토요타 크라운 마제스타

3. 특징

1세대 크라운 마제스타는 1991년 10월 일본에서 4도어 하드탑 세단으로 출시되었다. 크라운과 유사한 외형을 가졌으며, 셀시오와도 유사점이 있었다. 처음에는 크라운 시리즈의 트림 레벨이었으며, 크라운 로얄 살롱 G라고 불렸다. 마제스타는 크라운보다 고급 모델이었으며, 더 넓고 무거워 두 가지 엔진을 선택할 수 있었다. 3.0리터 ''2JZ-GE'' 직렬 6기통 엔진은 168kW의 출력을, 4.0리터 ''1UZ-FE'' V8 엔진은 191kW의 출력을 냈다. 프레임 바디 S140 하드탑과 달리, 마제스타는 모노코크 구조를 사용한 최초의 크라운 모델이었다.^[2]

1992년에는 4륜 조향 장치가 4륜 구동 시스템과 결합된 4WDi-Four가 추가되어 핸들링 성능과 견인력을 높였다. 당시 첨단 기술이었던 크라운 마제스타는 선택 사양으로 GPS 내비게이션 시스템, 전자식 계기판, 전동 파워 스티어링, 앞좌석 및 뒷좌석 열선 시트, 헤드업 디스플레이, i-Four 종합 차량 제어 시스템을 갖추고 있었다.

1995년 첫 디자인 변경을 거친 모델은 뒷면에 큰 변화를 주어 크라운과 차별화했다. 이 디자인은 XF20 시리즈 셀시오/LS 400과 유사했다. 3.0리터 엔진은 동일하게 유지되었지만, 4.0리터 엔진은 195kW로 출력이 증가했다. 2세대 마제스타는 차체 자세 제어 장치를 장착한 최초의 도요타 모델이다.^[5]

1997년 8월에는 전면 그릴이 변경되고 HID 헤드램프가 도입되었다. VVT-i 기술이 V8 엔진에 적용되어 출력이 206kW으로 향상되었고, 5단 자동변속기가 도입되었다. 4륜 조향은 더 이상 제공되지 않았다.

1989년 8월, 8세대 크라운의 마이너 체인지에서 4.0L V형 8기통DOHC의 1UZ-FE형 엔진이 셀시오 (초대)에 앞서 처음으로 탑재되었다 ("4000 로열 살룬 G"). 크라운 마제스타는 크라운보다 상위, 크라운과 셀시오의 중간 차종으로 설정되었다.

초대 모델부터 앞 유리에 정보를 표시하는 헤드업 디스플레이(HUD)를 표준 장착했지만, 5대 모델 이후에는 폐지되었다. 초대 모델부터 일본 국내 전용차로 설계·생산되었지만, 4대 모델은 홍치 HQ3 (성세)의 베이스로, 5대 모델부터는 중국에서의 크라운 현지 생산차 (2대 모델 S20#형, 3대 모델 S21#)로도 채용되어, 중국 전략차로서의 역할도 담당하게 되었다.

1999년 9월 출시된 3세대 모델부터 크라운과 마찬가지로 플랫폼이 변경되어, 차체 형상이 하드탑에서 도어 새시(창틀)를 가진 세단으로 변경되었다. 4.0L 모델은 출력이 280PS로 향상되었다 (직렬 6기통 모델은 220PS). 전용 옵션으로 후드 크레스트 마크를 장착할 수 있게 되었으며, 후기형에서는 오토만 기구 등의 특수 장비도 추가되었다.

2004년 7월 6일 출시된 4세대는 "다이내믹 & 마제스티 세단"을 표방하며 신규 플랫폼으로 제작되었다. 디자인이 크게 변경되었지만, 세로형 테일 램프는 계승되었다. 이 모델과 다음 모델에 한해 "토요타 엠블럼"으로 대체되었고, 전자 멀티 비전의 차명 로고도 "MAJESTA"만 남았다. 엔진은 직렬 6기통 3.0L 탑재 그레이드가 없어지고, 3UZ-FE형 V형 8기통 DOHC 4.3L(4,292cc)만 남았다. 변속기는 6단 시퀀셜 시프트 매틱뿐이다. 카 내비게이션과 백 가이드 모니터 및 ETC를 기본 장착하고, 나이트 뷰, 인텔리전트 AFS, 프리 크래시 세이프티 시스템, 레인 키핑 어시스트 등 당시 최첨단 안전 장비도 탑재되었다. 2006년 7월 3일 마이너 체인지에서 프론트 그릴의 가로살이 세로살로 변경되었다. 동시에 내비게이션은 HDD 타입으로 변경되었다.

