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람보르기니 디아블로

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목차

1. 개요

람보르기니 디아블로는 1990년부터 2001년까지 생산된 이탈리아의 스포츠카이다. 쿤타치의 후속 모델로 개발되었으며, 마르첼로 간디니가 디자인했으나 크라이슬러에 의해 수정되었다. 5.7리터 V12 엔진을 시작으로, 6.0리터 엔진까지 다양한 엔진을 탑재했으며, 후륜구동, 사륜구동, 로드스터, GT 등 다양한 모델과 파생형이 존재했다. 1999년 페이스리프트를 통해 헤드라이트가 고정형으로 변경되었고, 2001년 무르시엘라고의 출시와 함께 단종되었다.

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람보르기니 디아블로 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
람보르기니 디아블로 SE30
제조사람보르기니
생산 기간1990년–2001년
조립 장소이탈리아, 산타가타볼로냐
설계자마르첼로 간디니 (초기 디자인)
톰 게일 (크라이슬러 스타일링 센터에서 마무리 디자인)
루크 동커볼케 (디아블로 VT 6.0)
차종스포츠카 (S-세그먼트)
차체 스타일2도어 쿠페 / 2도어 컨버터블 (로드스터)
엔진5.7–6.0 L 람보르기니 V12
변속기5단 수동변속기
휠베이스2,650mm
전장4,460mm–4,470mm
전폭2,040mm
전고1,105mm–1,115mm
중량1,576kg (디아블로)
1,625kg (디아블로 VT)
1,625kg (디아블로 VT 로드스터)
1,430kg (디아블로 SE30)
1,530kg (디아블로 SV)
1,385kg (디아블로 SV-R)
1,460kg (디아블로 GT)
1,395kg (디아블로 GT-R)
1,656kg (디아블로 6.0 VT)
선행 차종람보르기니 쿤타치
후속 차종람보르기니 무르시엘라고
도어시저 도어
엔진 정보 (일본어판 참고)
엔진 형식5.7L: V형 12기통 DOHC
6.0L: V형 12기통 DOHC
최고 출력5.7L: 492ps/7,000rpm
6.0L: 620ps/8,000rpm
구동 방식미드십, 후륜구동 (MR)
승차 정원2명
관련 차량

2. 역사적 배경

람보르기니는 당시 스위스에 기반을 둔 장 클로드 미므란과 패트릭 미므란 형제가 회사를 재정적으로 지원하던 시기에, 람보르기니 쿤타치의 후속 모델로 1985년 6월 "프로젝트 132"라는 코드명으로 개발을 시작했다. 이 프로젝트의 요점은 새로운 자동차의 최고 속도가 최소 315km/h 이상이어야 한다는 것이었다.[3]

차량 디자인은 마르첼로 간디니에게 의뢰되었다. 크라이슬러가 1987년에 람보르기니를 인수하여 차량 개발 자금을 지원했지만, 경영진은 간디니의 디자인에 불만을 품고 디트로이트에 있는 자체 디자인 팀에 재설계를 의뢰하여 간디니의 오리지널 디자인의 날카로운 모서리를 다듬었다. 간디니는 나중에 그의 원래 디자인을 시제타 모로더 V16T에서 실현하게 된다.[3][4]

새로운 차량의 이름은 람보르기니가 투우의 품종에서 이름을 따는 전통을 이어받아 디아블로로 명명되었다. 디아블로는 19세기에 베라구아 공작이 기른 맹렬한 투우의 이름을 따서 명명되었으며, 1869년 7월 11일 마드리드에서 '엘 치코로'와의 역사적인 싸움으로 유명했다.[3]

개발에는 총 60억원가 소요된 것으로 알려졌다.[3]

1995년, 람보르기니의 소유 구조가 개편되었다. 인도네시아 회사인 V'Power Corporation이 지분 60%를 보유하고, 나머지 40%는 말레이시아 회사 MyCom Bhd가 소유하게 되었다. 개편된 소유 구조는 피아트 자동차(Fiat S.p.A.)에서 40년 동안 근무한 비토리오 디 카푸아를 새로운 사장 겸 CEO로 고용하여 주주들과 의견 불일치를 보였던 마이크 킴벌리를 교체했다.

2. 1. 개발

람보르기니에 투자하고 있던 스위스의 밈란 브라더스가 1985년 6월, "프로젝트 132"라는 코드네임으로 쿤타치의 후속 모델 개발을 시작했다. 람보르기니가 정한 업무 지침에 따라 최고 속도는 최소 315km/h를 넘어야 했다.[73]

디자인은 마르첼로 간디니가 담당했는데, 그는 이전에도 미우라나 쿤타치 등 디아블로의 바로 윗 세대 차량들을 디자인한 경력이 있었다. 1987년, 람보르기니가 크라이슬러에 인수된 후, 크라이슬러 경영팀은 간디니의 디자인에 불만을 품고 디트로이트에서 대대적인 수정을 가했다. 간디니의 트레이드 마크였던 쐐기형 모양과 곡선은 사라지고, 크라이슬러 디자인팀에 의해 다듬어졌다.[73][74]

람보르기니의 전통에 따라 새 차의 이름은 투우의 싸움소 이름인 '''디아블로'''로 정해졌다. '디아블로'는 1869년 7월 11일 마드리드에서 엘 시코로(El Chicorro)와의 결투로 유명해진 흉악한 소의 이름으로, 19세기 당시 베라쥬아(Veragua) 공작이 기르던 소였다.[73] 개발 프로젝트에는 약 60억원가 소요된 것으로 알려졌다.[73]

1995년, 람보르기니의 소유 구조가 개편되어 인도네시아 회사인 V'Power Corporation이 지분 60%를, 말레이시아 회사 MyCom Bhd가 나머지 40%를 소유하게 되었다. 새롭게 개편된 소유 구조는 피아트 자동차(Fiat S.p.A.)에서 40년 동안 근무한 비토리오 디 카푸아를 새로운 사장 겸 CEO로 고용했다. 디 카푸아는 취임 후 비용 절감 프로그램을 시작했고, 그의 지휘 아래 디아블로의 후속 모델 개발이 코드명 P147(이후 L147로 변경)로 시작되었다. 디 카푸아는 개발 비용을 절감하기 위해 디아블로의 섀시와 구동계를 사용하여 프로토타입을 제작하기로 결정했고, 이 개발 프로그램으로 칸토와 아코스타라는 두 개의 프로토타입이 개발되었다.

차체 디자인은 마르첼로 간디니가 디자인한 P132 프로토타입을 기반으로 했지만, 크라이슬러 디자이너에 의해 수정되었다. 문은 쿤타치를 계승한 시저 도어이지만, 쿤타치와 달리 문 끝부분은 프론트 펜더에 잠기지 않고 열린다.

휠베이스는 2,650mm로, 쿤타치의 최종 모델인 25주년 기념 모델보다 150mm 길어져 거주성이 향상되었다. 프레임은 쿤타치와 마찬가지로 멀티 튜블러 프레임이지만, 단면 형상이 원형에서 사각형으로 변경되었다. 리어 서스펜션 개발에는 산드로 무나리가 테스트 드라이버로 협력했다.

초기에는 리트랙터블 헤드라이트를 채용했지만, 1999년 페이스리프트에서 닛산 페어레이디 Z(Z32형)의 덴소제 (렌즈는 이치코제) 유닛을 유용한 고정식 헤드라이트로 변경되었다. 헤드라이트 유닛에 각인된 "NISSAN" 로고는 라이트 상부를 덮는 아이라인 모양의 몰딩으로 가려져 있다.

초기형은 계기판 패널이 높아 전방 시야를 가리는 형태였으나, 1993년 마이너 체인지 이후 계기판 배열과 크기를 변경하고, 계기판 패널 자체를 낮춰 시야 확보를 개선했다.

탑재 엔진은 처음에는 배기량 5,709cc V형 12기통DOHC 48밸브였지만, 람보르기니가 아우디 산하가 된 후 배기량이 5,992cc로 확대되었다. 엔진은 미드십에 종 방향으로 탑재되었지만, 통상적인 방식과 반대로 출력축을 전방으로 하여 변속기에 연결하고, 거기에서 동력을 후방으로 되돌려 드라이브 샤프트로 오일팬을 관통하면서 디퍼렌셜 기어에 연결하는, 쿤타치와 마찬가지의 컴팩트화 방식을 사용했다.

