맨위로가기

후시어 스테이트 (열차)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

후시어 스테이트는 암트랙의 열차 노선으로, 1980년 10월부터 2019년 6월까지 시카고와 인디애나폴리스를 오갔다. 1999년에는 켄터키주 루이빌까지 연장되어 켄터키 카디널로 변경되기도 했지만, 느린 운행 속도로 인해 2003년 다시 후시어 스테이트로 복귀했다. 2013년부터는 인디애나 주 정부의 지원을 받았으나, 2015년과 2019년 두 차례 운행 중단 위기를 겪었다. 아이오와 퍼시픽이 운행을 맡기도 했지만, 2019년 주 정부의 자금 지원 중단으로 최종 폐지되었다. 이후 OurBus가 대체 운송 서비스를 제공했고, 암트랙은 시카고, 인디애나폴리스, 루이빌/신시내티를 잇는 새로운 노선을 계획하고 있다. 후시어 스테이트는 CSX, 유니언 퍼시픽 철도, 메트라, 노퍽 서던 선로를 이용했으며, 크로포즈빌, 라피엣, 렌셀러, 다이어에 정차했다. 열차는 객차, 카페차, 기관차로 구성되었으며, 아이오와 퍼시픽 운행 당시에는 식당차, 비즈니스석, 돔형 객차 등의 서비스를 제공했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 인디애나주의 여객 철도 - 레이크 쇼어 리미티드
    레이크 쇼어 리미티드는 1971년 암트랙 설립과 함께 시카고, 뉴욕, 보스턴을 잇는 장거리 여객 열차로 운행을 시작하여, 역사적 변화와 노선 변경 등을 거치며 현재는 뉴욕 펜실베이니아 역과 보스턴 사우스역을 종착역으로 운행하고 있고, 식당 서비스 개선 및 역 추가 계획 등이 진행 중이다.
  • 인디애나주의 여객 철도 - 미시간 서비스
    미시간 서비스는 앰트랙 설립 이전 민간 철도 회사들이 운영하던 미시간주 내 시외 여객 서비스를 계승하여 현재는 울버린, 블루 워터, 페어 마케트 등의 노선으로 운영되고 있으며, 고속철도 지정을 통해 노선 개선 및 확장이 추진 중이다.
  • 일리노이주의 여객 철도 - 시티 오브 뉴올리언스
    시티 오브 뉴올리언스는 시카고와 뉴올리언스를 연결하는 암트랙 장거리 여객열차로, 1908년 시카고 뉴올리언스 리미티드로 시작하여 이름 변경, 운행 중단 및 재개를 거치며 미국 중서부와 남부의 중요한 교통 수단 역할을 하고 있다.
  • 일리노이주의 여객 철도 - 링컨 서비스
    암트랙 링컨 서비스는 시카고 유니온역과 세인트루이스를 연결하는 중장거리 여객열차로, 노선 고속화 개량이 진행 중이며 일부 구간에서 최고 시속 177km로 운행되고, 미주리 리버 러너와 연계하여 캔자스시티까지 이동 가능하다.
  • 암트랙 노선 - 암트랙 캘리포니아
    암트랙 캘리포니아는 1976년 캘리포니아주의 재정 지원으로 설립되어 캘리포니아주 교통국 산하 철도부가 관리하는 암트랙의 시외 여객 철도 서비스로, 주요 노선 운영 및 쓰루웨이 버스 서비스 제공, 그리고 코첼라 밸리 서비스 확장 연구를 진행하고 있다.
  • 암트랙 노선 - 실버 서비스
    실버 서비스는 1971년 엠트랙이 인수하여 운행한 열차 노선으로, 실버 스타와 실버 메테오를 포함하며, 1970년대에는 플로리다 함대 브랜드를 적용했다.
후시어 스테이트 (열차) - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선명후시어 스테이트
노선명 (영어)Hoosier State
종류도시 철도
상태운행 중단
기점일리노이주 시카고 유니언 역
종점인디애나주 인디애나폴리스 유니언 역
역 수6
이용자 수37,249명
개통일1980년 10월 1일
운행사암트랙
영업 거리315km
궤간1,435mm
일반 정보
서비스 유형장거리 철도
상태 (영어)Service Suspended
이전 노선켄터키 카디널 (2003년)
첫 운행1980년 10월 1일
마지막 운행2019년 6월 30일
이전 운영사암트랙
2019년 승객 수20,853명
정차 횟수4
운행 빈도주 4회
열차 번호850–851
차량암플리트 객차
노선 정보
노선 길이315 km
소유주CSXT
UP
BRC
Metra
NS
노선도
2011년 셸비를 지나는 암트랙 후시어 스테이트
2011년 셸비, 인디애나를 지나는 암트랙 후시어 스테이트

