다마 도시 모노레일
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1. 개요
다마 도시 모노레일은 1986년 설립되어, 1998년 가미키타다이-다치카와키타 구간을 시작으로 2000년 다마센터까지 노선을 연장 개통한 모노레일이다. 2001년 인접역 운임 100엔, 패스모 및 Suica 도입, 차량 개조, 운임 인상, 신차량 투입 등의 변화를 거쳤다. 2008년에 흑자 전환되었으며, 2012년 승객 5억 명 돌파, 2015년 당기순이익 10억 엔 초과를 기록했다. 현재 다마 도시 모노레일 선은 가미키타다이에서 다마센터까지 16.0km를 운행하며, 1000계 전동차를 사용한다. 운전사 양성은 외부 기관에 위탁하며, 다양한 승차권과 이벤트 열차, 기념 상품 판매 등 부가 사업도 운영하고 있다. 2019년 이후 코로나19의 영향으로 영업 적자를 기록하기도 했으나, 2022년에는 코로나19 이전 수준으로 회복되었다.
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- 다마 도시 모노레일 - 다마 도시 모노레일선
다마 도시 모노레일선은 도쿄도 다마 지역을 운행하는 모노레일 노선으로, 1998년 개통하여 현재 1000계 전동차를 사용하며 19개 역에서 역별 요금제를 적용하고 있다. - 1986년 설립된 기업 - 한온시스템
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| 다마 도시 모노레일 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| 회사명 | 다마 도시 모노레일 주식회사 |
| 영문 회사명 | Tokyo Tama Intercity Monorail Co.,Ltd. |
| 약칭 | 다마 모노레일 |
| 종류 | 주식회사(제3 섹터) |
| 설립일 | 1986년 4월 8일 |
| 업종 | 육운업 |
| 사업 내용 | 궤도법에 따른 일반 운송업 외 |
| 본사 우편번호 | 190-0015 |
| 본사 위치 | 도쿄도 다치카와시 이즈미초 1078번지 92 |
| 대표자 | 대표이사 사장 오쿠야마 고지 |
| 자본금 | 1억 엔 |
| 발행 주식 총수 | 100만 8780주 |
| 결산기 | 매년 3월 31일 |
| 직원 수 | 250명 |
| 주요 주주 | 도쿄도 79.9% 세이부 철도 4.7% 미즈호 은행 3.1% 게이오 전철 2.6% (그 외 주주 참조) (이상 2024년 3월 31일 현재) |
| 외부 링크 | 공식 웹사이트 |
| 특기 사항 | 도쿄도 도시 정비국이 소관하는 도쿄도 정책 연계 단체임 |
| 재무 정보 | |
| 매출액 | 82억 6400만 엔 |
| 영업이익 | 13억 8500만 엔 |
| 경상 이익 | 14억 7300만 엔 |
| 순이익 | 9억 2200만 엔 |
| 순자산 | 351억 0200만 엔 |
| 총자산 | 612억 3900만 엔 |
2. 역사
1986년 4월 8일 다마 도시 모노레일이 설립되었고, 1998년 11월 27일 다마 도시 모노레일 선 (가미키타다이 - 다치카와키타 구간)이 개통되었다. 2000년 1월 10일에는 다마 센터까지 노선이 연장되었다. 1987년 12월 26일 다마 센터 - 가미키타다이 간 특허를 취득하고, 1990년 건설 공사가 시작되었다. 1999년에는 모노레일에서는 처음으로 전세 차량을 이용한 결혼식인 '모노레일 웨딩'이 개최되기도 했다.
2008년도에는 당기 순이익에서 처음으로 흑자를 달성했으며, 2012년 6월 27일에는 개업 13년 7개월 만에 승객 5억 명을 돌파했다. 이는 모노레일로는 국내 최고 속도라고 한다.[10][11] 2015년도에는 당기 순이익이 처음으로 10억엔을 초과했다.
