페라리 599XX
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1. 개요
페라리 599XX는 599GTB 피오라노를 기반으로 제작된 트랙 전용 차량으로, 2009년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 700PS의 출력을 내는 5,999cc V12 엔진과 F1 기술을 기반으로 개선된 변속기를 탑재했으며, 미쉐린 슬릭 타이어, 탄소 섬유 소재, 액티플로우 시스템 등을 통해 공력 성능과 주행 성능을 극대화했다. 2011년에는 599XX 에볼루션 패키지가 공개되어 공력 성능과 배기 시스템이 개선되었으며, 뉘르부르크링 서킷에서 6분 58.16초의 기록을 세웠다.
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| 페라리 599XX - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| |
| |
| 차종 | 쿠페, 롱노즈 숏테크 프론트엔진 |
| 제조사 | 페라리 |
| 생산 기간 | 2009년 - 2013년 |
| 조립 장소 | 이탈리아 마라넬로 |
| 설계자 | Miroslav Dimitrov |
| 선행 차량 | 페라리・FXX |
| 후속 차량 | 페라리・FXX K |
| 차체 형식 | 2도어 쿠페 |
| 구동 방식 | 후륜구동 |
| 관련 차량 | 페라리・599 GTB 피오라노 |
| 엔진 | |
| 형식 | Tipo F140C형 |
| 종류 | 5,998cc V형 12기통DOHC |
| 엔진 위치 | 알 수 없음 (문서에 미기재) |
| 최고 출력 | 537kW(730PS)/9,000rpm |
| 최대 토크 | 686Nm(70kgfm)/6,500rpm |
| 연료 | 알 수 없음 (문서에 미기재) |
| 변속기 | |
| 종류 | 6단 세미AT(F1 마틱) |
| 섀시 | |
| 플랫폼 | 알 수 없음 (문서에 미기재) |
| 서스펜션 (전륜) | 더블 위시본 |
| 서스펜션 (후륜) | 더블 위시본 |
| 크기 및 무게 | |
| 승차 정원 | 2명 |
| 전장 | 4,787mm |
| 전폭 | 1,972mm |
| 전고 | 1,283mm |
| 축간 거리 | 2,750mm |
| 차량 중량 (건조) | 1,345kg |
| 차량 중량 | 1,450kg |
| 최대 적재량 | 알 수 없음 (문서에 미기재) |
| 기타 | |
| 별칭 | 알 수 없음 (문서에 미기재) |
2. 사양
599XX는 다운포스 향상을 위해 C-필러에 2개의 윙렛, 엔진 냉각 개선을 위한 벤트 보닛, 어두운 렉산 테일 램프, 탄소 섬유 '덕 테일' 리어 스포일러, 차체 하단 공기 흐름 개선을 위한 대형 리어 디퓨저를 갖추고 있다. 전면 및 후면에는 견인 고리가, 냉각 개선을 위한 추가 덕트가 설치되어 있다.[3]
599XX는 다운포스 향상과 엔진 냉각 효율 개선을 위해 외관을 변경했다. C- 필러에 2개의 윙렛, 보닛에 통풍구를 추가하고, 어두운 렉산 테일 램프를 적용했다. 탄소 섬유 '덕 테일' 리어 스포일러로 다운포스를 강화하고, 대형 리어 디퓨저로 차체 하단 공기 흐름을 개선했다. 전/후면 견인 고리와 추가 덕트도 냉각 성능을 높인다.[3]
내부는 레이싱 버킷 시트와 스티어링 휠 뒤 LCD 디스플레이가 있는 미니멀 레이스 인테리어로 구성되어 있으며, 롤 케이지 및 렉산 슬라이딩 윈도우가 장착되어 모든 아날로그 게이지를 대체한다.[3]
599XX는 0mph에서 2.9초 만에 가속할 수 있으며, 196mph의 최고 속도를 낼 수 있다.[3]
차체는 알루미늄제 스페이스 프레임을 기본 구조로 하며, 경량화와 강성 확보를 위해 CFRP(탄소 섬유 강화 플라스틱)가 사용되었다. 리어 섹션 C필러에는 F1 머신에서 흔히 볼 수 있는 카나드가 설치되었다. 좌우의 전 테일 램프 부분은 언더바디를 통과하는 공기를 2개의 팬으로 강제 배출하기 위해 원통형 에어 아웃렛으로 되어 있다.