2. 역사

암트랙의 노선 중 매일 운행하는 노선인 ''후시어 스테이트''는 2011년 통계에서 37,000명이 이용했으며, 이는 2010년 대비 10.9% 증가한 수치이다.[39]

1980년 10월 3일, 최초의 북행 ''후시어 스테이트''


1994년까지 ''후시어 스테이트''는 라피엣에서 도로 주행 구간을 운행했다.


''후시어 스테이트''는 1980년 10월 1일에 운행을 시작했다. 1986년 4월 27일, ''카디널''(구 ''제임스 휘트컴 라일리'')이 시카고와 인디애나폴리스 사이에서 ''후시어 스테이트''와 동일한 선로를 사용하도록 노선이 변경되었고, ''후시어 스테이트''는 ''카디널''이 운행하지 않는 날에 운행을 시작했다. 1987년 10월 25일, ''후시어 스테이트''는 ''카디널''과 별개의 일정으로 일일 운행을 재개했으나,[3] 자금 삭감으로 1995년 9월 8일에 운행이 중단되었다. 암트랙은 1998년 7월 19일에 ''후시어 스테이트''를 주 3회, 이후 주 4회 운행 열차로 복원했다.[4]

1999년 12월 17일, ''후시어 스테이트''는 켄터키주 루이빌까지 남쪽으로 연장되어 ''켄터키 카디널''로 이름이 변경되었으며, 정식 일일 열차로 확장되었다. 암트랙은 2003년 7월 4일에 ''켄터키 카디널'' 운행을 중단하고, 1999년 이전의 일정으로 ''후시어 스테이트''를 다시 도입하여 ''카디널''과 함께 주 4일 운행했다.[1]

2008년 여객 철도 투자 및 개선법 (PRIIA)이 2008년 10월 16일에 발효되면서, 주(州)는 5년 이내에 약 1207.00km 이하의 암트랙 노선에 대한 운용 및 자본 비용을 부담해야 했다.[5][6] 약 315.43km 길이의 ''후시어 스테이트''는 이 조항의 영향을 받아, 2013년 10월 1일부터 인디애나 주가 자금 지원을 담당하게 되었다. 2013년 10월 15일, 인디애나 주는 자국 단거리 열차 노선을 살리기 위한 합의에 도달한 마지막 주가 되었다.[7][8] 티켓 수입을 초과하는 운영 비용은 인디애나 주 교통부와 노선상의 지역 사회에서 계속 충당하고 있다.

인디애나 주는 암트랙 운영의 대안을 모색했으며, 인디애나 주 교통부(INDOT)는 2014년 11월 협상을 중단했다.[9] 암트랙은 주가 대체 사업자를 고려하는 동안 단기 계약 연장 하에 열차 서비스를 계속 운영했다.

아이오와 퍼시픽 시대에 ''후시어 스테이트''는 정식 식사 서비스가 제공되는 유일한 단거리 암트랙 열차였으며, 비즈니스 클래스 고객은 빈티지 돔 열차에서 식사를 했다.


