가도가와역
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1. 개요
가도가와역은 일본 규슈 여객철도(JR 큐슈) 닛포 본선에 있는 역이다. 1922년 2월 11일에 개업했으며, 1945년 8월 12일 가도카와 공습으로 역사가 전소되었다. 1987년 JR 큐슈의 통제를 받게 되었고, 1994년 5월 12일 현재의 역사가 완공되었다. 역은 지상역으로, 단선 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 3개 선로를 사용하며, 2층 건물에 유인 매표소, 대기 공간, 커뮤니티 센터 등이 있다. 가도가와 상공회가 역 업무를 수행하는 간이 위탁역이며, 2023년 기준 하루 평균 429명이 이용한다.
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| 가도가와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 가도가와역 (門川駅) |
| 로마자 표기 | Kadogawa-eki |
| 소재지 | 미야자키현 히가시우스키군 가도가와정 가도가와오즈에 |
| 노선 | 닛포 본선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 거리 | 고쿠라역 기점 270.0 km |
| 해발고도 | 정보 없음 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 + 1면 2선 (총 2면 3선) |
| 선로 수 | 3 + 1개의 측선 |
| 운영 주체 | [[파일:JR logo (kyushu).svg|20px]] 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
| 개업일 | 1922년 2월 11일 |
| 역 코드 | 정보 없음 |
| 상태 | 간이 위탁 (위탁 대행 있음) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 플랫폼은 육교로 연결됨, 자전거 보관소 있음 |
| 운영 정보 | |
| 열차 운영 | 정보 없음 |
| 버스 운영 | 정보 없음 |
| 연결 노선 | 정보 없음 |
| 주차 시설 | 정보 없음 |
| 접근성 | 정보 없음 |
| 전기화 여부 | 정보 없음 |
| 재건축 여부 | 정보 없음 |
| 폐쇄 여부 | 정보 없음 |
| 통계 | |
| 일일 승객 수 | 424명 (FY2016) |
| 순위 | JR 규슈 역 중 260위 |
2. 역사
가도가와역은 여러 차례 소유와 관리 주체가 변경되는 과정을 거쳤다. 1996년 6월 1일에는 미야자키 종합 철도 사업부 발족에 따라 오이타 지사에서 가고시마 지사로 이관되었고, 2022년 4월 1일에는 미야자키 지사 발족에 따라 가고시마 지사에서 다시 미야자키 지사로 이관되었다.[16]
2. 1. 일본국유철도 및 JR 큐슈
미야자키현영철도(미야자키현)가 1917년 9월 21일에 국유화된 후, 일본국유철도(JGR)는 당시 미야자키 본선의 일부로 선로를 연장하여 1921년 10월 11일까지 토미타카역(현재의 휴가시역)에 도달했다. 이후 선로는 미나미노베오카역까지 연장되었고, 1922년 2월 11일에 새로운 북부 종착역으로 개통되었다. 가도가와역은 같은 날 새로운 선로의 중간역으로 개통되었다. 이후 북쪽으로 확장, 다른 노선과 연결되어 고쿠라역에 도달했으며, 고쿠라에서 가도가와를 거쳐 미야코노조역까지의 전체 구간은 1923년 12월 15일에 닛포 본선으로 재지정되었다. 화물 운송은 1973년에 중단되었고, 수하물 취급은 1984년에 폐지되었다. 일본국유철도(JNR)의 민영화와 함께 1987년 4월 1일, 가도가와역은 규슈여객철도(JR 큐슈)의 통제를 받게 되었다.[9]| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1922년 2월 11일 | 철도성이 개설[9] |
| 1945년 8월 12일 | 가도카와 공습으로 역 본관을 포함한 구내 전체가 전소 |
| 1973년 9월 26일 | 화물 취급 폐지[12] |
| 1981년 4월 14일 | 직영역에서 업무 위탁역으로 변경 (위탁처는 큐테츠 개발 오이타 지사)[13] |