2. 1. 설립 및 초기 운영
1986년 4월 8일에 설립되었다. 1998년 11월 27일 다마 도시 모노레일 선 (가미키타다이 - 다치카와키타 구간)이 개통되었고, 2000년 1월 10일에는 다마 센터까지 연장 개통되었다.2001년 4월 20일 인접역까지의 운임이 100JPY으로 설정되었다. 2004년 8월 20일 운임이 변경되었고, 2007년 3월 18일 패스모가 도입되었다.
2. 2. 서비스 개선 및 확장
2001년 4월 20일, 인접역까지의 운임을 100엔으로 설정하였다.[4][5]2001년 11월 19일에는 차체 광고 열차 운행을 시작하였다.[6]
2004년 8월에는 차량 시트를 박스 시트에서 롱 시트로 개조하기 시작하였다.[7]
2004년 8월 20일에는 운임을 평균 5.3% 인상하였다.[8][9]
2005년 12월, 행선 표시가 3색 LED로 된 신차량(1116F) 운행을 시작하였다.[5]
2007년 3월 18일에는 패스모 및 연락 정기권을 도입하고, 동시에 Suica와 상호 이용을 시작하였다.[5]
2017년 4월 1일에는 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하였다.[15]
2019년 10월 1일에는 소비세율 인상에 따라 운임을 개정하였다. 동시에 1엔 단위의 IC 카드 운임을 도입하여, 종전 100엔이었던 인접역까지는 110엔(IC 카드 운임은 102엔)이 되었다.
2. 3. 경영 안정화 및 성장
1998년 11월 27일 다마 도시 모노레일 선(가미키타다이 - 다치카와키타 구간) 개통과 2000년 1월 10일 전 구간 개통 이후, 다마 도시 모노레일은 꾸준히 성장해왔다. 개업 초기에는 막대한 건설 및 토지 취득 비용으로 인해 경영난을 겪었으나, 2001년 인접역까지의 운임을 100엔으로 설정하고, 2004년 운임을 변경하는 등 적극적인 경영 개선 노력을 통해 이용객 수가 꾸준히 증가했다.2005년에는 영업이익이 흑자로 전환되었고, 2008년에는 도쿄도 등으로부터 경영 지원을 받아 부채초과 상태를 해소하고 경상이익 및 당기순이익도 흑자를 기록했다. 이는 도쿄도의 추가 출자, 채무의 주식화, 고정자산세 감면 지속, 차입금 상환 기간 연장 등 다각적인 재무 개선책 덕분이었다. 2006년 9월 도쿄도의회 재정위원회에서 도쿄도의 "부의 유산" 중 하나로 지적되기도 하였으나, 2008년 4월 "다마 도시 모노레일 경영 안정화 계획" 수립으로 재무 기반이 강화되었다.
이후 라라포트 다치카와 타치히와 같은 대형 상업 시설 개업 등 연선 개발이 진행되면서 승객 수가 크게 증가했고, 2015년에는 당기순이익이 처음으로 10억 엔을 넘어서는 성과를 달성했다.
그러나 2019년에는 시설 수리 비용 증가로 영업이익이 감소했고, 2020년에는 코로나19 확산으로 인한 외출 자숙의 영향으로 17년 만에 영업 적자를 기록하기도 했다. 2021년에는 다시 흑자로 전환되었고, 2022년에는 승객 수와 영업이익 모두 코로나19 이전 수준의 90% 정도를 회복하는 등 경영 안정화 및 성장 궤도에 다시 진입했다.
3. 보유 철도 노선
다마 도시 모노레일 선(가미키타다이 - 다마센터, 모노레일 노선 16km)은 다마 지역 남북 방향의 대중교통망을 충실히 하고, 업무 중핵 도시 간 상호 연계를 강화하기 위해 도입된 모노레일이다. 도쿄도가 교각과 궤도교 등 인프라 부분을 담당하고, 다마 도시 모노레일(多摩都市モノレール)이 운영 기지와 변전소, 차량 등 주로 운행과 관련된 부분을 담당하고 있다.