2015년 3월 6일, INDOT는 ''후시어 스테이트''가 2015년 4월 1일에 운행을 중단할 것이라고 발표했다.[10][11] 인디애나 주가 FRA에 항소한 후, 열차 운행은 4월 30일까지 연장되었고,[12] 암트랙은 협상이 계속되는 동안 단기 계약에 따라 ''후시어 스테이트''를 계속 운행했다.[13]

2015년 8월 2일, 인디애나 교통부(INDOT)는 아이오와 퍼시픽 및 암트랙과 계약을 체결하여 ''후시어 스테이트'' 운행을 지속하기로 했다. 계약에 따라 아이오와 퍼시픽은 장비 제공 및 유지, 음식 서비스, 마케팅을 담당하고, 암트랙은 발권 서비스와 열차 운행 승무원을 담당했다.[14][15][16] 아이오와 퍼시픽이 도입한 서비스 개선으로 이용객 수가 증가하기 시작하였다. 2016년 7월에는 전년 동월 대비 5.8% 증가했고, 2016 회계 연도(2015년 10월~2016년 7월) 매출은 전년 대비 32.8% 증가했다.[17]

2017년 1월 30일, 인디애나 교통부는 아이오와 퍼시픽이 계약을 조기 해지했다고 발표했다. 그 결과, 아이오와 퍼시픽이 제공하던 장비와 인력은 철수되었고, 3월 1일 인디애나폴리스에서 출발하는 서행 열차 운행에 앞서 암트랙 장비와 기내 서비스 인력으로 교체되었다.[18][19]

2019년 2월, 에릭 홀콤 인디애나 주지사는 ''후시어 스테이트''에 대한 자금 지원을 포함하지 않는 예산을 제안했다. 2019년 4월 8일, 암트랙은 주 정부의 자금 지원이 회복되지 않으면 ''후시어 스테이트''가 2019년 6월 30일에 운행을 종료할 것이라고 발표했다.[21] 예산은 ''후시어 스테이트''에 대한 자금 지원 없이 4월 24일에 통과되었다.[1][22] 6월 30일, ''후시어 스테이트''는 공식적으로 마지막 운행을 했다.

2019년 5월, 사립 운송 회사인 OurBus는 ''후시어 스테이트''가 남긴 공백을 메우기 위해 인디애나폴리스에서 시카고까지 매일 왕복 운행하는 2개월 시범 운행을 시작할 계획이라고 발표했다.[23]

암트랙은 최근 시카고, 인디애나폴리스, 루이빌/신시내티 간의 운행을 시작하는 계획을 개발했으며, 이 계획에는 시카고에서 루이빌/신시내티까지 최대 8회의 매일 왕복 운행이 포함될 수 있다. 이 운행은 인디애나폴리스를 경유하고, 이전의 ''후시어 스테이트'' 노선을 따라 이동할 것이다. 이 제안은 2021년 초당적 인프라 법안의 지원을 받지만, 완전한 시행에는 수년이 걸릴 것이다.[26][27]

2. 1. 암트랙 이전

암트랙 이전에는 펜실베이니아 철도의 ''사우스 윈드''와 ''켄터키안'', 뉴욕 중앙 철도의 ''제임스 휘트컴 리일리'', ''인디애나폴리스 스페셜'', ''시커모어'' 등 여러 열차가 시카고-인디애나폴리스 노선을 운행했다. 모논 철도는 매일 ''후시어''를 시카고와 인디애나폴리스 사이에 운행했다. 암트랙 설립 당시 승객들은 ''사우스 윈드''와 ''조지 워싱턴/제임스 휘트컴 리일리''를 이용할 수 있었다.[2] 그러나 펜 센트럴 교통회사의 재정 불안으로 인해 중서부 지역의 선로 유지 보수가 어려워졌다. 암트랙은 두 열차 모두 인디애나를 경유하는 다른 노선으로 변경했고, 인디애나폴리스는 뉴욕과 캔자스시티를 오가는 ''내셔널 리미티드''(구 ''세인트루이스의 혼'')만 운행하게 되었다.

