가와니시노세구치역

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선(한큐)과 빗형 승강장 2면 3선(노세 전철), 합계 3면 5선의 승강장을 갖는 고가역이다. 개찰구와 대합실은 2층, 승강장은 3층에 있다.

고가화 이전 한큐 역과 노세 전철 역은 나란히 있었지만, 개찰구는 각각 달랐다. 1980년에 러시아워 시간 개찰구 혼잡 완화 대책으로 두 역 승강장에 연락 개찰구가 설치되었다. 이 연락 개찰구는 한큐 하행선 고가화 단계에서 폐지되어 한큐와 노세 전철 사이 개찰구를 거치지 않고 환승이 가능하게 되었다.^[3]

역 동서쪽에 있던 건널목 사이를 가득 채우는 유효 길이 8량 편성분 상대식 승강장 2면 2선을 가지고 있었다. 10량 편성 운전 시작 이후에는 동쪽 건널목에 걸리는 오사카 쪽 2량이 도어 컷되어, 해당 출입문 왼쪽 차체 윗부분에 문이 열리지 않는다는 플레이트가 설치되었고, 각 문 위치에 해당하는 궤도 옆에도 차내에서 볼 수 있도록 문이 열리지 않는다는 간판이 세워져 있었다.

노세 전철 1700계의 행선 표시기에는 "가와"와 "노" 글자만 비교적 큰 글씨로 표시된다. 과거 한큐 역명판에도 이러한 표기가 있었다.

당역은 한큐와 타 회사 간 경계역 중 유일하게 한큐가 관할하는 역이며, 한큐 역 번호가 부여된 역이다.

가와니시이케다역이 약 550m 거리에 있으며, 자유 통로 등으로 연결되어 있지만 환승 안내는 이루어지지 않는다.

3. 1. 승강장

; 비고

• 유효장
• * 한큐용 3선은 10량 편성분, 노세 전철용 2선은 8량 편성분이다^[19]。단, 4호선은 고가화 후 잠시 후 맞은편의 5호선과 연결되는 통로가 설치되었기 때문에 6량분 정도로 단축되었다 (선로는 현존한다).
• 배선
• * 한큐의 상행용 승강장은 2선이 있으며, 배선상으로는 2호선이 본선, 3호선이 대피선이 되어 있다. 단, 노세 전철의 당역 발착 열차와의 환승을 용이하게 하기 위해 원칙적으로 3호선을 사용한다.
• * 2호선은 3호선에서 스위치백하는 특급 "닛세이 익스프레스"의 대피 등에 사용된다 (평일 아침・저녁 러시 아워에만). 2015년 3월 시간표 개정까지 존재했던 당역 시발의 우메다행 통근 급행 (차량은 우메다 방면에서 회송)도 특급 대피를 위해 2호선에서 출발했다. 또한 히라이 차량 사업소에서 우메다 방면으로의 회송 열차는 2호선을 통과한다. 이 2선에서는 반대 방향의 다카라즈카 방면으로 출발하는 것도 가능하다^[20]。
• * 노세 전철의 열차는 4호선을 사용한다. 아침・저녁 러시 아워에는 5호선도 사용되었지만, 2022년 12월 17일 시간표 개정으로 5호선에서 출발하는 정기 열차는 없어졌다.
• * 노세 전철의 차량이 히라이 차량 사업소로 회송될 때도 3호선을 통과한다. 또한, 2022년 12월 17일 시간표 개정 이전에는 3호선에 도착하는 노세 전철의 당역 종착 보통 열차가 있어, 그대로 히라이 차량 사업소로 회송되었다.
• * 4호선에 입선하는 전차는 기본적으로 3호선 측의 문만 개폐하지만, 이벤트 시 등에는 5호선 측의 문도 개폐되는 경우가 있다 (그때 5호선 측은 하차 승강장 취급).
• * 당역에서 한큐 차량을 유치하는 형식의 이벤트가 개최되는 경우, 기본적으로 5호선에 유치된다. 그때 3호선→노세 전철 묘켄선 상에서 스위치백→5호선의 순서로 입선하고, 역순으로 출선한다.
• 닛세이 익스프레스
• * 한큐와 노세 전철 사이에서 직통 운전을 하고 있는 닛세이 익스프레스는 상행, 하행에 관계없이 3호선에서 스위치백을 하여 진행 방향을 바꾼다.
• * 2015년 3월 21일 시간표 개정까지, 아침 러시 아워의 상행 (우메다행) 7개 중 5개는 당역 3호선에서 우메다 방면에 2량을 증결했다. 증결용 2량은 미리 히라이 차량 사업소에서 당역 3호선을 거쳐 우메다 방면에 있는 유치선으로 보내진다. 또한, 저녁 러시 아워에 하행 (닛세이추오행)으로 운행된 편성은 일부를 제외하고 닛세이추오에 도착 후 당역까지 회송되어, 당역 시발의 보통 우메다행이 된다.
• * 당역 시발의 10량 편성 (통근 특급)이 정차하는 2호선에 한해 승차 위치 안내 표시가 게시되어 있다. 2015년 3월 20일까지 닛세이 익스프레스가 다른 열차보다 1미터 정도 우메다 쪽에 엇갈린 위치에 정차하고 있어, 3호선의 승차 위치 표시도 전용의 것이 설치되어 있었다. 현행의 통근 특급의 승차 위치 표시는 닛세이 익스프레스의 승차 위치 표시를 계승한 것이다. 정지 위치 목표도 우메다 방면에서 입선하는 차량용의 것이 설치되어 있다.
• * 2015년 3월 21일 시간표 개정부터, 3호선의 정차 위치를 바꾸는 것은 우메다 방면에서 입선하여 당역 시발이 되는 10량 편성 (통근 특급) 뿐이며, 닛세이 익스프레스를 포함한 모든 8량 편성 차량은 다카라즈카 방면에서 오는 열차와 같은 정차 위치가 되었다. 2018년 7월 7일 시간표 개정 시에 통근 특급이 2호선 발이 되어, 10량 편성의 승차 위치 안내 표시는 2호선으로 이동했다. 2022년 12월 17일 시간표 개정으로 통근 특급은 8량 편성이 되어, 10량 편성으로 운행하는 열차는 소멸했다.
• * 또한, 2・3호선에서는 다카라즈카 방면이 아닌 방향 (닛세이추오 방면, 오사카우메다 방면)에서 열차가 입선하는 경우 역 자동 방송은 열차의 출선 방향이 아닌 입선하는 방향을 안내한다^[21]。
• * 시간표 혼란 등으로 한큐와 노세 전철 간의 직통 운전을 중지한 경우, 노세 전철은 5호선에서 노세 전철 4량 편성으로 대체 열차를 운행하는 경우가 있다 (종별 표시는 닛세이 급행이 사용된다).
• 행선지의 출발 안내는 2015년 12월 22일, 노세 전철이 가장 먼저 LED 방식으로 바뀌었고, 한큐는 2017년 9월, 반전식에서 LED 방식으로 교체되었다. 컨코스 내에 있던 반전식도 마찬가지로 디스플레이식으로 교체되었다.

