국도 제48호선 (일본)

3. 노선 정보

일반 국도의 노선을 지정하는 정령^[8][9]에 따른 기점, 종점 및 주요 경과지는 다음과 같다.

• 기점: 미야기현 센다이시 아오바구 혼초 (고토다이 공원 앞: 45번 국도와 国道286号|label=286번 국도^일본어의 기점이 서로 만남)
• 종점: 야마가타현 야마가타시 (이다 교차로 = 13번 국도 상, 112번 국도 기점)
• 주요 경과지: 히가시네시, 덴도시

4. 노선 개황

4. 1. 별칭

• 히가시니반초 거리 (센다이시가지의 일부)
• 히로세 거리 (센다이시가지의 일부)
• 사쿠나미 가도 (미야기현 측)
• 세키야마 가도 (야마가타현 측)

4. 2. 바이패스

• 仙台西道路|센다이니시 도로^일본어 (자동차 전용도로)
• 愛子バイパス|아야시 바이패스^일본어
• 야마가타 바이패스

4. 3. 중복 구간

• 국도 제286호선 (미야기현 센다이시 아오바구 혼초 3초메・고토다이 공원 앞(기점) - 센다이시 아오바구 이치반초 3초메)^[9]
• 국도 제457호선 (미야기현 센다이시 아오바구 가미아이코 자 키타우치 - 센다이시 아오바구 가미아이코 자 시라사와)
• 국도 제13호선 (야마가타현 덴도시・구노모토 교차로 - 야마가타시・이다 교차로(종점))

4. 4. 주요 시설

4. 4. 1. 미치노에키

4. 4. 2. 교량

• 미야기현

• 야마가타현

1954년에는 노가와 다리를 대신하는 새로운 쿠마가네 다리가 가설되었다.^[14]

5. 지리

야마가타현에서는 '''세키야마 가이도'''(関山街道), 미야기현에서는 '''사쿠나미 가이도'''(作並街道)라고 불린다.

센다이와 야마가타를 잇는 역사적인 도로로는 이 외에도 남쪽으로 우회하는 국도 제286호선(사사야 가이도, 야마가타 자동차도가 병주), 지금은 잘 사용되지 않는 후타쿠치 임도(후타쿠치 가이도)가 있으며, 국도 제48호선은 세 경로 중 가장 북쪽을 지난다. 세키야마 고개는 야마가타현 무라야마 지방과 미야기현을 잇는 도로 중 유일하게 동절기 폐쇄가 없고, 무료로 통행할 수 있다.

세키야마 고개를 넘어 동서로 통하는 길은 예로부터 사용되어 왔다. 동쪽 절반은 에도 시대에 센다이 번 영토였으며, 센다이 번은 에도 시대 초기에 센다이에서 본 '서도'로서 정비하여 사쿠나미, 쿠마가네, 아이코에 숙소를 두었다^[13]. 또한 번 경계 부근에 사카시타 경계소와 사쿠나미 숙소에 사쿠나미 번소를 두어 경비 병력을 배치했다. 통행은 있었지만, 험난한 세키야마 고개에서 운송에 말을 사용할 수 없어 운송에서는 남쪽으로 우회하는 사사야 가이도가 주로 이용되었다.

메이지 시대에 이 도로는 세키야마 가이도라고 불렸으며, 그 중 미야기현 측이 사쿠나미 가이도라고 불렸다. 메이지 시대 초기에 야마가타 현령이 된 미시마 미치쓰네는 토목 건설을 추진하여 세키야마 가이도의 정비를 그 중점으로 삼았다. 가도 정비에서 최대의 사업은 현 경계를 통과하는 세키야마 터널의 건설이었다. 당초에는 너무 많은 건설비 때문에 정부에 건설이 거부되었지만, 후쿠시마에 시찰을 온 이토 히로부미에게 직소하여 현지를 시찰하게 한 후에야 드디어 공사가 허가되었다.

1880년(메이지 13년)에 기공하여, 도중 화약 폭발 사고 (참조)로 많은 희생자를 내면서 1882년(메이지 15년) 11월 3일에 낙성식을 거행했다. 공사가 끝나자 세키야마 가이도는 야마가타와 센다이를 잇는 주요 도로가 되었고, 사람과 말과 마차가 오갔다. 특히, 마차에 의한 물자의 대량 수송이 가능하게 된 효과가 컸으며, 요코하마항에서 시오가마항까지 기선으로 운반된 '기선 짐'을 세키야마 고개를 넘어 운반할 수 있게 된 것은 모가미강 뱃길 쇠퇴의 시발점이 되었다. 센다이역까지 도호쿠 본선이 연장되어, 야마가타에 아직 부설되지 않은 1887년(메이지 20년)부터 1901년(메이지 34년) 시기가 최성기였지만, 야마가타역까지 오우 본선이 개통되자 급격히 쇠퇴했다.