1979년 ''내셔널 리미티드'' 운행 중단으로 인디애나폴리스는 전국 철도 네트워크에서 단절되었고, 인디애나폴리스 교외의 비치 그로브에 있는 암트랙의 비치 그로브 차량 정비소는 고립되었다. 여객 운송업체는 이 정비소로 차량을 운송하기 위해 ''내셔널 리미티드''를 사용했으나, 대신 특별 열차를 인디애나폴리스로 운행해야 했다.[2]

2. 2. 후시어 스테이트

암트랙의 노선 중 매일 운행하는 노선인 ''후시어 스테이트''는 2011년 통계에서 37,000명이 이용했으며, 이는 2010년 대비 10.9% 증가한 수치이다.[39]

''후시어 스테이트''는 1980년 10월 1일에 운행을 시작했다. 1986년 4월 27일, ''카디널(구 ''제임스 휘트컴 라일리'')''이 시카고와 인디애나폴리스 사이에서 ''후시어 스테이트''와 동일한 선로를 사용하도록 노선이 변경되었고, ''후시어 스테이트''는 ''카디널''이 운행하지 않는 날에 운행을 시작했다. 1987년 10월 25일, ''후시어 스테이트''는 ''카디널''과 별개의 일정으로 일일 운행을 재개했으나,[3] 자금 삭감으로 1995년 9월 8일에 운행이 중단되었다. ''카디널''은 시카고, 인디애나폴리스, 동부 해안 간 주 3회 운행을 계속했다. 암트랙은 1998년 7월 19일에 ''후시어 스테이트''를 주 3회, 이후 주 4회 운행 열차로 복원했다. 북행 열차는 일요일, 화요일, 수요일, 금요일 아침에 인디애나폴리스에서 출발했고, 남행 열차는 일요일, 월요일, 수요일, 금요일 오후에 시카고에서 출발했다.[4]

2. 3. 켄터키 카디널

1999년 12월 17일, 《후시어 스테이트》는 켄터키주 루이빌까지 남쪽으로 연장되어 《켄터키 카디널》로 이름이 변경되었으며, 정식 일일 열차로 확장되었다. 《카디널》이 운행되는 3일 동안, 《켄터키 카디널》은 일부 구간으로 운행되었으며, 인디애나폴리스에서 분리되었다. 나머지 요일에는 시카고까지 단독으로 운행되었다. 그러나 《켄터키 카디널》은 인디애나폴리스-루이빌 구간에서 매우 느린 속도(일부 구간에서는 시속 30mph)로 운행되어 주간고속도로 65호선과 같은 구간의 자동차 교통보다 느렸다.[1] 암트랙은 2003년 7월 4일에 《켄터키 카디널》 운행을 중단하고, 1999년 이전의 일정으로 《후시어 스테이트》를 다시 도입하여 《카디널》과 함께 주 4일 운행했다.[1]

2. 4. 주 정부 지원

2008년 여객 철도 투자 및 개선법 (PRIIA)이 2008년 10월 16일에 발효되면서, 주(州)는 5년 이내에 약 1207.00km 이하의 암트랙 노선에 대한 운용 및 자본 비용을 부담해야 했다.[5][6] 약 315.43km 길이의 ''후시어 스테이트''는 이 조항의 영향을 받아, 2013년 10월 1일부터 인디애나 주가 ''후시어 스테이트''에 대한 자금 지원을 담당하게 되었다.

시카고-인디애나폴리스 구간에 주 3회 운행 열차만 남게 될 서비스 중단을 앞두고, 주 및 지방 정부 관계자들은 연간 300만달러의 서비스 비용을 분담하기로 합의하여, 2013년 10월 15일에 자국 단거리 열차 노선을 살리기 위한 합의에 도달한 마지막 주가 되었다.[7][8] 티켓 수입을 초과하는 운영 비용은 인디애나 주 교통부와 노선상의 지역 사회에서 계속 충당하고 있다.

