다. 파조트론 N019 Rubin^영어 레이더, OEPS-29 광전자 조준 시스템, 헬멧 장착 조준 장치를 갖추고 있었다.
* MiG-29 (제품 9.12A) 'Fulcrum-A'
* 바르샤바 조약기구 가맹국을 위한 수출형. 성능이 저하된 RPLK-29E 레이더, OEPrNK-29E 광전자/항법 시스템, 구형 IFF 트랜스폰더를 탑재했다. 핵무기 투하 능력은 없었다. 동독, 체코슬로바키아, 폴란드, 루마니아에 인도되었다.
* MiG-29G: 동독의 9.12A 기체를 통일 독일에서 NATO 규격으로 개수한 버전. 1993년 MiG 모스크바 항공 생산 협회(MAPS)에서 20기를 개수했다. NATO 규격 IFF, 신형 통신/항법 장비 탑재, 계기 단위를 야드파운드법으로 변경, 충돌 방지 비콘 탑재 등이 이루어졌다. 7기에는 GPS가 추가되었다.
* MiG-29 (9.12M): 우크라이나의 근대화 개수형. 리비우 항공기 수리 공장에서 개수되었으며, 유사한 개수를 받은 기체가 아제르바이잔에도 제공되었다.
* MiG-29AS: 슬로바키아 공군의 NATO 규격 개수형. 2005년부터 RAC MiG와 서방 회사들이 개수 작업을 진행했다. Rockwell Collins의 항법/통신 시스템, BAE Systems의 IFF 시스템, 다기능 LC 디스플레이와 디지털 프로세서를 갖춘 새로운 글래스 콕핏 등이 적용되었다. 10기가 개수되었다.
* MiG-29 (제품 9.12B) 'Fulcrum-A'
* 바르샤바 조약기구 비가맹국을 위한 수출형. 레이더 및 항공전자 장비가 더욱 성능 저하되었다. 인도, 이라크, 시리아, 북한, 쿠바, 말레이시아, 미얀마, 에리트레아에 인도되었다.
* L-18: 유고슬라비아(현 세르비아)에서의 명칭.
* MiG-29ESh: 수단 수출형. 다르푸르 분쟁 중 수출되어 논란이 있었으나, 러시아는 대지 공격 능력이 없는 파생형이라고 주장했다.
* MiG-29UB (제품 9.51) 'Fulcrum-B'
* 복좌 훈련기 모델. 레이더는 없고 적외선 센서만 장착되었다. 단좌형보다 전체 길이가 10cm 길다. NATO 보고 명칭은 "Fulcrum-B"이다.
* MiG-29GT: MiG-29UB의 통일 독일 NATO 규격 개수형. 4기가 개수되었다.
* MiG-29UBS: MiG-29AS에 준하는 복좌 훈련기형. 2기가 개수되었다.
* NL-18: 유고슬라비아(현 세르비아)에서의 명칭.
* MiG-29NUB: 말레이시아 MiG-29N의 복좌 훈련기형. 2기 생산.
* MiG-29UBP: 페루 공군 MiG-29SMP에 준하는 복좌 훈련기형.

* MiG-29 (제품 9.13) 'Fulcrum-C'
* 초기 생산 버전(9.12)의 개량형으로 1986년에 실전 배치되었다. 더 큰 내부 연료 탱크와 L-203BE Гардения-1^러시아어 재머를 설치하기 위해 등 부분이 확대되어 "팻백(Fatback)"이라는 별명이 붙었다. NATO 보고 명칭은 "Fulcrum-C"이다.
* MiG-29 (제품 9.13B) 'Fulcrum-C'
* 1991-1992년 북한에 반조립(SKD) 키트로 제공되어 순천에서 조립된 9.13의 수출형. 가데니야-1 재머를 갖추고 있지만 항공전자 장비가 다운그레이드되었고 IFF는 없다. (일부 출처는 가데니야 미탑재 주장)

개량 및 현대화 모델 (1세대 기체 기반)