람보르기니의 모회사가 크라이슬러에서 메가테크, V파워, 아우디로 바뀌는 어려운 경영 상황 속에서 디아블로는 유일한 시판 차종으로서 경영을 지탱했다. 모회사가 아우디가 된 후에는 후속 차종의 프로토타입(칸토와 아코스타)을 채용하지 않고, 레이스용 차량(GT2)에서 얻은 기술을 시판 모델에 피드백하면서 연명시키고, 정식 후속 차종인 무르시엘라고로 이어지는 개량을 계속했다.

3. 모델 및 변형

람보르기니 디아블로는 1990년 출시 이후 여러 모델 및 변형 모델을 선보였다. 크게 1세대(1990-1999)와 2세대(1999-2001)로 나눌 수 있다.

사양생산엔진최고 출력최대 토크구동 방식브레이크공차 중량무게 배분
디아블로1990–1998, 약 900대 생산[15]V12492PS580Nm미드십 엔진, 후륜 구동브렘보 서보 어시스트 4륜 디스크 브레이크, 앞 330mm × 뒤 284mm1576kg41/59% 전/후
디아블로 VT1993–1998, 약 400대 생산[16]미드십 엔진, 4륜구동, 45% LSD 후륜 & 25% LSD 전륜브렘보 서보 어시스트 4륜 디스크 브레이크, 앞 330mm × 뒤 310mm1625kg43/57% 전/후
디아블로 SE301993, 150대 생산 (미국 시장 25대)[17]530PS미드십 엔진, 후륜 구동1451kg41/59% 전/후
디아블로 SE30 조타1995, 28 키트 생산[18]603PS639Nm1450kg
디아블로 SV1995–1998, 약 250대 생산[19]517PS580Nm브렘보 서보 어시스트 4륜 디스크 브레이크, 앞 340mm × 뒤 310mm1576kg41/59% 전/후
디아블로 VT 로드스터1995–1998, 약 200대 생산[20]492PS미드십 엔진, 4륜구동, 45% LSD 후륜 & 25% LSD 전륜브렘보 서보 어시스트 4륜 디스크 브레이크, 앞 330mm × 뒤 310mm1625kg47/53% 전/후
디아블로 SV 로드스터1998, 2대 생산[21]517PS미드십 엔진, 후륜 구동브렘보 서보 어시스트 4륜 디스크 브레이크, 앞 340mm × 뒤 310mm1576kg


  • 1세대 (1990-1999): 팝업 전조등이 특징이다. 주요 모델로는 기본 모델, VT, SV, SE30, SE30 조타 등이 있다.
  • 2세대 (1999-2001): 닛산 300ZX (Z32)에서 가져온 개방형 전조등으로 변경되었다. 주요 모델로는 VT, SV, GT, GTR, 6.0 VT 등이 있다.


디아블로는 마르첼로 간디니가 디자인한 P132 프로토타입을 기반으로 제작되었으나, 크라이슬러 디자이너들에 의해 세부 수정되었다. 쿤타치를 계승한 시저 도어가 특징이며, 초기에는 리트랙터블 헤드라이트를 채용했지만 1999년 페이스리프트에서 고정식 헤드라이트로 변경되었다. 엔진은 초기에는 5.7L V형 12기통 엔진이었으나, 이후 6.0L로 확대되었다. 엔진은 미드십에 세로로 배치되었지만, 변속기에 연결하고 거기에서 동력을 후방으로 되돌려 드라이브 샤프트로 오일팬을 관통하여 디퍼렌셜 기어에 연결하는, 쿤타치와 동일한 컴팩트화 방식을 사용했다.

3. 1. 1세대 (1990-1999), 팝업 전조등

디아블로는 1990년 1월 21일에 공개되어 판매를 시작했다. 5.7L V12 엔진을 DOHC 방식으로 탑재하고, 멀티 포인트 연료 분사 방식을 통해 492PS의 출력과 580Nm의 토크를 생성, 최고 속도 325kph를 기록했다. 후륜구동 방식이었으며, 엔진은 무게 배분을 위해 미드십에 장착되었다. 오토 모터 운트 스포트(Auto Motor und Sport)의 측정에 따르면 0-100kph 가속은 4.5초, 0-160kph 가속은 9.3초, 0-200kph 가속은 13.7초였다.[5]

쿤타치보다 개선된 편의 사양으로는 완전 조절식 시트와 스티어링 휠, 전동 윈도우, 알파인 스테레오 시스템, 1993년부터 적용된 파워 스티어링 등이 있었다. ABS는 초기에는 제공되지 않았지만, 결국 적용되었다. 선택 사양으로는 맞춤형 운전석 시트, 원격 CD 체인저 및 서브우퍼, 리어 스포일러, 공장 장착 수하물 세트(2600USD), 대시보드용 브레게 시계(10500USD) 등이 있었다.[3]

1993년에는 VT, 1995년에는 VT 로드스터와 SV, 1993년에는 SE30, 그리고 개량형 SE30 조타가 출시되었다.

사양생산엔진최고 출력최대 토크구동 방식브레이크공차 중량무게 배분
디아블로1990–1998, 약 900대 생산[15]V12492PS580Nm미드십 엔진, 후륜 구동브렘보(Brembo) 서보 어시스트 4륜 디스크 브레이크, 앞 330mm × 뒤 284mm1576kg41/59% 전/후
디아블로 VT1993–1998, 약 400대 생산[16]미드십 엔진, 4륜구동, 45% LSD 후륜 & 25% LSD 전륜브렘보(Brembo) 서보 어시스트 4륜 디스크 브레이크, 앞 330mm × 뒤 310mm1625kg43/57% 전/후
디아블로 SE301993, 150대 생산 (미국 시장 25대)[17]530PS미드십 엔진, 후륜 구동1451kg41/59% 전/후
디아블로 SE30 조타1995, 28 키트 생산[18]603PS639Nm1450kg
디아블로 SV1995–1998, 약 250대 생산[19]517PS580Nm브렘보(Brembo) 서보 어시스트 4륜 디스크 브레이크, 앞 340mm × 뒤 310mm1576kg41/59% 전/후
디아블로 VT 로드스터1995–1998, 약 200대 생산[20]492PS미드십 엔진, 4륜구동, 45% LSD 후륜 & 25% LSD 전륜브렘보(Brembo) 서보 어시스트 4륜 디스크 브레이크, 앞 330mm × 뒤 310mm1625kg47/53% 전/후
디아블로 SV 로드스터1998, 2대 생산[21]517PS미드십 엔진, 후륜 구동브렘보(Brembo) 서보 어시스트 4륜 디스크 브레이크, 앞 340mm × 뒤 310mm1576kg



차체 디자인은 마르첼로 간디니가 디자인한 P132 프로토타입을 기반으로 했지만, 당시 람보르기니의 모회사였던 크라이슬러의 디자이너에 의해 세부 수정되었다. 문은 쿤타치를 계승한 시저 도어이지만, 쿤타치와 달리 문 끝부분은 프론트 펜더에 잠기지 않고 열린다.

초기에는 리트랙터블 헤드라이트를 채용했지만, 1999년 페이스리프트에서 고정식 헤드라이트로 변경되었다. 이 고정식 헤드라이트는 닛산 페어레이디 Z(Z32형)의 덴소제 (렌즈는 이치코제) 유닛을 유용했다.

초기형은 계기판 패널이 높게 솟아 있어 전방 시야를 가리는 형태였다. 1993년 마이너 체인지 이후 계기판 배열과 크기를 변경하고, 계기판 패널 자체를 낮춰 시야를 개선했다.

탑재 엔진은 처음에는 배기량 5,709cc V형 12기통DOHC 48밸브였지만, 람보르기니가 아우디 산하가 된 후 배기량이 5,992cc로 확대되었다. 엔진은 미드십에 종 방향으로 탑재되었지만, 변속기에 연결하고, 거기에서 동력을 후방으로 되돌려 드라이브 샤프트로 오일팬을 관통하면서 디퍼렌셜 기어에 연결하는, 쿤타치와 마찬가지의 컴팩트화 방식을 사용했다.

람보르기니 사를 소유하는 모회사가 크라이슬러에서 메가테크, V파워, 아우디로 바뀌는 어려운 경영 상황 속에서 디아블로는 유일한 시판 차종으로서 경영을 지탱했다.

3. 1. 1. 디아블로 (1990-1998)

1990년 1월 21일, 람보르기니는 몬테 카를로에 위치한 호텔 드 파리스에서 열린 제2회 람보르기니 데이에서 디아블로를 공개하고 판매를 시작했다. 당시 판매 가격은 240000USD였다. 디아블로는 5.7리터 48밸브 V12 엔진을 DOHC 방식으로 탑재하고, 전자식 연료 직분사 시스템을 갖추어 최고 출력 492 마력, 최대 토크 529 N·M을 발휘했다. 0-100 km/h 가속은 4초 미만, 최고 속도는 325 km/h였다. 후륜구동 방식이었으며, 무게 중심을 최적화하기 위해 엔진을 뒷쪽 중앙에 배치했다.

