메이테쓰 가마고리선

3. 역사

메이테쓰 가마고리선은 원래 미카와 철도에 의해 건설된 노선으로, 1929년 미카와요시다역(현 기라요시다역) - 미카와토바역 구간이 개통되었다. 당시에는 1,500V 직류로 전철화되었다.^[31] 1936년에는 가마고리역까지 노선이 연장되었지만, 미카와토바역 동쪽 구간은 자금 부족으로 인해 비전철화 상태로 개통되었다.^[33][34]

1941년, 나고야 철도가 미카와 철도를 합병하면서 가마고리선은 미카와선의 일부가 되었다.^[14] 1943년에는 니시오선과의 직통 운행을 위해 미카와 요시다역 - 미카와토바역 간의 전압이 600V 직류로 낮아졌다.^[15] 1946년부터 1947년까지 미카와토바역 - 가마고리역 구간이 600V로 전철화되었고,^[14] 1948년 5월 16일 다이어 개정으로 미카와 요시다역 - 가마고리역 구간은 미카와선에서 분리되어 '''가마고리선'''이 되었다.^[14]

1959년, 가마고리선의 전압은 다시 1,500V 직류로 승압되어 미카와선과의 직통 운행이 재개되었다.^[36] 1960년에는 니시오선도 1,500V로 승압되면서 니시오선과의 직통 운행이 다시 시작되었다.^[16] 이후 가마고리선은 니시오선과의 직통 운행이 주를 이루었으나, 2008년 다이어 개정으로 니시오선과의 직통 운행이 폐지되고 현재는 선내 왕복 원맨 운전 보통 열차만 운행되고 있다.^[46]

1950년대 후반부터 미카와만 연안의 관광 개발이 활발해지면서, 메이테쓰는 가마고리선을 미카와만 관광 노선으로 자리매김했다.^[16] 1965년에는 가마고리선에도 본선 직통 정기 특급이 설정되었고,^[17] 전성기에는 낮 시간대에 매시 2개의 특급이 운행되었다.^[18] 메이테쓰는 가마고리선의 복선화도 계획하여 1970년에 인가를 받았으나,^[19] 실제로 이루어지지는 않았다.

그러나 일본 국내 각지에 새로운 테마파크 등이 생겨나면서 미카와만 관광은 쇠퇴했고, 메이테쓰도 가마고리선 연선의 관광 사업에서 철수했다. 또한, 도로망 정비와 자동차 보급률 증가로 철도 이용률이 낮아졌다. 도카이 여객철도(JR 도카이) 도카이도선의 확충으로 소요 시간과 운임 면에서 불리해졌고, 가마고리 경정장 이용객들도 도카이도선을 이용하는 경우가 많아졌다.

이러한 상황으로 인해 가마고리선은 존폐 위기에 놓였으며, 메이테쓰는 관계 자치단체와 협의를 진행했다. 1997년에는 불채산 노선 정리 대상에 포함되기도 했으나, 이후 여러 노력으로 회피되었다. 2005년에는 메이테쓰 니시오·가마고리선 대책 협의회가 설립되었고, 2007년부터는 사이클 트레인 시험 운용 등 다양한 노력이 이루어졌다. 2021년에는 니시하즈역과 히가시하즈역에서 승차권 판매가 종료되었다.^[57]

2022년에는 가마고리선 관광 추진을 위해 백색 띠 래핑 전철 "니시가마 호"가 운행되었고,^[48] 2023년에는 복각 도장 전철이 운행되었다.^[49]

가마고리선의 존속을 위한 노력에도 불구하고, JR 도카이도선과의 경쟁 심화, 이용객 감소 등으로 인해 여전히 어려운 상황에 놓여 있다. 메이테쓰는 JR 이용을 권장하는 안내판을 설치할 정도였다.