* MiG-29S (제품 9.13S) 'Fulcrum-C'
* 9.13 모델의 개량형. 비행 제어 시스템 개선 (안정성 및 제어성 향상, 받음각 2° 증가), 더 큰 제어면 편향각, 1150L 외부 연료 탱크 및 동체 중앙 탱크 탑재 가능. 날개 하부 파일론 강화로 탑재량 4000kg 증가, 최대 이륙 중량 20000kg 증가. 새로운 파조트론 N019M Topaz^영어 레이더와 내장형 시험 장비(BITE) 탑재. R-77 운용 능력 부여. 제한된 수량만 생산되었다. NATO 보고 명칭은 "Fulcrum-C"를 유지했다.
* MiG-29S (제품 9.12S)
* 구형 9.12 기체를 9.13S 사양으로 업그레이드한 소련 이후의 개량형. 레이더를 N019M 토파즈로 갱신하고 R-77 운용 능력을 부여했다.
* MiG-29SD (제품 9.12SD)
* 업그레이드된 9.12S의 수출형으로 레이더와 항공전자 장비가 다운그레이드되었다. 주익 아래 외부 연료 탱크 장착 가능, 접이식 공중 급유 프로브 장착. 1995년 초도 비행.
* MiG-29N: MiG-29SD의 말레이시아 수출형. 1998년 초도 비행. 16기 제조.
* MiG-29SE (제품 9.13SE)
* 9.13S의 수출형. 다중 표적 추적 능력과 RVV-AE (R-77) 호환성을 갖춘 N-019ME 레이더 탑재. 외부 연료 탱크 장착 가능, 날개 하부 파일론 강화(500kg 이상 폭탄 병렬 탑재 가능). R-27T1, R-27ER1, R-27ET1 미사일 운용 가능. 능동 전자전 시스템, 무기 유도 보조 장치 등 장착 가능. 동시에 두 개의 공중 표적 교전 가능.
* MiG-29SM (제품 9.13M) 'Fulcrum-C'
* 9.13S의 성능 향상형. 유도 공대지 미사일(Kh-29T)과 TV/레이저 유도 폭탄(KAB-500Kr) 탑재 가능. 기체 구조 강화로 무장 탑재량 4000kg 증강, 접이식 공중 급유 프로브 장비. 1995년 초도 비행.
* MiG-29SM (시리아 공군): 시리아 공군용 MiG-29SM 기반 개량형이지만, 9.12 기체를 사용한다.
* MiG-29SMP: 페루 공군 MiG-29를 MiG-29SM 규격으로 현대화 개수한 기종. 고정식 공중 급유 프로브 장비. 개선된 ECM, 항공전자 장비, 센서, 조종사 인터페이스(MFCD, HOTAS), MIL-STD-1553 데이터 버스, 개량된 IRST, N019M1 레이더(N019 디지털 업그레이드 버전) 탑재. 구조 수명 연장(SLEP), 엔진 정비/업그레이드 포함.

* MiG-29 스나이퍼
* 루마니아 공군을 위해 DASA, Aerostar, Elbit가 계획한 업그레이드. 2000년 5월 초도 비행. MIL-STD-1553B 데이터 버스 기반 모듈형 컴퓨터, 서방 항공전자 장비, 신형 무전기, 하이브리드 항법 시스템(INS/GPS), IFF, 2개의 152mm x 203mm MFCD, UFCP, HUD, 신형 RWR, HOTAS, ADC 등 포함. 서방 무기 통합도 계획되었으나, 2003년 루마니아 MiG-29 퇴역과 함께 프로그램 중단.

* MiG-29SMT (제품 9.17)
* 1세대 MiG-29(9.12~9.13)를 MiG-29M의 기술을 이용하여 업그레이드한 버전. 확대된 등 부분(도살 스파인)에 추가 연료 탱크를 설치하여 최대 내부 비행 거리를 2100km로 늘렸다. 조종석은 향상된 HOTAS 디자인, 2개의 152mm x 203mm 컬러 액정 MFD, 2개의 흑백 LCD를 갖추었다. 공대지 능력을 강화하기 위해 업그레이드된 Zhuk-ME 레이더와 공대지 유도 무기가 통합되었다. 추력 8,300 kgf의 업그레이드된 RD-33 ser.3 엔진 탑재. 무장 탑재량은 4500kg으로 증가했으며, 비 러시아산 항공전자 장비와 무기도 수용 가능하다. 1998년 초도 비행.
* MiG-29UBT (제품 9.51T / 9.52)
* MiG-29UB를 SMT 표준(9.17 사양)으로 업그레이드한 복좌 전투 공격기형. 대형화된 도살 스파인, MiG-29M과 동일한 테일콘/에어 브레이크 적용. 기수에 오사-2 레이더를 탑재하여 R-27R/ER, R-77, Kh-31A 등 레이더 유도 병기 운용 가능. 알제리, 예멘 등에서 사용. 1998년 초도 비행.