디아블로의 높은 가격에도 불구하고, 기본적인 라디오 기능만 제공되었고(CD 플레이어는 선택 사양), 창문은 수동으로 작동되었으며, 좌석 조절 역시 수동이었다. ABS 기능도 없어, 240000USD가 넘는 가격에 비해 편의 및 안전 사양이 부족하다는 논란이 있었다. 다만, 구매자가 원할 경우 운전석을 맞춤 제작해주거나, 뒷쪽에 스포일러를 장착할 수 있었다. 또한, 공장에서 짐칸(2600USD)을 설치하거나, 브레게 시계(10500USD)를 대시보드에 추가할 수 있었다.

1991년, 디아블로는 최고 속도 325 km/h (202 mph)를 기록하며 페라리 F40의 기록(323 km/h, 201 mph)을 깨고 세계에서 가장 빠른 양산차로 등재되었다. 그러나 1993년 재규어 XJ220이 342 km/h (212 mph)를 기록하면서 디아블로는 그 자리를 내주게 되었다.

마르첼로 간디니가 디자인한 P132 프로토타입을 기반으로 제작되었으나, 당시 람보르기니의 모회사였던 크라이슬러의 디자이너들이 공기역학 및 안전상의 이유로 세부적인 디자인을 수정했다. 이 과정에서 간디니의 이름을 디자이너로 명시할지 여부를 두고 논쟁이 있었지만, 세부 수정은 계약에 포함된 내용이라는 이유로 간디니도 결국 동의했다. 문은 쿤타치를 계승한 시저 도어 형태였지만, 쿤타치와 달리 문 끝부분이 프론트 펜더에 잠기지 않고 열리는 방식이었다.

초기형은 리트랙터블 헤드라이트를 채택했지만, 주간 주행등 의무화 및 헤드라이트 위치 관련 법규 개정으로 인해 1999년 페이스리프트에서 고정식 헤드라이트로 변경되었다. 이 고정식 헤드라이트는 닛산 페어레이디 Z(Z32형)의 덴소제 유닛(렌즈는 이치코제)을 사용한 것으로, 원래 일본 사용자들이 개인적으로 개조하던 것을 람보르기니 관계자가 보고 정식으로 채택한 것이다. 헤드라이트 유닛에 새겨진 "NISSAN" 로고는 라이트 상부를 덮는 아이라인 모양의 몰딩으로 가려져 있다.

초기형은 계기판 패널이 높게 솟아 있어 전방 시야를 가린다는 단점이 있었다. 이 때문에 1993년 마이너 체인지 이후 계기판 배열과 크기를 변경하고, 계기판 패널 자체를 낮춰 시야를 개선했다.

탑재된 엔진은 초기에는 배기량 5,709cc V형 12기통DOHC 48밸브였으나, 람보르기니가 아우디 산하로 들어간 후 5,992cc로 확대되었다. 엔진은 미드십에 세로로 배치되었지만, 일반적인 방식과 달리 출력축을 전방으로 하여 변속기에 연결하고, 거기에서 동력을 후방으로 되돌려 드라이브 샤프트로 오일팬을 관통하여 디퍼렌셜 기어에 연결하는, 쿤타치와 동일한 컴팩트화 방식을 사용했다.

  • RWD 모델: 5,707cc V12 엔진을 탑재하여 최대 출력 492ps/7,000rpm, 최고 속도 325km/h를 기록했다. 앞뒤 펜더와 도어에는 알루미늄 소재, 범퍼, 프론트 후드, 엔진 후드 등에는 람보르기니가 개발한 "아우토클라베"라는 복합 소재를 사용하여 경량화를 이루었다.
  • 초기 휠 사이즈는 앞뒤 모두 17인치였으나, 1998년 페이스리프트를 통해 앞뒤 모두 18인치로 확대되었다.
  • 1999년부터 헤드라이트가 고정식으로 변경되었다.

3. 1. 2. 디아블로 VT (1993-1998)

1993년, 람보르기니는 최초로 사륜구동을 채택한 디아블로 VT를 출시했다. 오버스티어 현상을 줄이기 위해 앞바퀴에 25% 정도의 구동력을 전달하는 방식이었다. 외관상으로는 전면 범퍼 하단에 공기 흡입구가 추가되었고, 바퀴 앞뒤에 경고등이 추가되었다. 1995년에는 VT 로드스터 모델이 소개되었다. VT 모델이 오랫동안 많은 양이 생산되었기 때문에, 초기 디아블로보다 VT를 기본 모델로 생각하는 사람들도 많다.

람보르기니 디아블로 VT


디아블로 VT는 점성 센터 차동기어를 활용한 사륜구동 시스템을 추가하여 뒷바퀴 슬립 시 앞바퀴로 최대 25%의 토크를 전달, 트랙션을 확보하고 차량의 핸들링 특성을 향상시켰다.[7]



이 외에도 브레이크 냉각 개선을 위한 전면 공기 흡입구, 후면 아치에 더 큰 흡입구, 개선된 전자식 댐퍼를 갖춘 더 인체 공학적인 실내, 4 피스톤 브레이크 캘리퍼, 파워 스티어링, 사소한 엔진 개선 등이 이루어졌다. 이러한 개선 사항들은 사륜구동 시스템을 제외하고 기본 디아블로에도 적용되어 두 차량은 시각적으로 거의 동일해졌다.[8]

다음은 디아블로 VT의 가속 성능이다.

가속 구간시간
0-30mph1.8초
0-60mph3.3초
0-80mph4.9초
0-100mph7.0초
0-120mph9.9초
0-약 1.61km11.4초, 128.5mph
30mph8.1초



디아블로 VT


디아블로 VT는 4륜구동 모델이며, 휠 사이즈는 전후 모두 17인치였다. 1998년 페이스리프트를 통해 전후 휠 사이즈를 18인치로 확대했고, 1999년부터는 헤드라이트를 고정식으로 변경했다.

  • '''로드스터''' (1995년 ~ 1999년)
  • 통칭: VT 로드스터. 오픈 4륜구동 모델이다.
  • '''밀레니엄 로드스터''' (2000년)
  • 2000년 디트로이트 쇼에서 "6.0"과 함께 발표된 북미 한정 모델이다.[59] 전용 색상으로 티타늄 메탈릭이 설정되었다.


3. 1. 3. 디아블로 VT 로드스터 (1995-1999)

1995년 12월에 출시된 디아블로 VT 로드스터는 사용하지 않을 때 엔진 덮개 위에 보관하는 수동 탈착식 탄소 섬유 타르가 톱을 특징으로 했다.[6] 지붕 외에도 로드스터의 차체는 고정식 VT 모델과 여러 면에서 변경되었다. 전면 범퍼가 개정되어, 사각형 보조 램프 4개를 사각형 2개와 원형 2개로 교체했다. 브레이크 냉각 덕트는 보조 램프 안쪽으로 이동되었고 스트레이크 디자인으로 변경되었으며, 후면 덕트는 SE30에서 볼 수 있는 수직 페인트 디자인을 특징으로 했다.

람보르기니 디아블로 VT 로드스터 (후면)


엔진 덮개는 지붕 패널이 덮었을 때 적절한 환기를 제공하기 위해 실질적으로 변경되었다. 로드스터는 또한 개정된 17인치 휠을 특징으로 했으며, 상단/측면의 공기 흡입구는 디아블로 쿠페보다 더 크게 제작되었다.

1998년 디아블로 SV, VT 및 VT 로드스터의 경우, 더 큰 브레이크를 수용하기 위해 휠이 18인치로 업데이트되었으며, 가변 밸브 타이밍 시스템을 추가하여 엔진 출력을 530hp로 증가시켰다. 최고 속도 또한 335km/h로 증가했다.[6]

1995–1998 람보르기니 디아블로 VT 로드스터

3. 1. 4. 디아블로 SE30 (1993-1995)

디아블로 SE30


디아블로 SE30은 람보르기니 창립 30주년을 기념하여 1993년에 출시된 특별 한정판 모델이다. 레이싱 모델처럼 가볍고 견고하게 만들어졌으며, 1994년부터 1995년까지 한정 생산되었다.

총 150대가 제작되었으며, 이 중 일부는 소유자의 요청에 따라 SE30 조타(Jota)로 업그레이드되었다. SE30 조타는 지붕에 부착되는 두 종류의 공기 통풍구가 특징이며, L.I.E. 칩이 내장된 6단 전체 동시(올-싱크로매시) 기어박스를 갖추고 595PS의 출력을 낸다. 일반적인 SE30은 총 70대가 제작되었고[76][77], 이 중 28대만이 SE30 조타 업그레이드 키트를 받았다. (업그레이드 키트가 부착된 SE30 조타가 28대이고, 실제 SE30 조타의 원본 모델은 얼마가 생산됐는지 알려지지 않았다.)