전체 구상 노선은 약 93km이며, 이 중 가미키타다이 - 다마센터 구간(약 16km)이 2000년 1월까지 개업했다. 다마구릉 외연부 경사지에 위치한 주오 대학, 테이쿄 대학, 묘죠 대학 등으로의 통학 교통 수단이기도 하다.
미개업된 구상 노선 중, 현재 가미키타다이 - 하코네가사키 구간, 다마센터 - 마치다 구간, 다마센터 - 하치오지 구간의 용지 취득이 진행되고 있다. 특히 가미키타다이 - 하코네가사키 구간은 용지 매입이 진척되어 2020년 1월 23일 도쿄도에서 연장 사업 착수를 공식 발표했다.
일본식 과좌형(跨座型) 방식을 채택하고 있으며, 이는 오사카 모노레일이나 오키나와 도시 모노레일 선 등에서도 채택하고 있다.
4. 보유 차량
1000계는 다마 도시 모노레일의 여객 차량으로, 제조 시기 및 리뉴얼에 따라 다양한 변형이 존재한다.
5. 운전사
세이부 철도(西武鉄道), 게이오 전철(京王電鉄), 도쿄도 교통국(東京都交通局), 도쿄 지하철(東京地下鉄) 등 동력차 조종자 양성소(動力車操縦者養成所)를 보유한 다른 철도회사에 위탁하여 운전사(運転士)를 양성(동력차 조종자 면허 취득)하고 있다.[12]
6. 경영 상태
다마 도시 모노레일은 개업 이후 이용객이 꾸준히 증가하여 2005년에는 영업이익이 흑자로 전환되었고, 이후 흑자 폭이 확대되었다. 그러나 토지 취득 비용과 건설비에 대한 이자 지불 비용이 커서 오랫동안 경상손익 흑자를 달성하지 못했다. 초기 투자로 인한 차입금 상환 부담으로 인해 부채초과 상태에 빠졌으나, 2008년에 도쿄도 등의 경영 지원을 통해 부채초과 문제를 해결하였다. 영업손익은 2004년도에, 경상손익과 당기순손익은 2008년도에 흑자를 기록했다.
전면 개업이 2000년 1월로 연기되면서 총 공사비가 초기 예상보다 두 배 가량 증가하였다. 2000년 3월 말에는 이미 1000억엔에 가까운 누적 적자를 기록하였고, 이후 연간 적자액은 점차 감소하였으나, 2006년 3월 말 기준 누적 적자액은 2280억엔에 달해 약 220억엔의 부채초과 상태였다. 총 공사비가 1.1조엔이 넘었으나 자본금은 2050억엔으로 자기자본비율이 20%에도 미치지 못해 차입금이 많아지고 이자 부담이 컸던 것도 문제였다.
2006년 9월 도쿄도의회 재정위원회에서는 다마 도시 모노레일을 도쿄도의 "부의 유산" 중 하나로 지적하기도 했다.
이후 2008년 4월에 "다마 도시 모노레일 경영 안정화 계획"이 수립되어 재무 개선이 이루어졌다. 주요 내용은 다음과 같다.
- 도쿄도가 다마 도시 모노레일 주식회사에 2100억엔을 추가 출자(증자).
- 도쿄도가 다마 도시 모노레일 주식회사에 대출하고 있는 약 2700억엔 중 900억엔은 상환을 요구하지 않고, 동일 금액의 자사 주식을 받음(채무의 주식화).
- 연선 5시(다치카와, 히가시야마토, 하치오지, 히노, 타마)의 고정자산세 감면 지속.
- 도쿄도, 연선 5시, 금융기관의 차입금 상환 기간 연장.
- 전 주주를 대상으로 하는 감자.