3. 1. 개요

3. 2. 연표

• 1920년^일본어(다이쇼^일본어 9년) 12월 2일^일본어 - 미카와 철도가 미카와 요시다역(현 기라요시다역) - 가마고리역 간의 면허를 취득^[30]。
• 1929년^일본어(쇼와^일본어 4년) 8월 11일^일본어 - 미카와 철도에 의해 미카와 요시다역 - 미카와 토바역 간이 개업^[31]。
• 1935년^일본어(쇼와^일본어 10년) 1월 22일^일본어 - 미야자키구치역이 정식 개업^[32]。
• 1936년^일본어(쇼와^일본어 11년)
• * 7월 24일^일본어 - 미카와 토바역 - 미카와 카시마역 간이 개업^[33](미카와 토바역 동쪽은 비전철화).
• * 11월 10일^일본어 - 미카와 카시마역 - 가마고리역 간이 개업하여 전선 개통^[34]。
• 1937년^일본어(쇼와^일본어 12년)
• * 3월 9일^일본어 - 주이시역 - 가마고리역 사이에 타케야역 개업^[39]。
• * 5월 11일^일본어 - 타케야역 - 가마고리역 사이에 에바타역 개업^[39]。
• * 9월 2일^일본어 - 가설 하네하라역을 가마고리 방면으로 0.1km 이전하여 정식 개업(인가일)^[32]。
• 1941년^일본어(쇼와^일본어 16년) 6월 1일^일본어 - 나고야 철도가 미카와 철도를 합병. 미카와선의 일부가 됨.
• 1943년^일본어(쇼와^일본어 18년) 2월 1일^일본어 - 미카와 요시다역 - 미카와 토바역 간의 가선 전압을 1500V에서 600V로 강압하여, 니시오선과 직통 운전을 시작.
• 1944년^일본어(쇼와^일본어 19년) - 미야자키구치역, 스자키역, 타케야역, 에바타역 휴지^[39]。
• 1945년^일본어(쇼와^일본어 20년) 1월 13일^일본어 - 미카와 지진으로 인해 미카와 카시마역 부근의 성토가 붕괴^[35]。
• 1946년^일본어(쇼와^일본어 21년) 10월 31일^일본어 - 미카와 토바역 - 히가시하즈역 간이 600V 전철화.
• 1947년^일본어(쇼와^일본어 22년) 4월 23일^일본어 - 히가시하즈역 - 가마고리역 간이 600V 전철화.
• 1948년^일본어(쇼와^일본어 23년) 5월 16일^일본어 - 미카와 요시다역 - 가마고리역 간을 가마고리선으로 함.
• 1952년^일본어(쇼와^일본어 27년) 10월 1일^일본어 - 스자키역을 이전, 영업 재개^[39]。
• 1953년^일본어(쇼와^일본어 28년) 1월 1일^일본어 - 휴지했던 타케야역과 에바타역을 통합하여 시오츠역 개업^[39]。
• 1959년^일본어(쇼와^일본어 34년) 7월 12일^일본어 - 가마고리선의 가선 전압을 1500V로 승압. 미카와선과의 직통으로 복귀^[36]。
• 1960년^일본어(쇼와^일본어 35년)
• * 3월 27일^일본어 - 다이어 개정. 니시오선의 1500V 승압에 의해 동선과의 직통 운전 재개^[36]。최고 속도를 55km/h에서 70km/h로 인상^[16]。
• * 11월 1일^일본어 - 미카와 요시다역을 기라요시다역으로 개칭^[39]。
• 1968년^일본어(쇼와^일본어 43년)
• * 5월 12일^일본어 - 다이어 개정. 곡선 개량에 따라 속도 향상^[37]。
• * 10월 1일^일본어 - 주이시역과 시오츠역을 통합하여 가마고리 경정장 앞역 개업^[39]。
• 1969년^일본어(쇼와^일본어 44년) 7월 6일^일본어 - 다이어 개정. 레일 중궤조화. 최고 속도를 95km/h로 인상^[38]。
• 1970년^일본어(쇼와^일본어 45년)
