닛포 본선은 일본 규슈 지방의 철도 노선으로, 총 연장 467.2km에 달하며, 고쿠라역에서 가고시마역까지를 잇는다. 규슈 여객철도와 일본화물철도가 제1종 및 제2종 철도 사업자로 운영하며, 궤간은 1067mm이다. 최고 속도는 구간에 따라 85km/h에서 130km/h까지이며, 자동 폐색 방식을 사용한다. 닛포 본선은 고쿠라역 - 가고시마역 전 구간에서 단독 운행되며, 특급 열차, 보통 열차, 화물 열차가 운행된다. 1895년 규슈 철도가 고쿠라 - 조노 구간을 개통한 것을 시작으로 여러 철도 회사의 노선이 연결, 1932년 닛포 본선으로 명칭이 정해졌다.
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나카쓰 시가지를 지나면 주택지는 적어지고, 광대한 논 풍경이 펼쳐진다. 이 연선의 나카쓰 평야는 오이타현 굴지의 곡창 지대이다. 우사역을 지나면 국동반도 기슭의 다테이시 고개에 접어든다. 우사 - 다테이시 구간은 다테이시 고개를 넘는 구간으로, 연선은 산간부이며, 다테이시 고개에서는 다테이시 터널을 지난다. 히지 이남은 국도 10호를 따라 벳푸만을 바라보며 오이타시로 들어선다. 벳푸역 - 오이타역 구간은 한쪽은 바다(벳푸만), 다른 한쪽은 산(다카사키산)인 곳을 달린다. 오이타역을 나와 오이타강을 건너면 잠시 북쪽에 일본제철 규슈 제철소 오이타 지구 등이 늘어선 공업 지대를 볼 수 있다. 고자키까지는 비교적 시내를 달리지만, 고자키 이남은 산속을 달리며 터널도 많아진다. 우스키역 - 쓰쿠미역 구간에서는 쓰쿠미시의 산업인 시멘트 공장 등을 엿볼 수도 있다. 부분적으로 해안가(분고 수도)를 달리기도 한다. 히시로와 아자무이 사이에서 분고 후타미가우라가 보인다.[19]
3. 1. 고쿠라 - 나카쓰 구간
고쿠라 - 조노 구간은 기타큐슈시의 도시지역을 지나며, 조노 - 유쿠하시 구간은 기타큐슈 시 근교의 주택지이다. 간다 부근에서는 대규모 공장지대를 볼 수 있다. 유쿠하시 이남으로 넘어가면 주택지는 더 이상 보기 힘들어, 신덴바루 · 쓰이키 · 시이다 · 우노시마 주변에 시가지를 형성하고 있는 것 외에는 전원 지대가 펼쳐진다. 부젠쇼에 - 우노시마 구간에서는 차창으로 스오나다와 부젠 발전소 주변의 공업단지를 볼 수 있다. 요시토미 - 나카쓰 구간에서 후쿠오카 · 오이타 경계의 야마쿠니 강을 건너 오이타현나카쓰시로 들어가, 나카쓰에 도착한다.[19]
3. 2. 나카쓰 - 사이키 구간
나카쓰 시가지를 지나면 주택가는 줄어들고, 광대한 논 풍경이 펼쳐진다. 이 연선의 나카쓰 평야는 오이타현 굴지의 곡창 지대이다. 우사역을 지나면 국동반도 기슭의 다테이시 고개에 접어든다.
니시야시키역 - 다테이시역 구간은 다테이시 고개를 넘는 구간으로, 연선은 산간부이며, 다테이시 고개에서는 다테이시 터널을 통과한다. 히지역 이남은 국도 10호를 따라 벳푸만을 바라보며 오이타시로 들어선다. 벳푸역 - 오이타역 구간은 한쪽은 바다(벳푸만), 다른 한쪽은 산(다카사키산)인 곳을 달린다. 오이타역을 나와 오이타강을 건너면 잠시 북쪽에 일본제철 규슈 제철소 오이타 지구 등이 늘어선 공업 지대를 볼 수 있다. 사키자키역까지는 비교적 시내를 달리지만, 사키자키역 이남은 산속을 달리며 터널도 많아진다. 우스키역 - 쓰쿠미역 구간에서는 쓰쿠미시의 산업인 시멘트 공장 등을 엿볼 수도 있다. 부분적으로 해안가(분고 수도)를 달리기도 한다. 히요역과 아사무이역 사이에서 분고 후타미가우라가 보인다.
3. 3. 사이키 - 노베오카 구간
이 구간은 대부분 산간부를 지나며, 시가지는 사이키역 주변과 노베오카역 주변에 한정되어 있다.[25] 중간역은 모두 무인역이며, 역사가 남아있는 역은 적다. 특급 열차도 이 구간에서는 약 1시간 동안 열차 교환을 위한 운전 정차 외에는 논스톱으로 운행한다. 또한, 현 경계를 지나기 때문에 다른 구간에 비해 보통 열차의 운행 횟수가 극단적으로 적다. 이 구간은 거의 모든 구간에서 국도 10호선과 병행하고 있다.
