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국도 제52호선 (일본)

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목차

1. 개요

국도 제52호선 (일본)은 시즈오카현 시즈오카시에서 야마나시현 고후시를 잇는 일반 국도이다. 1953년 5월 18일, 2급 국도 141호선으로 지정되었으며, 이후 1급 국도로 승격되면서 현재의 노선으로 변경되었다. 주요 경유지로는 시즈오카, 후지노미야, 미나미알프스, 니라사키 등이 있으며, 국도 1호선, 20호선 등과 교차한다. 또한, 야마나시현 내에는 통행 규제 구간이 존재한다.

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국도 제52호선 (일본) - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
노선 종류일반국도
노선 번호52
총 연장118.2 km
실제 연장92.2 km
현존 구간91.6 km
제정 년도1953년
개통 년도1963년 (쇼와 38년)
기점시즈오카현 시즈오카시 시미즈구 오키츠나카정 교차로
종점야마나시현 고후시 고후경찰서 앞 교차로
주요 경유 도시야마나시현미나미코마군미노부정
미나미알프스시
니라사키시
가이시
노선 정보
주요 연결 도로국도 제1호선
국도 제469호선
국도 제300호선
국도 제140호선
국도 제20호선
국도 제358호선
국도 제411호선
기타
국도 제52호선
국도 제52호선 표지판

2. 역사

시즈오카현 시즈오카시 시미즈구 오가와우치 (2015년 3월)


52번 국도는 1953년 5월 18일 141번 국도의 일부로 지정되었다. 이후 고후까지 연장, 1급 국도로 승격되면서 52번 국도로 재지정되었다.[9][10]

1963년(쇼와 38년) 4월, 일급국도와 이급국도 노선 재편 시 이급국도 141호 시미즈-우에다 선의 남쪽 절반(시미즈시 - 니라사키시 구간)을 분리, 일급국도로 승격시켜 20번 국도와 중복, 고후시를 잇는 "일급국도 52호"로 지정되었다.[10]

같은 해 5월, 중앙 자동차도 건설 계획 변경으로 신덴마치는 국도 52호 전면 포장 정비를 약속받았다.[10]

1965년(쇼와 40년) 일반국도로 통합되어 "일반국도 52호"가 되었다.[11] 1972년(쇼와 47년) 가네마루 신의 영향으로 주부횡단도와 국도 52호 바이패스인 코사이 도로가 우선 건설되었다.[10] 2007년(헤이세이 19년) 코사이도로 전 구간 개통 후,[12] 구도 구간은 2016년(헤이세이 28년) 국도 지정이 해제되었다.[13]

2. 1. 고대-근세

옛부터 스루가국과 가이국을 잇는 길이었으며, 에도 시대에는 와키오우칸으로서 '스루주오우칸'이나 '코우슈오우칸' 등으로 불렸다.[9] 또한 후지가와를 따라 나 있는 길이기 때문에 '후지가와 가도(街道)', 신덴산큐온지로 향하는 참배길로 이용되었기 때문에 '미노부미치(身延路)', 후지가와 유역의 고우치령(河内領)을 통과하기 때문에 '고우치로(河内路)' 등 여러 가지 다른 이름이 있었다.[9]

2. 2. 현대

52번 국도는 1953년 5월 18일 141번 국도의 일부로 지정되었다. 이후 고후까지 연장, 1급 국도로 승격되면서 이 구간은 52번 국도로 재지정되었다.[9][10]

1963년(쇼와 38년) 4월, 일급국도와 이급국도의 노선 재편 시 이급국도 141호 시미즈-우에다 선의 남쪽 절반(시미즈시 - 니라사키시 구간)을 분리, 일급국도로 승격시켜 「일급국도 52호」로 지정하였다.[10] 그러나 일급국도 노선 지정 요건은 현청 소재지급 도시를 연결하는 것이었기에, 시미즈-니라사키 구간이 아닌 니라사키에서 동쪽으로 국도 20호와 중복, 고후시로 향하는 다소 부자연스러운 경로로 지정되었다. 이는 매우 드문 사례이다.[10]

