도사덴 교통
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1. 개요
도사덴 교통은 2014년 10월 1일 설립된 일본 고치현의 대중교통 회사이다. 도사 전기 철도, 고치현 교통, 도사 덴 드림 서비스의 통합으로 출범했으며, 궤도 사업(노면 전차), 시내버스, 고속버스, 전세 버스 사업 등을 운영한다. 고치 시와 도쿄, 오사카 등 주요 도시를 연결하는 고속버스를 운행하며, 고치 시내 및 주변 지역에서 시내버스 노선도 운영한다. 2014년 10월 1일, 토사 전기 철도, 고치현 교통, 토사 덴 드림 서비스로부터 사업을 계승받아 운행을 시작했으며, 2024년에는 전기 버스를 도입하는 등 친환경 교통 시스템 구축에도 힘쓰고 있다.
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| 도사덴 교통 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 회사 명칭 | 도사덴 교통 주식회사 |
| 영문 회사 명칭 | TOSADEN TRAFFIC CO., LTD. |
| 종류 | 주식회사 |
| 시장 정보 | 해당 사항 없음 |
| 약칭 | 해당 사항 없음 |
| 본사 우편번호 | 781-8010 |
| 본사 위치 | 고치현 고치시 산바시도리 4초메 12번 7호 |
| 설립일 | 2014년（헤이세이 26년）10월 1일 (중앙 지역 공공 교통 준비 주식회사) |
| 업종 | 5050 |
| 사업 내용 | 궤도 사업, 승합 버스 사업, 전세 버스 사업 외 |
| 대표자 | 대표이사 사장 히구치 타케히코 |
| 자본금 | 1억 엔 (2020년 8월 7일 현재) |
| 발행 주식 총수 | 1만 주 (2022년 3월 31일 현재) |
| 매출액 | 30억 7767만 5212엔 (2022년 3월기) |
| 영업 이익 | △15억 2479만 2332엔 (2022년 3월기) |
| 경상 이익 | △10억 8361만 2590엔 (2022년 3월기) |
| 순이익 | 9,053만 3,000엔 (2024년 3월기) |
| 순자산 | 해당 사항 없음 |
| 총 자산 | 72억 3,374만 2,000엔 (2024년 3월기) |
| 종업원 수 | 570명 (2022년 3월 31일 현재) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 고치현 50.00% 고치시 34.97% 난코쿠시 6.18% 이노정 2.99% 도사시 2.67% 고난시 0.72% 아키시 0.52% 가미시 0.51% (2022년 3월 31일 현재) |
| 주요 자회사 | 데스카 100% 고치 서남 교통 100% 고치 고료 교통 100% 고치 동부 교통 100% 현교 북부 교통 100% (2022년 3월 31일 현재) |
| 외부 링크 | 공식 웹사이트 |
| 특기 사항 | 해당 사항 없음 |
2. 역사
1903년 7월 8일, 도사 전기 철도가 설립되었고, 1904년 5월 2일에 노면 전차 노선이 개통되었다.[3] 이 회사는 아키선일본어이라는 중(重)철도 노선도 운영했지만, 1974년에 폐지되었다. 현지에서는 토덴(土電)으로, 다른 지역에서는 토사덴(土佐電)으로 불렸는데, 이는 토덴이 도쿄 도 교통국의 토덴일본어과 혼동될 수 있기 때문이었다.
2009년 1월, 도사 전기 철도와 고치현 교통은 스마트 카드 승차권 시스템인 DESUCA를 도입했다.
2014년 6월, 도사 전기 철도와 고치현 교통의 주주들은 모두 파산 상태에서, 고치현과 12개 지방 자치 단체가 자금을 지원하는 신설 회사로 사업을 이전하는 재건 계획을 승인했다.[3] 회사 이름은 1,235개의 제안 중에서 선택되었다.[4]
2014년 10월 1일, 도사 전기 철도, 고치현 교통, 도사 덴 드림 서비스 3사의 사업을 승계한 도사덴 교통 주식회사가 설립되어 운행을 시작했다.[5]
2016년 1월 12일, 승무원 제복을 변경했다. 4월 1일, 후지쯔의 버스 위치 정보 시스템 '버스 코치'를 도입했다. 10월 1일, 모든 전차 정류장이 금연화되었고, 버스 시간표가 개정되었다.