2009년 3월 26일 출시된 5세대는 전장이 4,995mm, 전폭이 1,810mm로 확대되었지만, 렉서스 LS보다 작고 셀시오와 매우 유사한 크기이다.^[32] 엔진은 렉서스 LS와 렉서스 GS에도 탑재된 1UR-FSE형 엔진을 채용했지만, 4WD 모델의 "i-Four"에는 4.3L의 3UZ-FE+6AT를 계속 채용했다. 전자 제어식 에어 서스펜션을 전 그레이드에 채용하고, 내비게이션 지도 정보를 바탕으로 댐퍼 감쇠력을 변경하는 기능도 탑재했다. 브레이크는 렉서스 GS와 마찬가지로 모노 블록 타입의 4포트 캘리퍼와 대구경 디스크 브레이크를 프론트에 처음으로 채용했다. "G 타입"에는 비스듬한 앞쪽 감지가 가능한 "전측방 프리크래쉬 세이프티 시스템", 충돌 시 뒷좌석 시트가 앞으로 들려 승객을 보호하는 "프리크래쉬 시트백", "F 패키지"에는 뒷좌석 중앙 에어백이 탑재되었다.

2013년 9월 9일 출시된 6세대는 초대부터 이어져 온 마제스타 전용 바디가 폐지되고, 14대 크라운 로열의 휠베이스를 연장한 차체가 되었다.^[37] 차종명이 '크라운'으로 바뀌면서 '마제스타 시리즈'로 위치가 변경되었다. V8 엔진이 폐지되고, 전 차종 하이브리드 전용차가 되었다. 엔진은 렉서스・GS450h와 같은, 2GR-FXE형, 3.5L V6로 대체되었다. 3대 이후의 크라운 엠블럼으로 돌아왔고, C 필러의 엠블럼도 부활했다. 14대 크라운의 휠베이스를 75mm 연장하여 뒷좌석 공간을 확대했다. 블라인드 스팟 모니터를 기본 장비하고, 타이어 공기압 경보 시스템 (TPWS)을 갖추었다.

2014년 7월 9일, 토요타 최초의 하이브리드 풀타임 4WD차 '마제스타 Four'가 발매되었다.^[38] 2.5L 직렬 4기통 2AR-FSE형 엔진을 사용했다. 2015년 10월 1일, ITS Connect를 옵션으로 채용했다.^[40] 2016년 8월 29일, 충돌 회피 지원 패키지 'Toyota Safety Sense P'를 전 차종 표준 장비했다.

2018년 6월, 마제스타는 6대 27년의 역사에 종지부를 찍었다.

3. 1. 디자인

3. 2. 기술

3. 3. 파워트레인

6세대(S210)에서는 V8 엔진이 폐지되고, 하이브리드 시스템으로 변경되었다. L10 렉서스 GS 450h와 공유하는 ''2GR-FXE'' 3.5L V6 하이브리드 파워트레인(FR)과 2.5L ''2AR-FSE'' 4기통 하이브리드 유닛(4륜구동)을 채택했다. 이로 인해 JC08 테스트 사이클 기준 연비가 18.2km/L로 향상되었다. 구동 방식은 4륜구동이 폐지되고 후륜구동만 남게 되었다.

4. 대한민국과의 관계

クラウンマジェスタ^일본어는 대한민국에 정식으로 수입되지는 않았지만, 병행 수입을 통해 일부 차량이 들어왔다. 주로 진보 성향의 정치인이나 기업인들이 이용하는 차량으로 알려져 있으며, 고급 세단 이미지를 가지고 있다. 특히 1990년대 초반 1세대 모델은 강남 지역 부유층 사이에서 인기를 끌었다.^[2]

5. 평가

토요타의 고급 세단으로서, 뛰어난 승차감과 정숙성을 제공한다는 평가를 받는다. 하지만 6세대에 들어서면서 마제스타만의 개성이 줄어들고, 크라운과의 차별성이 약해졌다는 비판도 있다. 6세대 모델은 렉서스 GS 450h와 파워트레인을 공유하며, V8 엔진 대신 하이브리드 시스템을 채택하여 연비가 향상되었다.^[17] 그러나 V8 엔진의 부재는 대형 엔진을 선호하는 소비자들에게는 아쉬움으로 남았다.