이러한 조치를 통해 재무 기반이 강화되었다. 차량 기지 용지 취득 비용은 회사가 부담했지만, 다른 자치단체의 궤도계 제3섹터에서는 자치단체가 부담하는 것을 감안하여 도쿄도가 지원하였다. 같은 해에 감자가 이루어져 2008년 3월 31일 기준 2053.8999999999996억엔이었던 자본금은 2009년 3월 31일 기준 1억엔으로 줄었다. 도쿄도로부터 출자받은 2100억엔 중 1600억엔을 차입금 조기 상환에 사용하여 차입금 이자 부담이 줄었고, 2008년에는 노선 개업 후 처음으로 당기순손익이 흑자를 기록했다.
라라포트 다치카와 타치히 등 대형 상업 시설 개업과 연선 개발 진전에 따라 승객 수가 크게 증가하여 2015년도에는 당기순이익이 처음으로 100억엔을 넘어 116억엔을 기록했다.
이후에도 단년도 흑자를 이어갔지만, 2019년도에는 시설 노후화에 따른 수리 비용 증가로 영업이익이 감소했고, 2020년도에는 코로나바이러스감염증 확산으로 인한 외출 자제 영향으로 승객 수가 크게 감소하여 17년 만에 영업 적자를 기록했다.
2021년도에는 단년도 적자에서 벗어났고, 2022년도에는 승차 인원과 영업이익 모두 코로나19 이전 수준의 90% 정도로 회복되었다.
6. 1. 개요
다마 지역 남북 방향의 대중교통망을 충실히 하고, 업무 중핵 도시 간 상호 연계를 강화하기 위해 도입된 모노레일이다. 도쿄도가 교각과 궤도교 등 인프라 부분을 담당하고, 다마 도시 모노레일(多摩都市モノレール)이 운영 기지와 변전소, 차량 등 주로 운행과 관련된 부분을 담당하고 있다.전체 노선 약 93km 중, 가미키타다이 - 다마센터 간(약 16km)이 2000년 1월까지 개업했다(자세한 내용은 다마 도시 모노레일 선 참조). 다마구릉 외연부 경사지에 진출한 주오 대학, 테이쿄 대학, 묘죠 대학 등으로의 통학 교통 수단이기도 하다.
미개업 노선 중, 현재 단계에서는 가미키타다이 - 하코네가사키 간, 다마센터 - 마치다 간, 다마센터 - 하치오지 간에서 용지 취득이 진행되고 있다. 이 중 가미키타다이 - 하코네가사키 간은 용지 매입이 진행되고 있는 등의 이유로 2020년 1월 23일, 도쿄도에서 연장 사업에 착수하는 것이 공식적으로 발표되었다(자세한 내용은 다마 도시 모노레일 선#연장 계획 참조).
6. 2. 재무 개선
이용객 수는 개업 이래 꾸준히 증가하여, 본업의 수익성을 나타내는 영업손익은 개업 6년째인 2005년에 흑자로 전환한 후 계속 확대되고 있다. 그러나 사업 규모에 비해 토지 취득비·건설비의 이자 지불 비용이 막대하여 오랫동안 경상손익 흑자화에는 이르지 못했다. 초기 투자에 따른 차입금 상환이 경영을 압박하여 부채초과 상태에 빠지자 2008년에 도쿄도 등으로부터 경영 지원을 받아 부채초과를 해소했다. 영업손익은 2004년도에, 경상손익·당기순손익도 2008년도에 흑자를 기록했다.건설 공사 지연 등으로 인해 전면 개업이 2000년 1월로 미뤄지면서 총 공사비도 당초 예상의 두 배 정도로 늘어났다. 2000년 3월 말 시점에서 이미 1000억엔에 가까운 누적 적자를 안고 시작했으며, 그 후 단년도 적자액은 370억엔, 300억엔, 270억엔, 190억엔, 110억엔, 80억엔으로 순조롭게 개선되고 있지만, 누적 적자액은 2006년 3월 말 시점에서 2280억엔에 달해 약 220억엔의 부채초과 상태였다. 건설 지연도 문제였지만, 총 공사비가 1.1조엔이 넘었던 데 비해 자본금이 2050억엔으로 자기자본비율이 2할에도 미치지 못했기 때문에 차입금이 막대해지고 이자 부담이 커졌다.