인디애나 주는 암트랙 운영의 대안을 모색했으며, 2014년 6월 24일, 시카고에 본사를 둔 철도 여객 서비스 개발 회사인 코리도 캐피탈을 서비스 관리 및 운영을 위한 우선 사업자로 선정했다. 2014년 10월 1일부터 이 회사가 서비스를 인수할 수 있도록 계획이 진행되었으나, 코리도 캐피탈은 그 기한을 맞추지 못했고, 인디애나 주 교통부(INDOT)는 2014년 11월 이 회사와의 협상을 중단했다.[9] 암트랙은 주가 대체 사업자를 고려하는 동안 단기 계약 연장 하에 열차 서비스를 계속 운영했다.

2015년 3월 6일, INDOT는 ''후시어 스테이트''가 2015년 4월 1일에 운행을 중단할 것이라고 발표했다. 이 결정은 연방 철도청 규정에 따라 인디애나 주가 철도 운송업체 역할을 해야 했기 때문에 내려졌으며, 이는 주가 트랙이나 열차를 소유하지 않음에도 불구하고, INDOT에 따르면 인디애나 납세자의 비용을 추가적인 이점 없이 증가시켰을 것이다.[10][11] 인디애나 주가 FRA에 항소한 후, 열차 운행은 4월 30일까지 연장되었고,[12] 암트랙은 협상이 계속되는 동안 단기 계약에 따라 ''후시어 스테이트''를 계속 운행했다.[13]

2. 5. 아이오와 퍼시픽 운영

2015년 8월 2일, 인디애나 교통부(INDOT)는 아이오와 퍼시픽 및 암트랙(Amtrak)과 계약을 체결하여 ''후시어 스테이트 (열차)'' 운행을 지속하기로 했다. 아이오와 퍼시픽은 장비 제공 및 유지, 음식 서비스, 마케팅을 담당하고, 암트랙은 발권 서비스와 열차 운행 승무원(기관사, 부기관사, 차장, 부차장)을 담당하기로 했다. 이 계약에는 4년의 옵션이 포함되었다.[14][15][16]

아이오와 퍼시픽이 도입한 다이닝, 기내 와이파이, 비즈니스석 서비스, 돔카등의 서비스 개선으로, 이용객 수가 증가하기 시작하였다. 2016년 7월에는 전년 동월 대비 5.8% 증가했고, 2016 회계 연도(2015년 10월~2016년 7월) 매출은 전년 대비 32.8% 증가했다.[17]

2017년 1월 30일, 인디애나 교통부는 아이오와 퍼시픽이 더 이상 계약을 이행할 수 없어, 원래 종료일인 2017년 6월 30일보다 일찍 계약 해지를 요청했다고 발표했다. 그 결과, 아이오와 퍼시픽이 제공하던 장비와 인력은 철수되었고, 3월 1일 인디애나폴리스에서 출발하는 서행 열차 운행에 앞서 암트랙 장비와 기내 서비스 인력으로 교체되었다.[18][19]

2. 6. 운행 중단과 대체 서비스

2019년 2월, 에릭 홀콤 인디애나 주지사는 ''후시어 스테이트 (열차)''에 대한 자금 지원을 포함하지 않는 예산을 제안했다. 홀콤 주지사는 이 열차가 보조금을 지급할 만큼 충분한 승객을 확보하지 못했다고 말했다. 환경 운동가들은 이 결정에 실망감을 표하며, 열차 운행 중단 시 인디애나 주 승객의 57%가 목적지까지 자가용을 이용할 것이라는 2016년 암트랙 조사 결과를 인용하며 열차 운행 중단이 승용차 이용을 증가시킬 것이라고 지적했다.[20] 2019년 4월 8일, 암트랙은 주 정부의 자금 지원이 회복되지 않으면 ''후시어 스테이트''가 2019년 6월 30일에 운행을 종료할 것이라고 발표했다.[21] 이미 해당 날짜 이후의 ''후시어 스테이트'' 티켓을 구매한 승객에게는 ''카디널'' 티켓으로 보상할 예정이었다. 예산은 ''후시어 스테이트''에 대한 자금 지원 없이 4월 24일에 통과되었다.[1][22] 6월 30일, ''후시어 스테이트''는 공식적으로 마지막 운행을 했다.