2017년 10월 1일, 버스 시간표 개정으로 아키선이 폐지되어 고치 동부 교통으로 이관되었다.
2020년 8월 7일, 자본금을 5억엔에서 1억엔으로 감자했다.
2021년 3월 1일, 주식회사 토사덴 트래블을 흡수 합병했다.
2024년 3월 5일, 새 버스 위치 정보 시스템 '마이 시간표' 서비스를 시작했다. 11월 1일, 전차와 버스 운임이 개정되어, 전차는 고치 시내 균일 구간 230엔, 버스는 최저 운임 160엔, 고치 시내 균일 구간 240엔으로 인상되었다.[29][30][31]
2. 1. 설립 배경
도사덴 교통의 설립은 1990년대부터 논의되었던 도사 전기 철도와 고치현 교통의 통합 논의에서 시작되었다.[11] 그러나 당시에는 자금 조달 전망이 불투명하여 통합이 무산되었다.[11]2013년 3월, 도사 전기 철도 주주총회에서 당시 사장과 회장이 일부 주주를 협박한 사건이 발생했다.[12] 이들은 폭력단 간부의 이름을 언급하며 협박했고, 이 사건으로 인해 사장과 회장은 사임했다.[12] 더욱이, 이 사건을 통해 고치현의 유력 기업들과 정치인, 심지어 폭력단까지 연루된 정황이 드러나면서, 고치현의 경제계와 정치권은 큰 신뢰를 잃게 되었다.[12] (특히, 당시 회장이자 고치 현 의원이었던 니시오카 토라하치로는 자유민주당(자민당) 소속이었다.[12])
2014년 1월, 가타오카 마치오가 도사 전기 철도의 새 사장으로 취임하면서, 경영 재편 논의가 본격화되었다.[13] 같은 해 4월, 고치현 의회는 도사 전기 철도와 고치현 교통의 통합을 포함한 공공 교통 재구축 방안을 검토하기 시작했다.[14]
당시 도사 전기 철도와 고치현 교통은 심각한 경영난을 겪고 있었다. 1999년부터 2013년까지 15년간 노선 버스 사업에서만 약 90억 엔의 누적 적자를 기록했다.[14] 고치현과 고치시가 총 43억 엔의 보조금을 지원했음에도 불구하고,[14] 2013년 3월 말 기준 도사 전기 철도는 약 14.8억 엔, 고치현 교통은 약 20.1억 엔의 채무 초과 상태였다.[15] 두 회사의 차입금은 총 75억 엔에 달했다.[16]
엎친 데 덮친 격으로, 2007년 조사에 따르면 고치시 주변 교통 수단 중 자동차 이용 비율은 약 59%에 달했지만, 노면 전차와 노선 버스 이용 비율은 각각 약 1%에 불과했다.[14] 인구 감소 추세까지 고려하면, 2035년에는 수송 인원이 2010년 대비 약 80% 수준으로 감소할 것으로 예상되었다.[14]
이러한 상황에서 공공 교통 유지를 위해, 2014년 4월 "중앙 지역 공공 교통 재구축 검토회"는 채권단의 채권 포기와 함께, 두 회사를 신설 회사로 통합하는 방안을 제시했다.[15] 이후 고치현과 연선 지자체, 채권단, 관련 회사들의 협의와 동의를 거쳐, 2014년 10월 1일 도사덴 교통이 설립되었다.[5]
신설 회사의 출자금 분담 비율은 다음과 같았다.[17]
| 지자체 | 출자 비율 | 출자금 |
|---|---|---|
| 고치현 | 50.0% | 5억 엔 |
| 고치시 | 35.0% | 3억 4970만 엔 |
| 난코쿠시 | 6.2% | 6180만 엔 |
| 이노정 | 3.0% | 2990만 엔 |