3. 4. 노베오카 - 가고시마 구간
미야자키 평야의 해안선을 따라 달리며, 악어산지와 미야코노조 분지를 횡단한다. 기리시마산 산자락과 시라스 대지의 급경사 중턱을 지나 고쿠부 평야와 아이라 평야를 횡단하며 가고시마 만에 이른다.
노베오카에서 미나미노베오카역을 지나 고세강 교량과 오키타강을 건넌다. 휴가시역까지 이동하며 호소지마선 분기점과, 시오미강, 자이코지역을 지난다. 아카이와강을 건너 미나미휴가역으로 이동한다. 미미쓰강을 건너 미미쓰 터널을 지나 미미쓰역에 도착한다.
미야자키 리니어 실험선을 지나 히가시토노역, 토노역, 가와미나미역을 지나 고마루강을 건넌다. 이후 다카나베역과 휴가신토미역을 지나 히토쓰세강을 건너 사도바루역에 도착한다.
나카쓰역, 사이키역, 노베오카역, 미야자키역을 기준으로 운행 계통이 나뉘는 경우가 많다. 2009년 10월 1일부터 전 구간에서 단독 운행이 시행되고 있다.[29] 각 구간별 운행 횟수는 별도 표시가 없으면 보통·쾌속 열차 기준이며, 차량은 특별한 언급이 없으면 전동차이다.
이 외에도 과거에는 도쿄역과 오이타역을 잇는 침대 특급 "후지"가 운행되었으나, 2009년 3월 14일 다이어 개정으로 폐지되었다.[26] 또한, 2011년 3월 12일까지 하카타역과 미나미미야자키역, 미야자키 공항역 사이를 운행하는 야간 열차 "드림 니치린"이 있었으나, 현재는 폐지되었다.
산요 신칸센 개통과 항공 교통의 발달로 인해, 닛포 본선을 경유하는 장거리 열차는 점차 감소하는 추세이다. 특히 후쿠오카시와 미야자키시 구간은 고속버스와의 경쟁이 치열하여 철도 이용객이 감소하고 있다.
4. 2. 지역 운송
닛포 본선은 후쿠오카현 기타큐슈 시에서 오이타현오이타시, 미야자키현미야자키시 등 큐슈 동부의 주요 도시를 경유하여 가고시마현 가고시마 시까지 연결되는 노선이다. 대부분의 구간이 일본 국도 10호선과 나란히 달리고 있어, 차창 밖으로 도로를 볼 수 있다.
닛포 본선의 기점은 고쿠라역이지만, 니시고쿠라역 내에 가고시마 본선 승강장이 있어 고쿠라 - 니시고쿠라 구간은 가고시마 본선과 중복된다.
고쿠라역 - 유쿠하시역 구간은 후쿠오카 근교 구간에 포함되며, 고쿠라 역 - 나카쓰역 구간은 JR 규슈의 IC 카드 SUGOCA 이용 지역이다. 2012년부터 고자키역이, 2015년부터는 오이타현 사이키역과 미야자키현 사도와라역 - 다노역 구간이 SUGOCA 이용 범위에 추가되었다.
운행 계통은 주로 나카쓰역, 사이키역, 노베오카역, 미야자키역을 기준으로 나뉜다. 2009년 10월 1일부터 전 구간에서 단독 운행이 실시되고 있다. 각 구간의 운행 횟수는 특별한 표시가 없으면 보통·쾌속 열차이며, 차량은 특별한 언급이 없으면 전동차이다.
고쿠라 - 우사 구간: 모지항역·고쿠라 발착 열차 외에 산요 본선 시모노세키역까지 직통하는 열차도 있다. 과거에는 신야마구치역까지 직통하는 열차도 있었으나, 2005년 10월 1일부터 시모노세키까지만 운행한다. 모지 - 시모노세키 구간에 교류·직류 데드 섹션이 있어 시모노세키 직통 열차는 모두 교류·직류 겸용 415계로 운행된다. 낮에는 나카쓰 반복 열차 사이에 신덴바루역 또는 유쿠하시 발 열차가 운행되며, 아침에는 간다역 발 열차와 산요 본선 시모노세키에서 오이타역까지 직통하는 열차도 있다.
이 구간에서는 아침 상행 1편, 저녁 하행 3편의 쾌속 열차가 운행된다. 아침 상행 쾌속은 야나기가우라역 발이며, 저녁 하행 1편은 우사역까지 운행되고 나카쓰 이남은 각 역에 정차한다. 과거에는 현재와 정차역이 다른 쾌속 열차도 있었다.