같은 해 5월, 중앙 자동차도 건설 계획이 고후-스와-이나다니를 경유하는 북쪽 루트로 변경 발표되자, 원래 경유지였던 신덴마치는 대규모 진정단을 조직해 의원들에게 기존 안 실행을 호소했다. 그러나 결정은 번복되지 않았고, 대신 마을을 남북으로 종관하는 국도 52호의 전면 포장 정비를 약속받았다.[10] 국도 52호가 우선 예산 배정되는 일급국도로 승격된 것이 한 달 전이었기에, 신덴마치의 불만을 무마하기 위한 포석이었다는 견해도 있다.[10]

1965년(쇼와 40년), 일반국도 노선 지정 정령으로 일급·이급 국도 구분이 폐지, 일반국도로 통합되면서 「일급국도 52호」는 「일반국도 52호」가 되었다.[11] 1972년(쇼와 47년) 건설대신에 취임, 건설족 의원으로 활동한 가네마루 신의 정치적 영향으로, 병행 정비 중인 주부횡단도와 국도 52호 바이패스인 코사이 도로는 그의 출신지 미나미알프스시 부근부터 우선 건설되었다.[10] 2007년(헤이세이 19년) 코사이도로 전 구간 개통 후,[12] 구도 구간은 2016년(헤이세이 28년) 국도 지정이 해제되었다.[13]

연혁은 다음과 같다.

날짜내용
1953년 5월 18일2급 국도 141호 시즈오카-우에다 선(시즈오카현 시즈오카시 - 나가노현 우에다시) 지정[9]
1963년 4월 1일141호 시즈오카시 - 니라사키시 구간 승격, 종점을 고후시로 변경, 1급 국도 52호(시즈오카현 시즈오카시 - 야마나시현 고후시) 지정[10]
141호는 2급 국도 141호 니라사키-우에다 선이 됨[10]
1965년 4월 1일일반 국도 52호로 변경[11]
1974년 7월 13일미노부정 요코네 지구 산사태 발생, 3일 이상 통행 금지[14]
2007년 4월코사이도로 전 구간(미나미코마군 가스카베정 - 카이시: 18.2km) 개통[12]
2016년 4월 1일코사이도로(바이패스) 구도 구간(미나미코마군 후지카와정 - 니라사키시) 이관, 야마나시현도 42호 니라사키-미나미알프스-후지카와 선 지정[13]


3. 도로 현황



야마나시현 미나미코마군 남부정 후쿠시 (2015년 3월)


국도 제52호선(일본)은 시즈오카현(静岡県) 시즈오카시(静岡市) 시미즈구(清水区)의 국도 1호선 분기점(오키츠나카마치 교차로)에서 야마나시현(山梨県) 고후시(甲府市)를 잇는 일반 국도이다.

일반 국도 노선을 지정하는 정령에 따른 기점, 종점 및 중요 경과지는 다음과 같다.[4]

  • 기점: 시즈오카시(静岡市) (오코츠나카마치 교점 = 국도 제1호선(国道1号) 교점)
  • 종점: 고후시(甲府市) (고후경찰서(甲府警察署) 앞 교점 = 국도 제358호선(国道358号)·국도 제411호선(国道411号) 종점)
  • 중요 경과지: 야마나시현(山梨県) 미나미코마군(南巨摩郡) 난부정, 동군 미노부정(身延町), 동군 마스호정(増穂町)[5], 니라사키시(韮崎市)


총 연장, 중용 연장, 실 연장, 현도는 다음과 같다.[6][7]

구분전체야마나시현시즈오카현시즈오카시
총연장96.2km76.2km3.3km16.1km
중용연장4km4km--
미공용연장없음---
실연장92.2km72.7km3.3km16.1km
현도91.6km72.2km3.3km16.1km
구도없음---
신도없음---