| 토사시 | 2.7% | 2670만 엔 |
| 고난시 | 0.7% | 720만 엔 |
| 아키시 | 0.5% | 520만 엔 |
| 가미시 | 0.5% | 510만 엔 |
| 스사키시 | 0.4% | 430만 엔 |
| 오토요정 | 0.4% | 410만 엔 |
| 모토야마정 | 0.3% | 310만 엔 |
| 게이세이촌 | 0.2% | 220만 엔 |
| 토사정 | 0.1% | 70만 엔 |
| 연선 시정촌 합계 | 50.0% | - |
2. 2. 경영 통합 과정
2014년 4월 4일, 고치현 중앙부의 공공 교통 체계 개선을 위한 "중앙 지역 공공 교통 재구축 검토회"가 발족하여 토사 덴키 철도와 고치 현 교통의 통합을 포함한 협의를 시작했다.[14]토사 덴키 철도와 고치 현 교통은 노선 버스 사업에서 1999년부터 2013년까지 15년간 약 90억 엔의 누적 적자를 기록했다.[14] 고치현과 고치시가 약 43억 엔을 보조했음에도 불구하고,[14] 2013년 3월 말 기준 토사 덴키 철도는 약 14.8억 엔, 고치 현 교통은 약 20.1억 엔의 채무 초과 상태였다.[15] 양사의 차입금은 합계 약 75억 엔에 달했다.[16]
2007년 조사에 따르면, 고치 시 주변 교통 수단 중 자동차 이용률은 59%였던 반면, 양사의 노면 전차와 노선 버스 이용률은 약 1%에 불과했다.[14] 2010년 약 1201만 명이었던 수송 인원은 2035년 약 969만 명으로 감소할 것으로 예상되었다.[14]
이러한 상황에서 2014년 4월 28일, "중앙 지역 공공 교통 재구축 검토회"는 금융 기관의 채권 포기와 함께, 양사를 신설 회사와 기존 회사로 분리하고, 지방 자치 단체가 출자한 신설 회사를 통해 사업을 통합하는 방안을 제시했다.[15]
2014년 5월 27일, 고치 현과 연선 시정촌 협의회는 신설 회사에 출자할 10억 엔의 분담 비율을 결정했다.[17] 고치현이 50%를 부담하고, 나머지는 인구, 노선 운행 상황, 적자 보전 보조금 실적 등을 고려하여 연선 시정촌이 분담하기로 했다.[17]
2014년 5월 30일까지 6개 금융 기관이 사업 재생 계획안을 승인했으며,[19] 6월 2일 "중앙 지역 공공 교통 재구축 검토회"에서 고치 현과 연선 12개 시정촌의 출자 동의 및 6개 금융 기관의 채권 포기 동의가 보고되었다.[20]
2014년 6월 3일, 토사 덴키 철도, 고치 현 교통, 토사 덴 드림 서비스 3사는 신설 회사를 통한 경영 통합 기본 합의서에 서명했다.[21]
2014년 6월 2일, 토사 덴키 철도와 고치 현 교통 주주총회에서 경영 통합 및 제3섹터 신설 회사 설립 안건이 승인되었다.[22] 이후 고치 현과 연선 12개 시정촌 의회의 동의 절차가 진행되어, 7월 14일 난코쿠시, 가미시, 토사정 의회의 승인으로 모든 출자 예정 자치단체의 의결이 완료되어 재편 계획이 확정되었다.[24]
2014년 7월 16일, 토사 덴키 철도와 고치 현 교통은 신설 회사 설립 위원회를 설치하고 준비 작업을 시작했다.[25] 신설 회사명은 공모를 통해 1235건의 응모작 중 "도사덴 교통"으로 결정되었다.[26]