• * 2월 5일^일본어 - 복선화를 위한 철도 시설의 계획 변경 인가 수령 (실제로는 이루어지지 않음).
• * 10월 5일^일본어 - 휴지 중인 미야자키구치역 폐지^[39]。
• 1971년^일본어(쇼와^일본어 46년)
• * 1월 24일^일본어 - 하네하라역 - 미카와 카시마역 간의 일부를 고가화 (국도 247호선과의 입체 교차 사업).
• * 9월 10일^일본어 - 가마고리역 고가화 공사를 위해 동역이 임시역으로 이전. 가마고리역(임시) - 가마고리역 간을 휴지^[32]。버스 대행 운전 시작.
• 1972년^일본어(쇼와^일본어 47년) 3월 14일^일본어 - 가마고리역 고가화. 가마고리역(임시) - 가마고리역 간의 운행을 재개하고 임시역 폐지^[32]。대행 버스 운전 종료.
• 1974년^일본어(쇼와^일본어 49년) 10월^일본어 - 아이치 어린이의 나라 개원에 따라, 가장 가까운 역으로 스자키역을 다시 이전^[39]。
• 1976년^일본어(쇼와^일본어 51년) 10월 10일^일본어 - 스자키역을 고도모노쿠니역으로 개칭^[39]。
• 1992년^일본어(헤이세이^일본어 4년) 11월 24일^일본어 - 다이어 백지 개정. 특급 열차에 지금까지의 7000계・7700계 백색 띠 차량에 더하여 8800계가 사용되게 됨. 휴일 낮 시간대의 특급이 폐지되어, 평일·휴일 모두 1왕복 운행^[40]。
• 1997년^일본어(헤이세이^일본어 9년) 12월 19일^일본어 - 메이테쓰·미우라 사장(당시)의 정례 기자 회견에서, 불채산 노선의 정리·통폐합을 관계 자치단체와 협의하고 싶다는 취지의 발언. 대상 노선에 가마고리선이 포함되었으나, 후에 회피.
• 1998년^일본어(헤이세이^일본어 10년)
• * 4월 6일^일본어 - 다이어 개정. 일부를 제외하고 급행의 니시오역 이남 직통 운전을 폐지^[42]。
• * 6월 1일^일본어 - 전선에서 원맨 운전 시작^[43]。
• 2000년^일본어(헤이세이^일본어 12년) 11월 11일^일본어 - 가마고리 경정장 앞역 - 가마고리역 간 고가화^[44]。
• 2005년^일본어(헤이세이^일본어 17년)
• * 1월 29일^일본어 - 다이어 백지 개정. 가마고리선 내의 특급·급행 폐지^[45]。
• * 12월 20일^일본어 - 메이테츠의 요청에 의해 메이테츠 니시오·가마고리선 대책 협의회가 설립.
• 2007년^일본어(헤이세이^일본어 19년) 3월 1일^일본어 - 니시오선 후쿠치역 - 가마고리 경정장 앞역의 각 역(고도모노쿠니역 제외)에서 사이클 트레인을 5월 31일^일본어까지 시험 운용^[21]。
• 2008년^일본어(헤이세이^일본어 20년) 6월 29일^일본어 - 다이어 개정. 원맨 운전 구간이 가마고리선 내로 축소^[46]。
• 2009년^일본어(헤이세이^일본어 21년) 10월 25일^일본어 - 2000계가 단체 열차로 처음 입선^[47]。
• 2021년^일본어도 - 니시하즈역, 히가시하즈역에서 승차권 판매를 종료^[57]。
• 2022년^일본어(레이와^일본어 4년) 3월 19일^일본어 - 가마고리선의 관광 추진을 목적으로 한 백색 띠 래핑 전철 "니시가마 호"를 6011F로 운행.(니시가마 호로서의 운행은 5월 8일^일본어에 종료되었으며, 차량 자체는 그 이후에도 백색 띠를 장식한 채로 운행 중) ^[48]。
• 2023년^일본어(레이와^일본어 5년) 9월 9일^일본어 - 가마고리선의 관광 추진을 목적으로 한 복각 도장 전철을 6010F로 운행^[49]。

