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광저우 지하철

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목차

1. 개요

광저우 지하철은 중화인민공화국 광저우 시의 도시 철도 시스템으로, 1997년 1호선 개통을 시작으로 현재 16개의 노선, 702.99km의 영업 거리, 353개의 역을 운영하고 있다. 1960년대부터 지하철 건설 구상이 시작되었으며, 1993년 1호선 건설이 공식적으로 시작되었다. 2000년대 이후 급속한 확장을 거듭하여 현재는 광저우와 인접 도시를 연결하는 광역 철도망으로 발전했다. 요금은 이동 거리에 따라 차등 적용되며, 다양한 승차권과 교통 카드를 사용할 수 있다. 향후 53개 노선, 2,029km 규모로 확장될 계획이며, 인접 도시와의 연계도 추진하고 있다. 과거 무료 승차 정책 폐지, 3호선 혼잡 문제, 싱크홀 사고 등 여러 논란과 사건 사고가 발생하기도 했다.

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광저우 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
광저우 지하철 로고
광저우 지하철 로고
소유주광저우 시
운영 기관광저우 지하철 공사
운행 시작1997년 6월 28일
노선 수16
차량 수625 편성 (2021년 기준)
역 수323
일일 평균 이용객 수820만 명 (2018년 평균)
일일 최대 이용객 수1,062만 명 (2019년 6월 6일)
연간 이용객 수33억 1천만 명 (2019년)
노선 총 길이652.81 km
궤간1,435 mm (표준궤)
최소 곡선 반지름206 m
웹사이트광저우 지하철 공식 웹사이트
노선 정보
전철화 방식직류 1,500V 가선 (1호선, 2호선, 3호선, 7호선, 8호선, 9호선, 13호선, 광포선)
직류 1,500V 제3궤조 (4호선, 5호선, 6호선, 14호선, 21호선)
교류 25,000V 가선 (18호선, 22호선)
삼상 교류 600V 제3궤조 (APM선)
최고 속도160 km/h
지도 정보

2. 역사

광저우 지하철 노선 발전 (연도별)


광저우 지하철은 1993년 1호선 착공을 시작으로 지속적으로 확장되었다. 2010년에는 광저우시와 인접한 포산시를 연결하는 광포선이 개통되었다.

광저우 지하철의 개통 역사는 다음과 같다.

개통일노선구간
1997년 6월 28일1호선시랑역 - 황사역 (시범 운행)
1999년 2월 18일1호선황사역 - 광저우 동역 (시범 운행)
1999년 6월 28일1호선전 구간 정식 개통
2002년 12월 29일2호선산위안리역 - 샤오강역
2003년 6월 28일2호선샤오강역 - 파저우역
2005년 12월 26일2호선파저우역 - 완성웨이역
2005년 12월 26일3호선광저우 동역 - 커춘역
2005년 12월 26일4호선신조역 - 완성웨이역
2006년 12월 30일3호선톈허 버스터미널역 - 티위시루역, 커춘역 - 판위 광장역
2006년 12월 30일4호선신조역 - 황거역
2007년 6월 28일4호선황거역 - 진저우역
2009년 12월 29일5호선자오커우역 - 원충역
2009년 12월 29일4호선완성웨이역 - 처베이난역
2010년 9월 25일2호선광저우 남역 - 장난시역, 산위안리역 - 자허왕강역
2010년 9월 25일8호선샤오강역 - 창강역
2010년 9월 25일4호선처베이난역 - 황춘역
2010년 10월 30일3호선 북선광저우 동역 - 공항남역
2010년 11월 3일광포선콰이치루역 - 시랑역
2010년 11월 3일8호선창강역 - 펑황신춘역
2010년 11월 8일주장 신청 신교통 시스템전 구간
2013년 12월 28일6호선 1기쉰펑강역 - 창베이역
2015년 12월 28일광포선시랑역 - 옌강역
2016년 12월 28일6호선 2기창베이역 - 샹쉐역
2016년 12월 28일7호선 1기광저우 남역 - 대학성난역
2016년 12월 28일광포선 2기콰이치루역 - 신청둥역
2017년 12월 28일4호선진저우역 - 난사 객운항역
2017년 12월 28일9호선가오쩡역 - 페이어링역
2017년 12월 28일13호선위주역 - 신사역
2017년 12월 28일14호선 지식성 지선신허역 - 전룽역
2018년 4월 26일3호선 북선공항남역 - 공항 북역
2018년 12월 28일14호선 본선자허왕강역 - 둥펑역
2018년 12월 28일21호선전룽시역 - 정청 광장역
2018년 12월 28일광포선옌강역 - 리자오역
2019년 12월 20일21호선위안춘역 - 전룽시역
2019년 12월 28일8호선펑황신춘역 - 원화궁원역
2020년 11월 26일8호선원화궁원역 - 자오신역
2021년 9월 28일18호선완칭사역 - 시앤춘역
2022년 3월 31일22호선판위 광장역 - 천터우강역
2022년 9월 28일8호선차이훙차오역
2022년 12월 28일8호선시춘역
2023년 12월 28일5호선 동쪽 연장선원충역 - 황푸 신강역
2023년 12월 28일7호선 2기대학성난역 - 옌산역
2024년 11월 1일3호선 동쪽 연장선판위 광장역 - 하이방역
2024년 12월 28일11호선환상선


2. 1. 초기 구상 (1960년대 ~ 1970년대)

1960년 여름, 천위(陳郁) 광둥성 성장은 광저우의 지하수위 조사를 비밀리에 지시했다. 시내 카르스트 지형과 충적 평원에 총 1980m 깊이의 여섯 개 구멍을 뚫는 조사가 진행되었다. 조사 데이터 분석 결과 1961년 7월, "광저우 지하철 프로젝트 지질 조사 보고서"라는 기밀 보고서가 작성되었다. 이 보고서는 광저우의 복잡한 지질 조건에도 불구하고 지하철 시스템 건설 가능성이 있다고 판단했다.[13]

1965년, 천위는 타오 주와 함께 통킹만 사건 이후 광저우에 전시 대피 및 전후 지하철 개발을 위한 터널 건설을 제안했다. 중화인민공화국 중앙인민정부의 승인을 받아 1965년 봄 "프로젝트 나인"(九號工程)이 시작되었다. "나인"은 "지하"를 뜻하는 중국어 단어 ""의 획수에서 따온 암호명이었다.[14]

천위가 구상한 지하철 시스템은 두 개 노선으로, 난팡 빌딩에서 싼위안리까지 연결되는 남북 노선과 시창에서 둥산까지 이어지는 동서 노선이었다. 이는 오늘날의 2호선과 1호선에 해당한다. 그러나 동서 노선은 건설되지 않았고, 프로젝트 나인은 남북 노선에 집중되었다. 10개 이상의 광부 팀이 모집되었으나, 시간, 자금, 자재 부족으로 인해 지하철 운영 대신 트롤리버스 운행이 가능한 터널을 건설하는 것으로 목표가 축소되었다. 1966년, 1,300만 위안을 투입하여 8km 길이의 터널이 완공되었으나,[15] 폭 3m, 높이 2.85m에 불과하여 대중교통에는 부적합했다. 이후 20년 동안 프로젝트 나인을 부활시키려는 시도가 4번(1970년, 1971년, 1974년, 1979년) 있었으나, 자금 부족과 기술적 문제로 실패했다.