4. 이용 현황

가와니시노세구치역의 이용 현황은 다음과 같다.

• '''한큐 전철''' - 2023년 '''연간 평균''' '''승강''' 인원은 '''39,291명'''이다. 한큐 전철 전체 90개 역 중 14위이다.^[23]
• 노세 전철과의 연락 인원을 포함하지 않는다. 2021년의 연락 인원은 '''18,116명'''이다.
• '''노세 전철''' - 2021년 '''1일 평균''' '''승강''' 인원은 '''37,572명'''이다.
• 한큐 전철과의 연락 인원을 포함한다.

5. 역 주변

역의 남북쪽 모두 시가지 재개발 사업이 완료되어 역전에는 로터리와 보행자 데크가 정비되어 있다.

• '''벨 플로라 가와니시''': 역 고가 밑의 상업 시설이다. 슈퍼마켓, 음식점 등이 입점해 있으며, 도로를 사이에 두고 "EAST"와 "WEST"로 나뉜다.
• EAST: KOHYO, 도토루 커피, 마츠모토 키요시
• WEST: 맥도날드, 교자의 만슈, 리소나 은행, 이케다센슈 은행
• '''아스테 가와니시''': 가와니시 한큐, 가와니시 시립 중앙 도서관 등이 있다.

• '''파르티 가와니시/파르티 K2''': 라소라 가와니시 (후레스코, 구라 스시, 사이제리야, 기노쿠니야 서점 등)
• 가와니시이케다역: JR 서일본 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선) (보행자 데크로 연결, 도보 약 6분)
• 가와니시 시청
• 가와니시 우체국
• 주요 은행 지점 (미즈호 은행, 미쓰이스미토모 은행, 리소나 은행 등)

6. 버스 노선

한큐 버스가 역 앞 로터리("'''한큐 가와니시노세구치역'''")와 역 동쪽("'''한큐 가와니시노세구치역(동쪽 출구)'''") 정류장에서 운행한다. 가와니시 시내, 이나가와정, 다카라즈카시, 이타미시, 아마가사키시 방면 노선이 운행된다.^[25][26]

7. 인접역

준급
보통이케다 (HK-49)우메다 방면히바리가오카하나야시키 (HK-51)다카라즈카 방면