1920년(다이쇼 9년) 4월 1일에 미야기현 측의 오마치 4쵸메에서 야마가타현 경계까지가 미야기현도 센다이 타테오카선으로 지정되었다^[13]. 같은 해에 센다이와 사쿠나미 온천 사이에 버스가 운행하게 되었다. 자동차 교통이 확산되기 시작한 이 무렵부터 이 도로는 다시 중요성을 더하기 시작했다. 그러나 자갈길로, 세키야마 고개 부근은 길이 구불구불하여 현 경계를 자동차로 넘는 것은 어려운 길이었다.

1953년(쇼와 28년)에 현도에서 국도로 승격되었다. 국가는 자동차 교통량의 증가에 대응하기 위해 도로 정비를 추진하여, 1953년에 유도토 다리를 가설하고, 1954년(쇼와 29년)에는 노가와 다리를 대신하는 쿠마가네 다리를 가설했다.

1963년(쇼와 38년)부터 다시 개축이 시작되어, 1968년(쇼와 43년) 10월에 지금까지의 터널 북쪽에 새 세키야마 터널이 개통되면서, 양 현을 잇는 자동차의 왕래가 증가하고 트럭의 통행이 많아졌다. 또한, 센다이시 교외에서 주택지가 조성되어, 통근자의 자동차로 정체가 심각해졌기 때문에, 아이코 바이패스와 센다이 서부 도로가 만들어졌다. 또한, 앞서 언급했듯이 야마가타현을 잇는 간선 도로로서의 역할을 다하고 있으며 대형 차량의 통행량도 많기 때문에, 최근에는 협소한 부분이나 산간부에서의 선형 개량 공사도 지속적으로 이루어지고 있으며, 2001년(헤이세이 13년)부터 쿠마가네 다리의 개량 공사가 약 4년에 걸쳐 이루어졌다^[14] 외에도 사쿠나미 지구에서도 개량 공사가 이루어지고 있다.

5. 1. 통과하는 지자체

5. 2. 교차하는 도로

이 도로는 세키야마 고개를 넘어 동서로 이어지며, 예로부터 중요한 교통로로 사용되었다. 에도 시대에는 센다이 번이 '서도'로 정비하여 사쿠나미, 쿠마가네, 아이코에 숙소를 설치했다^[13].

메이지 시대에는 세키야마 가이도로 불렸으며, 미야기현 측은 사쿠나미 가이도로 불렸다. 미시마 미치쓰네 야마가타 현령은 도로 정비를 추진했고, 세키야마 터널 건설이 핵심 사업이었다. 많은 희생자를 낸 끝에 1882년 터널이 완공되어 야마가타와 센다이를 잇는 주요 도로가 되었다.

1920년에는 센다이와 사쿠나미 온천 사이에 버스가 운행되기 시작하면서 자동차 교통의 중요성이 커졌다. 1953년에는 국도로 승격되었고, 1968년에는 새 세키야마 터널이 개통되어 자동차 통행량이 더욱 증가했다.

5. 2. 1. 국도

5. 2. 2. 고속도로

• 도호쿠 자동차도 센다이미야기IC (센다이 니시 도로 경유)
• 야마가타 자동차도 야마가타IC

5. 3. 주요 고개

참조

_[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-19
_[2] 웹사이트 仙台西国道維持出張所 http://www.thr.mlit.[...] MLIT 2020-06-26
_[3] Google Maps National Route 48 https://www.google.c[...] 2020-06-19
_[4] 법령 一級国道の路線を指定する政令 https://ja.wikisourc[...] Cabinet of Japan 2020-06-22
_[5] 웹사이트 仙台西道路 https://www.tohokuck[...] 2020-06-22
_[6] 웹사이트 City Plan Data http://www.city.send[...] 2020-06-22
_[7] 웹사이트 質問,国道の番号はどのような基準で決められるのですか？ https://www.mlit.go.[...] 2020-06-21
_[8] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号） https://laws.e-gov.g[...] [[총무성]][[행정관리국]] 2020-06-28
_[9] 문서 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。
_[10] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] [[국토교통성]][[도로국]] 2024-04-04
_[11] 문서 [[2022年]][[3月31日]]現在
_[12] 웹사이트 一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号） https://laws.e-gov.g[...] [[총무성]][[행정관리국]] 2012-10-26
_[13] 문서 菊池武一「山麓宿場町愛子駅の構造」48頁（1巻324頁）。
_[14] 보도자료 仙台と山形を結ぶ大動脈一般国道48号「熊ヶ根橋」が新しく生まれ変わります https://www.thr.mlit[...] 국토교통성 동북지방정비국 센다이하천국도사무소 2018-03-03
_[15] 문서 1999年刊『仙台市史』資料編1（近代現代1・交通建設）361頁、資料番号230「作並新道着手工況調」。次の日向・作並間の工事開始についても同じ資料による。
_[16] 뉴스 国道4号仙台バイパスに並行する現道区間及び国道48号仙台西道路に並行する現道区間が、国の管理から仙台市の管理になります。 https://www.thr.mlit[...] 仙台河川国道事務所、仙台市 2016-03-30