2. 2. 1호선 건설 (1980년대 ~ 1990년대)

광저우 지하철 1호선 건설은 1993년 12월 28일에 공식적으로 시작되었지만, 황사의 시험 구간 공사는 1992년 10월에 시작되었다.[16] 이는 1993년 3월에 국가계획위원회에서 노선 타당성 조사가 비준되기 5개월 전이었다. 당시 중국 건설 산업에서 새로운 다양한 기술이 프로젝트의 여러 구간에 채택되었는데, 특히 침매 터널(주강 터널)과 터널 보링 머신(황사–순난공원 구간)이 포함되었다.

1988년에 선택된 광저우 지하철 노선도


1988년 3월 14일자 ''광저우 일보''에는 4개의 잠정 설계안이 발표되었고, 이 중 전문가와 대중의 의견을 바탕으로 하나가 선택되었다. 두 개의 노선이 교차하는 형태로 구성된 이 설계안은 오늘날의 1호선과 2호선의 기본 유형이 되었다.[16]

광저우 역사상 가장 거대한 도시 기반 시설 프로젝트인 1호선에는 127.5억위안의 자금이 필요했고, 이 모든 자금은 지방 정부에서 조달했다. 당시 시장이었던 리쯔류의 적극적인 지원을 받은 개착식 터널의 사용으로 인해 약 2만 가구의 10만 명의 주민이 이주해야 했고, 이 지역의 건물들이 철거되었으며, 리쯔류는 "철거왕"(黎拆樓|translit=lai4 caak3 lau2yue)이라는 별명을 얻었다.[17][18]

건설 시작 3년 반 만에 시랑에서 황사까지의 구간이 1997년 6월 28일에 시험 운행을 시작했다. 황사에서 광저우 동역까지의 나머지 구간은 18개월 후인 1998년 12월 28일에 완공되었다. 전체 노선은 1999년 2월 16일부터 3월 2일까지 관광 투어에 개방되어 최종 테스트를 위해 폐쇄되기 15일 전에 139만 명의 승객을 수송했다.[19] 1호선 운행은 1965년 프로젝트 9가 시작된 지 34년 만인 1999년 6월 28일에 공식적으로 시작되었다.[7]

2. 3. 급속한 확장 (2000년대 ~ 현재)

2호선 건설은 1998년 7월에 시작되었다.[21] 철도 차량 제조업체인 봄바디어는 일정 지연 후 2002년 11월에 베를린에서 광저우로 An-124를 이용하여 첫 번째 열차 2량을 공수했다.[20]An-124영어 첫 번째 구간인 산위안리에서 샤오강까지는 2002년 12월 29일에 개통되었고, 샤오강에서 파저우까지의 나머지 구간은 2003년 6월 28일에 개통되었다.[22][23] 2호선의 장비 비용은 21.3억위안으로, 1호선보다 53% 낮았다.

전국적으로 도시 철도에 대한 열기가 다시 고조되면서 2003년경에 프로젝트 승인에 대한 새로운 규제가 시작되었다. 그러나 광저우는 베이징, 상하이, 선전과 함께 예외로 지정되었다.[24]

개통일노선구간
1999년 2월 18일1호선황사역 - 광저우 동역 (시범 운행)
1999년 6월 28일1호선전 구간 정식 개통
2002년 12월 29일2호선산위안리역 - 샤오강역
2003년 6월 28일2호선샤오강역 - 파저우역
2005년 12월 26일2호선파저우역 - 완성웨이역
2005년 12월 26일3호선광저우 동역 - 커춘역
2005년 12월 26일4호선신조역 - 완성웨이역
2006년 12월 30일3호선톈허 버스터미널역 - 티위시루역, 커춘역 - 판위 광장역
2006년 12월 30일4호선신조역 - 황거역
2007년 6월 28일4호선황거역 - 진저우역
2009년 12월 29일5호선자오커우역 - 원충역
2009년 12월 29일4호선완성웨이역 - 처베이난역
2010년 9월 25일2호선광저우 남역 - 장난시역, 산위안리역 - 자허왕강역
2010년 9월 25일8호선샤오강역 - 창강역
2010년 9월 25일4호선처베이난역 - 황춘역
2010년 10월 30일3호선 북선광저우 동역 - 공항남역
2010년 11월 3일광포선콰이치루역 - 시랑역
2010년 11월 3일8호선창강역 - 펑황신춘역
2010년 11월 8일주장 신청 신교통 시스템전 구간
2013년 12월 28일6호선 1기쉰펑강역 - 창베이역
2015년 12월 28일광포선시랑역 - 옌강역
2016년 12월 28일6호선 2기창베이역 - 샹쉐역
2016년 12월 28일7호선 1기광저우 남역 - 대학성난역
2016년 12월 28일광포선 2기콰이치루역 - 신청둥역
2017년 12월 28일4호선진저우역 - 난사 객운항역
2017년 12월 28일9호선가오쩡역 - 페이어링역
2017년 12월 28일13호선위주역 - 신사역
2017년 12월 28일14호선 지식성 지선신허역 - 전룽역
2018년 4월 26일3호선 북선공항남역 - 공항 북역
2018년 12월 28일14호선 본선자허왕강역 - 둥펑역
2018년 12월 28일21호선전룽시역 - 정청 광장역
2018년 12월 28일광포선옌강역 - 리자오역
2019년 12월 20일21호선위안춘역 - 전룽시역
2019년 12월 28일8호선펑황신춘역 - 원화궁원역
2020년 11월 26일8호선원화궁원역 - 자오신역
2021년 9월 28일18호선완칭사역 - 시앤춘역
2022년 3월 31일22호선판위 광장역 - 천터우강역
2022년 9월 28일8호선차이훙차오역
2022년 12월 28일8호선시춘역
2023년 12월 28일5호선 동쪽 연장선원충역 - 황푸 신강역
2023년 12월 28일7호선 2기대학성난역 - 옌산역
2024년 11월 1일3호선 동쪽 연장선판위 광장역 - 하이방역
2024년 12월 28일11호선환상선


3. 운영 중인 노선

광저우 지하철 노선도


광저우 지하철은 현재 16개의 노선이 운영 중이며, 총 길이는 658.79km, 역 수는 323개이다.[5] 각 노선은 고유한 번호와 색상으로 구분된다.