SE30은 무게를 줄이기 위해 많은 카본-파이버 부품을 사용, 기존 디아블로보다 125kg 가벼워졌다. 람보르기니는 소유자가 원할 경우 VT 모델에 사용되는 고급 전자식 서스펜션이나 AWD를 선택할 수 있게 했으며, 실내 앞뒤에 설치된 횡요방지대(anti-roll bar)를 통해 즉시 조정 가능했다. 일반 디아블로보다 커진 브레이크 디스크가 네 바퀴 모두에 장착되었다.

람보르기니 디아블로 SE30 Jota


SE30은 튜닝된 연료 시스템, 자유로운 배기 흐름, 마그네슘 흡기 매니폴드 등을 통해 엔진 성능이 530PS으로 향상되었다. 후륜 구동 방식을 유지하고 VT 모델의 전동식 조절식 쇽 업소버를 제거했지만, 실내에서 주행 중 조절 가능한 강성 조절식 안티롤 바를 장착했다.

전동식 유리 측면 창을 고정식 플렉시글라스로 교체하고(작은 슬라이딩 통풍 창은 유지), 에어컨, 스테레오, 파워 스티어링 등을 제거하여 무게를 줄였다. 4점식 레이스 하네스가 장착된 탄소 섬유 시트와 소화 시스템은 차량의 레이스 특성을 강조했다.

외관상 SE30은 수정된 전면 페시아(스트라이크 브레이크 냉각 덕트와 더 깊은 스포일러 포함)와 차체 색상과 동일한 수직 디자인의 후면 냉각 덕트가 특징이다. 맹렬한 황소 엠블럼은 러기지 리드 앞에서 전면 방향 지시등 사이의 노즈 패널로 이동했다. 엔진 리드는 좁은 후면 창을 덮는 슬랫을 가졌고, 더 큰 스포일러가 기본 장착되었다. 후면 그릴 양쪽에 있던 단일 후방 안개등과 후방 백업 램프는 범퍼 안으로 이동했다. 특수 마그네슘 합금 휠, SE30 배지, 새로운 메탈릭 퍼플 페인트 색상(요청 시 변경 가능)이 외관 변화를 완성했다.

150대의 SE30 모델 중 약 15대가 "Jota" 사양으로 개조되었다(28개의 Jota 키트 생산). "Jota"는 레이스 지향적인 SE30을 실제 서킷 레이서로 변환하는 공장 개조 키트였지만, 일반 도로 주행은 불가능했다. 지붕 라인 위로 돌출된 두 개의 덕트가 있는 수정된 엔진 리드는 공기를 흡기 시스템으로 강제 유입시켰다. (유사한 리드 디자인은 나중에 디아블로 SV 모델에 사용) 디아블로의 V12 엔진을 튜닝하여 603PS의 출력과 639N·m의 토크를 냈다. 수정된 엔진 리드 때문에 실내 백미러는 제거되었다.[9]

디아블로 SE30


30주년 기념 스페셜 에디션의 RWD 모델로, 휠 사이즈는 프론트 17인치, 리어 18인치이다. 150대 한정으로 제작될 예정이었지만, 최종적으로 197대가 출고되었다. SE30의 메탈릭 퍼플은 1996년에 발매된 자미로콰이의 곡 코스믹 걸 뮤직비디오에 사용되었다. 촬영 중 1대가 대파되어 폐차되었고, 1대는 앞 유리가 날아가 큰 화제가 되었다. 자세한 내용은 해당 항목 참조.

한국에서는 영화배우 박상민이 이 차를 소유한 것으로 알려져 있다. 2006년 드라마 <내 사랑 못난이>(http://tv.sbs.co.kr/motnani/)에 이 차를 타고 등장했다.[78][79][80] 람보르기니 협찬을 받지 못해 구매했다는 일화가 있지만, 이 차는 드라마보다 10여 년 일찍 출시되었다. 한국에서 2대만 제작되었다고 잘못 알려져 있지만, 실제로는 100대 넘게 제작되었다. 가격은 7억원~8억원 선에서 거래된다. 보라색 차종이 가장 많고 유명하며, 희귀한 색상은 노란색[81][82]과 흰색이다.

  • SE30 이오타
  • * 별칭: SE30 코르사
  • * 이오타 키트(에어 인테이크, 재프로그래밍된 제어 시스템)를 장착한 SE30 차량. 약 20대.

3. 1. 5. 디아블로 SE30 조타 (1995)



디아블로 SE30 조타는 람보르기니 창립 30주년을 기념하여 1994년부터 1995년까지 한정 생산된 디아블로의 스페셜 에디션(SE, Special Edition) 모델의 레이싱 버전이다.

1995년에 처음 소개된 SE30 조타는 공장에서 직접 제작되거나, SE30 소유주가 원할 경우 SE30을 조타 사양으로 업그레이드하는 방식으로 만들어졌다. 총 150대의 SE30 모델중에서 SE30 조타는 지붕에 부착되는 두 종류의 공기 통풍구가 특징이며, L.I.E. 칩이 내장된 6단 전체 동시(올-싱크로매시, all-synchromesh) 기어박스를 갖추고 595 마력의 출력을 냈다. 일반적인 SE30은 총 70대가 제작되었고[76][77], 이 중 28대만이 SE30 조타 업그레이드 키트를 제공받았다. (업그레이드 키트가 부착된 SE30 조타가 28대이고, 실제 SE30 조타의 원본 모델 생산량은 알려지지 않았다.)

SE30 및 SE30 조타는 무게를 줄이기 위해 많은 카본 파이버 부품을 사용하여 원래 디아블로보다 총 125kg 가벼워졌다. 람보르기니는 구매자가 원할 경우 VT 모델에 사용되는 고급 전자식 서스펜션 또는 AWD를 선택할 수 있도록 했으며, 실내 앞쪽과 뒤쪽에 설치된 횡요방지대(anti-roll bar)를 통해 즉시 조정이 가능했다. 일반 디아블로보다 커진 브레이크 디스크가 네 바퀴 모두에 장착되었다.[76][77]

한국의 영화배우 박상민이 이 차량을 소유한 것으로 알려져 있다. 2006년 드라마 내 사랑 못난이(http://tv.sbs.co.kr/motnani/)에 이 차량을 타고 등장하기도 했다.[78][79][80] 람보르기니에 협찬을 받으려다 실패하여 구매했다는 일화가 있으나, 이는 드라마보다 10여 년 전에 출시된 차량이다. 한국에서는 이 차량이 단 2대만 제작되었다고 잘못 알려져 있지만, 실제로는 100대 이상 제작되었다. 가격 역시 10억 원을 넘지 않으며, 7억원~8억원 선에서 거래된다. 보라색 차종이 가장 많이 만들어져 가장 유명하며, 희귀한 색상은 노란색[81][82]과 흰색이다.

3. 1. 6. 디아블로 SV (1995-1999)

디아블로 SV는 1995년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 미우라 SV에 처음 사용되었던 '''''S'''uper '''V'''eloce''라는 명칭을 부활시켰다. SV는 기본 디아블로를 기반으로 하지만, VT의 4륜 구동 시스템은 없다. SV의 주목할 만한 특징은 의 출력과 의 토크로 향상된 엔진이며, 이는 후륜구동 레이아웃과 결합되어 격렬한 주행 중에 견인력을 잃을 가능성을 높일 수 있다.[11] 더 높은 출력에도 불구하고 SV는 디아블로 라인업의 엔트리 레벨 모델로 가격이 책정되어 기본 디아블로보다 약간 저렴했다.