3. 3. 관광 노선으로서의 발전과 쇠퇴

4. 운행 형태

미카와만을 따라 달리는 노선으로, 연선에는 가타하라 온천, 니시우라 온천, 키라 온천, 아이치 어린이의 나라 등 온천지와 레저 시설이 있어 관광객들에게 인기가 많았다. 과거에는 이누야마선이나 치타 신선과 함께 관광 노선으로 본선 직통 특급이 다수 운행되기도 했다. 그러나 미카와만 관광이 쇠퇴하면서 통근 노선으로 변모하였고, 2008년 6월 29일 시간표 개정으로 니시오선과의 직통 열차가 사라졌다. 현재는 선내를 왕복하는 원맨 운전 보통 열차만 운행하고 있다.

니시오선과 함께 "니시호선"이라고 불리기도 하며, 이용객 감소와 국도 247호선 등 주변 도로 정비로 인해 존속 문제가 거론되기도 한다. 운임 계산 구분은 B로, 운임 계산 거리는 영업 킬로미터의 1.15배이다.

열차 운행 및 여객 안내에서는 가마고리역에서 키라요시다역으로 가는 열차가 하행, 반대 방향이 상행이다. 킬로포스트는 미카와선에서 숫자를 이어받아 지류역으로부터의 거리로 표시된다.

2005년 1월 29일 개정 이전에는 가마고리선 내에 '특급'과 '급행'이 존재했다. 쇼와 시대에는 낮에도 나고야 본선 직통 특급(애칭 '미카와만호')이 운행되었으며, 주로 7000계 "파노라마카"가 사용되었다. 폐지 직전 특급은 8800계 "파노라마DX" 3량 편성으로 1왕복만 운행되었다.^[51][53] 2005년 1월 29일 개정 직전 특급·급행 정차역은 키라요시다역, 니시하즈역(아침 하행 특급은 특별 통과), 히가시하즈역, 니시우라역, 가타하라역, 가마고리역이었다.^[52][54]

과거 직통 열차는 가마고리선 내에서는 모두 보통 열차로 운행되었으며, 신안조역이나 니시오역 등에서 종별을 변경했다. 아침이나 밤에는 4량 편성 열차도 있었으며, 특히 시발 가마고리행은 키라요시다역 2번선(구 미카와선 홈)에서 출발하는 유일한 열차였다.^[55]

6000계 외에 현재 가마고리선에서 정기 운행 실적이 있는 차량은 6500계·6800계·3100계이다. 2008년 6월 29일 개정까지는 5300계·5700계·6500계·6800계가 주로 아침과 밤에 운행했다. 현용 특급차나 3500계·3300계 등 4량 편성 인버터 제어차, 2대 5000계 등은 정기 운행된 적이 없지만, 2000계 "뮤스카이"^[47] 및 1800계는 단체 열차로 운행된 적이 있다.

4. 1. 원맨 운전

• 비대응 역에서 하차하는 경우: 기라요시다역의 중간 개찰구 창구에서 IC 카드를 건네고, 하차역을 말하고 정산을 한다. 그 정산 완료 증명서를 받아서 원맨 열차에 승차하고, 가마고리역 이외에서는 하차 시에 운전사에게 건네고, 가마고리역의 경우에는 하차 후에 개찰구의 역무원에게 건넨다.
• 비대응 역에서 승차하는 경우: 승차역의 자동 발권기(니시하즈역·히가시하즈역·니시우라역은 승차역 증명서 발행기)에서 승차역 증명서를 발행하고, 원맨 열차에 승차한다. 가마고리역의 경우, 개찰구에서 승차역 증명서를 보여주고 기라요시다역 이원(以遠)의 역을 이용할 것을 말한다. 기라요시다역에서 하차 후, 중간 개찰구 창구에서 역무원에게 승차역 증명서를 건네고, IC 카드에 승차역을 기록해 달라고 한다.

5. 역 목록

역 번호	역명	일어 역명	역간 거리	영업 거리	접속 노선	선로	소재지
	기라요시다	吉良吉田	-	0.0	나고야 철도 니시오선	◇	니시오시
	미카와토바	三河鳥羽	3.2km	3.2km		◇
	니시하즈	西幡豆	1.5km	4.7km		◇
	히가시하즈	東幡豆	2.3km	7km		◇
	고도모노쿠니	こどもの国	1.9km	8.9km		｜
	니시우라	西浦	1.6km	10.5km		◇	가마고리시
	가타하라	形原	1.2km	11.7km		◇
	미카와카시마	三河鹿島	1.8km	13.5km		｜
	가마고리쿄테이조마에	蒲郡競艇場前	1.8km	15.3km	도카이 여객철도 도카이도 본선 (미카와시오쓰 역)	｜
	가마고리	蒲郡	2.3km	17.6km	도카이 여객철도 도카이도 본선	∧

모든 역은 아이치현에 위치해 있으며, 중간역은 모두 역 집중 관리 시스템 미대응의 무인역이다. 가마고리역과 고도모노쿠니역은 고가화되어 있다.