2014년 10월 1일, "도사덴 교통"이 설립되어 토사 덴키 철도, 고치 현 교통, 토사 덴 드림 서비스 3사의 사업을 승계하고 운행을 시작했다.[5] 신설 회사는 사실상 공기업으로, 설립 당시 출자금 분담 비율은 다음과 같다.[17]
| 자치단체 | 출자 비율 | 출자금 (엔) |
|---|---|---|
| 고치현 | 50.0% | 5억엔 |
| 연선 시정촌 합계 | 50.0% | |
| 고치시 | 35.0% | 3.497억엔 |
| 난코쿠시 | 6.2% | 6180만엔 |
| 이노정 | 3.0% | 2990만엔 |
| 토사시 | 2.7% | 2670만엔 |
| 고난시 | 0.7% | 720만엔 |
| 아키시 | 0.5% | 520만엔 |
| 가미시 | 0.5% | 509.99999999999994만엔 |
| 스사키시 | 0.4% | 430만엔 |
| 오토요정 | 0.4% | 409.99999999999994만엔 |
| 모토야마정 | 0.3% | 310만엔 |
| 게이세이촌 | 0.2% | 220.00000000000003만엔 |
| 토사정 | 0.1% | 70만엔 |
100% 공적 자본으로 설립되었지만, 일본 민영 철도 협회에는 가입되어 있다.
2. 3. 도사덴 교통 출범
2014년 10월 1일, 고치현과 연선 지자체의 출자로 도사덴 교통 주식회사가 설립되었다.[5] 이 회사는 도사 전기 철도, 고치현 교통, 도사덴 드림 서비스 3사의 사업을 승계하여 같은 날 운행을 시작했다.[5]신사명은 공모를 통해 결정되었는데, "공공 교통은 현민과 이용자의 관심이 높고, 한 기업에만 국한되지 않는다"는 이유로[20] 2014년 7월 31일까지 공모를 실시하여,[25] 1,235건 중에서 "도사덴 교통"이 선정되어[4] 8월 13일에 발표되었다.[26]
설립 당시 출자금 10억 엔의 분담 비율은 고치현이 50%를 부담하고, 나머지는 인구, 노선 운행 상황, 적자 보전 보조금 실적 등을 고려하여 연선 시정촌이 분담하는 방식으로 결정되었다.[17]
2. 4. 출범 이후
2016년 1월 12일, 승무원 제복을 새롭게 바꾸었다.[28] 같은 해 4월 1일에는 후지쯔가 개발하고 주식회사 데스카가 제공하는 버스 위치 정보 시스템 '버스 코치'를 도입했다.[28] 그해 10월 1일, 모든 전차 정류장이 금연구역이 되었고,[28] 버스 시간표가 개정되었다.[28] 주요 변경 사항은 다음과 같다.[28]- 잔바시 고치 영업소 차고 확장
- 이치노미야 고치 영업소 및 나가하마 영업소 폐지, 이치노미야 버스 터미널 및 나가하마로 변경
- 가츠라하마행 버스 패턴 다이어화
- 타네자키선 증편
- 하루노 지구 노선 재검토 (폐지·연장 등)
- 버스 영업소: 본사 및 타카오카 영업소만 운영
- 버스 차내 방송 내용 통일
2017년 10월 1일, 버스 시간표가 다시 개정되면서 아키선이 폐지되어 고치 동부 교통으로 이관되었다.[28] 나가하마 지구의 피더 노선은 모두 폐지되고 고치시의 수요 응답형 합승 택시로 전환되었으며, 고신 단지 앞선은 현교 북부 교통으로부터 이관받았다.
2020년 8월 7일, 자본금을 5억엔에서 1억엔으로 줄였다. 2021년 3월 1일, 주식회사 토사덴 트래블을 흡수 합병했다.