지정구간(指定区間)은 시즈오카시 시미즈구 오코츠나카마치 아자 벤트엔마에 622번지 1 - 고후시 마루노우치 2정목 603번지 (전선)이다.[8]

'''시즈오카현 구간'''

시작점인 오코츠나카마치 교차로부터 도카이도 신칸센 고가다리 아래까지는 평탄하고 직선적이지만, 고가다리를 지나면 오코츠가와를 따라 곡선이 이어지며 구릉지를 오르내린다. 다누마, 오가와치를 지나 시시하라 지역 직전에서 신토메이 고속도로 신시미즈IC와 연결된다. 시시하라 지역을 지나면 오르막길이 계속되지만, 시즈오카시에서 후지노미야시에 들어서면 급격히 내리막길이 되고, 다시 야마나시현 경계에 있는 코슈바시 북쪽 교차로까지 급커브가 계속된다.

'''쿄난 지역'''

코슈바시 북쪽 교차로를 지나면 야마나시현에 들어서고, 후지가와를 따라 고갯길과 시가지가 연이어 나타난다. 1970년대부터 우회도로가 정비되어 왔지만, 미노부정청 주변(키리이시 지역) 등 확장이 어려운 지역도 아직 존재한다. 또한 고갯길 구간은 급경사와 급커브가 계속되며, 지반이 약하므로 집중호우 시 통행이 금지되는 경우가 많다.

옛날에는 미노부정에 들어서자마자 아이마타쿄 드라이브인이 있었고, 여관과 볼링장도 영업하고 있었다.

'''고후 분지'''

카스이자와에서 코사이도로에 들어서 중부횡단자동차도와 나란히 달린다. 코사이도로가 개통되기 전에는 '''니시군로'''라고 불리는 오래된 길이 후지가와, 남알프스의 각 시가지를 통과하는 형태로 이어져 있었지만, 2016년 4월 야마나시현도 42호 니라사키 남알프스 후지가와 선이 되어 국도가 아니게 되었다. 가마나시가와를 건너 솟타미치로 국도 제20호선과 합류하여 동쪽의 류오 입체교차로까지 중복 구간이 된다.

류오 입체교차로부터 다시 국도 20호선과 헤어져 주택가로 들어선다. 이 구간은 야마나시현립미술관이 있는 곳으로 미술관거리라고 불린다. 남서긴자 북쪽 교차로부터 편도 2차선이 되고, 아라카와바시를 건너면 고후시 중심가가 되며, 아이아이보도교 교차로를 좌회전하면 종점이 된다.

3. 1. 주요 구간



국도 제52호선(일본)은 시즈오카현(静岡県) 시즈오카시(静岡市) 시미즈구(清水区) 국도 1호선 분기점(오키츠나카마치 교차로)에서 북쪽으로 후지미 고개(富士見峠)를 넘어 야마나시현(山梨県) 서부를 남북으로 흐르는 후지가와(富士川)를 따라 야마나시현 북서부 니라사키시(韮崎市)를 경유하여, 같은 현의 현청 소재지인 고후시(甲府市)를 잇는 연장 약 96km의 일반 국도 노선이다.[2][3]

주요 통과지는 야마나시현 미나미코마군(南巨摩郡) 남부정, 미나미코마군 미노부정(身延町), 미나미코마군 후지가와정(富士川町), 미나미알프스시(南アルプス市), 니라사키시(韮崎市), 카이시(甲斐市)이다.

시즈오카-후지가와-니라사키 구간은 미노부도(身延道)와 후지가와 가도(富士川街道)라고도 불린다. 후지가와-카이 구간(연장 약 18km)의 코사이 도로(甲西道路)는 국도 52호선의 우회도로로 정비된 것으로, 중부횡단자동차도(中部横断自動車道)의 측도에 해당한다.