6. 폐역

• 미야자키구치역 (키라요시다역 - 미카와토바역 간) - 1944년 휴지, 1970년 10월 5일 폐지^[1]
• 히로이시역 (미카와카지마역 - 가마고리역 간) - 1968년 10월 1일 폐지, 시오쓰역과 통합하여 가마고리경정장앞역으로^[1]
• 다케야역 (미카와카지마역 - 가마고리역 간) - 1944년 휴지, 1953년 1월 1일 폐지, 에바타역과 통합하여 시오쓰역으로^[1]
• 시오쓰역 (미카와카지마역 - 가마고리역 간) - 1968년 10월 1일 폐지, 히로이시역과 통합하여 가마고리경정장앞역으로^[1]
• 에바타역 (미카와카지마역 - 가마고리역 간) - 1944년 휴지, 1953년 1월 1일 폐지, 다케야역과 통합하여 시오쓰역으로^[1]

7. 과거 접속 노선

• 기라요시다역: 메이테쓰 미카와선 - 2004년 4월 1일 폐지

8. 존속 문제

1997년 12월 19일, 메이테쓰의 미노우라 소키치 당시 사장은 정기 기자 회견에서 수익성이 낮은 노선의 정리 및 통합을 관련 지방 자치 단체와 협의하겠다고 밝혔다. 이 자리에서 타니구미선, 야오츠선(2001년 폐지)과 함께 니시오선·가마고리선의 니시오-키라요시다-가마고리 구간이 폐지 검토 대상 노선으로 거론되었다.^[20] 이후 원맨 운전 도입, 중간역 무인역화 등 효율화를 꾀했지만, 이용객 감소는 멈추지 않았다. 2005년 12월 20일, 메이테쓰의 요청으로 니시오-키라요시다-가마고리 구간 이용 촉진과 경비 절감을 위해 연선 2개 시와 2개 정, 그리고 메이테쓰로 구성된 '메이테쓰 니시오·가마고리선 대책 협의회'가 설립되었다.

협의회에서 메이테쓰는 가마고리선과 함께 운영되는 니시오선 내 2개 역^[20]이 자동 개찰구 설치 비용 문제로 유지가 어려워 폐지될 수 있다고 발표했다. 선정 기준은 '하루 승객 수가 300명 미만인 시가지 외곽 역'이었다. 메이테쓰는 이 기준을 가마고리선에도 적용하여, "버스 전환 등을 검토하는 수송 밀도 기준이 4,000명/일인데, 가마고리선은 2,857명/일(2005년도)이다"라며 폐선을 강하게 시사했다. 그러나 연선 지자체는 "메이테쓰의 대중교통 사업자로서의 책임"을 강조하며 존속을 요구했다. 이 과정에서 가마고리선의 균일 운임, 사이클 트레인 도입도 검토되었고, 2007년 3월 1일부터 5월 31일까지 니시오선 후쿠치역 - 가마고리선 가마고리 경정장 앞역 구간(어린이 나라역 제외)에서 사이클 트레인 시범 운용이 실시되었다.^[21]

2007년도 승객 수는 역대 최저인 292만 7,000명이었다. 2008년 3월, 메이테쓰는 니시오선·가마고리선의 니시오-키라요시다-가마고리 구간 이용 활성화 대책을 그 해 말까지 제시할 것을 연선 지자체(니시오시, 키라정, 핫즈정, 가마고리시, 키라정과 핫즈정은 현재 니시오시)에 요구했다.^[22] 메이테쓰는 "이용객이 너무 적어 철도의 특성을 살릴 수 없다", "기업 노력은 이미 한계를 넘었다"는 인식을 밝혔다.^[23][24] 또한, 2008년도 설비 투자 계획에서 가마고리선 미카와토바역-가마고리역 구간에는 트란패스를 도입하지 않겠다고 발표했다.^[25] 이후 도입된 IC 카드 승차권 manaca 역시 해당 구간은 대상에서 제외되었다.