2006년 9월 도쿄도의회 재정위원회에서 다마 도시 모노레일이 도쿄도의 "부의 유산" 중 하나로 지적되었다.
그 후 2008년 4월에 "다마 도시 모노레일 경영 안정화 계획"이 수립되었고, 이에 따른 재무 개선책으로
- 도쿄도가 다마 도시 모노레일 주식회사에 2100억엔을 추가 출자한다(증자).
- 도쿄도가 다마 도시 모노레일 주식회사에 현재 대출하고 있는 약 2700억엔 중 900억엔은 상환을 요구하지 않고, 대신 동일 금액의 자사 주식을 받는다(채무의 주식화).
- 연선 5시(다치카와, 히가시야마토, 하치오지, 히노, 타마)의 고정자산세 감면 지속.
- 도쿄도, 연선 5시, 금융기관의 차입금 상환 기간 연장.
- 전 주주를 대상으로 하는 감자.
를 실시하여 재무 기반이 강화되었다. 위 1.과 2.는 차량 기지 용지 취득 비용을 동사가 부담했지만, 다른 자치단체의 궤도계 제3섹터에서는 자치단체가 부담하고 있는 점을 감안하여 도쿄도가 다시 지원한 형태이다. 같은 해에 감자가 이루어져 2008년 3월 31일 시점에서 2053.8999999999996억엔이었던 자본금은 2009년 3월 31일 시점에서 1억엔으로 줄었다. 또한, 도쿄도로부터 출자받은 2100억엔 중 1600억엔을 차입금 조기 상환에 사용함으로써 차입금 이자 부담이 경감되어 2008년도는 노선 개업 후 처음으로 당기순손익이 흑자를 기록했다.
그 후 대형 상업 시설(라라포트 다치카와 타치히 등) 개업을 비롯한 연선 개발 진전에 따라 승차 인원이 크게 증가하여 2015년도에는 당기순이익이 처음으로 100억엔을 넘어 116억엔을 기록했다.
그 후에도 단년도 흑자를 이어갔지만, 2019년도는 경년 열화에 따른 시설 수리에 필요한 경비가 증가하여 영업이익이 감소했고, 2020년도는 코로나바이러스감염증 확대에 따른 외출 자숙의 영향으로 승차 인원이 크게 감소하여 17년 만에 영업 적자를 기록했다.
2021년도는 단년도 적자에서 벗어났고, 2022년도에는 승차 인원, 영업이익 모두 코로나19 이전 수준의 9할 정도로 회복되었다.
6. 3. 최근 실적
이용객 수는 개업 이래 꾸준히 증가하여, 본업의 수익성을 나타내는 영업손익은 개업 6년째인 2005년에 흑자로 전환한 후 계속 확대되고 있다. 그러나 사업 규모에 비해 토지 취득비·건설비의 이자 지불 비용이 막대하여 오랫동안 경상손익 흑자화에는 이르지 못했다. 초기 투자에 따른 차입금 상환이 경영을 압박하여 부채초과 상태에 빠지자 2008년에 도쿄도 등으로부터 경영 지원을 받아 부채초과를 해소했다. 영업손익은 2004년도에, 경상손익·당기순손익도 2008년도에 흑자를 기록했다.건설 공사 지연 등으로 인해 전면 개업이 2000년 1월로 미뤄지면서 총 공사비도 당초 예상의 두 배 정도로 늘어났다. 2000년 3월 말 시점에서 이미 100억엔에 가까운 누적 적자를 안고 시작했으며, 그 후 단년도 적자액은 37억엔, 30억엔, 27억엔, 19억엔, 11억엔, 8억엔으로 순조롭게 개선되고 있지만, 누적 적자액은 2006년 3월 말 시점에서 228억엔에 달해 약 22억엔의 부채초과 상태였다. 건설 지연도 문제였지만, 총 공사비가 1100억엔이 넘었던 데 비해 자본금이 205억엔으로 자기자본비율이 2할에도 미치지 못했기 때문에 차입금이 막대해지고 이자 부담이 커졌다.