시즈오카시에 있는 후지미 고개 부근에서 신토메이 고속도로(新東名高速道路)와 신시미즈 나들목(IC)(新清水インターチェンジ)으로 연결되며, 야마나시현 내를 남북으로 종관하는 중부횡단자동차도(中部横断自動車道)와도 토미자와·남부·마스호·미나미알프스·시라네 각 IC와 연결된다.

일반 국도 노선을 지정하는 정령에 따른 기점, 종점 및 중요 경과지는 다음과 같다.[4]

  • 기점: 시즈오카시(静岡市) (오코츠나카마치 교점 = 국도 제1호선(国道1号) 교점)
  • 종점: 고후시(甲府市) (고후경찰서(甲府警察署) 앞 교점 = 국도 제358호선(国道358号)·국도 제411호선(国道411号) 종점)
  • 중요 경과지: 야마나시현(山梨県) 미나미코마군(南巨摩郡) 난부정, 동군 미노부정(身延町), 동군 마스호정(増穂町)[5], 니라사키시(韮崎市)


총 연장 및 현황은 다음과 같다.[6][7]

구분전체야마나시현시즈오카현시즈오카시
총연장96.2km76.2km3.3km16.1km
중용연장4km4km--
미공용연장없음---
실연장92.2km72.7km3.3km16.1km
현도91.6km72.2km3.3km16.1km
구도없음---
신도없음---



지정구간(指定区間)은 시즈오카시 시미즈구 오코츠나카마치 아자 벤트엔마에 622번지 1 - 고후시 마루노우치 2정목 603번지 (전선)이다.[8]

'''시즈오카현 구간'''

시작점인 오코츠나카마치 교차로부터 도카이도 신칸센 고가다리 아래까지는 평탄하고 직선적이지만, 고가다리를 지나면 오코츠가와를 따라 곡선이 이어지며 구릉지를 오르내린다. 다누마, 오가와치를 지나 시시하라 지역 직전에서 신토메이 고속도로 신시미즈IC와 연결된다. 시시하라 지역을 지나면 오르막길이 계속되지만, 시즈오카시에서 후지노미야시에 들어서면 급격히 내리막길이 되고, 다시 야마나시현 경계에 있는 코슈바시 북쪽 교차로까지 급커브가 계속된다.

'''쿄난 지역'''

코슈바시 북쪽 교차로를 지나면 야마나시현에 들어서고, 후지가와를 따라 고갯길과 시가지가 연이어 나타난다. 1970년대부터 우회도로가 정비되어 왔지만, 미노부정청 주변(키리이시 지역) 등 확장이 어려운 지역도 아직 존재한다. 또한 고갯길 구간은 급경사와 급커브가 계속되며, 지반이 약하므로 집중호우 시 통행이 금지되는 경우가 많다 (후술).

옛날에는 미노부정에 들어서자마자 아이마타쿄 드라이브인이 있었고, 여관과 볼링장도 영업하고 있었다.

'''고후 분지'''

카스이자와에서 코사이도로에 들어서 중부횡단자동차도와 나란히 달린다. 코사이도로가 개통되기 전에는 '''니시군로'''라고 불리는 오래된 길이 후지가와, 남알프스의 각 시가지를 통과하는 형태로 이어져 있었지만, 2016년 4월 야마나시현도 42호 니라사키 남알프스 후지가와 선이 되어 국도가 아니게 되었다. 가마나시가와를 건너 솟타미치로 국도 제20호선과 합류하여 동쪽의 류오 입체교차로까지 중복 구간이 된다.

류오 입체교차로부터 다시 국도 20호선과 헤어져 주택가로 들어선다. 이 구간은 야마나시현립미술관이 있는 곳으로 미술관거리라고 불린다. 남서긴자 북쪽 교차로부터 편도 2차선이 되고, 아라카와바시를 건너면 고후시 중심가가 되며, 아이아이보도교 교차로를 좌회전하면 종점이 된다.