각 노선의 개통일, 운영 구간, 역 수, 노선 길이, 차량 종류 등 자세한 정보는 하위 섹션 '노선 목록'에서 표 형태로 확인할 수 있다.

3. 1. 노선 목록



노선 번호영업 구간역 수영업 거리개통일편성 차량 수차량
1호선시랑 - 광저우 동역16개18.5km1997년 6월 28일22m*6량중국 중차 창춘 객차
2호선광저우 남역 - 자허왕강24개31.8km2002년 12월 29일22m*6량중국 중차 주저우 기차
3호선하이팡 - 공항 북34개74.9km2005년 12월 26일19m*6량중국 중차 주저우 기차
티위시루 - 톈허 버스터미널중국 중차 주저우 기차
4호선난사 여객 항구 - 황춘23개56.2km2005년 12월 26일17m*4량중국 중차 칭다오 시팡
5호선자오커우 - 황푸 신항30개41.7km2009년 12월 28일17m*6량가와사키 차량
6호선쉰펑강 - 샹쉐31개42km2013년 12월 28일17m*4량중국 중차 칭다오 시팡
7호선메이디다다오 - 옌산28개[124] (광저우 시내 21개)53.9km (광저우 시내 42.1km)2016년 12월 28일19m*6량중국 중차 주저우 기차
8호선자오신 - 완성웨이28개33.9km2002년 12월 29일22m*6량중국 중차 주저우 기차
9호선페이어링 - 가오쩡11개20.1km2017년 12월 28일19m*6량중국 중차 주저우 기차
11호선순환선29개44.2km2024년 12월 28일22m*8량중국 중차 주저우 기차
13호선위주 - 신사11개28.3km2017년 12월 28일22m*8량중국 중차 다롄 기차
14호선자허왕강 - 둥펑13개53.4km2017년 12월 28일19m*6량중국 중차 주저우 기차
신허 - 전룽10개21.8km중국 중차 주저우 기차
18호선완칭사 - 셴춘8개58.3km2021년 9월 28일22m*8량중국 중차 주저우 기차
21호선톈허 공원 - 쩡청 광장21개60.5km[25]2018년 12월 28일19m*6량중국 중차 주저우 기차
22호선판위 광장 - 천터우강4개18.2km2022년 3월 31일22m*8량중국 중차 주저우 기차
광포선신청둥 - 리자오25개[124] (광저우 시내 10개)39.6km (광저우 시내 18.1km)2010년 11월 3일19m*4량중국 중차 창춘 객차
APM선광저우 타워 - 린허시9개4km2010년 11월 8일13m*2량봄바디어
합계353개702.99km


3. 2. 노선별 특징



노선 번호색상영업 구간역 수영업 거리개통일편성 차량 수차량
1호선style="background:;" |시랑 - 광저우 동역16개 역18.5 km1997년 6월 28일22m*6량중국 중차 창춘 객차
2호선style="background:" |광저우 남역 - 자허왕강24개 역31.8 km2002년 12월 29일22m*6량중국 중차 주저우 기차
3호선rowspan="2" style="background:;" |하이팡 - 공항 북34개 역74.89 km2005년 12월 26일19m*6량중국 중차 주저우 기차
티위시루 - 톈허 버스터미널중국 중차 주저우 기차
4호선style="background:;" |난사 여객 항구 - 황춘23개 역56.25 km2005년 12월 26일17m*4량중국 중차 칭다오 시팡
5호선style="background:;" |자오커우 - 황푸 신항30개 역41.7 km2009년 12월 28일17m*6량가와사키 차량
6호선style="background:;" |쉰펑강 - 샹쉐31개 역41.9 km2013년 12월 28일17m*4량중국 중차 칭다오 시팡
7호선style="background:;" |메이디다다오 - 옌산28개 역[124] (광저우 시내 21개 역)53.9 km (광저우 시내 42.1 km)2016년 12월 28일19m*6량중국 중차 주저우 기차
8호선style="background:;" |자오신 - 완성웨이28개 역33.9 km2002년 12월 29일22m*6량중국 중차 주저우 기차
9호선style="background:;" |페이어링 - 가오쩡11개 역20.1 km2017년 12월 28일19m*6량중국 중차 주저우 기차
11호선style="background:;" |순환선29개 역44.2 km2024년 12월 28일22m*8량중국 중차 주저우 기차
13호선style="background:;" |위주 - 신사11개 역28.3 km2017년 12월 28일22m*8량중국 중차 다롄 기차
14호선rowspan="2" style="background:;" |자허왕강 - 둥펑13개 역53.4 km2017년 12월 28일19m*6량중국 중차 주저우 기차
신허 - 전룽10개 역21.8 km중국 중차 주저우 기차
18호선style="background:;" |완칭사 - 셴춘8개 역58.3 km2021년 9월 28일22m*8량중국 중차 주저우 기차
21호선style="background:;" |톈허 공원 - 쩡청 광장21개 역60.5 km2018년 12월 28일19m*6량중국 중차 주저우 기차
22호선style="background:;" |판위 광장 - 천터우강4개 역18.2 km2022년 3월 31일22m*8량중국 중차 주저우 기차
광포선style="background:;" |신청둥 - 리자오25개 역[124] (광저우 시내 10개 역)39.6 km (광저우 시내 18.1 km)2010년 11월 3일19m*4량중국 중차 창춘 객차
APM선style="background:;" |광저우 타워 - 린허시9개 역4.0 km2010년 11월 8일13m*2량봄바디어
합계353개 역702.99 km



순국자 묘원역 1호선 승강장

  • '''1호선''': 시랑역에서 광저우 동역까지 운행하며, 총 길이는 18.5km이다. 컹커우역과 시랑역을 제외한 모든 역은 지하에 있다.[26] 1997년 6월 28일 시랑역-황사역 구간이 처음 개통되면서 광저우는 중국 본토에서 4번째로 지하철 시스템을 갖춘 도시가 되었다. 전체 노선은 1999년 6월 28일에 운행을 시작했다. 1호선의 색상은 노란색이다.


위에시우 공원역 2호선

  • '''2호선''': 자허왕강에서 광저우 남역까지 운행하는 남북 노선이다. 2002년 12월 29일 싼위안리-샤오강 구간이 처음 개통되었고, 2003년 6월 28일 샤오강-파저우 구간, 1년 후 완성웨이까지 연장되었다. 샤오강-완성웨이 구간은 2010년 9월 22-24일 운영 중단 후 8호선으로 분리되었다. 2010년 9월 25일 전 노선 운행 재개와 함께 장난시-광저우 남역, 싼위안리-자허왕강 구간이 개통되었다. 현재 노선 길이는 31.4km이며, 모든 역은 지하에 있다.[27] 2호선의 색상은 짙은 파란색이다.