2009년 3월 14일 다이어 개정으로 모지항·고쿠라 발착을 중심으로 하는 다이어로 변경되어 시모노세키 직통 열차는 아침과 저녁에만 운행한다. 낮 시간대에는 415계 운행이 감소하고 813계 3량 편성 운행이 증가했으며, 2009년 10월 1일부터는 813계 사용 열차에서 단독 운행이 시작되었다.[29] 아침·저녁 러시아워에는 415계, 811계, 813계가 6 - 8량 편성으로 운행하는 열차도 있으며, 고쿠라 - 나카쓰 구간은 10 - 20분 간격으로 운행된다.
오이타 중심 구간:오이타역을 중심으로 한 오이타 도시권 구간 운행이 주를 이룬다. 오이타 시 근교(히지역·가메가와역 - 오이타 - 오자이역·고자키역)에서는 약 15 - 30분에 1편씩 운행한다. 나카야마가역·기쓰키역·오가역 - 히지 구간, 고자키 - 우스키역 구간, 나카쓰 - 야나기가우라역·우사역 구간은 1시간에 1편 정도 운행된다. 과거에는 모지항·고쿠라·시모노세키 방면에서 야나기가우라·우사 발착 보통 열차가 1시간에 1편씩 운행되었으나, 2009년 3월 14일 다이어 개정으로 나카쓰 - 야나기가우라 구간 왕복 단독 운행이 시작되면서 나카쓰에서 운행 계통이 분리되었다. 나카쓰 - 야나기가우라·우사 구간은 815계 2량 편성에 의한 단독 운행이 중심이며, 아침·저녁에는 모지항·고쿠라 방면 직통 쾌속·보통 열차가 연장 운행한다.
우사 - 나카야마가 구간과 우스키 - 사이키역 구간은 운행 횟수가 적어 2시간 이상 비는 시간대가 있다. 이 구간은 415계와 단독 운행 대응 815계로 운행된다. 단독 운행 시에는 자동 매표기가 없는 역에서도 모든 문이 열려 승차권 및 운임을 역무원에게 전달하거나 운임함에 넣는다. 2009년 10월 1일부터 사이키 - 노베오카역 구간에서도 단독 운행이 시작되어, 오이타 - 사이키 구간 보통 열차 중 2회 왕복이 키하 220형 기동차로 운용되기도 했다.
과거에는 호히 본선·규다이 본선과 직통하는 보통 열차가 히지역까지 운행되었으나, 오이타역 고가화 사업으로 인해 2008년 8월 24일 호히 본선·규다이 본선이 먼저 고가화되면서 연장 운행이 종료되었다.
2009년 3월 14일 다이어 개정으로 단독 운행이 나카쓰까지 연장되어 우사 - 나카야마가 구간 보통 열차가 증편되고, 나카쓰 - 오이타 구간 직통 운행으로 편리성이 향상되었다.
사이키 - 노베오카 구간: 이 구간은 오이타현과 미야자키현의 경계 지역으로, 연선 인구가 적어 일반 열차 운행 횟수가 매우 적다. 특급 열차 정차역도 없다. 따라서 세이슌 18 티켓으로 이용하기 어려운 구간 중 하나이며, 철도 팬들 사이에서는 '소타로 고개 넘기' 등으로 불린다.[31]
2004년 3월 13일 시간표 개정으로 일반 열차는 2왕복을 제외하고 시게오카역·이치다나역에서 회차하게 되었다. 2005년 10월 1일 개정 이후에는 사에키 - 미나미노베오카 구간 열차 2왕복 외에 아침 시발 열차로 사에키 발 노베오카행, 노베오카 발 이치다나행, 이치다나 발 미나미노베오카행, 밤 최종 열차로 미나미노베오카 발 오이타행이 각 1편 운행되었다. 2018년 3월 17일 시간표 개정에서는 열차가 더욱 감축되어 사에키 - 노베오카 구간 1.5왕복, 사에키 - 시게오카 구간 1.5왕복으로 감소했다.[30] 이 때문에 시게오카 - 기타노베오카 구간 하행(노베오카 방면)에서는 6 - 7시대 열차가 시발 및 최종 열차가 된다.[31]
이 구간은 양 끝의 사에키역·노베오카역을 거점으로 노선 버스가 병행 운행되고 있다. 사에키 - 시게오카 구간은 사에키시 커뮤니티 버스(공휴일 운휴), 노베오카 - 기타가와 구간은 미야자키 교통 노선 버스가 운행하며, 횟수는 적지만 일반 열차 운행이 없는 시간에도 이동 가능하다. 단, 현 경계를 잇는 구간(시게오카 - 소타로 간)에서는 노선 버스 운행이 없다.