* MiG-29BM
* 벨라루스 ARZ-558 항공기 수리 공장에서 수행한 업그레이드. 러시아 MiG-29SMT에 해당하는 벨라루스 버전 공격형 기종. N019MP 레이더(지상 목표 식별/매핑 가능), 컬러 MFI-55 디스플레이, 고정식 공중 급유 프로브 추가. R-77, Kh-25, Kh-29, Kh-31, KAB-500L/Kr 등 정밀 유도 무기 운용 가능. 2003년 실전 배치. 방글라데시 공군도 유사하게 업그레이드했다.
* MiG-29SMT (제품 9.18)
* 9.17A 규격을 기반으로 개량한 모델. 대형 도살 스파인은 폐지되어 외형상 초기형과 유사. 예멘이 채용.
* MiG-29UBM (제품 9.53)
* 9.18 규격에 준하는 복좌 전투 공격기형. 레이더는 탑재하지 않아 중거리 공대공 미사일, Kh-31A 운용 능력은 없으나, 다른 정밀 유도 병기 운용 능력은 유지. 예멘, 러시아에서 채용.
* MiG-29SMT (제품 9.19)
* 9.18 규격을 더욱 개량한 모델. 전반부는 9.17 규격과 유사한 도살 스파인, 후반부는 좁아지는 구조 채용. 테일콘과 에어 브레이크는 초기형 유지. 알제리와 러시아가 채용했으나, 알제리는 품질 문제로 발주 취소 및 반환.
* MiG-29UPG (제품 9.20)
* 인도 공군 MiG-29를 위한 9.19 규격 기반 개조. SMT와 유사하나 외국산 항공전자 장비(프랑스, 이스라엘, 인도) 통합. Zhuk-M 레이더, 신형 항공전자 장비, IFR 프로브, 향상된 RD-33 시리즈 3 터보팬 엔진, DRDO/DARE D-29 전자전 시스템 포함. 2011년 2월 초도 비행.
* MiG-29UPG-UB (제품 9.53I)
* MiG-29UBM(9.53)의 인도 사양.
* MiG-29MU1
* 우크라이나의 9.13 규격 현대화 1단계 개수형. 리비우 항공기 수리 공장에서 개수. N019U1 레이더(탐지거리 10~20% 향상), 개량형 OEPS-29(탐지거리 2배 향상), SN-3307-01 GPS/GLONASS 수신기, 신형 비행 데이터 레코더 등 탑재. 2009년 초도 비행.
* MiG-29MU2
* 우크라이나의 9.13 규격 현대화 2단계 개수형. 공대지 능력 강화에 중점. Kurs-93M-V VOR/ILS, Omut 전자전 시스템 탑재. TV 유도 방식 Kh-29T 공대지 미사일 및 KAB-500Kr 유도 폭탄 운용 능력 부여. 2019년 시제기 초도 비행했으나, 러시아의 침공으로 시험 중단.

신규 설계 기체 (2세대)

* MiG-29 (제품 9.14)
* 개량형 시제기. 무장 탑재량 4500kg 증강, Kh-25/Kh-29/Kh-31A 미사일 및 KAB-500L/Kr 유도 폭탄 운용 능력 부여. N019 레이더 사용. 1985년 초도 비행. 4+세대 제트 전투기로 분류된다.
* MiG-29M / MiG-33 (제품 9.15) 'Fulcrum-E'
* 재설계된 기체, 기계식 비행 제어 장치를 플라이 바이 와이어 시스템으로 대체, 향상된 RD-33 ser.3M 엔진으로 구동되는 첨단 다목적 변형 기종. 조종석은 CRT 기반 글래스 콕핏 채용. IRST 대형화, 신형 N010 주크 레이더 장비. 주익 확대 및 형상 변경, LERX 부분 보조 공기 흡입구 폐지, 보텍스 제너레이터 형상 변경. 하드포인트 2개 추가. 수평 미익 형상 변경(도그투스 추가). 1987년 초도 비행. 소비에트 연방의 붕괴 후 재정난으로 개발 중단. NATO 보고 코드는 "Fulcrum-E"이다.
* MiG-29UBM (제품 9.61)
* MiG-29M(9.15)의 2인승 훈련 변형 기종. 제작되지 않음. MiG-29M2로 이어짐.
* MiG-29M2 / MiG-29MRCA (제품 9.67)
* MiG-29M(9.15)의 2인승 버전. 동일한 특징을 가지며, 항속 거리가 1800km로 약간 감소. 마케팅 목적으로 MiG-29MRCA로 지정되기도 했으며, MiG-35로 발전했다. 2002년 초도 비행. 4++세대 제트 전투기로 분류된다.
* MiG-29M (MiG-29M1) (제품 9.61)
* MiG-29M2의 단좌형. 초기 MiG-29M(9.15)과는 다른 기체.