3호선 티위시루역

  • '''3호선''': 공항북역과 톈허 버스터미널을 연결하여 하이방까지 이어지는 Y자 형태 노선으로, 총 연장 74.9km이다. 모든 역은 지하에 있다.[28] 2005년 12월 26일 광저우 동역-커춘 구간이 개통되었고, 2006년 12월 30일 노선 변경으로 티위시루 경유 판위 광장-톈허 버스터미널 구간이 환승 없이 연결되었다. 광저우 동역-티위시루 구간은 2010년 10월 30일 공항 남쪽 연장 전까지 셔틀 노선이었다. 2024년 11월 1일 판위 광장-하이방 구간이 연장되었다.[29] 공식적으로 주 노선은 공항북역-하이방, 톈허 버스터미널-티위시루 구간은 지선이다.[30] 지선은 장기적으로 10호선의 일부가 될 예정이다.[31] 3호선은 개통 이후 3량 열차로 운행되어 혼잡으로 악명 높았으나, 2010년 4월 28일 6량 열차 운행으로 혼잡이 일부 완화되었다.[32] 2018년 기준 여전히 혼잡하며, 3호선 색상은 밝은 주황색이다.


타오진 역 5호선

  • '''5호선''': 총 연장 41.7km로, 자오코우에서 황푸 신항까지 운행한다. 2009년 12월 28일 자오코우-원충 구간, 2023년 12월 28일 원충-황푸 신항 구간이 개통되었다. 자오코우, 탄웨이를 제외한 모든 역이 지하에 있다. 8호선 분리 전까지 모든 노선과 환승 가능한 유일한 노선이었다. 4호선처럼 리니어 모터 열차를 사용하며, 5호선 색상은 빨간색이다.


베이징루 역 6호선

  • '''6호선''': 1단계 구간은 총 24.5km로, 쉰펑강역-창반역 간 22개 역으로 운행되며, 2013년 12월 28일 개통, 3개 고가역이 있다. 2016년 창반-샹쉐 간 10개 역, 17.5km 연장 구간이 개통되었다. 4량 열차 운행, 화난 식물원-동쪽 연장 구간 역은 향후 노선 분리 대비 6량 열차 수용 예정이다.[37] 6호선 색상은 적갈색이다.

4. 요금 및 승차권

IC 승차권(토큰)


광저우 지하철은 자동판매기에서 동전 모양의 IC 승차권(토큰)을 구입하여 자동 개찰구를 통해 입장하며, 승차권은 하차 시 회수되어 다시 사용된다. 1회권 외에도 반복 충전이 가능한 비접촉식 IC형 선불 카드인 양청통을 사용할 수 있다. 기본 요금은 2위안이며, 거리에 따라 요금이 추가되는 구간제 운임 계산을 적용한다.

포산 지하철과 통합 운영되어 광불통도 사용할 수 있으며, 두 카드 모두 링난통으로 호환되어 광저우 및 포산 시내에서 사용 가능하다. 선전시나 둥관시 등 광둥성 다른 도시의 "링난통・○○통" 카드도 호환되지만, 구형 선전통은 지원되지 않는다.

2017년 9월 26일에는 전국 지하철 최초로 은련 카드 정보를 등록한 Apple Pay를 통해 자동 개찰구에 직접 터치하여 승차할 수 있게 되었다.[127]

1일권(20위안)과 3일권(50위안)도 판매하며, 각각 24시간, 72시간 동안 포산 지하철을 포함한 광저우 지하철 모든 노선에서 이용할 수 있다.

4. 1. 요금 체계

자동판매기에서 동전 모양의 IC 승차권(토큰)을 구입하여 자동 개찰기에서 입장한다. 승차권은 하차시 회수되어 다시 사용된다. 요금은 2CNY에서 19CNY으로 km 당 구간제 운임계산을 적용한다. 1회권 외에, 반복 충전하여 사용하는 선불 카드도 있다.[64]

광저우 지하철의 운임은 2CNY(두 역)에서 22CNY(최장 거리)까지 다양하다. 4km 미만의 여정은 2CNY이며, 4km 이후 매 4km마다 1CNY, 12km 이후 매 6km마다 1CNY, 24km 이후 매 8km마다 1CNY이 부과된다. 2010년 10월 30일부터 2011년 10월 30일까지, 공항 남쪽에서 출발하거나 도착하는 모든 여정에 할인되지 않는 5CNY의 추가 요금이 부과되었다. 이러한 요금 부과는 2010년 7월에 1년 동안 승인되었으며 연장 없이 만료되었다.[65][66] 여정이 4시간을 초과하면, 현존하는 역까지의 최장 운임이 부과된다. 승객은 무게와 크기 제한 내의 수하물을 무료로 또는 2CNY의 추가 요금으로 휴대할 수 있다.[67]

주강 신도시 신교통 시스템선을 제외하고 거리에 따른 거리별 요금제가 적용된다. 주강 신도시 신교통 시스템선은 2CNY으로 요금이 일률적으로 적용된다.

기본 요금은 2CNY이며, 4km까지 이용할 수 있다. 4km에서 12km까지는 4km마다, 12km에서 24km까지는 6km마다 1CNY이 추가된다. 24km 이상은 8km마다 1CNY이 추가된다. 승차역에서 하차역까지의 경로가 여러 개인 경우, 최단 경로의 거리를 기준으로 요금이 계산된다. 통합 운영되는 포산 지하철로 환승할 때도 광저우 지하철 이용 거리에 포함되어 계산된다.

지하철 구내의 시간 제한은 270분(4시간 30분)이며, 시간 초과 후 입장을 시도하는 경우 출구에서 최고 요금(22CNY)이 부과된다.

킬로미터운임 (人民币|런민비중국어)
기본 4km2
4 - 8 km3
8 - 12 km4
12 - 18 km5
18 - 24 km6
24 - 32 km7
32 - 40 km8
40 - 48 km9
48 - 56 km10
56 - 64 km11
64 - 72 km12
72 - 80 km13
80 - 88 km14
88 - 96 km15
96 - 104 km16
104 - 112 km17


4. 2. 승차권 종류

자동판매기에서 동전 모양의 IC 승차권(토큰)을 구입하여 자동 개찰기에서 입장한다. 승차권은 하차시 회수되어 다시 사용된다. 요금은 2위안에서 19위안으로 거리에 따라 계산된다.[68] 1회권 외에, 반복 충전하여 사용하는 선불 카드도 있다.