이 구간은 2007년 3월 17일까지 457·475계로 운행되었다. 이후 2009년 9월 30일까지 717계, 2018년 3월 17일까지 키하 220형 기동차로 운전되었고, 2018년 3월 18일 시간표 개정부터 시게오카역 회차 열차는 815계, 노베오카역·미나미노베오카역 발착 열차는 특급용 787계로 운전이 변경되었다.[32] 787계 운전 열차에서는 차장이 승무하며, 선두 차량만 도어·여객 취급을 한다. 일반·그린 병설차가 선두 차량이 되는 하행 열차에서는 그린차 자유석도 영업한다(그린권은 차내 판매).[33]
일반 열차 운행 횟수는 적지만, 특급 열차는 1일 8.5왕복이 있어 대략 1-2시간에 1편 통과하므로, 이 구간의 모든 역·신호장에 교환 설비가 설치되어 있다.
노베오카 - 가고시마·가고시마 중앙 구간: 이 구간은 주로 미야자키역·미나미미야자키역에서 계통이 나뉜다. 노베오카역 - 미나미미야자키역 - 미야자키 공항역 구간과 미야자키역 - 사이토노시로역 구간 보통 열차는 1시간에 1편 정도 운행된다(특급도 1시간에 1편 정도이나, 시간대에 따라 2시간 가까이 벌어지기도 한다). 미야자키 도시권 근교 다카나베역·휴가신토미역 - 미야자키역 - 타노역 구간에는 구간 운전이 있으며, 최대 1시간에 3편 정도 운행된다. 이 구간에서는 원맨 운전에 대응하는 817계·713계 전동차나 키하47형 기동차로 운전된다. 대부분 노베오카 - 미나미미야자키·미야자키 공항 구간 및 미야자키·미나미미야자키 - 사이토노시로 구간 계통으로 운행되지만, 이른 아침·밤에는 노베오카 - 미야코노조역·사이토노시로 구간 직통 운전 열차나 가고시마 중앙역 발착 열차도 있다. 미야자키 - 미나미미야자키 구간에서는 미야자키 공항선·니치난선 열차도 주행하며, 미야자키 공항선 발착 열차는 미야자키 이북에도 운행된다. 킷토선·히사츠선 운행 열차(미야자키 - 요시마츠역 - 하야토역 구간 1왕복)도 설정되어 있다. 2017년 3월 4일 시간표 개정으로 2량 편성 열차는 모두 원맨화되었다.
가고시마 도시권 근교 고쿠부역 - 가고시마 중앙역 구간은 1시간에 2편 정도(20 - 80분 간격), 아침·저녁 통근 시간대에는 최대 1시간에 4편 정도 운행된다. 사이토노세 역 - 고쿠부역 구간은 이용객이 적어 1일 9왕복이며, 낮에는 4 - 5시간 이상 운행이 없는 시간대가 있다.
이 구간에서는 주로 원맨 운전에 대응하는 817계가 사용된다. 아침·저녁 통근 시간대를 중심으로 연결되어 사용된다. 히사쓰선이나 깃토선에서 운용되는 차량을 보내기 위해 기하 40형·기하 47형 동차에 의한 열차도 운행된다.
4. 2. 1. 노베오카 · 미야자키 구간 고속화 개량 공사
1990년9월 27일, 노베오카와 미야자키 공항을 잇는 아사히 카세이의 전세기가 추락하여 기장을 포함한 승무원 10명 전원이 사망하는 사고가 발생하였다. 이를 계기로 미야자키현과 아사히 카세이가 출자하여 노베오카와 미야자키 공항을 직결하는 사업이 실시되었다.[1]
노베오카 - 미야자키 구간(84 km)은 단선으로 노반이 최고 속도 85km 사양이었고, 급커브도 많아 특급열차로도 약 75분이 소요되었다. JR 규슈는 최고 속도 110km에 이르는 노반으로 개량하고 분기기를 신설하면 약 60분으로 단축할 수 있다고 판단하여, 1991년11월에 고속화 개량 공사를 착공했다.[1]
공사는 1994년11월에 완료되었으며, 공사비는 24.6억엔이 소요되었고, 이 중 아사히 카세이가 2.9억엔을 부담했다.[1]
컨테이너 차량으로 편성된 고속 화물 열차는 기타큐슈 화물 터미널역 - 노베오카역 간에 1왕복, 기타큐슈 화물 터미널역 - 미나미노베오카역 간에 1왕복 운행되고 있다. 전용 화물 열차는 임시편만 있으며 정기 운행은 없다.[35] 견인 기관차는 EF510형 전기 기관차이다.
닛포 본선 내 화물 열차의 발착역은 니시오이타역, 노베오카역, 미나미노베오카역이다. 2017년 3월 4일 시간표 개정으로 니시오이타역 - 미나미노베오카역 간은 월·수·금요일에만 운행하게 되었다.
혼슈 방면으로 가는 컨테이너는 기타큐슈 화물 터미널에서 가고시마·산요 본선 계통의 편으로 옮겨 싣는다. (닛포 본선의 고속 화물 열차는 혼슈 방면 직행편이 설정되어 있지 않기 때문)
미나미노베오카역 - 가고시마역 간에는 화물 열차가 운행되지 않으며, 2005년에 "스이세이"가 폐지된 이후로는 ED76형을 포함한 전기 기관차는 볼 수 없게 되었다. 닛포 본선을 운행하는 정기 화물 열차는 가고시마 본선 계통보다 편성이 짧고 운행 횟수도 적으며, 화물 열차의 주행 시간대는 심야에서 이른 아침 중심이다.
