메르키셰스 무제움역
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목차
1. 개요
메르키셰스 무제움역은 독일 베를린 U-Bahn 2호선에 있는 역으로, 1913년 "인젤브뤼케"역으로 개통되었다. 건축가 알프레드 그레난더가 설계했으며, 제2차 세계 대전 중 피해를 입었지만 복구되어 운행을 재개했다. 동독 시기에는 베를린 750주년을 기념하여 역사 장식이 이루어졌고, 통일 이후 대대적인 개보수 공사를 거쳤다. 이 역은 아치형 구조와 예술 작품으로 특징지어지며, 베를린 버스 노선과 환승이 가능하다.
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| 메르키셰스 무제움역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역명 | 메르키셰스 무제움 |
| 역명 (독일어) | Märkisches Museum |
| 노선 | 베를린 지하철 2호선 |
| 코드 | Mk |
| 소재지 | 베를린 미테구 |
| 승강장 형태 | 1면 2선 (섬식) |
| 영업 거리 | 글라이스드라이에크 기점 3.7 km |
| 이전 역 | 슈피텔마르크트 |
| 이전 역 거리 | 0.5 km |
| 다음 역 | 클로스터슈트라세 |
| 다음 역 거리 | 0.6 km |
2. 역사
메르키셰스 무제움역은 1913년 7월 1일 '인젤브뤼케역'(Inselbrücke)이라는 이름으로 개통되었으며, 알프레드 그레난더가 설계했다. 슈프레강 하저 터널 건설로 인해 역이 깊게 위치하게 되었고, 이는 독특한 아치형 홀 구조 설계로 이어졌다. 1935년에 현재의 역명으로 변경되었다.
제2차 세계 대전 중 공습으로 피해를 입었으나, 종전 후 복구되어 1945년 7월부터 단계적으로 운행을 재개했다. 1946년에는 전 구간 운행이 정상화되었지만, 이후 베를린 장벽 건설로 노선 운영에 변화를 겪었다.
동독 정부는 베를린 750주년을 기념하여 1987년부터 1988년까지 역 내부를 베를린의 역사를 주제로 한 모자이크와 부조 작품으로 장식했다.
2. 1. 계획과 개통 (1913년)
슈피텔마르크트역에서 북동쪽 알렉산더플라츠 방면으로 노선이 연장됨에 따라, 당시 '인젤브뤼케역'(Inselbrücke)으로 불렸던 이 역이 슈프레강 둔치 일대에 새로 건설되었다. 당시 기술로 강을 건너기 위해 역은 도로면 아래 6.5m 깊이에 건설되었으며, 이러한 깊이는 새로운 건축 기술 도입을 필요로 했다.[5] 슈프레강 아래로 클로스터슈트라세 방면 터널을 건설해야 했기 때문에 역이 비교적 깊게 위치하게 되었다.
역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했다.[6] 깊은 위치 덕분에 그레난데르는 별도의 지지 기둥이 없는 넓은 아치형 천장을 가진 홀 형태로 역을 설계할 수 있었다. 이러한 기둥 없는 아치형 구조는 베를린 U반에서는 이 역과 플라츠 데어 루프트브뤼케역만이 가진 특징이며,[1] 때때로 파리 메트로의 역들과 비교되기도 한다. 그레난데르는 라이프치거 플라츠역과 유사하게 녹색을 역의 주 색상으로 선택했으며, 이는 해당 노선 연장 구간의 역들이 규칙적인 색상 반복 패턴을 가지도록 계획되었기 때문이다.[6][2]
역 승강장은 동서 방향으로 배치된 중앙 승강장 형태이며, 길이는 121.3m, 너비는 7.6m이다. 홀의 최대 높이는 5.2m이며,[5][2] 양 끝의 중간층을 통해 지상 출입구와 연결된다.