2006년 9월 도쿄도의회 재정위원회에서 다마 도시 모노레일이 도쿄도의 "부의 유산" 중 하나로 지적되었다.
2008년 4월 "다마 도시 모노레일 경영 안정화 계획"이 수립되었고, 이에 따른 재무 개선책으로 다음이 실시되었다.
- 도쿄도가 다마 도시 모노레일 주식회사에 210억엔을 추가 출자(증자).
- 도쿄도가 다마 도시 모노레일 주식회사에 대출하고 있는 약 270억엔 중 90억엔은 상환을 요구하지 않고, 동일 금액의 자사 주식을 받음(채무의 주식화).
- 연선 5시(다치카와, 히가시야마토, 하치오지, 히노, 타마)의 고정자산세 감면 지속.
- 도쿄도, 연선 5시, 금융기관의 차입금 상환 기간 연장.
- 전 주주를 대상으로 하는 감자.
위의 조치로 재무 기반이 강화되었다. 차량 기지 용지 취득 비용을 회사가 부담했지만, 다른 자치단체의 궤도계 제3섹터에서는 자치단체가 부담하고 있는 점을 감안하여 도쿄도가 다시 지원한 형태이다. 같은 해에 감자가 이루어져 2008년 3월 31일 시점에서 205.39000000000001억엔이었던 자본금은 2009년 3월 31일 시점에서 1억엔으로 줄었다. 또한, 도쿄도로부터 출자받은 210억엔 중 160억엔을 차입금 조기 상환에 사용함으로써 차입금 이자 부담이 경감되어 2008년도는 노선 개업 후 처음으로 당기순손익이 흑자를 기록했다.
그 후 대형 상업 시설(라라포트 다치카와 타치히 등) 개업을 비롯한 연선 개발 진전에 따라 승차 인원이 크게 증가하여 2015년도에는 당기순이익이 처음으로 10억엔을 넘어 11.6억엔을 기록했다.
2019년도는 경년 열화에 따른 시설 수리에 필요한 경비가 증가하여 영업이익이 감소했고, 2020년도는 코로나바이러스감염증 확대에 따른 외출 자숙의 영향으로 승차 인원이 크게 감소하여 17년 만에 영업 적자를 기록했다.
2021년도는 단년도 적자에서 벗어났고, 2022년도에는 승차 인원, 영업이익 모두 코로나19 이전 수준의 9할 정도로 회복되었다.
6. 4. 연도별 실적 (2001년 ~ 2023년)
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 영업이익 | 영업외손익 포함 당기손익 | 당기순이익 | 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2001년도 | 92,695명 | ▲12.85억엔 | ▲29.75억엔 | ▲29.79억엔 | |
| 2002년도 | 97,293명 | ▲10.44억엔 | ▲26.78억엔 | ▲26.83억엔 | |
| 2003년도 | 102,535명 | ▲5.3억엔 | ▲19.11억엔 | ▲19.16억엔 | |
| 2004년도 | 104,269명 | 1.96억엔 | ▲10.82억엔 | ▲11.02억엔 | |
| 2005년도 | 105,648명 | 5.72억엔 | ▲6.15억엔 | ▲7.6억엔 | |
| 2006년도 | 110,762명 | 7.75억엔 | ▲3.76억엔 | ▲14.29억엔 | |
| 2007년도 | 115,477명 | 9.97억엔 | ▲1.43억엔 | ▲1.67억엔 | |
| 2008년도 | 120,494명 | 8.66억엔 | 1.31억엔 | 1.17억엔 | |
| 2009년도 | 122,597명 | 8.74억엔 | 2.72억엔 | 2.03억엔 | |