조절 가능한 리어 스포일러는 기본 장비로 설치되었으며 차체와 같은 색상으로 칠하거나 탄소 섬유로 제작할 수 있었다. 다른 외부 변경 사항으로는 검은색 미등 주변부, SE30과 동일한 위치로 재배치된 후방 안개등 및 후진등, 듀얼 전방 안개등 (이전 모델의 쿼드 스타일 대신), 추가 전방 브레이크 냉각 덕트 세트, 디아블로 SE30 Jota에 설치된 것과 유사한 엔진 덮개, 차량 측면에 선택 사양인 "SV" 데칼이 있었다. SV는 또한 더 큰 직경의 전방 브레이크 ()와 이에 상응하는 18인치 프런트 휠 크기 증가를 특징으로 했다.[11]

1998년에는 미국 시장만을 위해 20대 한정 생산된 디아블로 SV가 "몬터레이 에디션"으로 출시되었다. 이 에디션의 가장 주목할 만한 특징은 전통적인 SV 스타일과 달리, 리어 휠 앞부분에 SE30/VT 로드스터 스타일의 공기 흡입구를 사용했다는 것이다. 이 차량 중 여러 대는 특이하고 생생한 색상으로 칠해졌다. 업그레이드된 엔진과 브레이크를 갖춘 몬터레이 에디션 한 대는 람보르기니가 후원한 캘리포니아의 "Running of the Bulls" 행사에서 마리오 안드레티가 운전했다.[12]

''니드 포 스피드 III: 핫 퍼슈트''는 람보르기니 디아블로 SV를 게임의 표지차로 사용했다. 디아블로는 ''니드 포 스피드'' 프랜차이즈의 상징이 되었으며, 시리즈 후속작에서도 여러 번 등장했다.

1998년에 람보르기니는 디아블로 SV의 35주년 기념 모델인 '''SE35'''를 10대 한정 생산했다.

또한 같은 해 1998년에 디아블로 VT 로드스터의 후륜구동 변형 모델을 출시하여 오픈탑 디아블로 라인업을 다양화하고자 했다. 디아블로 SV 로드스터라고 명명된 이 차량은 디아블로 VT 로드스터의 오픈탑 구성에 디아블로 SV에서 제공되는 기계적 특징을 결합했다. 이 모델은 독특한 프런트 범퍼, 사이드 스커트, 대형 리어 윙, 그리고 재배치된 리어 램프를 포함하여 SV 변형 모델의 모든 시각적 요소를 유지했다. 출력은 SV 쿠페와 동일하게 530hp였다. 람보르기니가 회사가 직면한 재정적 혼란과 이러한 변형 모델에 대한 관심 부족으로 인해 프로젝트를 중단하기로 결정하기 전까지 SV 로드스터의 프로토타입은 단 1대만 제작되었다. 람보르기니의 밀라노 배급업체인 에마누엘레 콘포르티가 이 변형 모델에 대해 알게 되자, 당시 CEO 비토리오 디 카푸아에게 그를 위해 한 대를 주문해 줄 것을 요청했다. 그 결과 1998년 4월 6일에 시그니처 색상인 Giallo Orion으로 제작된 SV 로드스터가 완성되었고, 차량 측면에는 "SV" 데칼이 부착되었으며, 차대 번호는 WLA12960이었다. 이로써 이 변형 모델의 생산량은 2대가 되었고, 이는 역대 가장 희귀한 양산형 람보르기니 자동차가 되었다.[13][14]

  • RWD 모델. 휠 사이즈는 프런트가 17인치, 리어가 18인치.
  • 1998년에 프런트 휠 사이즈도 ("VT"와 공통인) 18인치로 확대.

3. 1. 7. 디아블로 SVR (1996)

SV의 경량화 파생형 모델인 SVR은 1996년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 1996년 르망 24시 레이싱에 처음으로 출전한 레이싱 자동차로, 프로 선수와 아마추어 선수들의 의견을 바탕으로 '디아블로 슈퍼트로피'(Diablo Supertrophy)라는 이름으로 3년 동안 만들어졌다.[84]

SVR은 이전 모델인 SV보다 191kg 가벼웠다. 출력은 540PS으로 높아졌고, 연료 직분사 타이밍이 바뀌었으며, 가변 밸브 타이밍은 최초의 디아블로에 사용하던 것을 장착했다. 팝업 전조등은 경량화 부품으로 교체되었지만, 차량 전면부 스포일러, 사이드 스커트, 배기구 쪽 장식용 받침대, 조절 가능한 에어로포일(aerofoil), 아크릴 창문, 18인치 'OZ 레이싱 1-피스 할로우 스포츠 캐스트 마그네슘 휠(합금)' 등은 레이싱에 불필요한 부품이었다.[85] 디아블로 SVR은 경기가 끝날 때마다 한 대씩 판매되었으며, 공장 지원을 받아 수리되었다.[85]

처음 판매된 차량은 BPR 레귤러 우승자인 토마스 브셰르(https://en.wikipedia.org/wiki/Thomas_Bscher)가 사업적인 측면에서 타고 나갔던 자동차이다. 총 31대가 만들어졌으며, 극소수만 공공도로에 적합하게 개조되었다.

람보르기니 "슈퍼트로피" 행사에서 경쟁하는 람보르기니 디아블로 SV-R


1996년 제네바 모터쇼에서 공개된 디아블로 SV-R은 페루치오 람보르기니가 모터스포츠 목적으로 공식 제작한 최초의 람보르기니였다. 람보르기니는 자체 '람보르기니 슈퍼트로피'(이후 디아블로 GTR을 위한 'GTR 슈퍼트로피'로 대체됨)를 만들었으며, 1996년 르망 24시의 지원 레이스로 개최되었다.[44] 4개월 만에 제작된 28대의 디아블로 SV-R은 모두 완주했다.[45]

디아블로 SV-R은 롤케이지, 레이싱 시트, 탈착식 스티어링 휠을 갖춘 간소화된 인테리어를 특징으로 했다. 전동식 유리 측면 창은 슬라이딩 섹션이 있는 고정식 플렉시글라스로 대체되었다. 팝업 헤드램프는 고정형 유닛 또는 전면 브레이크용 에어 벤트로 대체되었다. 더 크고 깊은 프론트 스포일러, 디퓨저 어셈블리, 조절 가능한 탄소 섬유 리어 윙, 측면 스커트가 추가되었고, 피트 레인 정비를 위해 공압식 에어 잭도 설치해야 했다.[46] 경량 센터록 OZ 휠이 사용되었지만, 나중에 Speedline 유닛으로 변경되었다. 선형 스프링은 Koni 쇽 업소버와 함께 사용되었으며, 스톡 디아블로 SV 서스펜션의 약 두 배의 강성으로 조정되었다.[45] SV-R의 무게는 1385kg으로, 표준 SV 모델보다 191kg 가벼웠다.

표준 5.7리터 V12 엔진은 수정된 연료 시스템과 가변 밸브 타이밍을 통해 540PS의 출력과 598N·m의 토크를 내도록 개조되었으며, 6단 수동 변속기에 연결되었다.[45] 판매된 각 차량에는 한 시즌의 공장 지원과 원메이크 시리즈 참가가 포함되었다. 모든 수리 및 유지 보수는 람보르기니에서 수행했다.[47]

도로 주행용으로 개조된 람보르기니 디아블로 SV-R


이 시리즈의 첫 번째 타이틀 우승자는 토마스 브셰르였다. 총 31대의 SV-R이 생산되었다.[44] 몇몇 차량만이 도로 주행용으로 개조되었다.[45][47]

3. 2. 2세대 (1999-2001), 개방형 전조등

디아블로는 1999년에 중간 페이스리프트를 거쳤다. 람보르기니는 "기본" 디아블로 모델을 제거하고 SV 모델을 새로운 엔트리 레벨 트림으로 변경하면서, 전체 라인업에 걸쳐 보편적인 수정을 적용했다. 가장 눈에 띄는 외부 변화는 이전 디아블로의 팝업 헤드램프를 닛산 300ZX (Z32)에서 라이선스를 받아 사용한 고정식 복합 렌즈로 교체한 것이다. 모든 모델에는 새로운 18인치 휠이 장착되었다.

업데이트된 인테리어


디아블로 라인업은 또한 업데이트된 인테리어를 받았다. 기존의 분리된 수직 계기반이 있는 평면 대시보드 대신, 새로운 대시보드는 통합된 물결 모양 디자인을 채택했다. 얇은 검은색 유리 조각이 대시보드 전체에 걸쳐 뻗어 있으며, 다양한 계기 표시등과 경고등을 포함했다. 이 디자인은 뱅앤올룹슨 하이파이 제품에서 영감을 받았다.[22]

SV 및 VT 모델 모두 엔진 출력이 및 토크로 증가했으며, 가변 밸브 타이밍을 갖추게 되었다. 람보르기니 역사상 처음으로 디아블로에는 켈시-헤이즈 ABS 시스템이 장착되어 더 큰 직경의 브레이크 로터를 보완했다.[23]

3. 2. 1. 디아블로 VT & VT 로드스터 (1999)

2세대 디아블로 VT 쿠페와 로드스터는 스타일이 변경되고 더 일반적인 장식들이 추가되었다. 2세대 디아블로부터는 팝업 전조등 대신 닛산 300ZX(1990-96년식)의 부품을 사용한 개방형 전조등을 사용하였다.[24] 새로운 휠과 현대적으로 다시 만들어진 대시보드, 더 커진 브레이크와 ABS 브레이크가 기본으로 제공되었고, 5.7리터 V12 엔진에는 가변 밸브 타이밍 시스템이 적용되었다. 엔진 성능은 529 마력으로 이전과 동일했지만, 기계적인 측면에서 개선되었다. 0-100 km/h 가속은 3.8초였으나, 6,000 RPM에서 클러치를 밟으면 3.6초까지 단축되었다.[24] "버전 2"(Version 2) VT는 1년 동안만 판매되었다.