2011년 3월 12일 다이어 개정으로 「휴가」, 「기리시마」는 485계에서 783계 · 787계로 교체되었지만, 당일은 전날 발생한 동일본 대지진으로 인한 해일 경보 때문에 787계 배치 회송을 하지 못하고 일부 열차에서는 485계로 운용되었다.
키하 185계: 규슈 횡단 특급으로 사용된다.
키하 140형 · 키하 147형: 하야토노카제로 사용된다.
키하 125형 (400번대): 우미사치 야마사치로 사용된다.
==== 보통 · 쾌속 열차 ====
415계
; 전동차
811계: 고쿠라역 - 나카츠역 구간에서 운용되며, 주로 아침 시간대에 사용된다.
813계 (주로 3000·3100·3400번대): RM 편성이 고쿠라역 - 사이키역 구간에서 운용된다.
815계: 나카츠역 - 시게오카역 구간에서 영업 운용되며, 우시마역까지는 회송으로 운행된다.
817계 (0번대·1000번대): VK 편성이 노베오카역 - 가고시마역 구간에서 정기 운용되며, 미야자키 공항선 직통 열차에도 사용된다.
415계: FO 편성이 고쿠라역 - 오이타역 구간에서 운용된다. 과거에는 FM·FO 편성이 오이타역 - 사이키역 구간, FK 편성이 미야코노조역 - 가고시마역 구간에서 운용되었다.
713계: 노베오카역 - 미나미미야자키역 구간에서 운용되며, 미야자키 공항선 직통 열차에도 사용된다.
787계: 사이키역 - 미나미노베오카역 구간, 미야자키역 - 미나미미야자키역 구간 (미야자키 공항선 직통 열차)에서 운용된다. 모두 4량 편성만 사용되며, 사이키역 - 미나미노베오카역 구간 운용에서는 선두 1량만 승차 가능하고, 원맨 운전은 실시하지 않고 차장이 승무한다.
; 기동차
키하40형·키하47형·키하140형·키하147형: 고쿠라역 - 조노역 구간에서는 히타히코산선 직통 열차가 운용되며, 미야자키역 - 사이토노세키역, 고쿠분역 - 가고시마역 구간에서는 니치난선·킷토선·히사쓰선 직통 열차를 포함하여 운용된다. 2022년 3월 21일까지는 전용 차량으로 특급 「하야토노카제」도 운용되었다.
:* 2024년 3월 18일부터 히사쓰선 개업 120주년, 킷토선 개업 110주년, 이부스키마쿠라자키선 개업 60주년을 기념하여, 키하40형 1량을 국철색으로 복원하여 미야자키역 - 미야코노조역 구간, 고쿠분역 - 가고시마 중앙역 구간에서 운행하고 있다. 이 외에도 이부스키마쿠라자키선, 히사쓰선 (하야토역 - 요시마츠역 구간), 킷토선 등에서도 운행되고 있다.
2011년 3월 12일 다이어 개정으로 「휴가」, 「기리시마」는 485계에서 783계 · 787계로 교체되었지만, 당일은 전날 발생한 동일본 대지진으로 인한 해일 경보 때문에 787계 배치 회송을 하지 못하고 일부 열차에서는 485계로 운용되었다.
키하 185계 : 규슈 횡단 특급으로 사용된다.
키하 140형 · 키하 147형 : 하야토노카제로 사용된다.
키하 125형 (400번대) : 우미사치 야마사치로 사용된다.
5. 1. 2. 보통 · 쾌속 열차
; 전동차
811계: 고쿠라역 - 나카츠역 구간에서 운용되며, 주로 아침 시간대에 사용된다.
813계 (주로 3000·3100·3400번대): RM 편성이 고쿠라역 - 사이키역 구간에서 운용된다.
815계: 나카츠역 - 시게오카역 구간에서 영업 운용되며, 우시마역까지는 회송으로 운행된다.
817계 (0번대·1000번대): VK 편성이 노베오카역 - 가고시마역 구간에서 정기 운용되며, 미야자키 공항선 직통 열차에도 사용된다.
415계: FO 편성이 고쿠라역 - 오이타역 구간에서 운용된다. 과거에는 FM·FO 편성이 오이타역 - 사이키역 구간, FK 편성이 미야코노조역 - 가고시마역 구간에서 운용되었다.
713계: 노베오카역 - 미나미미야자키역 구간에서 운용되며, 미야자키 공항선 직통 열차에도 사용된다.