2024년 3월 5일, 새로운 버스 위치 정보 시스템 '마이 시간표' 서비스를 시작했으며, 기존의 '버스 코치'는 3월 31일부로 서비스가 종료되었다. 같은 해 11월 1일, 전차와 버스 운임이 개정되었다.[29] 전차의 경우 고치 시내 균일 구간 요금은 200엔에서 230엔으로, 대 키로 구간제 운임은 130엔·230엔·310엔·420엔·480엔에서 150엔·250엔·330엔·440엔·500엔으로 조정되었다.[30][31] 버스는 최저 운임이 140엔에서 160엔, 고치 시내 균일 구간 요금은 200엔에서 240엔으로 인상되었다.[30][31]
3. 궤도 사업
도사덴 교통은 2014년 9월 30일 시점에서 보유하고 있던 노선과 차량을 계승하여 노면 전차를 운행하고 있다.[32] 노선 총 연장은 25.3km로, 일본의 노면 전차 중 히로시마 전철에 이어 두 번째로 길다.[33] 고치시, 난코쿠시, 아가와군이노정에 걸쳐 있으며, 일본의 노면 전차 중 군부에 진입하는 곳은 우츠노미야 하가 라이트 레일선과 도사덴 교통뿐이다.
총 76개의 역이 있으며, 1960년대 이후 승객 감소에 시달리고 있다. 회사는 이러한 추세를 반전시키기 위해 신설 역과 차량을 도입하려 했지만 큰 성공을 거두지 못했다. 고치현 및 고치시 정부는 회사를 지원하기 위한 계획을 검토하고 있다.
2023년 현재 고치현에서 유일하게 전차가 운행되고 있으며, 자체 IC 카드인 "데스카"를 사용할 수 있다. 고치현 주민들은 도사덴 교통의 노면 전차 노선을 "전차", JR 시코쿠와 도사쿠로시오 철도의 노선을 "기차"라고 부르며 구분하고 있다.
도사 전기 철도 시대에 폐지된 노선 및 운용이 종료된 차량은 "도사 전기 철도#철도·궤도 사업"을 참조하면 된다.
3. 1. 노선
도사덴 교통은 다음 4개의 노선을 운행하고 있다.[32]- 이노선
- 고멘선
- 산바시선
- 역전선
대부분의 노면전차는 이노선과 고멘선 간 직통 운행을 한다.
| 노선명 | 기점 | 종점 | 주요 경유지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 이노선 | 하리마야바시 | 이노 | 대부분 고멘선으로 직통 운행 | |
| 고멘선 | 하리마야바시 | 고멘마치 | 대부분 이노선으로 직통 운행 | |
| 산바시선 | 고치역앞 | 산바시도리5초메 | 하리마야바시 | |
| 역전선 | 고치역앞 | 하리마야바시 | | |
이 외에도, JR 시코쿠 도산 선과 환승 가능한 역은 다음과 같다.
- 아사히-에키마에도리 역 (아사히역)
- 아사쿠라-에키마에 역 (아사쿠라역)
- 에다가와 역
- 이노-에키마에 역 (이노역)
- 고치-에키마에 역 (고치역)
고멘마치 역에서는 도사 구로시오 철도 아사 선과 환승할 수 있다.
2023년 현재, 고치현에서 유일하게 전차가 운행되고 있으며, 자체 IC 카드인 "데스카"를 사용할 수 있다. 고치현 주민들은 도사덴 교통의 노면 전차 노선을 "전차", JR 시코쿠와 도사 구로시오 철도의 노선을 "기차"라고 부르며 구분하고 있다.
3. 2. 차량
도사덴 교통은 2014년 9월 30일 시점에서 보유하고 있던 노선과 차량을 계승하여 노면 전차를 운행하고 있다.[32]
도사 전기 철도 시대에 운용이 종료된 차량은 도사 전기 철도#철도·궤도 사업을 참조하면 된다.