2019년 5월, 사립 운송 회사인 OurBus는 ''후시어 스테이트''가 남긴 공백을 메우기 위해 인디애나폴리스에서 시카고까지 매일 왕복 운행하는 2개월 시범 운행을 시작할 계획이라고 발표했다.[23] OurBus는 요금을 25USD에서 35USD 사이로 인상하기 전에 10USD의 소개 요금을 부과할 것이었다. 인디애나폴리스와 시카고 외에 ''후시어 스테이트''를 대체하는 OurBus 노선의 초기 정류장 4곳은 자이언스빌과 인디애나의 라파예트이다.[24] 100명 이상이 요청하면 노선의 다른 정류장이 추가될 것이었다. 골드 실드 운송(Gold Shield Transportation)이 버스 서비스를 제공하기로 계약했다.[25]

암트랙은 최근 시카고, 인디애나폴리스, 루이빌/신시내티 간의 운행을 시작하는 계획을 개발했으며, 이 계획이 실행되면 시카고에서 루이빌/신시내티까지 최대 8회의 매일 왕복 운행이 포함될 수 있으며, 이 모든 운행은 거의 확실하게 인디애나폴리스를 경유하고, 거의 확실하게 이전의 ''후시어 스테이트'' 노선을 따라 이동할 것이다. 이 새로운 제안은 2021년 초당적 인프라 법안의 지원을 받지만, 완전한 시행에는 수년이 걸릴 것이다.[26][27]

3. 노선 정보

이 열차는 암트랙의 노선 중 매일 운행하는 노선으로 2011년 통계에서 37,000명이 이 노선을 이용했다.[39] 이는 2010년 기준으로 10.9% 증가한 수치이다.

''후시어 스테이트''는 암트랙(Amtrak), CSX, 유니언 퍼시픽 철도, 메트라, 노퍽 서던 선로 위에서 운행되었다.


  • CSX 인디애나폴리스 분기점, 인디애나폴리스 터미널 분기점, 크로포즈빌 지선 분기점, 모논 분기점, 엘드슨 분기점 (인디애나폴리스에서 손턴까지)
  • UP 빌라 그로브 분기점 (손턴에서 80번가까지)
  • BRC (80번가 연동 장치)
  • 메트라 사우스웨스트 서비스 (80번가에서 21번가까지)
  • NS 시카고선 (CP518에서 21번가까지)


중간 정차역은 크로포즈빌, 라파예트, 렌셀러, 다이어였으며, 이는 ''카디널''과 동일했다. (''카디널''과 달리, ''후시어 스테이트''는 크로포즈빌을 정규 정차역으로 사용했다.) 이 열차는 약 315.43km 노선을 5시간에 주파하도록 계획되었다.[28]

4. 정차역

''후시어 스테이트''는 암트랙(Amtrak), CSX, 유니언 퍼시픽 철도, 메트라, 노퍽 서던 선로 위에서 운행되었다.


  • CSX 인디애나폴리스 분기점, 인디애나폴리스 터미널 분기점, 크로포즈빌 지선 분기점, 모논 분기점, 엘드슨 분기점 (인디애나폴리스 - 손턴)
  • UP 빌라 그로브 분기점 (손턴 - 80번가)
  • BRC (80번가 연동 장치)
  • 메트라 사우스웨스트 서비스 (80번가 - 21번가)
  • NS 시카고선 (CP518 - 21번가)