광저우 지하철 1회권


1회권은 각 역의 매표소나 자동 발매기에서 구매할 수 있다. 사용자는 입장 시 티켓 게이트의 센서에 탭하고, 출구 게이트의 슬롯에 넣어 반납한다. 30명 이상의 단체 승객은 10% 할인을 받을 수 있다.[68]

양청퉁(Ram City Pass)은 광저우 지하철 및 대부분의 대중교통에서 사용할 수 있는 비접촉식 스마트카드이다. 양청퉁은 버스와 지하철 이용 시 할인을 제공한다. 매월 버스와 지하철을 합산하여 처음 15회 이용 시 5% 할인, 이후 모든 이용에 대해 40% 할인이 적용된다. 초·중·고등학교 및 직업 학교에 재학 중인 학생은 학생용 카드를 통해 반값에 이용할 수 있다. 60~64세 노인은 반값, 65세 이상 노인 및 중증 장애인은 무료로 이용할 수 있다.[68][69]

양청퉁은 2010년 11월, 주강 삼각주 여러 도시에서 사용할 수 있는 링난퉁(Lingnan Pass)의 한 종류로 브랜드가 변경되었다.[70] 광저우에서 발급되는 링난퉁 카드는 링난퉁·양청퉁으로 명명되었다. 기존 카드는 자동으로 업그레이드되었다.[71]

광저우 지하철 데이패스 디자인


광저우 지하철은 2013년 1월 1일에 데이패스를 도입했다. 종류는 다음과 같다.

  • 1일권: 20CNY이며 24시간 동안 유효하다.
  • 3일권: 50CNY이며 72시간 동안 유효하다.


데이패스는 재충전이 불가능하다. 첫 사용 전까지는 전액 환불이 가능하며, 사용 후에는 환불이 불가능하다.

광저우 지하철은 양청퉁을 선호하여 충전식 승차권 등 일부 티켓 종류를 단종시켰다.

광저우 지하철 충전식 승차권


월간 승차권은 2008년 11월 1일에 도입되어 2010년 5월 1일에 폐지되었다.[73][74] 월간 승차권은 세 종류가 있었다.

  • 55CNY 월간 승차권 (20회 이용)
  • 88CNY 월간 승차권 (35회 이용)
  • 115CNY 월간 승차권 (50회 이용)

5. 확장 계획

7호선 천촌 역


7호선 1단계는 2016년 12월 28일에 운행을 시작하여 광저우 남역에서 대학성남 역까지 18.6km 구간을 운행했다. 2022년 5월 1일에는 광저우 남역에서 메이디 다다오 역까지 서쪽 연장 구간이 개통되었다. 6량 열차가 사용되며, 모든 역은 지하에 있다.[38] 2단계 구간은 2023년 12월 28일에 개통되어 22.2km를 연장하고 11개 역을 추가하여 위펑웨이 역에서 13호선, 다샤동 역에서 5호선, 뤄강 역에서 6호선, 수이시 역에서 21호선과 환승이 가능하다. 7호선의 노선 색상은 연두색이다.

광저우 시는 주변 도시와의 지하철 연결도 활발하게 추진하고 있다.

  • 포산: 광포 지하철을 통해 이미 연결되어 있으며, 7호선과 포산 지하철 2호선이 개통되어 운행 중이다.
  • 둥관: 13호선 및 둥관 지하철과의 연결을 계획하고 있다.[59]
  • 후이저우: 광저우 지하철 16호선을 룽먼 현까지, 21호선을 보뤄 현의 뤄푸 산으로 연장하는 방안을 연구하고 있다.[60][61]
  • 중산, 칭위안: 18호선을 남쪽으로 중산까지, 북쪽으로 칭위안까지 연장하는 방안을 검토하고 있다.[62][63]


;광저우-포산 지하철 연결

광저우 지하철 노선과 포산 지하철(FMetro) 노선 연결[31]
#광저우 지하철포산 지하철(FMetro)상태
1광포 지하철운행 중
22호선운행 중
37호선부분 운행 중 (3호선만)
410호선6호선계획
517호선7호선계획
612호선 연장 (차토우-리수이)계획
719호선 연장 (쑤이얀 루)계획



2020년 11월 광저우 시 정부가 승인한 《광저우시 도시 철도 교통망 계획안 (2018-2035)》에 따르면, 광저우에는 총 53개 노선, 2029km의 지하철이 계획되어 있다.[57][58] 이 노선망 계획은 고속 지하철, 쾌속 지하철, 일반 속도 지하철의 세 단계로 나뉜다.


  • 고속 지하철 노선 (452km, 5개 노선):
  • 17호선: 지식 도시 – 루오강 – 지니 (→ 포산)
  • 18호선: (중산 / 주하이 →) 스리우총 – 화청지에 (→ 칭위안)
  • 22호선: 공항 북 – 난샤 여객 항만 (→ 둥관)
  • 28호선: (포산 →) 팡춘 – 신탕 (→ 둥관)
  • 28호선 지선: 신탕 – 광저우 화리 대학 (→ 후이저우)
  • 37호선: 광저우 동 기차역 – 량커우 (→ 신펑)
  • 쾌속 지하철 노선 (607km, 11개 노선):
  • 3호선: 공항 북 – 하이오우 섬
  • 4호선 병렬 간선: 파저우 – 자오먼
  • 7호선: 수이시베이 – 메이디 다다오
  • 13호선: 차오양 – 신샤
  • 14호선: 광저우 기차역 – 둥펑
  • 16호선: 신탕 – 리청베이
  • 21호선: 톈허 공원 – 광저우 화리 대학
  • 24호선: 광저우 북 기차역 – 리자오
  • 25호선: 룽시 – 황푸 여객 항만
  • 26호선: 타이허 – 란허 (→ 포산)
  • 27호선: 신허 – 장난 (→ 둥관)
  • 29호선: 황푸 기차역 – 화두 광장
  • 일반 속도 지하철 노선 (970km, 37개 노선):
  • 1호선: 실랑 – 광저우 동 기차역
  • 2호선: 자허왕강 – 광저우 남 기차역
  • 4호선: 황춘 – 난샤 여객 항만
  • 5호선: 자오커우 – 황푸 여객 항만
  • 6호선: 쉰펑강 – 광저우 중학교
  • 8호선: 장푸 – 하이방
  • 9호선: 탄중루 – 가오쩡
  • 10호선: 가오탕시 – 광강 신 타운 (→ 포산)
  • 11호선: 광저우 기차역 – 파저우 – 광저우 기차역
  • 12호선: 쉰펑강 – 고등 교육 메가 센터 남
  • 12호선 지선: 고등 교육 메가 센터 북 – 천볜
  • 15호선: 자오먼 – 난샤 여객 항만 – 자오먼
  • 19호선: 황푸 기차역 – 난푸시 (→ 포산)
  • 20호선: 링난 광장 – 장난
  • 23호선: 치샤자오 – 신탕 다다오
  • 30호선: 광저우다다오베이 – 교육 공원
  • 31호선: 둥총 타운 – 난샤 습지 공원
  • 32호선: 난구어루 – 정보 기술 공원
  • 33호선: 룽구이 기차역 – 칭성둥
  • 34호선: (포산 →) 황진웨이 – 토우베이
  • 35호선: 둥징 – 화둥 버스 터미널
  • 36호선: 펑춘 – 바이산탕
  • 38호선: 롄시 다다오 – 스리우총
  • 39호선: 자허왕강 – 다톈
  • 40호선: 스화 – 창핑
  • 40호선 지선: 융허 – 리후
  • 41호선: 비춘 – 팡스
  • 42호선: 아오토우 – 총화 버스 터미널
  • 43호선: 난자오 – GAC 기지
  • 포산 2호선: (포산 →) 광저우 남 기차역
  • 포산 4호선: (포산 →) 싱예다다오
  • 포산 5호선: (포산 →) 광저우 기차역
  • 포산 6호선: (포산 →) 바이윈 둥핑
  • 포산 7호선: (포산 →) 룽시
  • 포산 8호선: (포산 →) 팡춘
  • 포산 11호선: (포산 →) 허둥둥
  • 둥관 1호선: 황푸 여객 항만 (→ 둥관)
  • 둥관 4호선: 증청 기차역 (→ 둥관)
  • 둥관 13호선: 스치 (→ 둥관)