| 2010년도 | 124,678명 | 12.75억엔 | 7.45억엔 | 8.01억엔 | |
| 2011년도 | 122,663명 | 11.56억엔 | 7억엔 | 7.96억엔 | |
| 2012년도 | 125,970명 | 9.8억엔 | 5.69억엔 | 5.48억엔 | |
| 2013년도 | 129,473명 | 14.16억엔 | 10.3억엔 | 8.92억엔 | |
| 2014년도 | 129,820명 | 10.66억엔 | 7.57억엔 | 4.05억엔 | |
| 2015년도 | 137,972명 | 16.03억엔 | 13.85억엔 | 11.6억엔 | |
| 2016년도 | 141,229명 | 18.98억엔 | 17.29억엔 | 10.72억엔 | |
| 2017년도 | 142,498명 | 19.34억엔 | 17.49억엔 | 10.84억엔 | |
| 2018년도 | 144,139명 | 14.7억엔 | 13.9억엔 | 8.52억엔 | |
| 2019년도 | 143,438명 | 7.15억엔 | 6.45억엔 | 1.71억엔 | |
| 2020년도 | 88,900명 | ▲14.41억엔 | ▲14.36억엔 | ▲13.73억엔 | |
| 2021년도 | 105,390명 | 3.2억엔 | 5.89억엔 | 4.83억엔 | |
| 2022년도 | 130,550명 | 13.74억엔 | 15.07억엔 | 9.75억엔 | |
| 2023년도 | 131,782명 | 13.85억엔 | 14.73억엔 | 9.22억엔 | [2] |
6. 5. 주요 주주 (2024년 3월 31일 기준)
이들 주주가 발행 주식의 98% 이상을 보유하고 있다.
7. 운임
다마 도시 모노레일의 운임에 대한 자세한 내용은 다마 도시 모노레일 선#운임 문서를 참고하면 된다.
8. 각종 승차권
별도로 명시되지 않은 경우, 어린이 요금은 반액이다.
8. 1. 회수권
11장 묶음으로 판매되며, 10장 가격으로 살 수 있다. 모든 역의 매표기에서 구입 가능하다. 110엔 구간은 특별 할인 구간이므로, 정기권은 없다.8. 2. 1일 승차권
하루 동안 전 구간을 자유롭게 이용할 수 있는 승차권이다. 2019년 10월 1일에 가격이 890JPY으로 개정되었다.[13] 모든 역의 자동판매기에서 구매할 수 있다. 어린이는 반액이지만, 2022년 4월부터 5월까지는 어린이 전용 '다마모노코도모 원데이 패스'가 100JPY에 판매되었다.
8. 3. 다마 모노레일 세트권
하루 승차권과 연선 시설의 입장권, 입장권 교환권 등이 세트로 된 승차권이다. 모든 역의 매표기에서 구입할 수 있다. 단, 이러한 하루 승차권은 연선 서비스 혜택 적용 대상에서 제외된다.| 종류 | 내용 | 가격 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 라라포트 다치카와 타치히 세트권 | 하루 승차권 + 라라포트 다치카와 타치히 상품권 500엔 교환권 | 어른(중학생 이상) 1000JPY | 불규칙 판매 |
| 다마 동물공원 세트권 | 하루 승차권 + 다마 동물공원 입장권 | 어른(고등학생 이상) 1000JPY | 판매 중지 |
| 국영 쇼와 기념공원 세트권 | 하루 승차권 + 국영 쇼와 기념공원 입장권 교환권 | 어른(고등학생 이상) 920JPY |
과거에는 다음과 같은 세트권도 판매했다.