2009년 9월 제6차 대책 협의회부터 아이치현이 참여했다. 2010년 11월 제8차 대책 협의회에서는 다음과 같은 결정이 내려졌다.

# 니시오·가마고리선을 도로와 같은 중요 사회 기반 시설로 간주, 존속을 위해 연선 시정촌이 메이테쓰에 철도 시설 유지 비용 일부를 3년간(2010~2012년도) 지원한다.

# 연선 시정촌, 아이치현, 메이테쓰는 협력하여 주민 단체, 학교, 기업 등과 연계, 계발 활동과 역 주변 환경 정비를 통해 이용 촉진을 도모한다.

이에 따라 니시오시와 가마고리시는 연간 2.5억원 (가마고리시 9931만원, 니시오시 1.5069억원)의 지원금을 마련^[26]했고, 아이치현은 양 시에 연간 총 8300만원을 보조했다. 2012년 10월 제12차 대책 협의회에서 2013년도 이후 대책이 검토되었고, 2013년도 이후에도 연선 2개 시가 경비를 계속 지원하여 운행을 계속하기로 했다.^[27] 현재는 이후 협의를 통해 2025년도까지 지자체 지원으로 노선 존속이 결정되었다.^[28]

2017년도 니시오역-가마고리역 구간 수지는 수입 3.9억엔, 지출 11.6억엔(인건비 5.7억엔)로, 7.7억엔 적자를 기록했다.^[29]

