히로시마 고속도로
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1. 개요
히로시마 고속도로는 일본 히로시마현을 통과하는 도시 고속도로이다. 현재 1호선부터 5호선까지 운영 중이며, 1호선은 히로시마히가시 IC에서 온핀 JCT, 2호선은 온핀 JCT에서 니호 JCT, 3호선은 니호 JCT에서 칸논 출입구, 4호선은 나카히로 출입구에서 누마다 출입구, 5호선은 온핀 JCT에서 히로시마역 북쪽 출입구 구간을 운행한다. 다른 도시 고속도로에 비해 터널이 많은 특징이 있으며, 과거 구상 노선과 요금 체계에 대한 정보도 제공된다. 요금은 거리비례 요금제를 채택하고 있으며, ETC 시스템을 운영하고 있다.
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히로시마 고속도로 | |
---|---|
지도 | |
개요 | |
명칭 | 히로시마 고속도로 |
로마자 표기 | Hiroshima Kōsokudōro |
운영 주체 | 広島高速道路公社 |
구분 | 地域高規格道路 |
노선 정보 | |
1호선 | 広島高速1号線 |
2호선 | 広島高速2号線 |
3호선 | 広島高速3号線 |
4호선 | 広島高速4号線 |
기타 | |
관련 기관 | 西日本高速道路 |
2. 노선
히로시마 고속도로의 노선은 다음과 같다.
- 히로시마 고속 1호선 (아키 후추 도로)
- 히로시마 고속 2호선 (후추 니호 도로)
- 히로시마 고속 3호선 (히로시마 미나미 도로)
- 히로시마 고속 4호선 (히로시마 세이후 신도선)
- 히로시마 고속 5호선 (동부선, 미개통, 용지 매수 중)[1]

수도고속도로, 한신고속도로(북고베선 제외), 나고야고속도로, 후쿠오카고속도로 등 다른 지역 도시고속도로에 비해 산 쪽을 지나는 노선이 많아 터널이 많은 것이 특징이다. 이 때문에 터널 건설에 따른 지반침하 문제가 많았고, 앞으로도 우려되고 있다.[1]
2. 1. 운영 중인 노선
- 히로시마 고속 1호선 (아키후추 도로) (히로시마히가시 IC - 온핀 JCT)
- 히로시마 고속 2호선 (후추니호 도로) (온핀 JCT - 니호 JCT)
- 히로시마 고속 3호선 (히로시마미나미 도로) (니호 JCT - 칸논 출입구)
- 히로시마 고속 4호선 (히로시마니시카제신토선) (나카히로 출입구 - 누마다 출입구)
- 히로시마 고속 5호선 (도부선) (온핀 JCT - 히로시마역 북쪽 출입구) (공사 중)
2. 2. 기본 계획 노선
히로시마 고속도로는 수도고속도로, 한신고속도로(북고베선 제외), 나고야고속도로, 후쿠오카고속도로 등 다른 지역 도시고속도로에 비해 산 쪽을 지나는 노선이 있어 터널이 많은 것이 특징이다. 이 때문에 개통된 노선에서는 터널 건설에 따른 지반침하 문제가 많았고, 계획 중인 노선에서도 터널 건설에 따른 지반침하가 우려되고 있다.
- 히로시마 고속 3호선(히로시마 남도로): 히로시마시 니시구 칸논신마치 4초메 - 쇼코센타 1초메
- 히로시마 고속 4호선(히로시마 니시후우신토선): 히로시마시 아사미나미구 누마다초 - 히로시마시 사이키구 이츠카이치초
2. 3. 계획 검토 노선
- 5호 동부선 2단계(가칭): 히로시마 역 북쪽 출구 - 고속 4호선
- 6호 남북선(가칭): 동부선 - 고속 3호선
- 쿠사쓰누마다 도로: 고속 3호선 - 고속 4호선
3. 과거 구상 노선
과거에 계획되었던 노선은 다음과 같다.[1]
국토교통성 주고쿠 지방정비국 히로시마 국도공사 사무소 발행 『기온신도지』에서 발췌 (구 건설성 주고쿠 지방건설국)
- 1, 2, 3호선은 히로시마 도시 고속 연구회에서 제안한 환상 도로이다.
; 고속1호선
: 니시히로시마 바이패스 종점 부근에서 대략 오타가와 방수로 서쪽을 지나 산요 자동차도 히로시마IC까지.
; 고속2호선
: 니시히로시마 바이패스에서 신히로시마 바이패스(현재 국도 2호선) 위를 고가교로 아키 군 가이타정까지.
: 이 흔적은 현재 니시히로시마 바이패스 고가 도심 연장에 활용되고 있다.(원래는 유료도로 구상)
; 고속3호선
: 고속7호선 - 고속2호선 - 고속6호선 - 고속5호선(우시다IC) - 고속1호선을 연결하는 노선.
; 고속4호선
: 구사즈 앞바다에 건설될 서부 유통단지와 아사 군 누마타정(현 히로시마시 아사미나미구)에 계획된 유통단지를 직결하여 유통단지 간의 혼잡한 교통을 시가지에서 제외하고, 동시에 만간 도로(고속7호선)와 니시히로시마 바이패스, 산요 자동차도 이쓰카이치IC를 연결한다.
; 고속5호선
: 도심부에 대한 서비스를 위해 환상 도로인 고속3호선 우시다IC에서 히로시마역 앞을 남하하여 고속2호선과 연결하고, 더욱 연장하여 우지나 부근에서 고속7호선과 연결한다.
; 고속6호선
: 히로시마 도시권 동쪽 입구에 해당하는 히로시마히가시IC와 환상 도로인 고속2호선을 연결하는 노선이다.
; 고속7호선
: 현재의 도시고속 계획에서 3호선(히로시마 남쪽 도로)과 거의 같은 노선.
4. 요금
2010년 4월 26일, 2호선 및 3호선 히로시마JCT - 요시지마 나들목 구간 개통과 함께 거리비례 요금제가 도입되었다.[2] 이는 수도고속도로, 한신고속도로, 나고야 고속도로, 후쿠오카 고속도로 등 다른 지역의 도시고속도로보다 먼저 시행된 것이다.
요금 징수는 산요 자동차도 등 고속자동차국도에서 일반적으로 사용되는 방식으로, 진입 시 통행권을 발권하고 나갈 때 정산한다. ETC 차량 외에도 거리비례 요금제가 적용된다.
차종은 경자동차, 승용차, 대형차, 특대차의 4가지로 구분된다.
4. 1. ETC (요금소)
2006년 10월 16일, 히로시마히가시IC의 산요 자동차도 합병 수취 요금소(도시고속 히로시마히가시 요금소)에서 ETC 운용을 시작했다.[3] 2008년 4월 15일, 운용 중인 모든 요금소에 ETC 도입이 완료되었다.[4]참조
[1]
문서
구성
[2]
문서
요금제
[3]
PDF
히로시마 고속도로 공사 요금 문제 조사회 (헤세이 19년도-제1회-) 회의 자료
http://www.h-exp.or.[...]
[4]
웹사이트
히로시마 고속도로 공사 [기업·IR 정보_공사의 일]
http://www.h-exp.or.[...]
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