3. 2. 우회 도로


  • 만자와 우회도로
  • 도미가와 우회도로
  • 난부 우회도로

: 난부정 시오자와에서 같은 정 나카노에 이르는 우회도로이다. 구 국도 52호선은 난부 지역 상점가를 통과했지만, 도로 폭이 좁아 확장이 어려웠기 때문에 서쪽 구릉 지대를 관통하는 우회도로 건설에 착수했다. 1982년(쇼와 57년)에 늦어지고 있던 시오자와 터널을 제외한 구간이 우선 개통되었고, 1983년(쇼와 58년)에 전 구간이 개통되었다. 나카노 지역에서 중부횡단 자동차도의 난부IC와 연결된다. 총연장 3.4km, 전 구간 2차선이다.

  • 미노부 우회도로

: 미노부정 오다후나바라에서 같은 정 나미키에 이르는 우회도로이다. 야마나시현과 시즈오카현을 잇는 주요 도로일 뿐만 아니라, 근처에는 닛렌종(日蓮宗)의 총본산인 미노부산(身延山)구온지(久遠寺)가 있기 때문에, 트럭이나 덤프트럭, 관광버스 등의 대형차량 통행이 많은 지역이다. 한편 우메히라 지역의 도로 폭이 좁고, 이 지역에는 야마나시현립 미노부고등학교(山梨県立身延高等学校)와 초중학교가 산재해 있다는 점 등을 고려하여 이 지역을 우회하는 우회도로 건설이 요구되었다. 1980년대부터 공사가 시작되었지만, 1991년(헤이세이 3년) 태풍 제18호의 영향으로 나미키 다리가 유실되었기 때문에 해당 구간인 우메히라에서 나미키 사이가 우선적으로 공사가 진행되어 1993년(헤이세이 5년)에 개통되었다. 나머지 구간도 터널 굴착을 실시하여 1998년(헤이세이 10년)에 전면 개통했다. 총연장 3.6km, 전 구간 2차선이다.

  • 서섬 우회도로

: 미노부정 서섬에서 후지카와정 토야에 이르는 우회도로이다. 미노부정 서섬 지역의 교통량 증가와 그에 따른 소음 대책으로 1990년(헤이세이 2년) 11월에 개통되었다. 총연장 2.65km, 전 구간 2차선이다.

  • 갑서(甲西) 도로

서섬 우회도로 (야마나시현 미나미코마군 미노부정 서섬)


갑서(甲西) 도로 츠보카와오하시 부근 (야마나시현 미나미코마군 후지카와정)

3. 3. 별칭


  • 스루가국과 가이국을 잇는 길로, 에도 시대에는 와키오칸으로서 "스루슈오칸"이나 "고슈오칸" 등으로 불렸다.
  • 후지강을 따라 나 있는 길이기 때문에 "후지가와 가도(街道)", 구온지로 향하는 참배길로 이용되었기 때문에 "미노부미치(身延路)", 후지가와 유역의 고우치령(河内領)을 통과하기 때문에 "고우치로(河内路)" 등 여러 가지 다른 이름이 있었다.
  • 순슈오간 - 기점에서 후지카와정 아오야기까지. 시즈오카현 측에서는 기점에서 고슈오간이라고 불리기도 하며, 후지가와 가도, 미노부미치, 가와치지 등의 명칭으로 불리기도 한다. 자세한 내용은 순슈오간 참조.
  • 고슈 가도 - 국도 제20호선과 중복 구간.
  • 미술관 거리 - 류오 입체 교차로부터 아이오이 보도 교차로까지.
  • 헤이와 거리 - 아이오이 보도 교차로부터 고후 경찰서 앞 교차로까지. (고후 경찰서 앞 교차로 북쪽은 야마나시현도 제6호선)


야마나시현에서는 난부정(시즈오카현 경계)부터 후지카와정(야마나시현도 제42호선 교차점)까지의 애칭을 "후지카와 가도"로 하고, 마스호정(현 후지카와정) 아오야기 이남은 "미노부도"를 ( ) 안에 넣도록 하고 있다.[15]