5. 1. 단기 계획

공사 중[55]
노선종착역/역길이
(km)		역 수상태 (2024년 11월 초 기준)
잔여 역-1공사 중
2026년 개통 예정
잔여 역-1공사 중
2024년 12월 개통 예정
북부 연장선자오신 – 장푸9.44공사 중: 10%
초기 구간실랑 – 광저우 다다오중19.412공사 중: 90%
3호선 지선 해체 구간광저우 다다오중 – 스파이차오 3호선 지선과 연결1
순환선 ( – – )44.2[56]31공사 중: 99%
2024년 12월 개통 예정
쉰펑강 – 고등교육 메가 센터 남37.625공사 중: 88%
2025-2026년 개통 예정
2단계차오양 – 위주33.823공사 중: 86%
2025-2026년 개통 예정
2단계광저우 기차역 – 자허왕강11.68공사 중: 63%
2025년 개통 예정
1단계 잔여 구간셴춘 – 광저우 동역31공사 중: 48%
북부 연장선
(광화 광역철도)		광저우 동역 –40.17공사 중: 30%
남부 연장선 서부 구간
(난주중 광역철도, 난사-중산 구간)		완칭사 – 싱중47.610공사 중: 53%
(광저우 구간)
공사 중: 20%
(중산 구간)
1단계 잔여 구간천터우강 – 팡춘12.64공사 중: 88%
2025년 개통 예정
북부 연장선
(팡바이 광역철도)		팡춘 – 공항 북42.410공사 중: 31%
북부 구간 (8호선 북부 연장선)장푸 – 광저우 북역11.318공사 중: 10%
남부 구간 (8호선 북부 연장선 지선)쑨원 기념관 – 장푸20.0공사 중: 7%
건설 승인 및 대기
노선종착역/역길이
(km)		역 수상태
동부 연장선완성웨이 – 롄화18.07건설 대기
남부 연장선
(난주중 광역철도, 중산-주하이 구간)		샹산 – 궁베이--예비 연구 진행 중
(포수이관 광역철도)루저우 – 쑹산후113-예비 연구 진행 중
승인 대기
노선종착역/역길이
(km)		역 수상태
포산 구간마강다다오 –11.34환경 영향 평가 공개



2020년 11월 광저우 시 정부의 승인을 받은 《광저우시 도시 철도 교통망 계획안》(2018-2035)에 따르면 광저우에는 총 53개의 지하철 노선과 2029km가 계획되어 있다.[57][58] 이번 노선망 계획은 고속 지하철, 쾌속 지하철, 일반 속도 지하철의 세 단계로 나뉜다. 이 중 광저우에는 452km의 고속 지하철 노선 5개, 607km의 쾌속 지하철 노선 11개, 970km의 일반 속도 지하철 노선 37개가 있다.


  • 고속 지하철 노선:
  • * : 지식 도시 – 루오강 – 지니 (→ 포산)
  • * : (중산 / 주하이 →) 스리우총 – 화청지에 (→ 칭위안)
  • * : 공항 북 – 난샤 여객 항만 (→ 둥관)
  • * : (포산 →) 팡춘 – 신탕 (→ 둥관)
  • * 지선: 신탕 – 광저우 화리 대학 (→ 후이저우)
  • * : 광저우 동 기차역 – 량커우 (→ 신펑)
  • 쾌속 지하철 노선:
  • * : 공항 북 – 하이오우 섬
  • * 병렬 간선: 파저우 – 자오먼
  • * : 수이시베이 – 메이디 다다오
  • * : 차오양 – 신샤
  • * : 광저우 기차역 – 둥펑
  • * : 신탕 – 리청베이
  • * : 톈허 공원 – 광저우 화리 대학
  • * : 광저우 북 기차역 – 리자오
  • * : 룽시 – 황푸 여객 항만
  • * : 타이허 – 란허 (→ 포산)
  • * : 신허 – 장난 (→ 둥관)
  • * : 황푸 기차역 – 화두 광장
  • 일반 속도 지하철 노선:
  • * : 실랑 – 광저우 동 기차역
  • * : 자허왕강 – 광저우 남 기차역
  • * : 황춘 – 난샤 여객 항만
  • * : 자오커우 – 황푸 여객 항만
  • * : 쉰펑강 – 광저우 중학교
  • * : 장푸 – 하이방
  • * : 탄중루 – 가오쩡
  • * : 가오탕시 – 광강 신 타운 (→ 포산)
  • * : 광저우 기차역 – 파저우 – 광저우 기차역
  • 일반 속도 지하철 노선 (계속):
  • * : 쉰펑강 – 고등 교육 메가 센터 남
  • * 지선: 고등 교육 메가 센터 북 – 천볜
  • * : 자오먼 – 난샤 여객 항만 – 자오먼
  • * : 황푸 기차역 – 난푸시 (→ 포산)
  • * : 링난 광장 – 장난
  • * : 치샤자오 – 신탕 다다오
  • * : 광저우다다오베이 – 교육 공원
  • * : 둥총 타운 – 난샤 습지 공원
  • * : 난구어루 – 정보 기술 공원
  • * : 룽구이 기차역 – 칭성둥
  • * : (포산 →) 황진웨이 – 토우베이
  • * : 둥징 – 화둥 버스 터미널
  • * : 펑춘 – 바이산탕
  • * : 롄시 다다오 – 스리우총
  • * : 자허왕강 – 다톈
  • * : 스화 – 창핑
  • * 지선: 융허 – 리후
  • * : 비춘 – 팡스
  • * : 아오토우 – 총화 버스 터미널
  • * : 난자오 – GAC 기지
  • * 포산 : (포산 →) 광저우 남 기차역
  • * 포산 : (포산 →) 싱예다다오
  • * 포산 : (포산 →) 광저우 기차역
  • * 포산 : (포산 →) 바이윈 둥핑
  • * 포산 : (포산 →) 룽시
  • * 포산 : (포산 →) 팡춘
  • * 포산 : (포산 →) 허둥둥
  • * 둥관 : 황푸 여객 항만 (→ 둥관)
  • * 둥관 : 증청 기차역 (→ 둥관)
  • * 둥관 : 스치 (→ 둥관)