오랜 건설 작업 끝에, 1913년 7월 1일 1.7km 길이의 슈피텔마르크트-알렉산더플라츠 구간 개통과 함께 '인젤브뤼케역'으로 영업을 시작했다.
2. 2. 제2차 세계 대전과 피해 (1944-1945)
1944년 5월 24일, 공습으로 역 천장이 약간 손상되었다.[1] 1945년 4월 초에는 다시 공습으로 인해 슈프레강 아래를 지나는 클로스터슈트라세역과 메르키셰스 무제움역 사이 지하철 터널의 외벽이 파괴되어 침수 피해가 발생했다.[1] 그 결과, 추가 피해를 막기 위해 터널 구간은 폭발물을 사용하여 메워졌다.[1]2. 3. 전후 복구와 동독 시대 (1945-1990)
1945년 7월 31일 슈타트미테역과의 단선 셔틀 운행으로 열차 운행이 재개되었다.[5] 같은 해 11월 1일에는 슈프레강 하저 터널이 단선으로 복구되어 클로스터슈트라세역 방면으로도 단선 운행이 가능해졌다. 전 구간 완전 운행 복구는 1946년 9월 15일에 이루어져, 판코와 룰레벤 사이를 다시 오갈 수 있게 되었으나, 이는 베를린 장벽 건설로 노선이 분단되기 전까지였다.[5][8]동독 시기에는 신규 노선 건설이 우선시되어 기존 노선 유지보수는 최소한으로 이루어졌다.[9] 하지만 1987년 베를린 750주년을 맞아 1987년부터 1988년까지 역사를 개보수하는 공사가 진행되었다. 이 과정에서 역 내부는 "베를린의 역사"를 주제로 한 예술 작품들로 장식되었다. 예술가 요 도스(Jo Doese)는 1237년 베를린과 쾰른의 쌍둥이 도시 형성부터 1987년 당시 동베를린의 모습까지 도시 발달 과정을 보여주는 지도 콜라주(또는 모자이크) 12점을 제작했다. 각 지도는 해당 시대에 사용된 건축 자재(돌 조약돌, 벽돌, 대리석, 시멘트 등)로 만들어졌으며, 승강장 양쪽 벽에 6점씩 설치되었다. 지도 사이에는 예술가 카를하인츠 셰퍼(Karl-Heinz Schäfer)와 울리히 외르케(Ulrich Jörke, 또는 Hölke)가 만든 부조가 자리 잡았다. 이 부조들은 승강장 양측에 각기 다른 12개의 주제를 다루며, 인접한 지도의 시대에 맞는 양식(르네상스부터 사회주의적 사실주의까지)으로 표현되었다. 잉그리드 바르트만콤파(Ingrid Bartmann-Kompa)는 이 작품들에 대한 소개 문구를 작성했다. 또한, 새로운 구형 조명등을 이용한 조명 시설이 설치되었다.[9]
개보수 공사 중에는 새로 설치된 조명 시설의 무게를 지탱하기 위해 돔 형태의 천장에 직선형 구조물을 덧대는 방식으로 천장 구조가 보강되었다. 양쪽 출입구 역시 과거의 역사적인 모습에 따라 새롭게 건설되었다.[10][11]
2. 4. 재통일 이후 (1990-현재)
통일 이후 역사의 본격적인 개보수공사가 진행되었고, 이 과정에서 천장 구조물 복원도 포함되었다. 1998년 개보수공사 시작 당시에는 건축유산 보존에 대한 고려 없이 천장부 타일이 전부 철거되었다.[12] 그러나 이후 BVG와 베를린 문화부가 건축유산 보존을 고려하기로 합의하면서, BVG, 주 정부, 연방 정부에서 총 의 예산을 투입했다.[13] 이 예산을 통해 모든 타일이 원형대로 복원되었고, 새로운 조명 시설이 설치되었다. 또한 승강장이 개보수되었으며 벽면에는 새로운 그림이 전시되었다. 승강장 중앙부에는 지상 교통섬과 연결되는 엘리베이터가 새로 설치되어 교통 약자의 편의를 높였다. 모든 개보수공사는 2002년에 완료되었다.이 역의 개보수공사와 유사한 개념으로 알렉산더플라츠-슈타트미테 구간의 다른 역들도 원형 복원을 목표로 하는 개보수공사가 진행되었다.[14]