787계: 사이키역 - 미나미노베오카역 구간, 미야자키역 - 미나미미야자키역 구간 (미야자키 공항선 직통 열차)에서 운용된다. 모두 4량 편성만 사용되며, 사이키역 - 미나미노베오카역 구간 운용에서는 선두 1량만 승차 가능하고, 원맨 운전은 실시하지 않고 차장이 승무한다.
; 기동차
키하40형·키하47형·키하140형·키하147형: 고쿠라역 - 조노역 구간에서는 히타히코산선 직통 열차가 운용되며, 미야자키역 - 사이토노세키역, 고쿠분역 - 가고시마역 구간에서는 니치난선·킷토선·히사쓰선 직통 열차를 포함하여 운용된다. 2022년 3월 21일까지는 전용 차량으로 특급 「하야토노카제」도 운용되었다.
:* 2024년 3월 18일부터 히사쓰선 개업 120주년, 킷토선 개업 110주년, 이부스키마쿠라자키선 개업 60주년을 기념하여, 키하40형 1량을 국철색으로 복원하여 미야자키역 - 미야코노조역 구간, 고쿠분역 - 가고시마 중앙역 구간에서 운행하고 있다. 이 외에도 이부스키마쿠라자키선, 히사쓰선 (하야토역 - 요시마츠역 구간), 킷토선 등에서도 운행되고 있다.
717계 전동차: 주로 오이타（기츠키 이남）・미야자키・가고시마 지구의 보통 열차에서 사용되었다. 2013년까지 전 차량이 정기 운용을 이탈했다.
783계 전동차: 1990년에 오이타역 이북의 「니치린」의 일부에 투입되었다. 2000년 3월부터 「소닉」, 「니치린 시가이아」, 「드림 니치린」 운용으로 복귀하여, 다양한 특급열차로 활용되었다. 2021년 3월 개정으로 닛포 본선 내에서의 정기 운용이 소멸했다.
키하 72계: 닛포 본선에 진입하는 정기 운용은 없지만, 규슈 북부 호우로 인한 큐다이 본선 불통 시에 임시 특급 「유후인의 숲」으로 운용되었다.
키하 200계・키하 220계: 메카와역 - 오이타역 간 （호히 본선・큐다이 본선 직통 열차） 및, 오이타역 - 미나미노베오카역 간（「소타로 고개」 구간 운용）에서 사용되었다. 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 닛포 본선에서의 정기 운용에서 철수했다. 2024년 7월 28일에 개최된 벳푸 불바다 축제 납량 불꽃놀이 대회 개최에 맞춰 임시 열차로 기츠키역 - 오이타역 간에서 운용되었다.
14계 좌석차: 급행 「쿠니사키」에서 사용되었다.
6. 역사
규슈 철도가 1895년 고쿠라-조노 구간(6km)을 개통하고, 호슈 철도가 1897년 유쿠하시-부젠나가스 구간(46km)을 개통하면서 닛포 본선의 역사가 시작되었다.[1] 1901년 규슈 철도가 호슈 철도를 인수하고, 1907년 국유화되면서 두 노선은 통합되었다.[1] 1909년 두 노선이 연결되었고, 이후 남쪽으로 노선이 연장되어 1911년에는 벳푸와 오이타, 1915년에는 우스키, 1922년에는 시게오카까지 노선이 연장되었다.[1]
한편, 요시마쓰에서 미야자키 선으로 연장되던 노선은 1916년 깃토 선을 경유하여 미야자키로 연결되었고, 1920년에는 다카나베, 1921년에는 비비쓰까지 북쪽으로 연장되었다.[1] 1923년에는 고쿠라에서 오는 노선과 연결되어 고쿠라-미야자키-요시마쓰 구간이 닛포 본선이 되었다.[1]
고쿠부(하야토 역)-가고시마 구간은 1901년 히사쓰 선의 일부로 개통되었던 구간이다.[2] 1932년 미쓰시로-하야토 구간이 개통되면서, 현재의 루트인 고쿠라-미쓰시로-하야토-가고시마 구간이 닛포 본선이 되었고, 요시마쓰-미야코노조 구간은 깃토 선으로 분리되었다.[2]
1956년 오바세-유쿠하시 구간(2.8km)을 시작으로 복선화가 진행되었고, 1967년 고쿠라-사이자키 구간(152km) 전철화를 시작으로 1979년 미나미미야자키-가고시마 구간 전철화가 완료되어 전 구간 전철화가 완성되었다.[1]
1987년 국철 분할 민영화에 따라 큐슈 여객철도(JR 큐슈)가 고쿠라-오이타-가고시마 구간을, 일본화물철도(JR 화물)가 오바세-간다 항 구간을 제1종 철도사업자로 계승했다.
이후에도 역 신설, 노선 연장, SUGOCA 도입 확대 등 지속적인 개선이 이루어지고 있다.