3. 3. 운임
소아 운임은 반액(10엔 미만 올림)이다.[30]- 고치 시내 균일 운임 구간: 230엔
- 고멘선(後免線)・이노선(伊野線): 게라통(介良通) - 하리마야바시(はりまや橋) - 아케보노초히가시마치(曙町東町)
- 에키마에선(駅前線)・산바시선(桟橋線): 고치역 앞(高知駅前) - 하리마야바시(はりまや橋) - 산바시통5초메(桟橋通五丁目) (전 노선)
- 고멘선(後免線): 게라통(介良通) - 지요다마치3초메(知寄町三丁目) 사이, 이노선(伊野線): 아사히에키마에도리(旭駅前通) - 아케보노초히가시마치(曙町東町) 사이는 150엔
- 대(對) 킬로 구간제 구간: 1구간 150엔, 2구간 250엔, 3구간 330엔 (고치 시내 균일 운임 구간과 걸쳐 있는 경우는 1구간 330엔, 2구간 440엔, 3구간~6구간 500엔)
- 고멘선(後免線): 고멘마치(後免町) - 게라통(介良通)
- 이노선(伊野線): 아케보노초히가시마치(曙町東町) - 이노(伊野)
- 대략 3km마다 운임 구간 경계 전철역이 설치되어 있지만, 고치 시내 균일 운임 구간과 걸쳐 있는 경우 등에 예외가 있다.
운임 지불에는 IC카드 "데스카(ですか)"를 사용할 수 있다. Suica나 ICOCA 등은 사용할 수 없다.
- 도중 정류장이 종점인 전차로, 후속 전차로 갈아타고 그 이후로 향하는 경우에는, 종점까지의 운임을 지불한 후, 승무원으로부터 환승 승차권을 발급받으면 직통 운임과 동일한 금액으로 해결된다. 차액이 발생하는 경우에는 갈아탄 전차에서 지불한다.
- 고멘선·이노선과 산바시선·에키마에선을 환승하는 경우에는, 하리마야바시(덴테츠 터미널 빌딩 앞: 고멘선에서)에서 운임을 지불한 후, 승무원으로부터 환승권을 발급받으면 직통 운임과 동일한 금액으로 해결된다. 차액이 발생하는 경우에는 환승한 전차에서 지불하지만, 산바시선·에키마에선으로 환승하는 경우에는 차액 발생은 없다.
- IC 카드 "데스카" 이용 시에는 정보가 카드에 기록되므로, 환승권·환승 승차권을 받을 필요는 없다.
4. 버스 사업
도사덴 교통은 고치시와 도쿄, 나고야, 오사카, 히로시마, 후쿠오카 등 일본 주요 도시를 연결하는 장거리 버스를 운행하며, 시내 및 주변 지역에서 시내 버스 노선도 운영하고 있다.
2014년 9월 30일, 도사덴 교통, 고치현 교통, 도사덴 드림 서비스 3사가 운영하던 일반 및 고속 노선 대부분을 도사덴 교통이 계승했다. 같은 해 10월 1일에는 시간표 개정과 함께 고치시 북부를 중심으로 이용자 요구에 맞춰 노선을 신설했다. 3사의 버스 노선 통합으로 기존에 번호만 사용하던 노선 번호 체계가 알파벳과 숫자를 조합한 행선지 번호로 변경되었다.
2016년을 목표로 노선 및 차량 주행 거리의 근본적인 재편을 실시했으며[34], 2018년 10월에는 두 번째 대규모 노선 재편이 이루어졌다.
4. 1. 고속 노선
- '''블루 메츠호''' (오다큐 하이웨이 버스): 잔바시 고치 영업소 - 하리마야바시 - 고치역 - 이치노미야 버스 터미널 - 나카노 단지 북구 - 바스타 신주쿠 - 신주쿠역 서쪽 출구 ( ← 하얏트 리젠시 도쿄)[35][36]
- 요사코이호 (한큐 관광 버스)
- '''하버 라이너''' (신키 버스): 잔바시 고치 영업소 - 하리마야바시 - 고치역 - 이치노미야 버스 터미널 - 고속 마이코 - 신키 고베 산노미야 BT
- 운행 횟수: 주간 편 1일 3왕복 (1왕복은 토, 일, 공휴일만 운행).