3. 역 구조
메르키셰스 무제움역은 슈프레강 하저를 통과하기 위해 당시 기준으로는 이례적으로 깊은 지하 6.5m 지점에 건설되었다.[5] 이러한 깊은 위치 덕분에 건축가 알프레드 그레난데르는 지지 기둥 없이 넓은 아치형 천장을 가진 독특한 구조로 역을 설계할 수 있었다.[6][1] 이는 베를린 U반에서 보기 드문 구조이다.[6][1] 역의 주 색상으로는 녹색이 사용되었으며[6][2], 동서 방향으로 배치된 중앙 승강장은 길이 121.3m, 너비 7.6m 규모이다. 승강장 양 끝에는 중간층이 있어 지상 출입구와 연결된다.[5][2]
3. 1. 디자인 특징
역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했다.[6] 역이 슈프레강 아래 깊은 곳(지하 6.5m)에 건설되었기 때문에, 승강장을 지지 기둥 없이 넓은 아치형 구조로 만들 수 있었다.[5][6][1] 이러한 구조는 당시 새로운 건축 기술의 도입을 필요로 했다.[5]
이 아치형 구조는 베를린 U반에서는 매우 드문 형태로, 플라츠 데어 루프트브뤼케역과 이 역 단 두 곳에만 존재한다.[6][1] 이 독특한 구조 때문에 종종 파리 메트로의 역들과 비교되기도 한다.[1]
역의 주 색상으로는 녹색이 사용되었는데, 이는 라이프치거 플라츠역과 유사하며 당시 노선 계획에서 역마다 특정 색상을 반복적으로 사용하려는 의도에 따른 것이었다.[6][2]
중앙 승강장의 길이는 121.3m, 너비는 7.6m이며, 천장 최고 높이는 5.2m이다.[5][2] 승강장 양 끝에는 중간층이 있어 지상 출입구로 연결된다.[5]
3. 2. 승강장 및 시설
슈피텔마르크트선을 알렉산더 광장까지 연장하는 과정에서, 역은 슈프레강을 건너는 경로 때문에 강둑 바로 옆에 위치하게 되었다. 이로 인해 당시로서는 이례적으로 도로면 아래 6.5m 깊이에 건설되었다.건축가 알프레드 그레난더는 역이 깊은 곳에 위치한 점을 활용하여 크고 넓은 홀과 등나무 아치형 금고 구조로 설계했다. 이러한 독특한 구조 때문에 베를린 내에서는 파리 메트로의 역들과 비교되기도 한다. 베를린 지하철 중 기둥 없는 구조를 가진 역은 마르키셰스 무제움역과 플라츠 데어 루프트브뤼케역뿐이다.[1]
중앙 승강장은 길이 121.3m, 너비 7.6m이며, 홀의 최대 높이는 5.2m이다.[2] 승강장 양 끝에는 작은 메자닌 층(중간층)이 있어 지상 출입구와 연결된다. 그레난더는 이 역과 라이프치거 광장역에 녹색 색상 코드를 적용했는데, 이는 해당 구간 역들의 색상 구성에 규칙적인 반복을 주기 위함이었다.[2]
1998년부터 2002년까지 진행된 개보수공사를 통해 승강장 중앙부에 지상 교통섬과 연결되는 엘리베이터가 새로 설치되었다.[13] 이 공사 과정에서 천장 타일이 원형대로 복원되고 새로운 조명 시설이 설치되었으며, 승강장 자체가 개보수되고 벽면에는 새로운 그림이 전시되었다.[12][13]