주행 중 변화하는 차체의 자세에 따라 불안정해지는 공력 성능을 보완하기 위해, 언더바디를 통과한 공기를 2개의 테일 램프 부분, 디퓨저 부품에서 배출시켜 항상 최적량의 다운포스를 얻는 ACTIFLOW(액티플로우) 시스템을 구현하였다.
599GTB 피오라노의 배기량 설정을 그대로 유지하면서, 구성 부품 튜닝을 통해 700PS/9,000rpm의 고회전에서 고출력을 내는 5,999cc 65도 V형 12기통 DOHC 엔진을 탑재했다. 변속기는 599GTB 피오라노의 F1 슈퍼 패스트를 기반으로 개선되어, 최단 60m초로 기어 변속이 가능하다.
타이어는 미쉐린 사의 레이싱 슬릭 타이어를 장착하고 있다. 휠과 타이어는 프론트가 11J×19+29/67R19, 리어가 11J×19+31/71R19로 설정되어 있다. 브레이크 디스크와 휠 림의 일부는 F1 머신에도 사용되는 도넛 커버로 덮여 있다.
루프는 카본(탄소 섬유)제이다. 계기류는 디지털 방식이다. 대시보드 패널과 센터 콘솔 패널은 모두 카본(탄소 섬유)제이다. 윈도우는 슬라이드 방식이다. 도어 미러도 카본(탄소 섬유)제이며, 스테이는 1개로 되어 있다. 브레이크는 CCM(카본 세라믹 디스크)과 탄소 소재를 도입한 소형 캘리퍼가 조합되어 있다. 사이드 브레이크는 장착되지 않았다.
3. 특징 및 기술
레이싱 버킷 시트를 갖춘 미니멀한 레이스 인테리어가 특징이다. 스티어링 휠 뒤 LCD 디스플레이는 롤 케이지, 렉산 슬라이딩 윈도우와 함께 모든 아날로그 게이지를 대체한다. 29/67 R19(앞), 31/71 R19(뒤) 레이싱 슬릭 타이어(앞 19 × 11J, 뒤 19 × 12J 휠)를 장착했다. 0mph에서 2.9초 만에 가속하며, 196mph의 최고 속도를 낸다.[3]
3. 1. 액티플로우 (ACTIFLOW) 시스템
주행 중 변화하는 차체의 자세에 따라 불안정해지는 공력 성능이지만, 언더바디를 통과한 공기를 2개의 테일 램프 부분, 디퓨저 부품에서 배출시켜 항상 최적량의 다운포스를 얻는 액티플로우(ACTIFLOW)라는 시스템을 구현하고 있다. 이 기믹은 599XX가 최초 탑재된다.