1999년식 디아블로 VT 로드스터 (전면부와 후면 브레이크 덕트 확인)


2세대 VT 쿠페와 로드스터는 SV 모델과 동일한 업그레이드를 받았으며, 고정형 헤드램프, 새롭게 디자인된 인테리어, 536PS 마력 엔진, ABS 등이 포함되었다. 이전 세대와 비교해 외관상 큰 변화는 없었다. 모든 미국 사양 VT 모델(쿠페와 로드스터)은 오리지널 VT 로드스터와 SE30 모델의 수직형 후면 브레이크 덕트를 공유했다. 이러한 외관 변형은 전 세계 시장에서 판매되는 VT 쿠페의 옵션으로 제공되었다.[24]

1999년에는 미국 시장을 위해 12대의 디아블로 VT "알파인 에디션"이 특별 제작되었다. 이는 람보르기니와 알파인의 협업을 기념하기 위한 것으로, 탄소 섬유 트림과 알파인의 멀티미디어 시스템이 강조되었다. 통합 내비게이션 시스템을 갖춘 최고급 CVA-1005 스테레오 리시버, DVD 플레이어, 6 디스크 CD 체인저, 알파인의 최고급 스피커와 앰프(람보르기니 배지 부착)가 제공되었다. 알파인 로고는 시트 헤드레스트, 바닥 매트, 차량 커버에 장식되었다.[25]

미국 시장을 위한 또 다른 특별 제작 모델 12대 중에는 VT 로드스터 "모모 에디션"이 있었다. 모모와의 협업으로 만들어진 이 모델은 특별한 실내 장식, MOMO 4점식 안전 벨트 하네스, MOMO 크롬 휠을 특징으로 했다. 알파인 에디션과 마찬가지로 시트 헤드레스트와 바닥 매트에 MOMO 로고가 새겨졌다.[26]

VT 로드스터는 디아블로 VT 6.0 출시 후, 2000년 모델을 위해 30대 한정 생산된 "밀레니엄 로드스터"로 마지막을 장식했다. 티타늄 메탈릭과 옐로우 두 가지 색상으로 제공되었으며, 미국 수출 10대는 모두 티타늄 메탈릭이었다. 선택 사양인 탄소 섬유 스포일러, 특별한 투톤 가죽 인테리어, 짧은 비율의 SV 리어 디퍼렌셜(가속 성능 향상) 외에는 큰 변화가 없었고, 단종되는 로드스터에 대한 헌사 역할을 했다.[27]

3. 2. 2. 디아블로 SV (1999)

1999년식 SV는 2세대 VT 쿠페 및 로드스터와 마찬가지로 주로 외형만 약간 변경되었다. 가장 큰 특징은 다음과 같다.

  • 팝업 전조등 제거 및 개방형 전조등 부착
  • 새로운 휠과 더 커진 브레이크
  • VVT 방식으로 변경된 엔진 (VT와 동일한 성능)


1999년식 디아블로와 다른 대시보드도 특징인데, 전통적인 평평한 대시보드보다 더 우아한 물결 모양이었다. 당시 많은 스포츠 자동차들이 사용한 별개의 계기판들도 특징이었다. 출시된 2세대 SV에는 대시보드 쪽에 있던 런 렝스가 모두 얇고 가느다란 검은색(런)으로 대체되었다. 기름이 없을 때 울리는 신호와 계기판에 들어오는 불빛이 모두 다 가느다란 조각 안에 있다. 콘셉트 버전에는 실내에 뱅앤올룹슨(Bang & Olufsen) Hi-Fi 음향기기가 설치되어 있었으나, 출시된 모델에는 없다. VT의 성능으로 개선되었기 때문에 음향기기만큼은 제거해야 하였고, 뱅앤올룹슨 음향기기가 제거된 디아블로는 1999년에만 생산됐다. 2000년에는 메탈릭 실버(Metallic silver) 색상이 칠해진 한정판이 만들어져서 상당수가 미국에 할당됐다.

람보르기니 디아블로 SV (페이스리프트 이후)


디아블로는 1999년에 중간 페이스리프트를 거쳤다. 람보르기니는 "기본" 디아블로 모델을 제거하여 모델 범위를 단순화했고 (SV 모델이 새로운 엔트리 레벨 트림이 되었기 때문에) 전체 라인업에 걸쳐 보편적인 수정을 적용했다. 가장 눈에 띄는 외부 변화는 이전 디아블로의 팝업 헤드램프 유닛을 닛산 300ZX (Z32)에서 라이선스를 받아 사용한 고정식 복합 렌즈로 교체한 것이다. 모든 모델에는 새로운 18인치 휠이 장착되었다.

디아블로 라인업은 또한 업데이트된 인테리어를 받았다. 당시 많은 이탈리아 스포츠카 (그리고 단종된 디아블로)에서 볼 수 있었던 분리된 수직 계기반이 있는 전통적인 평면 대시보드 대신, 새로운 대시보드는 통합된 물결 모양 디자인이었다. 얇은 검은색 유리 조각이 대시의 전체 길이를 따라 뻗어 있으며 다양한 계기 표시등과 경고등을 포함했다. 이 미적 디자인은 뱅앤올룹슨 하이파이 제품에서 영감을 받았다.[22]

SV 및 VT 모델 모두 엔진의 출력은 536PS 및 605N·m의 토크로 증가했으며, 이제 가변 밸브 타이밍을 갖추고 있다. 람보르기니 역사상 처음으로 디아블로에는 켈시-헤이즈 ABS 시스템이 장착되어 더 큰 직경의 브레이크 로터를 보완했다.[23]

3. 2. 3. 디아블로 GT (1999-2000)

디아블로 GT는 디아블로 SV(2세대)를 기반으로 한 한정판 모델로, 총 80대가 제작되어 유럽에서 주로 판매되었다. 일부는 미국으로의 수입되기도 했다.[86]

람보르기니 디아블로 GT


디아블로 GT는 트랙 주행에 초점을 맞춘 모델로, SE30 및 SE30 Jota와 유사하게 독특한 부품들을 많이 사용했다. 공격적인 외관, 간소화된 실내, 그리고 더 커진 엔진이 특징이다.

외관은 검은색 탄소 섬유로 만들어진 새로운 전면 에어댐이 장착되었고, 대형 브레이크 덕트와 오일 쿨러를 위한 중앙 통풍구가 추가되었다. 주행 램프는 디아블로 VT 로드스터에 사용된 둥근 형태의 램프를 사용했다. 전면에는 대형 공기 추출기가 추가되었고, 쿼터 패널의 작은 통풍구는 NACA 스타일 덕트로 변경되었다. 더 넓어진 전면 트랙을 위해 쿼터 패널 자체가 확장되었다. 후면에는 범퍼와 램프 대신 대형 탄소 섬유 디퓨저가 장착되었고, 중앙에 대형 배기 파이프 한 쌍이 배치되었다. 안개등과 후진등은 테일 램프의 바깥쪽 쌍에 통합되었다. 엔진 덮개에는 지붕 위로 돌출된 대형 중앙 램 에어 덕트가 있으며, 후방 스포일러가 기본으로 장착되었다. 차체는 대부분 탄소 섬유로 구성되었으며, 강철 지붕과 알루미늄 도어만이 기본 재료를 유지했다. 3피스 OZ 휠이 GT의 외관을 완성했다.

실내에는 탄소 섬유 패널, 4점식 안전 벨트 하네스가 있는 레이스 사양 버킷 시트, 더 작은 스티어링 휠이 장착되었다. GPS 내비게이션을 위한 알파인 LCD 화면과 범퍼 장착 후방 카메라는 선택 사양이었다. 레이싱 모델임에도 불구하고 에어컨은 기본 사양으로 설치되었고, 에어백은 선택적으로 제거할 수 있었다.