4. 예술 작품
동독 시절, 베를린 750주년을 기념하여 역 개보수 공사가 진행되면서 다양한 예술 작품이 설치되었다. 이는 인근 메르키셰스 무제움의 소장품을 주제로 한 것으로, 예술가 Jo Doese|요 도스de의 콜라주와 Karl-Heinz Schäfer|카를하인츠 셰퍼de, Ulrich Jörke|울리히 외르케de가 제작한 부조 24점이 대표적이다. Ingrid Bartmann-Kompa|잉그리드 바르트만콤파de는 이 작품들에 대한 소개 문안을 작성하였다.[9] 또한 이 개보수 과정에서 새로운 구형 조명등으로 구성된 조명 시설도 설치되었다.[9]
4. 1. 요 도스의 콜라주
동독 시기였던 1987년과 1988년, 베를린 750주년 기념 행사의 일환으로 역 개보수 공사가 진행되었다. 이때 동독 정부는 "베를린의 역사"를 주제로 역 장식을 의뢰했으며, 이에 따라 예술가 Jo Doese|요 도스de가 제작한 콜라주가 설치되었다.[9]요 도스의 콜라주는 총 12개의 모자이크로 구성되어 있으며, 1237년 베를린과 쾰른의 쌍둥이 도시 시절부터 1987년의 현대 도시(동베를린만 표시됨)까지 베를린의 도시 지도를 역사적으로 묘사한다. 각 모자이크는 해당 시대에 실제로 사용되었을 법한 건축 자재(첫 번째 지도에는 돌 조약돌, 이후 다른 형태의 돌, 벽돌, 대리석, 시멘트 등)를 사용하여 제작된 것이 특징이다. 이 12개의 지도 모자이크는 역 승강장의 양쪽 벽에 각각 6개씩, 즉 각 트랙 방향으로 한 세트씩 나뉘어 설치되어 있다.
지도 모자이크 사이에는 예술가 Karl-Heinz Schäfer|카를하인츠 셰퍼de와 Ulrich Jörke|울리히 외르케de(원문에는 Hölke로 표기되었으나 Jörke가 일반적인 표기로 보임)가 제작한 부조 24점이 함께 설치되었다. 이 부조들은 인접한 지도 모자이크가 나타내는 시대의 미술 양식(르네상스부터 시작하여 마지막에는 사회주의적 사실주의까지)을 반영하여 제작되었으며, 역의 양쪽 벽면에는 서로 다른 고유한 부조가 전시되어 있다. 또한, Ingrid Bartmann-Kompa|잉그리드 바르트만콤파de가 이 작품들에 대한 소개 문안을 작성하였다.[9]
4. 2. 카를하인츠 셰퍼와 울리히 외르케의 부조
베를린 750주년을 기념하여 1987년과 1988년에 걸쳐 진행된 개보수 공사의 일환으로, 역 내부에 예술 작품이 설치되었다. 이때 카를하인츠 셰퍼(Karl-Heinz Schäfer)와 울리히 외르케(Ulrich Jörke)가 제작한 부조 작품 24점이 설치되었다.[9]이 부조들은 예술가 요 도스(Jo Doese)가 제작한 베를린의 역사적 발전 과정을 담은 도시 지도 모자이크 사이에 자리 잡고 있다. 각 부조는 인접한 지도 모자이크가 나타내는 시대의 특징을 반영하여, 르네상스 양식부터 사회주의적 사실주의에 이르는 다양한 예술 사조로 표현되었다. 지도 모자이크는 역의 양쪽 벽에 동일한 형태로 설치되었지만, 부조 작품들은 각 벽면마다 서로 다른 고유한 형태로 제작되어 설치된 것이 특징이다. 작품에 대한 소개 문안은 잉그리드 바르트만콤파(Ingrid Bartmann-Kompa)가 작성하였다.[9]
5. 인접 교통
클로스터슈트라세