초대 규슈 철도 및 초대 호슈 철도가 개업한 고쿠라 - 유쿠하시 - 나가스 (현재의 야나기가우라역) 구간을 국유화 후 연장한 것이다.[1]
규슈 철도는 1895년 고쿠라 - 조노 구간(6km)을 개통했으며, 호슈 철도는 1897년 유쿠하시 - 부젠나가스 구간(46km)을 개통했다.[1] 1901년에 규슈 철도가 호슈 철도를 인수했고, 1907년에 국유화되었다.[1] 이 노선들은 1909년에 연결되었으며, 같은 해에 우사까지 남쪽으로 연장되었고, 1911년에는 벳푸와 오이타, 1915년에는 우스키, 1922년에는 시게오카까지 노선이 연장되었다.[1]
오바세 - 유쿠하시 구간(2.8km)은 1956년에 처음으로 복선화되었고, 고쿠라 - 조노 구간은 1958년까지 복선화되었으며, 1965년까지 오바세, 1983년까지 다테이시까지 남쪽으로 복선화 구간이 연장되었다.[1]나카야마가 - 키스키 구간은 1977년과 1978년 사이에, 히지 - 오이타 구간은 1966년과 1987년 사이에 복선화되었다.[1]
고쿠라 - 사이자키 구간(152km)은 1967년에 전철화되었다.[1]
6. 2. 시게오카 - 미야코노조 구간
시게오카 이남은 요시마쓰에서 미야자키 선으로서 차례차례 연신되었으며, 우치미야자키 - 사도와라 구간은 미야자키 현영 철도를 매수해 편입한 것이다.[1] 1923년에 시게오카 역까지 개통해 고쿠라 - 미야자키 - 요시마쓰 구간이 닛포 본선이 되었다.[1]
미야자키로 연결되는 최초의 철도(깃토 선 경유)는 1916년에 개통되었으며, 1920년에는 다카나베까지, 1921년에는 비비쓰까지 북쪽으로 연장되었고, 1923년에 고쿠라에서 오는 노선과 연결되었다.[1] 미야코노조 서쪽 노선은 1929년부터 여러 구간으로 개통되어 1932년에 하야토와 연결되었다.[1]
6. 3. 미야코노조 - 가고시마 구간
고쿠부(하야토 역)-가고시마 구간은 관영 가고시마 선으로 개업했다.[2] 1932년에 미쓰시로-하야토 구간이 개통하면서, 현재의 루트인 고쿠라-미쓰시로-하야토-가고시마 구간이 닛포 본선이 되었고, 요시마쓰-미야코노조 구간은 깃토 선이 되었다.[2]
가고시마-하야토 구간은 1901년에 히사쓰 선의 일부로 개통되었다.[4] 미야코노조 서쪽 노선은 1929년부터 여러 구간으로 개통되어 1932년에 하야토와 연결되었다.[4]
6. 4. 전 구간 개통
1932년 12월 6일: 선로 명칭 제정에 의해 고쿠라 - 미야코노조 - 하야토 - 가고시마 구간을 닛포 본선으로 명칭 제정.[4]
* 3월 9일: 요고쿠 · 벳푸대학의 각 역 신설, 아베야마 공원 임시 승강장 신설, 히지 - 분고토요오카 구간 복선화.
* 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도가 고쿠라 - 오이타 - 가고시마 구간, 일본 화물철도가 오바세 - 간다 항 구간을 제1종 철도 사업자로서 계승, 일본 화물철도가 고쿠라 - 휴가 시 구간의 제2종 철도 사업자가 된다. 휴가 시 - 가고시마 구간의 화물 영업을 폐지, 아베야마 공원 · 하스가이케를 임시 승강장에서 역으로 변경.
2012년: SUGOCA의 이용 가능 지역이 오이타 지구(나카쓰 - 오이타 - 고자키 구간)와 가고시마 지구(고쿠부 - 가고시마 구간)까지 확대.[99][100]
2015년 11월 14일: 미야자키 지구 사도와라 - 다노 역 구간에 SUGOCA이용개시.[101]
2018년
* 3월 17일: 도쿠라 신호장 폐지.[104]
* 9월 28일: 고쿠라 - 유쿠하시 구간에 역 번호 (JF01 - JF10)를 실시[7]。
2022년 4월 1일: 미야자키 지사의 발족에 따라, 이치다나역 - 이소이치역 간의 관할을 가고시마 지사에서 해당 지사로 이관.[108]
2025년 3월 15일: 센간엔역이 영업 개시 예정.[110]
7. 역 목록
닛포 본선은 후쿠오카현기타큐슈시에서 오이타현오이타시, 미야자키현미야자키시 등 큐슈 동부의 주요 도시들을 거쳐 가고시마현가고시마시까지 연결되는 노선이다. 큐슈 동부를 횡단하며, 후쿠오카를 포함한 기타큐슈 도시권과 특급 열차가 많이 운행된다. 닛포 본선의 대부분은 일본 국도 10호선과 나란히 달리고 있어 차창 밖으로 도로를 볼 수 있다.