참조

_[1] 간행물 週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄: 名古屋鉄道 Asahi Shimbun Publications, Inc. 2010-09
_[2] 웹사이트 西尾線および蒲郡線の一部で「サイクルトレイン」を試験的に実施 ～3月1日（木）～5月31日（木）の間、列車に自転車を持ち込むことが可能になります～ - ニュースリリース {{!}} 名古屋鉄道 http://www.meitetsu.[...] 2024-09-15
_[3] 웹사이트 第 2 回 名鉄西尾・蒲郡線（西尾駅～蒲郡駅）対策協議会の実施について http://www.city.gama[...] 2022-08-24
_[4] 웹사이트 東日新聞 http://www.tonichi.n[...] 2019-08-19
_[5] 웹사이트 平成20年度設備投資計画 ～鉄道事業を中心に総額22,127百万円～ - ニュースリリース {{!}} 名古屋鉄道 http://www.meitetsu.[...] 2024-09-15
_[6] 뉴스 西蒲線 現行継続求める 西尾・蒲郡市 名鉄に支援金方針 2015-03-27
_[7] 웹사이트 名鉄西尾・蒲郡線運行継続へ https://www.higashia[...] 2024-09-15
_[8] 뉴스 西尾・蒲郡線（西尾～蒲郡間）の概況 https://www.city.nis[...] 2018-11-12
_[9] 웹사이트 ご利用いただけるエリア - manaca・MEITETSU μ's Card | 名古屋鉄道 https://www.meitetsu[...]
_[10] 간행물 トランパス対応「ＳＦパノラマカード」・「回数乗車券」の発売及び利用終了のお知らせ http://www.meitetsu.[...] 名古屋鉄道 2019-03-14
_[11] 간행물 特殊割引回数券等の発売についてのお知らせ https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2019-03-14
_[12] 웹사이트 蒲郡線 回数きっぷ10・広見線 回数きっぷ10 https://www.meitetsu[...] 2024-09-09
_[13] 서적 名古屋鉄道 今昔―不死鳥「パノラマカー」の功績 交通新聞社 2017-08
_[14] 서적 名鉄の廃線を歩く JTB
_[15] 서적 名鉄の廃線を歩く JTB
_[16] 서적 名鉄の廃線を歩く JTB
_[17] 논문 名古屋鉄道各線相互の直通運転 電気車研究会 1971-01
_[18] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
_[19] 문서
_[20] 문서
_[21] 웹사이트 西尾線および蒲郡線の一部で「サイクルトレイン」を試験的に実施 ―3月1日（木）〜5月31日（木）の間、列車に自転車を持ち込むことが可能になります― http://www.meitetsu.[...] 2024-09-09
_[22] 문서
_[23] 뉴스
_[24] 웹사이트 '[http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&id=23166&categoryid=1 名鉄蒲郡線の存続問題再浮上]' 東日新聞 2014-10-19
_[25] 웹사이트 平成20年度設備投資計画－鉄道事業を中心に総額22,127百万円－ http://www.meitetsu.[...] 2024-09-09
_[26] 뉴스 西蒲線 現行継続求める 西尾・蒲郡市 名鉄に支援金方針 中日新聞 2015-03-27
_[27] 뉴스
_[28] 웹사이트 '[http://www.higashiaichi.co.jp/news/detail/6118 名鉄西尾・蒲郡線運行継続へ]' 東愛知新聞 2020-04-01
_[29] 문서
_[30] 웹사이트 「鉄道免許状下付」『官報』1920年12月3日 https://dl.ndl.go.jp[...] 2014-10-19
_[31] 웹사이트 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年8月19日 https://dl.ndl.go.jp[...] 2014-10-19
_[32] 웹사이트 日本鉄道旅行地図帳 追加・訂補 7号 東海 http://www.railforum[...]
_[33] 웹사이트 「地方鉄道運輸開始」『官報』1936年8月6日 https://dl.ndl.go.jp[...] 2014-10-19
_[34] 웹사이트 「地方鉄道運輸開始」『官報』1936年11月18日 https://dl.ndl.go.jp[...] 2014-10-19
_[35] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
_[36] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
_[37] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
_[38] 서적 名鉄の廃線を歩く JTB
_[39] 서적 日本鉄道旅行地図帳 新潮社
_[40] 서적 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車 新潮社
_[41] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
_[42] 웹사이트 4月6日からダイヤ改正 新造車両33両を投入し、輸送サービスを向上 三河線、尾西線、岐阜線区など支線区強化を中心に https://web.archive.[...] 名古屋鉄道 1998-02-27
_[43] 간행물 輸送と運転 近年の動向 電気車研究会 2006-01
_[44] 간행물 RAILWAY TOPICS - 名鉄蒲郡線蒲郡駅が高架新ホームに 鉄道ジャーナル社
_[45] 간행물 名古屋鉄道空港線開業―1月29日名鉄ダイヤ改正 電気車研究会 2005-05
_[46] 웹사이트 ダイヤ改正を6月29日（日）に実施－西尾・津島線の全列車が乗車券のみでご利用いただけるようになります－ https://web.archive.[...] 名古屋鉄道 2008-04-25
_[47] 웹사이트 「ミュースカイで行く錦秋の蒲郡線」 https://archive.is/2[...] 名古屋鉄道 2009-10-08
_[48] 웹사이트 西尾市×蒲郡市×名古屋鉄道 6000系ワンマン車両に白帯塗装を復刻し、発車式等各種イベントを実施します https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2022-03-04
_[49] 웹사이트 西尾市×蒲郡市×名古屋鉄道 西尾市制70周年を記念して、復刻塗装列車を運行します https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2022-07-25
_[50] 문서 ワンマン運転の実施は1998年6月1日より。
_[51] 서적 まるごと名鉄ぶらり沿線の旅 河出書房新社
_[52] 서적 名鉄時刻表 Vol.19 名古屋鉄道
_[53] 문서 最終運行日の蒲郡行きのみは翌日の改正に備えて1600系で運転された。蒲郡駅到着後は吉良吉田駅へ回送。
_[54] 문서 1984年頃まで一部の特急がこどもの国駅に特別停車していたことがある。
_[55] 문서 蒲郡発の最終列車が吉良吉田止まりであり、同駅2番線に到着した後そのまま夜間滞泊し翌朝に先述の始発列車になっていた。
_[56] 웹사이트 ワンマン運転のご案内 蒲郡線（吉良吉田～蒲郡間） https://web.archive.[...] 名古屋鉄道
_[57] 웹사이트 ありがとう！西幡豆駅舎・東幡豆駅舎 https://www.city.nis[...] 西尾市 2021-11-04