3. 2. 기타 기술
599XX의 차체는 알루미늄제 스페이스 프레임을 기본 구조로 하며, 경량화와 강성 확보를 위해 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)이 사용되었다. 리어 섹션 C필러에는 F1 머신에서 흔히 볼 수 있는 카나드가 설치되었다. 좌우의 전 테일 램프 부분은 언더바디를 통과하는 공기를 2개의 팬으로 강제 배출하기 위해 원통형 에어 아웃렛으로 되어 있다.[3]
주행 중 변화하는 차체의 자세에 따라 불안정해지는 공력 성능을 보완하기 위해, 언더바디를 통과한 공기를 2개의 테일 램프 부분과 디퓨저 부품에서 배출시켜 항상 최적량의 다운포스를 얻는 ACTIFLOW(액티플로우)라는 시스템을 구현하고 있다. 이 시스템은 599XX에 최초로 탑재되었다.[3]
599GTB 피오라노의 배기량 설정을 그대로 유지하면서, 구성 부품 튜닝을 통해 700PS/9,000rpm의 고회전에서 고출력을 내는 5,999cc 65도 V형 12기통 DOHC 엔진을 탑재했다. FXX에 비해 100마력 낮다. 변속기는 599GTB 피오라노의 F1 슈퍼 패스트를 기반으로 개선되어, 최단 60m초로 기어 변속이 가능하다.[3]
타이어는 미쉐린 사의 레이싱 슬릭 타이어를 장착하고 있다. 휠과 타이어는 프론트가 11J×19+29/67R19, 리어가 11J×19+31/71R19로 설정되어 있다. 브레이크 디스크와 휠 림의 일부는 F1 머신에도 사용되는 도넛 커버로 덮여 있다.[3]
루프는 카본(탄소 섬유)제이다. 계기류는 디지털 방식이다. 대시보드 패널과 센터 콘솔 패널은 모두 카본(탄소 섬유)제이다. 윈도우는 슬라이드 방식이다. 도어 미러도 카본(탄소 섬유)제이며, 스테이는 1개로 되어 있다. 브레이크는 CCM(카본 세라믹 디스크)과 탄소 소재를 도입한 소형 캘리퍼가 조합되어 있다. 사이드 브레이크는 장착되지 않았다.[3]
4. 기록
2010년 베이징 국제 오토쇼에서 페라리는 599XX가 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷을 6분 58.16초에 완주했다고 발표했다. 이는 당시 양산 스포츠카 중 가장 빠른 기록이었다.[4] 그러나 2010년 6월, 파가니 존다 R이 6분 47.50초를 기록하며 이 기록은 경신되었다.
599XX는 페라리의 홈 코스인 피오라노 서킷에서 1분 17초를 기록했는데, 이는 FXX보다 1초 빠르고, FXX 에볼루치오네보다는 1초 느린 기록이다.
5. 변형 차종
599XX 에보는 2011년에 처음 공개되었으며, 공기역학적 성능과 배기 계통을 중심으로 개선되었다. 전동 가변식 리어 윙 등 다양한 에어로 디바이스가 장착되었다.[5] 기존 모델을 개조하거나 신규 생산하는 방식으로 제공된다.
5. 1. 599XX 에보 (EVO)
2011년 11월 10일 599XX 에보의 첫 번째 이미지가 공개되었다. 이 이미지는 재 스타일링 된 에어로 및 배기 패키지와 전자 장비 업그레이드, 피렐리 레이싱 슬릭 타이어를 포함한 것으로 추정된다. 같은 해 12월 1일 2011년 볼로냐 모터쇼를 준비하면서 599XX 에보에 대한 세부 정보가 확인되었다.[5]
2011년 11월 무젤로 서킷에서 개최된 "피날리 몬디알리"에서 진화형 "599XX 에볼루션 패키지"가 한정된 고객을 위한 비공개 시사회를 통해 공개되었고, 12월에 개최된 "볼로냐 모터쇼"에서 일반에 공개되었다.
2012년 3월 스즈카 서킷에서 개최된 "페라리 레이싱 데이즈 스즈카 2012"에서 세계 최초로 공개 주행이 이루어졌다.
599XX 에보는 공력 성능과 배기 계통 등을 중심으로 개량되었으며, 전동 가변식 리어 윙 등 다양한 에어로 디바이스가 장착되었다. 또한 이 버전은 기존 모델에 대한 개조(레트로핏)가 제공되며, 신규 생산도 이루어진다고 발표되었다.
6. 비디오 게임에서의 등장
참조
[1]
웹인용
Ferrari 599XX
https://miroslavdimi[...]
2022-07-30
[2]
웹인용
Geneva 2009: Ferrari 599XX is our kind of menace to society
http://www.autoblog.[...]
Autoblog.com
2009-04-18
[3]
웹인용
Ferrari 599XX
https://www.caranddr[...]
2018-05-24
[4]
웹인용
Record of the Ferrari 599XX at the Nürburgring announced in Beijing
http://www.ferrari.c[...]
Ferrari.com
[5]
웹인용
Bologna 2011: Ferrari 599XX evolution package
http://www.ausmotive[...]
AUSmotive.com
2011-12-01
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