색상노선명공사명구간킬로미터역 수진행 상황
style="background:;" |남쪽 연장선 본선샹산 - 궁베이불명불명가결
style="background:;" |본선(포산-후이저우 간 도시 철도)루저우 - 쑹산후불명불명가결
style="background:;" |동쪽 연장선완성웨이 - 롄화18 km8개 역가결
style="background:;" |북쪽 연장선 광칭 연결선화청제 - 화두불명1개 역계획


5. 2. 장기 계획

2020년 11월 광저우 시 정부가 승인한 《광저우시 도시 철도 교통망 계획안 (2018-2035)》에 따르면, 광저우에는 총 53개 노선, 2,029km의 지하철이 계획되어 있다.[57][58] 이 노선망 계획은 고속 지하철, 쾌속 지하철, 일반 속도 지하철의 세 단계로 나뉜다.

  • 고속 지하철 노선 (452km, 5개 노선):
  • * 17호선: 지식 도시 – 루오강 – 지니 (→ 포산)
  • * 18호선: (중산 / 주하이 →) 스리우총 – 화청지에 (→ 칭위안)
  • * 22호선: 공항 북 – 난샤 여객 항만 (→ 둥관)
  • * 28호선: (포산 →) 팡춘 – 신탕 (→ 둥관)
  • * 28호선 지선: 신탕 – 광저우 화리 대학 (→ 후이저우)
  • * 37호선: 광저우 동 기차역 – 량커우 (→ 신펑)

  • 쾌속 지하철 노선 (607km, 11개 노선):
  • * 3호선: 공항 북 – 하이오우 섬
  • * 4호선 병렬 간선: 파저우 – 자오먼
  • * 7호선: 수이시베이 – 메이디 다다오
  • * 13호선: 차오양 – 신샤
  • * 14호선: 광저우 기차역 – 둥펑
  • * 16호선: 신탕 – 리청베이
  • * 21호선: 톈허 공원 – 광저우 화리 대학
  • * 24호선: 광저우 북 기차역 – 리자오
  • * 25호선: 룽시 – 황푸 여객 항만
  • * 26호선: 타이허 – 란허 (→ 포산)
  • * 27호선: 신허 – 장난 (→ 둥관)
  • * 29호선: 황푸 기차역 – 화두 광장

  • 일반 속도 지하철 노선 (970km, 37개 노선):
  • * 1호선: 실랑 – 광저우 동 기차역
  • * 2호선: 자허왕강 – 광저우 남 기차역
  • * 4호선: 황춘 – 난샤 여객 항만
  • * 5호선: 자오커우 – 황푸 여객 항만
  • * 6호선: 쉰펑강 – 광저우 중학교
  • * 8호선: 장푸 – 하이방
  • * 9호선: 탄중루 – 가오쩡
  • * 10호선: 가오탕시 – 광강 신 타운 (→ 포산)
  • * 11호선: 광저우 기차역 – 파저우 – 광저우 기차역
  • * 12호선: 쉰펑강 – 고등 교육 메가 센터 남
  • * 12호선 지선: 고등 교육 메가 센터 북 – 천볜
  • * 15호선: 자오먼 – 난샤 여객 항만 – 자오먼
  • * 19호선: 황푸 기차역 – 난푸시 (→ 포산)
  • * 20호선: 링난 광장 – 장난
  • * 23호선: 치샤자오 – 신탕 다다오
  • * 30호선: 광저우다다오베이 – 교육 공원
  • * 31호선: 둥총 타운 – 난샤 습지 공원
  • * 32호선: 난구어루 – 정보 기술 공원
  • * 33호선: 룽구이 기차역 – 칭성둥
  • * 34호선: (포산 →) 황진웨이 – 토우베이
  • * 35호선: 둥징 – 화둥 버스 터미널
  • * 36호선: 펑춘 – 바이산탕
  • * 38호선: 롄시 다다오 – 스리우총
  • * 39호선: 자허왕강 – 다톈
  • * 40호선: 스화 – 창핑
  • * 40호선 지선: 융허 – 리후
  • * 41호선: 비춘 – 팡스
  • * 42호선: 아오토우 – 총화 버스 터미널
  • * 43호선: 난자오 – GAC 기지
  • * 포산 2호선: (포산 →) 광저우 남 기차역
  • * 포산 4호선: (포산 →) 싱예다다오
  • * 포산 5호선: (포산 →) 광저우 기차역
  • * 포산 6호선: (포산 →) 바이윈 둥핑
  • * 포산 7호선: (포산 →) 룽시
  • * 포산 8호선: (포산 →) 팡춘
  • * 포산 11호선: (포산 →) 허둥둥
  • * 둥관 1호선: 황푸 여객 항만 (→ 둥관)
  • * 둥관 4호선: 증청 기차역 (→ 둥관)
  • * 둥관 13호선: 스치 (→ 둥관)


색상노선명공사명구간킬로미터역 수진행 상황
style="background:;" |남쪽 연장선 본선샹산 - 궁베이불명불명가결
style="background:;" |본선(포산-후이저우 간 도시 철도)루저우 - 쑹산후불명불명가결
style="background:;" |동쪽 연장선완성웨이 - 롄화18 km8개 역가결
style="background:;" |북쪽 연장선 광칭 연결선화청제 - 화두불명1개 역계획


5. 3. 인접 도시와의 연결

광저우 지하철은 주변 도시와의 연결을 활발하게 추진하고 있다.