참조

_[1] 뉴스 2018 Toyota Crown - fully-redesigned S220 debuts https://paultan.org/[...] 2018-06-26
_[2] 간행물 Full Model Changes for Toyota Crown Series https://global.toyot[...] Toyota 1991-10-11
_[3] 간행물 Toyota Starts Monitoring Its New RAV4L Electric Vehicle https://global.toyot[...] Toyota 1995-07-03
_[4] 간행물 Toyota Starts Monitoring Program for Its New High-Capacity Battery-Installed Electric Vehicle https://global.toyot[...] Toyota 1996-01-06
_[5] 웹사이트 75 Years of TOYOTA {{!}} Technical Development {{!}} Chassis http://www.toyota-gl[...] Toyota 2018-07-20
_[6] 웹사이트 75 Years of TOYOTA {{!}} In-depth Vehicle Information, Specification {{!}} Crown Majesta 3rd http://www.toyota-gl[...] Toyota 2017-07-23
_[7] 웹사이트 J-Spec Imports http://www.j-spec.co[...] 2017-06-27
_[8] 웹사이트 A Moving Launch for FAW's New Hongqi HQ3 http://www.faw.com/n[...] First Automobile Works 2006-12-20
_[9] 웹사이트 General Status of Plants in Japan {{!}} Motomachi Plant http://www.toyota-gl[...] Toyota 2020-06-05
_[10] 웹사이트 75 Years of TOYOTA {{!}} Technical Development {{!}} Electronics Parts http://www.toyota-gl[...] Toyota 2015-01-02
_[11] 뉴스 Toyota Crown Majesta undergoes complete redesign http://www.theautoch[...] 2015-01-03
_[12] 뉴스 Really Playing it Safe http://www.designnew[...] 2004-10-11
_[13] 웹사이트 75 Years of TOYOTA {{!}} In-depth Vehicle Information, Specification {{!}} Crown Majesta 5th http://www.toyota-gl[...] Toyota 2017-07-23
_[14] 웹사이트 Toyota Crown Royal Saloon VIP (China) https://car.autohome[...]
_[15] 웹사이트 75 Years of TOYOTA {{!}} TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE {{!}} Vehicle Lineage {{!}} In-depth Vehicle Information, Specification https://www.toyota-g[...] 2023-06-08
_[16] 웹사이트 クラウン マジェスタ {{!}} スペック http://toyota.jp/cro[...] Toyota 2014-04-10
_[17] 간행물 TMC Launches New 'Crown Majesta' Sedan in Japan http://www2.toyota.c[...] Toyota 2013-09-09
_[18] 웹사이트 2023 Toyota Crown Debuts With Unique Features & Exclusive Prices https://ksa.motory.c[...] 2023-06-13
_[19] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第37号5ページより。
_[20] 웹사이트 クラウンマジェスタ(トヨタ)1991年10月～1995年7月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-12
_[21] 웹사이트 クラウンマジェスタ(トヨタ)1991年10月～1995年7月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-12
_[22] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第28号7ページより。
_[23] 문서 代表的なものにオーディオが見直され、スピーカー数は10スピーカーから7スピーカーに変更されると同時に音質調節機能の簡略化・リヤアームレストのカセットプレーヤーが廃止された。また後席のクーラーボックスも廃止。代わりにカーナビは音声ガイド機能が追加された。
_[24] 웹사이트 クラウンマジェスタ(トヨタ)1995年8月～1999年8月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-12
_[25] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第38号5ページより。
_[26] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第41号7ページ。
_[27] 웹사이트 クラウンマジェスタ(トヨタ)1999年9月～2004年6月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-12
_[28] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第85号11ページより。
_[29] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第45号7ページより。
_[30] 웹사이트 クラウンマジェスタ(トヨタ)2004年7月～2009年2月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-12
_[31] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第93号7ページより。
_[32] 문서 全長が初代F10型 - 3代目F30型（前期型）と同じで、全幅が10mm～20mm狭い。なお、セルシオは3代目F30型のマイナーチェンジ前までサイズはほとんど変わらなかった。
_[33] 문서 Cタイプ以下のグレードとGタイプは外観上、フロントウインドウのトップシェードの色（Cタイプ以下はグリーン、Gタイプのみダークブルー）の違いで判別可能。
_[34] 웹사이트 クラウンマジェスタ(トヨタ)2009年3月～2013年8月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-12
_[35] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第99号13ページより。
_[36] 뉴스 TOYOTA、新型クラウン マジェスタを発売 http://www2.toyota.c[...] トヨタ自動車 ニュースリリース 2013-09-09
_[37] 문서 クラウンの中国仕様は当代のボディをベースに、前後意匠とパワーユニットを変更したものである。
_[38] 간행물 TOYOTA、クラウンにハイブリッドフルタイム4WD車を追加 －同時に一部改良し、特別仕様車を発売－ http://newsroom.toyo[...] トヨタ自動車株式会社 2014-07-09
_[39] 간행물 TOYOTA、クラウンをマイナーチェンジ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2015-10-01
_[40] 문서 ITS Connectは同日マイナーチェンジして発売したクラウンアスリートシリーズ及びロイヤルシリーズにもベースグレードを除きメーカーオプションで設定されている。
_[41] 간행물 TOYOTA、トヨタ店創立70周年記念の特別仕様車を発売 －クラウン、ランドクルーザー、ランドクルーザープラドに設定－ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2016-08-29
_[42] 문서 「J-FRONTIER」はクラウンアスリートシリーズ及びランドクルーザー/同プラドにも設定されたほか、「Toyota Safety Sense P」はクラウンアスリートシリーズ及びロイヤルシリーズにも標準装備されている。
_[43] 웹사이트 クラウンマジェスタ(2013年9月～2018年4月) https://gazoo.com/ca[...] トヨタ自動車株式会社 2020-01-12
_[44] 웹사이트 クラウンマジェスタ(トヨタ)のカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-12