3. 4. 중복 구간

야마나시현 카이시 류오]]

3. 5. 통행 규제 구간

야마나시현 내에는 이상 기후 시 도로 등 통행 규제 구간이 2곳 있다.[17]

구간거리규제 내용
미나미코마군(南巨摩郡) 미노부정(身延町) 후야지키2.4km연속 강우량 150 mm
미나미코마군(南巨摩郡) 난부정 만자와4.8km연속 강우량 200 mm


4. 지리



시즈오카현 후지노미야시 내부 (2015년 3월)


국도 제52호선은 시즈오카현 시즈오카시 시미즈구의 국도 제1호선 분기점(오키츠나카마치 교차로)에서 북쪽으로 후지미 고개를 넘어 야마나시현 서부를 남북으로 흐르는 후지가와를 따라 야마나시현 북서부의 니라사키시를 경유하여, 고후시를 잇는 총 연장 약 100.1km의 일반 국도 노선이다.

시즈오카 - 후지가와 - 니라사키 구간은 미노부도와 후지가와 가도라는 다른 이름으로 불리며, 후지가와 - 카이 구간(연장 약 18km)의 코사이 도로는 국도 제52호선의 우회도로로 정비되어 중부횡단자동차도의 측도에 해당한다. 신토메이 고속도로 신시미즈 나들목과 야마나시현 내를 남북으로 종관하는 중부횡단자동차도의 토미자와 나들목, 남부 나들목, 마스호 나들목, 미나미알프스 나들목, 시라네 나들목과 연결된다.

'''시즈오카현 구간'''은 도카이도 신칸센 고가다리 아래까지는 평탄하고 직선적이지만, 고가다리를 지나면 오코츠가와를 따라 구릉지를 오르내리는 곡선 구간이 이어진다. 시시하라 지역 직전에서 신토메이 고속도로 신시미즈 나들목과 연결되며, 이후 후지노미야시까지 급격한 내리막길과 급커브가 계속된다.

'''쿄난 지역'''은 후지가와를 따라 고갯길과 시가지가 연이어 나타나며, 일부 구간은 확장이 어렵고 급경사와 급커브, 약한 지반으로 인해 집중호우 시 통행이 금지되기도 한다.

'''고후 분지'''는 코사이도로를 통해 중부횡단자동차도와 나란히 달리며, 국도 제20호선과 일부 중복된다. 야마나시현립미술관이 있는 미술관거리 구간도 포함된다.

4. 1. 주요 경유지

4. 2. 교차 도로

4. 3. 주요 고개

4. 4. 도로의 역

예로부터 스루가국과 가이국을 잇는 길이었으며, 에도 시대에는 와키오칸으로서 「스루주오칸」이나 「고슈오칸」 등으로 불렸다.[9] 후지가와를 따라 나 있는 길이기 때문에 「후지가와 가도(街道)」, 신덴산큐온지로 향하는 참배길로 이용되었기 때문에 「미노부미치(身延路)」, 후지가와 유역의 고우치령(河内領)을 통과하기 때문에 「고우치로(河内路)」 등 여러 가지 다른 이름이 있었다.[9]

쇼와 시대 전후 구 도로법을 대신하여 현행 도로법이 제정되면서, 1953년(쇼와 28년) 이급국도 노선 지정으로 「이급국도 141호 시미즈-우에다 선」(시즈오카현시미즈시 - 나가노현우에다시)으로 처음 국도 지정을 받아 국도 52호의 전신 노선이 되었다.[9][10] 1963년(쇼와 38년) 4월 일급국도와 이급국도의 노선 재편이 이루어졌을 때, 이급국도 141호 시미즈-우에다 선의 남쪽 절반에 해당하는 시미즈시 - 니라사키시 구간을 분리 독립시켜 일급국도로 승격, 「일급국도 52호」로 지정하였다.[9][10] 그러나 일급국도의 노선 지정 요건에는 현청 소재지급 도시를 잇는다는 규정이 있었기 때문에, 단순히 시미즈 - 니라사키 구간이 일급국도로 승격된 것이 아니라, 니라사키에서 동쪽으로 꺾여 국도 20호와 중복되어 고후시를 향하는 비자연스러운 경로로 지정되었다. 이러한 승격은 다른 곳에서는 거의 볼 수 없는 드문 사례이다.[9][10]