  • 포산: 광포 지하철을 통해 이미 연결되어 있으며, 7호선과 포산 지하철 2호선이 개통되어 운행 중이다.
  • 둥관: 13호선 및 둥관 지하철과의 연결을 계획하고 있다.[59]
  • 후이저우: 2016년에 광저우 지하철 16호선을 룽먼 현까지 연장하여 후이저우와 광저우의 통합을 이룰 것을 제안했다. 2018년 1월, 후이저우 시장은 후이저우가 광저우 지하철과의 두 가지 연결을 연구하고 있으며, 16호선은 룽먼 현 융한 타운으로, 21호선은 보뤄 현의 뤄푸 산으로 연장될 것이라고 밝혔다.[60][61]
  • 중산, 칭위안: 2018년, 광저우는 18호선을 남쪽으로 중산까지, 북쪽으로 칭위안까지 연장하는 방안을 검토하고 있다.[62][63]


;광저우-포산 지하철 연결

광저우 지하철 노선과 포산 지하철(FMetro) 노선 연결[31]
#광저우 지하철포산 지하철(FMetro)상태
1광포 지하철운행 중
22호선2호선운행 중
37호선3호선부분 운행 중 (3호선만)
410호선6호선계획
517호선7호선계획
612호선 (광저우 지하철) 연장 (차토우-리수이)계획
719호선 (광저우 지하철) 연장 (쑤이얀 루)계획



색상노선명공사명구간킬로미터역 수진행 상황
style="background:;" |남쪽 연장선 본선샹산 - 궁베이불명불명가결
style="background:;" |본선(포산-후이저우 간 도시 철도)루저우 - 쑹산후불명불명가결
style="background:;" |동쪽 연장선완성웨이 - 롄화18 km8개 역가결
style="background:;" |북쪽 연장선 광칭 연결선화청제 - 화두불명1개 역계획


6. 논란 및 사건 사고

광저우 지하철은 여러 논란과 사건 사고를 겪었다.

1997년부터 광저우 지하철은 직원과 그 친족에게 무료 승차를 허용하는 정책을 시행했다. 2005년 12월, 지하철 요금 공청회에서 이 정책의 타당성에 대한 의문이 제기되면서 대중에게 알려졌다.[76] 처음에는 각 직원의 직계 친족 3명까지 무료 이용이 가능했던 것으로 알려졌다. 공청회 참가자들은 최대 18,000명의 직원 친족이 연간 약 1,300만 위안(1300만위안)의 비용으로 무료 승차를 할 수 있다고 추산했다.[76][77]

당시 광저우 지하철 총지배인이었던 루광린은 무료 이용 대상 친족들이 지하철 보안 요원으로 자원할 것이라며, 대테러를 언급하며 이 정책이 직원 복지뿐 아니라 안전 조치라고 주장했다.[77] 이후 광저우 지하철은 무료 이용 대상을 배우자와 18세 미만 자녀 1명으로 제한하여 약 2,000명으로 줄였다. 익명의 직원은 실제 연간 비용이 300만 위안(300만위안)이라고 추산했다.[76]

이 정책은 공개 후 ''난팡 데일리''를 비롯한 언론과 광저우 시 인민 대표 회의 구성원들로부터 비판을 받았다.[76][77][78][79] 결국 광저우 지하철은 2005년 12월 16일 여론의 압박으로 이 정책을 폐지했다.[76]

초기 건설된 1, 2, 8호선은 높은 수송 능력을 위해 6량 A형 열차를 사용했지만, 초기 이용객 수가 적어 낮은 수송 능력 열차 사용 주장과 이용객 예측치 과장 비판을 받았다. 이후 3호선은 B형, 5, 6호선은 경전철 4량 L형 열차를 계획했다.

3호선은 초기 3량 운행, 장기적으로 6량 연장 계획이었으나, 개통 후 몇 년 만에 극심한 혼잡을 겪었다. 2014년 현재 6량 열차 전환과 운행 간격 단축에도 불구, 많은 구간이 100%를 초과하는 수송 능력을 보였다. 커춘 역과 광저우 타워 역 사이 구간은 136%로 가장 혼잡했다.[83] 2017년 6월, 3호선 하루 평균 이용객은 200만 명을 넘었고,[84] 2019년 3월 1일에는 254만 명을 기록했다.[85]

3호선 논란 속에서 6호선의 낮은 수송 능력 설계에 대한 비판이 제기되었지만, 역 구조 변경 문제로 긴 열차로 변경은 비현실적이었다. 2014년, 개통 1년 후 6호선 하루 이용객은 60만 명을 넘어섰고, 2018년 4월에는 하루 평균 85만 명에 달했다.[94]

이러한 혼잡은 광저우 지하철 노선 계획에 영향을 미쳤다. 5호선은 긴급히 6량 열차로 변경되었지만 L형 설계를 유지했고, 7호선은 6량 B형 열차로 재설계되었다. 천젠화 광저우 시장은 6호선 계획의 근시안적임을 인정하고 미래 노선은 6량 이상 열차를 사용할 것이라고 약속했다.[95]

2010년 10월 11일, 3호선 북쪽 연장 구간 연결 통로 2곳의 콘크리트 강도 미달 문제가 블로그 게시글과 언론 보도로 알려졌다.[98][97] 연결 통로는 유지 보수 요원과 승객 비상 탈출 통로로, 설계 강도는 30MPa였으나, 검사 결과 최저값은 21.9 MPa와 25.5 MPa였다.[97]

광저우 지하철과 시공사 BCBB[96]는 3차례 검사를 의뢰했으나 모두 기준 미달이었다. 기술자들은 통로 붕괴, 지하수 배수구 막힘, 터널 마비 가능성을 제기했다.[98] BCBB는 부정적 보고서를 거부하고 허위 보고서를 작성했다는 의혹을 받았으나 부인했다.[98][97] 광저우 지하철은 BCBB의 기만 행위를 비난하며 구조물 안전을 선언했다.[98]

광저우 건설위원회 조사 결과, 통로 품질은 기준 미달이지만 운행에 안전하며, BCBB는 규정 위반이 확인되었다. 원인은 건설 현장 공간 제약으로 인한 수동 시멘트 혼합이었다.[101] 3호선 북쪽 연장 개통은 예정대로 진행되었다.

2010년 2010년 아시안 게임 기간 동안, 광저우시는 시민들의 지지에 대한 보상으로 30일간 대중교통 무료 이용 정책을 시행했다.[103][104] 2010년 11월 1일 시행 첫날, 지하철 이용객은 평소의 두 배인 780만 명을 기록했다.[105] 이후 며칠간 기록적인 이용객 수를 기록하며 혼잡이 극심해졌다.[107][108]

시 당국은 보안 위협을 우려, 5일 만에 무료 정책을 폐지하고 현금 보조금 프로그램으로 대체했다.[109] 등록된 가구와 장기 거주 이주 가구는 150위안(150CNY), 개인은 50위안(50CNY)을 받았다.[110]

2013년 1월 28일, 6호선 문화공원역 건설 현장 인근에서 싱크홀이 발생해 여러 채의 집과 나무가 붕괴되었다.[112] 인명 피해는 없었으나,[113] 전기, 가스, 수도 공급 등에 차질이 발생했다. 원인은 부정확한 지질 도면 사용이었다.[115][116]

2017년 광저우 지하철은 보안 검색 강화 조치를 발표했으나,[131] 시행 첫날부터 혼잡과 불만이 발생했다. 2018년에는 역 밖 보안 검색실 설치 계획이 공금 낭비 논란을 일으켰다.[134]

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