- 료마 익스프레스 (JR 시코쿠 버스・료비 버스・시모츠이 전철)
- 토사 익스프레스 (코쿄 관광)
- 흑조 익스프레스 (JR 시코쿠 버스・시코쿠 고속 버스)
- 고래 익스프레스 (이요 철도 버스)
- '''고치 도쿠시마 익스프레스''' (JR 시코쿠 버스・도쿠시마 버스): 고치역 - 하리마야바시 - 이치노미야 버스 터미널 - 미요시 BS - 와키마치 BS - 도나리 BS - 스즈에 - 도쿠시마 대학 앞 - 도쿠시마역
- 운행 횟수: 주간 편 1일 4왕복.
'''과거 폐지된 노선'''
- '''시만토 라이너 츠바키호''': 2015년 4월 1일 휴지.
- '''고치 - 교토선''' (게이한 버스): 2016년 10월 1일 폐지.
- 하리마야호
- 오션 라이너 (츄고쿠 버스): 2015년 12월 13일 종료.
- 드래곤 라이너: 2021년 12월 31일 종료.
- '''시만토 라이너 산고호''' (고치 서남 교통): 2016년 9월 1일 도사시미즈 경유, 종착지가 스쿠모역으로 변경.
4. 2. 일반 노선
도사덴 교통은 고치시와 도쿄, 나고야, 오사카, 히로시마, 후쿠오카 등 일본 주요 도시를 연결하는 장거리 버스를 운행한다. 또한 시내 및 주변 지역에서 시내 버스 노선을 운영하고 있다.도사덴 교통, 고치현 교통, 도사덴 드림 서비스가 2014년 9월 30일 시점에 운행하던 일반 노선 대부분을 계승했으며, 신회사 이행에 따라 같은 해 10월 1일에 실시된 시간표 개정에서 고치시 북부를 중심으로 노선이 신설되었다. 3사의 버스 노선 통합으로, 노선 번호 표시가 변경되었다. 통합 2년 후인 2016년을 목표로 노선 및 차량 주행 킬로미터 수의 근본적인 재편을 실시했으며[34], 2018년 10월에 두 번째 대규모 노선 재편을 실시했다.
- '''MY유 버스'''[37] (공익 재단법인 고치현 관광 컨벤션 협회)
- * JR 고치역 → 하리마야바시 → 고다이산 전망대 → 마키노 식물원 정문 앞 → 치쿠린지 앞 → 스미요시이케 앞 → 이케도리 기술학교 앞 → 료마 기념관 앞 → 가에라하마
- * 가에라하마 → 료마 기념관 앞 → 이케도리 기술학교 앞 → 스미요시이케 앞 → 고다이산 전망대 → 마키노 식물원 정문 앞 → 치쿠린지 앞 → 하리마야바시 관광 버스 터미널 → 기타하리마야바시 → JR 고치역
- ** 평일에는 6편, 토요일, 일요일, 공휴일, 골든 위크, 여름 방학, 정월, 봄 방학에는 9편 운행
- ** 애칭인 "MY유"는, 자유롭게 타고 내릴 수 있는 주유 버스라는 의미에, 도사벤(고치 지역의 방언)의 "마이유" (돌고 있다)를 더해 만들어졌다.
- 고치역 - 기타하리마야바시 - 가미마치니초메 - 미나미고노세 - 요시노 미도리가오카 - 와시오야마 터널 - 우치노타니 - 하루노 운동공원
- * 하루노 운동공원에서 이벤트 개최 시에만 운행.
아래는 과거에 운행되었던 노선이다.