''후시어 스테이트''의 중간 정차역은 크로포즈빌, 라파예트, 렌셀러, 다이어로, ''카디널''과 동일했다. ''후시어 스테이트''는 ''카디널''과 달리 크로포즈빌을 깃발 정차역이 아닌 정규 정차역으로 사용했다. 이 열차는 약 315.43km 노선을 5시간에 주파하도록 계획되었다.[28]

5. 차량 구성

2015년 8월 2일, 인디애나 교통부(INDOT)는 아이오와 퍼시픽 및 암트랙(Amtrak)과 계약을 체결하여 ''후시어 스테이트 (열차)'' 운행을 지속하기로 하였다. 아이오와 퍼시픽은 장비 제공 및 유지, 음식 서비스, 마케팅을 담당하고, 암트랙은 발권 서비스와 열차 운행 승무원(기관사, 부기관사, 차장, 부차장)을 담당하기로 했다. 이 계약에는 4년의 옵션이 포함되었다.[14][15][16]

아이오와 퍼시픽이 도입한 풀 서비스 다이닝, 기내 와이파이, 비즈니스석 서비스, 돔카 등의 서비스 개선으로 이용객 수가 증가하기 시작했다. 2016년 7월에는 전년 동월 대비 5.8% 증가했고, 2016 회계 연도(2015년 10월~2016년 7월) 매출은 전년 대비 32.8% 증가했다.[17]

2017년 1월 30일, 인디애나 교통부는 아이오와 퍼시픽이 더 이상 계약을 이행할 수 없어, 원래 종료일인 2017년 6월 30일보다 일찍 계약 해지를 요청했다고 발표했다. 그 결과, 아이오와 퍼시픽이 제공하던 장비와 인력은 철수되었고, 2017년 3월 1일 인디애나폴리스발 서행 열차 운행에 앞서 암트랙 장비와 기내 서비스 인력으로 교체되었다.[18][19]

표준 ''후시어 스테이트 (열차)''는 2량의 객차(일반적으로 암트랙의 단거리 호라이즌 장비)와 호라이즌 또는 암플리트 카페차로 구성되었다. 일반적인 식사 서비스 외에도, 카페차는 비즈니스 클래스 좌석과 무료 와이파이를 제공했다. 동력차는 일반적으로 제너럴 일렉트릭(General Electric) 제네시스 P42DC 기관차였다.[36] 이 열차는 종종 비치 그로브 정비창에서 시카고로 장비를 수송하는 데 사용되었기 때문에, 모든 유형의 무동력 장비가 차량 편성에 포함되는 경우도 있었다. 암트랙이 2017년 3월에 운행을 재개한 후, 그레이트 돔 객차인 ''오션 뷰''가 추가되었다.[37]

아이오와 퍼시픽 운행 당시, 열차는 아이오와 퍼시픽 소유의 구 애치슨, 토피카 앤 산타페 철도 빅 돔 ''서밋 뷰''와 3량의 여객차를 포함했으며, 동력은 3대의 구 NJT GP40FH-2 디젤 기관차로 제공되었다.[38]