| 1984년 2월 1일 | 짐 취급 폐지 |
| 1984년 11월 1일 | 무인화[14] (간이 위탁역으로 변경) |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 의해 JR 큐슈의 역이 됨 |
| 1994년 5월 12일 | 현 역사 완성[15] |
| 1996년 6월 1일 | 미야자키 종합 철도 사업부 발족에 따라, 오이타 지사에서 가고시마 지사로 이관 |
| 2022년 4월 1일 | 미야자키 지사 발족에 따라, 가고시마 지사에서 해당 지사로 이관[16] |
2. 2. 미야자키현영철도 (1913-1917)
1913년, 미야자키현영철도(宮崎県営鉄道|미야자키 현영철도일본어)가 미야자키에서 북쪽으로 히로세(현재는 폐지됨)까지 노선을 개통했다. 1917년 9월 21일에 미야자키현영철도가 국유화된 후, 일본국유철도(JGR)는 당시 미야자키 본선의 일부로 선로를 연장하여 1921년 10월 11일까지 토미타카(현재의 휴가시)에 도달했다.[1]3. 역 구조
가도가와역은 단선 승강장과 섬식 승강장이 조합된 2면 3선 구조의 지상역이다. 역사는 가도카와정 커뮤니티 센터 APIO와 합쳐져 있으며, 배를 본뜬 디자인이다. 2개의 승강장은 역사의 휴가시 방면에 있는 육교로 연결되어 있다.[9]
이 역은 JR 큐슈 직영역이 아니며, 가도가와 상공회에서 역무를 위탁받아 일부 유형의 티켓을 판매하는 간이 위탁역이다.[4]
3. 1. 승강장
가도가와역은 단선 승강장과 섬식 승강장이 조합된 2면 3선의 지상역이다. 역 건물은 2층 콘크리트 구조물로, 유인 매표소, 대기 공간, 커뮤니티 센터가 있다. 섬식 승강장으로는 육교를 통해 접근할 수 있으며, 역 앞에는 자전거 보관소가 마련되어 있다.[2][3]역사는 가도카와정(門川町) 커뮤니티 센터 APIO와 합쳐져 있으며, 배를 형상화한 디자인이다.[9]
- 1번 승강장은 주 본선으로 일선 스루가 설치되어 있어, 교행이나 통과 대기가 없을 때 양방향 모두 1번 승강장을 사용한다.
- 2019년 3월 개정 시점에서 3번 승강장에서 노베오카 방면으로 가는 정기 열차는 없다.
3. 2. 역 시설
가도가와역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 선로를 갖춘 지상역이다. 역 건물은 2층짜리 현대식 콘크리트 구조물로, 유인 매표소, 대기 공간 및 커뮤니티 센터가 있다. 섬식 승강장으로는 육교를 통해 접근할 수 있으며, 역 앞에는 자전거 보관소가 마련되어 있다.[2][3]이 역은 JR 큐슈 직영역이 아닌 간이 위탁역으로, 가도가와 상공회(門川商工会)에서 역 업무를 위탁받아 일부 유형의 티켓을 판매한다.[4] 역사는 가도카와정(門川町) 커뮤니티 센터 APIO와 합축되어 있으며, 배를 형상화한 디자인이다.[9] 2개의 승강장은 역사의 휴가시 방면에 있는 육교로 연결되어 있다.
4. 이용 현황
2016년에 이 역은 하루 평균 424명이 이용했으며(승차 인원만 해당), JR 큐슈에서 가장 붐비는 역 중 260위를 기록했다.[8]
2023년의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''429명'''이다.[24]
최근 1일 평균 '''승차''' 인원 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
- 가도카와정청
- 가도카와 우체국
- 가도카와정립 가도카와 초등학교
- 가도카와정립 가도카와 중학교
- 미야자키현립 가도카와 고등학교
6. 노선
닛포 본선이 지나가며, 고쿠라 기점 270km 지점에 있다.[3] 가도가와정의 중심역이며, 일부 특급 열차가 정차한다.
'''특급 니치린'''은 이른 아침 및 심야에 일부 열차만 정차한다. 낮에는 승객 취급은 하지 않지만, 특급 열차끼리의 교환을 위해 운전 정차를 하는 경우가 많다. '''특급 휴가'''는 2013년 3월 시간표 개정 이후부터 11호 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[11]
2023년 현재, 다음 특급 열차가 정차하여 승객을 취급한다.