같은 해 5월, 중앙 자동차도 건설 계획이 고후에서 스와를 거쳐 이나다니를 통과하는 북쪽 루트로 변경되는 것이 갑자기 발표되었다. 원래 경유지로 되어 있던 신덴마치는 이 발표에 반발하여 대규모 진정단을 조직, 의원들에게 당초 안의 실행을 호소했지만 결정은 뒤집히지 않았다. 대신 마을을 남북으로 종관하는 국도 52호를 전면 포장 정비하는 약속을 얻는 것으로 그쳤다.[9] 국도 52호가 우선적으로 예산이 배정되는 일급국도로 승격할 수 있었던 것이 이로부터 한 달 전의 일이었기 때문에, 신덴마치의 불만을 무마하기 위한 포석이 아니냐는 견해도 있다.[9]

1965년(쇼와 40년) 일반국도 노선을 지정하는 정령으로 일급·이급의 국도 구분이 폐지되어 일반국도로 통합됨에 따라 「일급국도 52호」에서 「일반국도 52호」가 되었다.[11] 1972년(쇼와 47년) 건설대신에 취임하여 건설족 의원의 길을 걸은 가네마루 신의 정치적 영향력도 있어, 병행하여 정비되고 있는 주부횡단도와 국도 52호 바이패스인 코사이 도로도 출신지인 미나미알프스시 부근부터 가장 먼저 건설되었다.[9] 2007년(헤이세이 19년) 코사이도로 전 구간이 개통되면서,[12] 구도 구간은 2016년(헤이세이 28년) 이관되어 국도 지정이 해제되었다.[13]

참조

[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-19
[2] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省 行政管理局 2019-10-31
[3] 문서 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。
[4] 문서 2003年4月1日、静岡市・清水市と合併して、新静岡市発足。
[5] 문서 2010年3月8日、南巨摩郡鰍沢町・南巨摩郡増穂町と合併して、南巨摩郡富士川町発足。
[6] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2024-04-04
[7] 문서 2022年3月31日現在
[8] 웹사이트 一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省 行政管理局 2012-10-26
[9] 법률 昭和28年5月18日政令第96号「二級国道の路線を指定する政令」（昭和28年5月18日施行）
[10] 법률 昭和37年5月1日政令第184号「一級国道の路線を指定する政令等の一部を改正する政令（一級国道の路線を指定する政令の一部改正）」（昭和38年4月1日施行）
[11] 법률 昭和40年3月29日政令第58号 「一般国道の路線を指定する政令」（昭和40年4月1日施行）
[12] 웹사이트 一般国道52号 甲西道路（事後評価） https://www.ktr.mlit[...] 国土交通省 関東地方整備局 2008-01-23
[13] 웹사이트 国道52号（甲西バイパスの旧道区間）は https://www.pref.yam[...] 国土交通省 甲府河川国道事務所・山梨県県土整備部 道路管理課
[14] 뉴스 訃報欄『朝日新聞』昭和49年（1974年）7月13日夕刊、3版、11面 朝日新聞 1974-07-13
[15] 웹사이트 山梨全域道路愛称名対象路線及び愛称名 https://www.pref.yam[...] 山梨県県土整備部道路管理課
[16] 문서 厳密には国道52号沿いではないが、国道52号との交差点から約150メートルの地点に駐車場入口がある。
[17] 웹사이트 異常気象時における道路等通行規制基準 http://www.ktr.mlit.[...] 甲府河川国道事務所 2014-10-30


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