| 종류 | 내용 | 가격 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 산리오 퓨로랜드 세트권 | 하루 승차권 + 산리오 퓨로랜드 패스포트 교환권 | 어른 3500JPY, 중·고등학생 2700JPY | 2022년 3월 4일 판매 종료[14] |
8. 4. IC 카드
모든 역에서 전국 상호 이용이 가능한 IC 카드(PASMO, Suica, Kitaca, manaca, TOICA, PiTaPa, ICOCA, nimoca, 하야카켄, SUGOCA)를 사용할 수 있다.[15]9. 이벤트 열차
다마 도시 모노레일에서는 열차 1편성을 전세 내어 여름에는 "맥주 열차", 겨울에는 "와인 열차"라는 이름으로 임시 이벤트 열차를 운행하기도 한다.[16] 참가는 사전 신청 방식이며, 상키타다이역에서 출발하여 다마센터역에서 화장실 휴식 후 다시 다치카와키타역까지 돌아오는 코스이다. 차량 중앙에 놓인 긴 테이블에 음식이 차려지며, 참가자들은 전망 좋은 고가선을 주행하는 모노레일에서 풍경을 감상하며 맥주나 와인을 즐길 수 있다. 두 이벤트 모두 매우 인기가 많아 접수 시작 후 조기에 매진된다.
10. 기타 사업
다마 도시 모노레일을 모티브로 한 다양한 상품(다마모노 상품)을 인터넷으로 판매하고 있다.[17] 2017년 12월 26일에는 처음으로 복주머니 형태로 판매할 예정이다.[18] 이용자와 팬을 늘리기 위해 연선 정보지 『TamaMono』(다마모노)를 발행[19]하고 있으며, 차량 기지에서 "다마모노 마쓰리" 이벤트를 매년 개최하고 있다.[20]
참조
[1]
PDF
多摩都市モノレール株式会社 役員名簿
https://www.tama-mon[...]
2023-09-17
[2]
PDF
第38期報告書
https://www.tama-mon[...]
多摩都市モノレール株式会社
2024-06-29
[3]
웹사이트
多摩都市モノレール公式サイト
https://www.tama-mon[...]
[4]
웹사이트
一駅100円モノレール
https://web.archive.[...]
多摩都市モノレール新着情報
2001-11-19
[5]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄
朝日新聞出版
2011-10-16
[6]
웹사이트
車体広告「ラッピングモノレール」募集
https://web.archive.[...]
多摩都市モノレール新着情報
2002-02-09
[7]
웹사이트
ロングシート車両がデビューします!
https://web.archive.[...]
多摩都市モノレール新着情報
2004-08-17
[8]
PDF
多摩都市モノレール運賃の改定認可申請について
https://web.archive.[...]
多摩都市モノレール新着情報
2004-09-19
[9]
웹사이트
運賃改定のお知らせ
https://web.archive.[...]
多摩都市モノレール新着情報
2004-08-04
[10]
PDF
おかげさまでご乗車人数5億人を達成しました!
https://web.archive.[...]
多摩都市モノレール新着情報
2012-07-28
[11]
뉴스
多摩都市モノレール:乗客5億人突破 開業から13年7カ月目、国内最速
2012-06-28
[12]
간행물
モノレールの運転を担って
日本鉄道運転協会
2013-09
[13]
PDF
軌道事業の旅客運賃変更認可及び改定のお知らせ
https://www.tama-mon[...]
多摩都市モノレール
2019-09-05
[14]
PDF
多摩モノレールセット券の販売状況について
https://www.tama-mon[...]
多摩都市モノレール
2022-04-28
[15]
PDF
2017.4.1スタート 交通系ICカード全国相互利用開始
http://www.tama-mono[...]
多摩都市モノレール
2017-03-23
[16]
웹사이트
イベント列車中止のお知らせ
https://www.tama-mon[...]
多摩モノレール
2022-10-19
[17]
웹사이트
タマモノグッズ
http://www.tama-mono[...]
多摩都市モノレール公式サイト
2017-12-19
[18]
뉴스
多摩モノレール初のグッズ福袋
http://www.yomiuri.c[...]
読売新聞
2017-12-22
[19]
웹사이트
沿線情報誌「TamaMono」
http://www.tama-mono[...]
多摩都市モノレール公式サイト
2017-12-19
[20]
PDF
多摩モノまつり2017
http://www.tama-mono[...]
多摩都市モノレール公式サイト
2017-12-19
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