참조

[1] 뉴스 Amtrak suspends ticket sales for Hoosier State line after June 30 https://www.ibj.com/[...] Indianapolis Business Journal 2019-04-08
[2] 서적 1991
[3] 서적 2006
[4] 서적 2006
[5] 웹사이트 Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 (P. L. 110-432, Division B) 122 Stat. 4907 http://www.gpo.gov/f[...] U.S. Government Printing Office 2013-10-19
[6] 웹사이트 Federal Railroad Administration Overview, Highlights and Summary of the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 (PRIIA) http://www.fra.dot.g[...] Federal Railroad Administration 2013-10-19
[7] 뉴스 State hashing out plan to save daily Amtrak trains from Indianapolis to Chicago http://archive.indys[...] 2013-10-20
[8] 웹사이트 Governor Pence Announces Agreement with Amtrak http://www.in.gov/ac[...] State of Indiana, Department of Transportation (INDOT) 2013-10-15
[9] 뉴스 State ends negotiations with Amtrak alternative http://www.jconline.[...] 2014-11-10
[10] 뉴스 Amtrak's Hoosier State Line to end service April 1 http://www.wthr.com/[...] 2015-03-06
[11] 뉴스 State to end Amtrak's Hoosier State line http://www.indystar.[...] 2015-03-06
[12] 뉴스 Hoosier State line gets 30-day extension http://www.jconline.[...] 2015-03-14
[13] 뉴스 Short-term deal keeps Amtrak route between Chicago and Indianapolis open http://www.chicagotr[...] 2017-02-02
[14] 뉴스 'Hoosier State' Iowa Pacific Holdings takeover tentatively set for Aug. 2 http://trn.trains.co[...] 2015-08-14
[15] 뉴스 Amtrak, state agreement on rail service pending http://www.indystar.[...] 2015-08-14
[16] 웹사이트 New Hoosier State Train Offers Wi-Fi, Food Service, Dome-Car http://www.masstrans[...] 2015-08-03
[17] 웹사이트 Archived copy https://www.amtrak.c[...] 2016-09-18
[18] 뉴스 Hoosier State changes over to Amtrak beginning in March http://wlfi.com/2017[...] 2017-02-02
[19] 뉴스 Amtrak takes over Hoosier State train http://www.jconline.[...] 2017-02-02
[20] 웹사이트 End of the Hoosier State train line is a loss for air quality, environmentalists say https://www.indystar[...] 2019-06-19
[21] 웹사이트 Amtrak stops selling Hoosier State tickets beyond June, as $3M state funding hopes dim https://www.jconline[...] 2019-06-19
[22] 뉴스 Amtrak's Hoosier State: Dead train walking, as state finalizes $3M cuts https://www.jconline[...] Journal & Courier 2019-04-25
[23] 웹사이트 New 'crowdsourced' bus service between Chicago and Indianapolis will try to fill gap left by Hoosier State train's demise https://www.chicagot[...] 2019-06-19
[24] 웹사이트 The Hoosier State train is going away on July 1. Here's what it means for Indianapolis. https://www.indystar[...] 2019-06-19
[25] 웹사이트 New York startup to pilot Indianapolis-Chicago bus service https://apnews.com/c[...] 2019-06-19
[26] 웹사이트 Amtrak Looks to Expand Rail Service in Indiana https://www.insidein[...] 2021-09-09
[27] 웹사이트 Amtrak details potential new Indianapolis routes, with stops at the airport https://amp.indystar[...] 2021-09-09
[28] 웹사이트 Cardinal and Hoosier State https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2018-11-08
[29] 웹사이트 Amtrak Fiscal Year 2009, Oct. 2008-Sept. 2009 http://trn.trains.co[...] Trains Magazine 2020-11-08
[30] 웹사이트 Archived copy http://www.amtrak.co[...] 2012-07-30
[31] 웹사이트 AMTRAK SETS RIDERSHIP RECORD AND MOVES THE NATION'S ECONOMY FORWARD https://amtrakmedia.[...]
[32] 웹사이트 Amtrak FY15 Ridership & Revenue http://media.amtrak.[...]
[33] 웹사이트 Amtrak FY16 Ridership & Revenue http://media.amtrak.[...] Amtrak 2017-04-17
[34] 웹사이트 Amtrak FY17 Ridership https://media.amtrak[...]
[35] 웹사이트 Amtrak FY19 Ridership http://media.amtrak.[...]
[36] 웹사이트 Cardinal / Hoosier State http://www.amtrak.co[...] Amtrak 2010-05-06
[37] 뉴스 Hoosier State Train Service Transitions on Wednesday http://xrock1039.com[...] 2017-03-01
[38] 뉴스 Indiana may challenge FRA decision; Iowa Pacific reveals planned 'Hoosier State' equipment http://trn.trains.co[...] 2015-03-07
[39] 웹인용 Amtrak Ridership Rolls Up Best-Ever Records http://www.amtrak.co[...] 암트랙 2012-02-07


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com