- 시만토 라이너 츠바키호: 고치 - 나카무라 - 도사시미즈 - 아시즈리미사키 노선 (2015년 4월 1일 휴지)
- '''시만토 라이너 산고호''' (고치 서남 교통): 고치 - 나카무라 - 도사시미즈 - 오츠키・스쿠모 (2016년 9월 1일 도사시미즈 경유로 변경, 종착지가 스쿠모역이 됨. 같은 해 10월 1일에 이치노미야 고치 영업소를 이치노미야 버스 터미널로 개칭)
4. 3. 차량
도사덴 교통은 2017년 기준으로 일본 4개 제조사 및 현대 유니버스 차량을 보유하고 있다. 히노 자동차 차량이 많으며, 이스즈 차량은 고치현 교통이 한큐 버스에서 중고 차량을 구입하고 있다.[34] 히노 자동차의 부정 문제로 인해 2023년에 고속 차량은 미쓰비시 후소 차량, 노선 차량은 이스즈 차량을 도입했다.2024년에는 자체 최초로 EV 버스 (EV 모터스 재팬 F8 series2-City Bus 8.8m) 2대(601・602호)를 도입했다. 이는 더불어민주당의 친환경 정책 기조와도 부합하는 행보로 평가할 수 있다. 또한, 대형 일반 노선 차량 교체를 위해 자체 최초의 대형 일반 노선 신차 (이스즈 엘가 2KG-LV290N4형) 3대(603 - 605호)를 도입했다.
5. 기타 사업 부문
운수 사업(궤도 사업, 시내버스 사업, 고속버스 사업, 전세 버스 사업, 자동차 정비 사업) 외에 항공 관련 사업(항공 영업 부문, 공항 부문)과 부대 사업(광고 사업, 부동산 임대 사업, 여행 사업)을 하고 있다.[38]
고치료마 공항 터미널 빌딩 2층의 매점 "도사덴 상점" 및 "레스토랑 차오"는 원래 구 도사전철이 경영하던 점포였다. 매점은 1959년, 레스토랑은 1983년에 문을 열었으며, 2014년 10월 경영 통합으로 도사덴 교통이 이어받았다.[39] 그러나 코로나19로 인한 공항 이용객 급감으로 2021년 9월 30일에 고치 공항 내 매점과 레스토랑은 폐점했다.[39]
참조
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土電・県交通:統合 10月に三セク新会社 県など10億円出資 再構築検討会が計画案
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土佐電鉄と高知県交通、統合検討を決定
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土電・県交通:経営統合 コスト削減、2億1000万円 県議会委で事業再生計画案
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中央地域公共交通再構築検討会:土佐電・県交通統合で新会社名を公募ヘ
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土電・県交通:新会社基本合意 27日に株主総会
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土佐電気鉄道・県交通:株主総会 経営統合議案を承認 10月新会社設立に向け
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土電・県交通:新会社出資金を本山町議会可決 沿線自治体初
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土電・県交通:経営統合 新会社設立を正式決定 南国・香美両市と土佐町の議会、補正予算案可決
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土電・県交通:新会社の社名公募 設立委を設置、締め切りは31日
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例として始発地またははりまや橋発車後の冒頭旧土佐電鉄所属車は「お待たせいたしました。ご乗車ありがとうございます。このバスは○○経由で××にまいります。」に対して旧高知県交通所属車は「お待たせいたしました。○○経由××行きです。進行中急停車にご注意ください。」となっていたものを旧高知県交通の言い回しに統一する等
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とさでん交通、11月から運賃値上げ 路面電車と路線バス
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【路面電車】運賃改定のお知らせ
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スローレールスローライフ:四国・列車の旅／5 とさでん交通 “とでん”111周年の再出発
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意外と知らない高知県の歴史を読み解く！高知「地理・地名・地図」の謎
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高知新聞：高知のニュース：経済：高知の「とさでん交通」がバス路線に系統番号を導入し11色で分類
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とさでんが高知空港の売店・レストラン撤退 9/30閉店
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2021-09-15
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