- 니치린 2・4・16호
- 휴가 2・4・6・11・13호를 제외한 모든 열차
20호(고쿠라행)는 2021년 3월 12일까지 하카타행 "니치린 시가이아" 24호로 정차했으나, 다음날 13일부터는 "니치린 시가이아"는 정차하지 않는다. 통과하는 5개 열차는 모두 2021년 3월 개정으로 "니치린" 운전 구간이 단축되면서 편입된 것으로, 정차역도 "니치린" 시대와 같다. 이 개정까지 유일하게 통과했던 구 11호 열차는 폐지되었다.
7. 인접 정차역
닛포 본선(오이타 - 미야자키)을 운행하는 열차가 가도가와역에 정차한다. 도토로에서 고쿠라 방면, 휴가시에서 가고시마추오 방면으로 갈 수 있다.
일부 특급 열차도 가도가와역에 정차한다. (자세한 내용은 "특급 열차" 섹션 참조)
7. 1. 특급 열차
가도가와정의 중심역이며, 일부 특급 열차가 정차한다.특급 니치린은 이른 아침 및 심야에 일부 열차만 정차한다. 하지만 낮에는 여객 취급은 하지 않지만, 특급 열차끼리의 교환을 위해 운전 정차를 하는 경우가 많다. 특급 휴가는 2013년 3월 시간표 개정 이후부터 11호를 제외한 모든 열차가 정차하게 되었다[11].
2023년 현재, 다음 특급 열차가 정차하여 여객을 취급한다.
- 니치린 2・4・16호
- 20호(고쿠라행)는 2021년 3월 12일까지 하카타행 "니치린 시가이아" 24호로 정차했었다. 다음 날인 13일 이후에는 "니치린 시가이아"는 정차하지 않는다.
- 휴가 2・4・6・11・13호를 제외한 모든 열차
- 통과하는 5개 열차는 모두 2021년 3월 개정으로 "니치린" 운전 구간이 단축됨에 따라 편입된 것으로, 정차역도 "니치린" 시대에 준한다. 이 개정까지 유일하게 통과했던 구 11호 열차는 열차 자체가 폐지되었다.
참조
[1]
웹사이트
JR Kyushu Route Map
http://www.jrkyushu.[...]
JR Kyushu
2018-02-23
[2]
웹사이트
門川
http://hacchi-no-he.[...]
2018-05-21
[3]
서적
Kodansha
[4]
웹사이트
門川駅
http://jr-mars.dyndn[...]
2018-05-21
[5]
문서
Teishajo
[6]
문서
Teishajo
[7]
서적
Mook
[8]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅（平成28年度）
http://www.jrkyushu.[...]
JR Kyushu
2017-07-31
[9]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-06-23
[10]
문서
日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』
[11]
문서
「JR時刻表」2013年4月号。Webサイト「えきから時刻表 ([http://www.ekikara.jp/top.htm])」などによる
[12]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
[13]
뉴스
委託業務を一本化
交通協力会
1981-04-26
[14]
뉴스
"「通報」●久大本線庄内駅ほか16駅の駅員無配置について（旅客局）"
日本国有鉄道総裁室文書課
1984-10-30
[15]
서적
JR気動車客車編成表 '95年版
ジェー・アール・アール
1995-07-01
[16]
웹사이트
JR九州が組織強化へ 名称変更し「宮崎支社」発足
https://www3.nhk.or.[...]
NHK
2022-04-01
[17]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅（平成28年度）
http://www.jrkyushu.[...]
九州旅客鉄道
2020-08-31
[18]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅（2017年度）
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2020-08-25
[19]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅（2018年度）
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2020-08-25
[20]
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駅別乗車人員上位300駅（2019年度）
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2020-08-25
[21]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅（2020年度）
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2021-08-25
[22]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅（2021年度）
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2022-08-26
[23]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅（2022年度）
http://www.jrkyushu.[...]
九州旅客鉄道
2024-09-02
[24]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅（2023年度）
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2024-09-02
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