* MiG-29OVT
* MiG-29M(9.15) 시제기 중 하나를 개조하여 추력 편향 엔진(RD-133)과 플라이 바이 와이어 기술을 시험한 기술 시연기. 3D 회전 노즐을 특징으로 하며, 에어쇼에서 고기동 시범 비행을 선보였다. 2005년 초도 비행.

함재기 파생형

* MiG-29KVP
* MiG-29의 함상 전투기형 실험기. MiG-29 (9.12) 1기를 개조하여 제작. 1982년 초도 비행.
* MiG-29K (제품 9.31) 'Fulcrum-D'
* MiG-29M(9.15)을 기반으로 한 초기 함재기 버전. "K"는 Корабельного базирования^러시아어(갑판 기반)를 의미. 접이식 날개, 어레스팅 후크, 강화된 착륙 장치, 확대된 플랩, 공중 급유 프로브 장착. 쿠즈네초프급 항공모함용으로 설계되었으나, Su-33에 밀려 1992년 개발 중단. 1988년 초도 비행. NATO 보고 코드는 "Fulcrum-D"이다.
* MiG-29K (제품 9.41) 'Fulcrum-D'

5. 제원 (MiG-29)

일반 특성

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📌 열 고정 해제

항목	내용
승무원	1명
전장	17.37m (또는 17.32m)
전폭	11.4m (또는 11.36m)
전고	4.73m
날개 면적	38m2
공허 중량	11000kg
총 중량	14900kg (또는 16800kg)
최대 이륙 중량	21000kg (또는 18000kg)
연료 탑재량	3500kg (내부)
엔진	2 × 클리모프 RD-33 애프터버닝 터보팬
추력 (애프터버너)	기당 81.4 kN (또는 81.58 kN)

성능

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📌 열 고정 해제

항목	내용
최대 속도	마하 2.25 (2,400 km/h) (고고도), 1,500 km/h (저고도)
항속 거리	1430km (최대 내부 연료), 700km (전투 반경 추정)
페리 항속 거리	2100km (외부 연료 탱크 1개 장착 시)
실용 상승 한도	18013m (또는 18000m)
상승률	초기 330 m/s
G 제한	+9 G
추력 대 중량비	1.01 (또는 1.09)

무장
* 기관포: 1 × 30 mm GSh-30-1 기관포 (초기형 150발, 후기형 100발)
* 하드포인트: 7개 (주익 하부 6개, 동체 중앙 1개), 최대 4000kg 탑재 가능
* 로켓: S-5, S-8, S-24
* 미사일:
* 공대공 미사일: R-27 (R/ER/T/ET/P/EP), R-60 (AA-8 "Aphid"), R-73 (AA-11 "Archer"), R-77 (AA-12 "Adder", MiG-29S/M/K 모델), Astra (인도 공군), Rampage (인도 공군)
* 공대지 미사일: Kh-25ML, Kh-29T/L (MiG-29SMT/M/K 등), AS-12, AS-14
* 대레이더 미사일: Kh-31P, AGM-88 HARM (2022년 우크라이나 공군 통합)
* 대함 미사일: Kh-31A
* 폭탄:
* FAB-500, FAB-1000 범용 폭탄
* KAB-500KR 레이저 유도 폭탄
* BETAB-500 콘크리트 관통 폭탄
* RBK-250, RBK-500 집속탄
* TN-100 핵폭탄
* 기타: ECM 포드, 외부 연료 탱크 (1,150 L 또는 1,500 L)

항전 장비
* 레이더: Phazotron N019 또는 N010 Zhuk 계열 레이더 (모델에 따라 다름)
* IRST: OEPS-29 적외선 탐색 및 추적 시스템
* RWR: SPO-15 'Beryoza' 레이더 경보 수신기
* EW 시스템: DARE D-29 EW 시스템 (MiG-29 UPG)