엔진은 기본 V12 블록을 유지하면서도 스트로크를 에서 로 늘려 의 새로운 배기량을 가지게 되었다. 이 엔진은 의 출력과 의 토크를 냈으며, 나중에 개정된 디아블로 VT 6.0에 사용되었다. 변속기는 다른 디아블로 모델과 동일한 5단 변속기였지만, 구매자는 다른 기어비를 지정할 수 있었다. 무게를 줄이기 위해 사륜 구동 시스템은 제거되었다.[28][29]

3. 2. 4. 디아블로 GTR (1999)

디아블로 GTR


4년 동안 자동차 경주에 참여한 후 은퇴한 디아블로 슈퍼트로피(SVR)를 대체하기 위해 1999년 새로운 ''디아블로 슈퍼트로피''가 제작되었다. 6리터 GT 엔진으로 교체되어 출시된 디아블로 GTR은 디아블로 GT와 비교했을 때 많은 부분이 달라졌다.[49]

GTR의 섀시 프레임은 처음부터 새로 만들어졌고, 전체적인 롤 바와 서스펜션이 개선됐으며 휠과 림(rim)을 연결시켜주는 중앙에 있는 나사도 바뀌었다. 경주용 자동차에 적합한 브레이크 시스템이 채택됐고, 변속기의 기름을 냉각시키기 위해 추가된 방열장치가 구비됐다. 초고성능 자동차에 알맞도록 제작된 후면 스포일러는 섀시와 통째로 연결되었다. 차체의 무게를 줄이기 위해 실내의 전자장비가 모두 제거되며 실내가 매우 단조로워졌다. 6리터 V12 엔진은 그대로였으나 특별히 개조된 배기구 시스템이 채택됐으며, 촉매재 없이 598PS의 힘을 냈다. (GT는 575PS이다.)[49]

경주를 위해 개조된 엔진에는 엔진을 제작한 엔진 관리팀 직원의 정보가 입력된 람보르기니 L.I.E 칩이 내장되어 있었다. 이 칩은 전자식으로 엔진을 조종하는 장비이다. 이 외에도 연료 직분사 장비에는, 시동(점화) 장치 하나하나마다 코일이 개별로 감겨져 있어 순차적인 연료 직분사가 가능했다. 전체적인 전자식 엔진 관리 장비에는 LDAS라고 하는 람보르기니의 데이터 저장 시스템(Lamborghini Data Acquisition System)이 구비되어 있었다. 디아블로 GT의 앞쪽에는 엔진의 기름을 식혀주는 쿨러가 있었고, 엔진을 냉각하기 위해 엔진의 바로 옆에 평행하게 놓여진 두 개의 수냉식 냉각기가 있었다. 경주용 자동차에 전혀 어울리지 않게 각종 장비가 더해진 덕택에 차가 매우 무거워졌는데, 기어박스와 차동장치의 기름을 식히기 위해 또 냉각판을 달며 무게는 더 늘어났다. 변속기는 일반적인 5단 변속기이며, 뒷쪽 구동축을 관통해서 배치되어 있다. 조금 더 가속력을 높이기 위해 짧은 기어비(숏-기어)를 사용했다. 기어박스가 뒷 바퀴의 구동축을 관통하여 배치됐기 때문에 기어박스의 레버도 차의 중심 터널 가까운 곳에 비대칭으로 설치됐다. 덕분에 조향 성능이 더 개선됐으며, 여기에 동력 보조 장비도 구비되어 있었다.[49]

후면 스포일러는 롤 바와 일체형이었던 관 모양의 섀시 프레임과 통짜로 만들어졌다. 앞 바퀴의 서스펜션은 경주용에 적합하도록 개조됐고, 충격 흡수장치(쇼크 업소버)와 횡요방지대는 처음부터 운전자가 조절할 수 있도록 만들어졌다. 바퀴 중간에 있는 나사와 타이어는 레이싱 타입의 것을 사용되었으며, 림은 마그네슘 합금으로 만들어졌다. 경주용 연료 탱크와 연료를 빠르게 주유하는 장비가 설치되어 있는데, 주유구가 위로 향해 있기 때문에 위에서 기름을 쏟아부으며 주유할 수 있었다. 브레이크 시스템은 디아블로 GT를 기반으로 한 고성능 모듈인데, 새로운 레이싱 브레이크 캘리퍼는 경주용이라 말하기에 상태가 매우 심각했기 때문에 분리됐다. 차체는 탄소 섬유로 만들어졌다. 하지만 안전을 위해 문은 알루미늄으로 만들었고, 지붕은 비틀림 강성이 높은 강철로 만들어졌다.[49]

운전석은 레이싱에 필요한 것들만 간단하게 배치되어 있었고, 다른 전자장비 등은 모두 다 제거됐다. 운전석은 차축을 중심으로 세로(위, 아래:높낮이 조절)로 움직일 수 있었다. 중심 터널의 크기는 작아지며 이전 모델들보다 훨씬 나은 운전석 위치를 갖게 됐다. 기존의 시동 장치가 제거되고 버튼을 눌러서 시동을 걸 수 있게 됐다('레이싱 스위치'라고 한다.). 차에 불이 났을 경우를 대비해 소화 장비와 소화 장비를 작동시키는 스위치는 운전석의 오른쪽(조수석 방향)에 설치됐다. 운전석의 안전벨트는 경주용 6포인트 벨트가 사용됐고, 운전석 역시 경주용에 걸맞도록 다른 것으로 교체됐다.[49]

GTR의 실내는 무게를 줄이기 위해 에어컨, 스테레오, 방음 및 방열재가 제거되었고, 6점식 안전 벨트, MOMO 소화 시스템, 스티어링 휠, 완전 통합형 롤 케이지, 슬라이딩 섹션이 있는 고정식 플렉시 글라스 창문, 새롭게 디자인된 공기 흡입구가 장착되었다.[49]

GT는 이미 공격적이고 트랙 지향적인 스타일을 특징으로 했지만, GTR은 섀시에 직접 볼트로 고정된 훨씬 더 큰 리어 윙, 18인치 속이 빈 마그네슘 Speedline 센터락 휠, 피트 레인에서 차량을 들어올리기 위한 공압식 에어 잭 (SV-R과 마찬가지로 굴러가는 잭에는 너무 낮았음), 왼쪽 앞 펜더에 비상 연료 차단 스위치와 같은 기능을 통해 한 단계 더 발전했다.[49]

GTR은 거리 주행용 GT에서 처음 사용된 것과 동일한 기본 6.0리터 V12 엔진을 사용했지만, 연료 및 점화 시스템, 개별 스로틀 바디, 동적 공기 흡입 덕트 시스템, 가변 밸브 타이밍, 티타늄 연결봉, 경량 크랭크축으로 수정되었다. 이러한 개선을 통해 엔진은 598PS의 출력과 640N·m의 토크를 낼 수 있었다. 극한의 레이싱 조건에서 과열을 방지하기 위해 차동 장치와 변속기 오일에 추가 열교환기가 추가되었다. 빠른 주입이 가능한 레이싱 연료 탱크가 표준 가솔린 탱크를 대체했다. 서스펜션은 강화되고 낮아졌으며, 레이싱 브레이크 캘리퍼가 설치되었다.[49]

1999년, 볼로냐 모터쇼에서 소개됐다. 처음에는 30대만 만들 계획이었지만, 후에 10대가 더 생산되어 총 40대가 생산되었다. 레이싱 사고로 파손된 차량을 대체하기 위해 40개의 섀시가 준비되었다.[49]

호주 드라이버 챔피언십에서 여러 차례 우승한 폴 스토켈이 운전하고, 팀 람보르기니 호주가 운영한 디아블로 GTR은 2003 호주 네이션스 컵 챔피언십과 2004 호주 네이션스 컵 챔피언십에서 우승했다. GTR은 또한 스토켈, 루크 율든, 피터 해킷, 덴마크 드라이버 앨런 시몬센이 2003 바서스트 24시 레이스에 참가했으며, 예선 6위에서 출발하여 레이스 중 여러 차례 펑크가 발생한 후 8위로 완주했다.[50]

3. 2. 5. 디아블로 6.0 VT & 6.0 VT SE (2000-2001)

1998년 아우디 AG(Audi AG)가 람보르기니를 인수한 후, 람보르기니는 무르시엘라고 개발과 함께 디아블로를 현대화하는 작업에 착수했다. 아우디는 당시 람보르기니 수석 디자이너였던 루크 동커볼케(Luc Donckerwolke)에게 디자인 개선을 지시했고, 그 결과 VT 6.0은 외관과 실내 모두에서 큰 변화를 겪었다.[87]

외관에서 VT 6.0은 두 개의 대형 공기 흡입구를 가진 새로운 전면 디자인을 선보였다. 에어 댐, 범퍼 등이 모두 변경되었고, 방향 지시등은 확대되어 헤드라이트 아래로 이동했다. 후면은 기존과 유사했지만, 미등 주변이 차체 색상으로 변경되었고 램프 자체는 GT 모델과 동일한 구성을 사용했다. 휠은 쿤타치의 5홀 "전화 다이얼" 디자인을 가진 18인치 알루미늄 OZ 휠을 장착했다. 실내는 개선된 에어컨, 시트 및 페달 정렬로 더욱 개선되었다.