'''고쿠라 바이패스''' (1911년 폐쇄): 1903년 가고시마 본선고쿠라역 북쪽 2km 지점에서 닛포 본선으로 연결되는 3km 구간과 고쿠라역 남쪽에서 가고시마 본선으로 다시 연결되는 노선이 개통되었다. 일본군이 적 해군 포격에 대한 고쿠라의 취약성을 우려하여 건설되었으나, 1904년 러일 전쟁 승리 후 우려가 줄어들어 폐쇄되었다.[1]
'''조노 역''' - 니시테쓰 북부선 (1980년 폐쇄): 1906/07년 사이 1067mm 궤간으로 가와라구치까지 4km 건설. 1920년 1435mm로 개궤 및 600VDC 전철화, 1932년 가와라구치에서 가고시마 본선 우오마치까지 연장되었다.[1]
'''우노시마 역''' - 야바케이 철도 (1936년 폐지): 1914년부터 1918년 사이 야바케이까지 762mm 궤간 17km 노선 구간별 개통. 버스 노선으로 대체되었다.[1]
나카츠에서 야바케이 철도 열차, ~1975
야바케이 철도에서의 태블릿 교환, ~1975
'''나카츠 역''' - 야바케이 철도 (1975년 전 구간 폐지): 1913년부터 1924년 사이 모리자네 온센까지 36km, 762mm 궤간 노선 구간별 개통. 1929년 1067mm로 개궤, 1944년 나카츠 제철소 서비스 시작, 1966년 폐쇄. 노지 이남 26km 구간은 1971년, 나머지 구간은 1975년 폐쇄되었다.[1]
'''부젠젠코지 역''' - 부젠 후쓰카이치 (1951년 폐쇄): 16km, 762mm 궤간 노선. 1914/15년 개통, 태풍 루스로 인한 교량 손상으로 폐쇄되었다.[1]
'''우사 역''' - 분고타카다 (1965년 폐쇄): 1916년 개통된 분고타카다 - 우사 하치만 간 9km 노선. 닛포 본선 연결 및 고가도로 포함.[1]
'''기쓰키 역''' - 구니사키 선 (1965년 폐쇄): 1922년부터 1935년 사이 30km 노선 구간별 개통. 분고타카다 연장 계획 무산. 1961년 태풍으로 인한 교량 손상으로 폐쇄.[1]
'''벳푸 대학 역''' - 스미요시 신사 (1929년 폐쇄): 1914년 미야자키 현 정부 건설. 궤간 불명, 1.7km 인력 동력 노선.[1]
'''니시 오이타 역''' - 오이타 미나토 (1984년 폐지): 2km 화물 노선. 1911년부터 운행.[1]
'''사이자키 역''' - 닛코 사가노세키 (1963년 폐쇄): 1946년 닛폰 광업 개통. 9km, 762mm 궤간 노선. 1948년 여객 서비스 시작, 1960년 화물 서비스 중단.[1]
다카치호 선의 세가와 다리
미완공된 다카모리까지 노선에 있는 다카치호의 구즈하라 터널
술 저장고로 사용되고 있는 구즈하라 터널
'''노베오카 역''' - 다카치호 철도 (2008년 폐쇄): 1935년부터 1939년 사이 히노카게(38km)까지 개통, 1972년 다카치호(50km)까지 개통. 미나미아소 철도 다카모리선까지 27km 구간 건설 중 1977년 6500m 다카모리 터널 홍수 발생, 1980년 건설 중단. 1974년 화물 서비스 중단, 1982년 태풍 피해로 4개월간 서비스 중단. 1989년 제3섹터 다카치호 철도 이관, 2005년 태풍 피해, 2008년 공식 폐쇄.[1]
'''휴가 역''' - 호소토 항 (1993년 폐쇄): 1921년 개통된 3.5km 노선. 1972년 여객 서비스 중단.[1]
'''사도와라 역''' - 호키타 (1984년 폐쇄): 1922년 개통된 19km 노선. 1972년 화물 서비스 중단.[1]
'''니시 미야코노조 역''' - 시부시 (1987년 폐쇄): 니치난 선 연결 39km 노선. 1923년부터 1925년 사이 개통. 1983년 화물 서비스 종료.[1]
'''고쿠부 역''' - 시부시 (1987년 폐쇄): 니치난 선 연결 98km 노선. 1972년까지 완공되지 못함. 1915년부터 1923년 사이 오스미 경편 철도, 가노야 반전역 경유 후나마-쿠시라 762mm 궤간 노선 개통. 1935년 국유화, 시부시-히가시쿠시라 노선 개통. 1936년 쿠시라 연결, 1938년 쿠시라-후나마 구간 개궤, 가노야 신역 개통. 1961년 후나마-가이가타 여객 전용 노선 개통, 가이가타-고쿠부 화물 서비스 없이 개통. 1982년 나머지 노선 화물 서비스 중단.[1]
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