엔진은 GT 모델과 공유되었으며, 새로운 흡기 및 배기 시스템, 개선된 가변 밸브 타이밍 시스템, 업데이트된 ECU 소프트웨어를 갖추었다. 엔진은 557PS의 출력과 620N·m의 토크를 냈다.[87]

무르시엘라고 개발로 인해 디아블로 VT 6.0은 쿠페 모델만 제공되었고, 로드스터나 SV 모델은 출시되지 않았다. 그러나 고객은 VT 6.0의 후륜 구동 버전을 특별 주문할 수 있었다.

디아블로 생산 종료 시점에 람보르기니는 한정판 모델인 디아블로 VT 6.0 SE를 출시했다. 이 모델은 금색 메탈릭 "오로 엘리오스"(Oro Elios)와 색상 변화가 있는 브론즈/마룬 "마로네 에클립시스"(Marrone Eklipsis) 두 가지 색상으로만 제공되었다.[88] 새로운 마그네슘 흡기 매니폴드, 짧은 기어비 변속기, 특수 실내 장식, "람보르기니" 배지 브레이크 캘리퍼, 내비게이션 시스템, 강화된 탄소 섬유 트림 등이 특징이었다. 출력은 VT 6.0과 동일했으며, 42대 한정 생산되었다.[88]

2001년 3월, 제네바 모터쇼에서 6.0SE가 발표되었다. 6.0SE는 6.0과 메커니즘 면에서는 큰 차이가 없으며, 2가지 전용 색상(골드 계열(오로 에리오스)과 브라운 계열(마론 이클립스))이 설정되었다.[60]

4. 개조된 디아블로

1990년대에 람보르기니 본사는 마이클 J. 킴벌리에게 람보르기니 라티노아메리카(Latinoamérica) 설립을 허가했다. 람보르기니 라티노아메리카는 본사의 지원을 받아 남미에 설립되었으며, Sr Ing 조지 페르난데즈 가르시아가 디자인한 공식 람보르기니 뱃지를 사용하여 맥시코에서 '''람보르기니 코아틀'''을 제작했다.[89] 코아틀은 아즈텍 뱀의 이름에서 유래했으며, 최고 속도 385km, 제로백 3.54초의 성능을 자랑했다. 6.3리터 엔진은 635 마력을 냈고, 41xx 강철 섀시로 강성을 높였다.[89] 엔진과 섀시는 맥라렌이 디자인했다.[89] 2001년 이후 코아틀은 이로스 GT1으로 공개됐다.[90]

2008년에는 람보르기니 라티노아메리카에서 '''람보르기니 알라'''를 공개했다. 디아블로 기반의 이 차량은 750,000USD에 판매될 예정이었으나, 실제 생산 여부는 루머로 알려졌다. 그러나 실제 제작 시도는 있었고, 주문 고객도 있었다. 디아블로의 V12 엔진은 7.7리터, 770마력으로 개조되었고, 레드라인은 7,500 RPM이었다. 무게는 1,200kg으로 디아블로와 비슷했다. 초기 기록은 최고 속도 360km, 제로백 3.5~4초였으나, 이후 브로셔에는 최고 속도 410km, 제로백 3.6초로 기록되었다.

1993년 초, IFG는 세계 최초로 쉐보레 350과 포르쉐 914 트랜스 액슬 기반의 디아블로 복제품을 만들었다.[1] 이후 D&R 레플리카와 합병하여 쉘비 슈퍼카스의 SSC 얼티밋 에어로 복제차(LS1)를 제작했다.[1] NAERC는 자체 제작한 디아블로 복제품을 다국적 시장에 출시했는데, 실제 차량과 큰 차이가 없었고 가격은 85,000USD에서 100,000USD 이상이었다.[1] 현재는 [https://web.archive.org/web/20100225142653/http://www.paralleldesigns.co.uk/]에서만 디아블로 복제품을 판매하며, 발렌티노 발보니가 시승할 정도로 높은 완성도를 자랑한다.[1]

4. 1. 람보르기니 코아틀

1990년대, 람보르기니 본사로부터 마이클 J. 킴벌리(Michael J. Kimberly)가 람보르기니 라티노아메리카(Latinoamérica)의 설립을 허가받았다. 이후 람보르기니 본사로부터 설계 공정 등을 지원받아 남미에 람보르기니 라티노아메리카를 설립했다. 그는 Sr Ing 조지 페르난데즈 가르시아가 디자인했던 공식적인 람보르기니 뱃지(Fighting Bull)를 활용하여 맥시코에서 '''람보르기니 코아틀'''이라는 이름으로 자동차를 만들게 된다.[89] 람보르기니 코아틀은 현재 람보르기니 이로스 2000(Lamborghini Eros 2000)이라고도 알려져 있다.[89] 코아틀(Coatl)이라는 이름은 아즈텍에 살던 뱀의 이름에서 유래했다. 최고 속도는 385km에 달했고, 100km까지 가속하는 데는 겨우 3.54초밖에 걸리지 않았다. 6.3리터 배기량으로 개조한 대형 엔진을 장착해 635 제동마력(bhp)의 출력을 냈으며, 이 엄청난 출력을 견디기 위해 41xx 강철(Chrome/Moly : chromium-molybdenum steel)로 섀시를 덮어 강성을 높였다.[89] 이 엔진과 섀시는 잉글랜드의 맥라렌이 디자인했다.[89] 2001년 이후, 코아틀은 이로스 GT1이라는 이름으로 공개됐다.[90]

4. 2. 람보르기니 알라

2008년, 람보르기니의 뱃지를 단 특이한 차가 공개되었다. 람보르기니 라티노아메리카에서 만든 자동차로, 판매 가격은 750000USD였다. 디아블로를 기반으로 하고 있으며 2008년 3월에 생산을 시작했다고 알려졌지만 루머로 알려졌다. 하지만 실제로 제작을 하려는 시도는 했었고, 주문을 한 고객도 있었다. 디아블로에 탑재된 V12 엔진을 7.7리터의 고배기량 엔진으로 개조했고, 출력 역시 770 마력으로 높아졌다. RPM의 레드라인은 7,500 RPM이다. 무게는 디아블로와 비슷한 1,200 kg이다. 람보르기니 알라가 처음으로 기록한 성능은 최고 속도 약 358.88km (약 360km), 0-60 mph (97 km) 가속은 3.5초에서 4초 사이였다. 그러나 후에 람보르기니 라티노아메리카가 실제로 만든 브로셔에 의하면, 최고속도는 약 410.70km (약 410km), 0-60 mph (97 km) 가속은 3.6초였다. 이후 실제로 차량을 만들었다.

4. 3. 람보르기니 디아블로 복제품

1993년 초, 람보르기니 복제품을 만드는 IFG 회사가 세계 최초로 람보르기니 디아블로의 복제품을 만들었다.[1] IFG는 디아블로 복제품을 만들기 전에 실제 람보르기니 정품 휠을 장착한 피에로(Fiero) 섀시 기반의 "Stretched" 쿤타치(길어진 쿤타치)를 만든 적이 있었다.[1] 새로 만들어진 디아블로 복제품 역시 피에로 섀시를 기반으로, 쉐보레 350과 포르쉐 914의 트랜스 액슬을 바탕으로 제작되었다.[1]

시간이 흘러 D&R 레플리카 회사와 합병된 후, IFG는 디아블로 제작에 사용한 섀시를 튜브 모양으로 바꿔서 쉘비 슈퍼카스의 SSC 얼티밋 에어로 복제 자동차(LS1)를 제작했다.[1] NAERC(North American Exotic Replicars, 북미 엑소틱 레플리카)는 자체 제작한 디아블로 복제품 중 상당한 완성도를 자랑하는 모델들을 다국적 시장에 출시했다.[1] 이 복제품들은 실제 디아블로의 섀시와 차체를 그대로 재현하여 실제 차량과 큰 차이가 없었으며, 가격은 85000USD에서 100000USD 이상으로 책정되었다.[1]

오늘날에는 [https://web.archive.org/web/20100225142653/http://www.paralleldesigns.co.uk/]에서만 디아블로 복제품을 판매하고 있으며, 람보르기니 테스트 드라이버 발렌티노 발보니가 시승했을 정도로 높은 완성도를 자랑한다.[1]

참조

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