메트로-2
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1. 개요
메트로-2는 냉전 시대에 소련이 모스크바에 건설한 것으로 추정되는 비밀 지하철 시스템이다. 핵 공격과 같은 비상 상황 발생 시 정부 지도부와 군 지휘부를 안전하게 대피시키고 작전을 수행하기 위해 건설되었다는 주장이 제기되었으며, 모스크바 지하철과 연결된 깊은 지하 터널과 시설을 포함한다. 1990년대 이후 러시아 언론과 관련자들의 증언, 그리고 미국 국방부 보고서를 통해 존재 가능성이 제기되었으며, 2021년에는 기밀 해제된 문서를 통해 시스템의 배치와 주요 구성 요소에 대한 연구가 이루어졌다. 현재는 냉전 박물관, 특수 요새 박물관 등 일부 관련 시설이 일반에 공개되어 있다. 메트로-2는 특수 디젤 및 배터리 전기 철도 차량을 운행하며, AS1A, Ezh6, L, DPS, RA1 730.15, 81-730.05, 오카 디젤 철도 차량 등이 사용되었다.
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| 메트로-2 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 명칭 | 메트로-2 |
| 로마자 표기 | Metro-i |
| 종류 | 소련 시대의 지하 시설 |
| 위치 | 모스크바 |
| 관리 | 러시아 대통령 특별 프로그램 총국 (GUSP) |
| 추정 깊이 | 50–200m |
| 역사 | |
| 건설 시기 | 소련 시대 |
| 목적 | 정부 시설 간의 연결 및 대피 |
| 특징 | |
| 노선 수 | 복수의 노선 존재 (정확한 노선 수는 알려지지 않음) |
| 상태 | 존재 여부에 대한 논란이 있음 |
| 주요 시설 | 정부 시설, 지하 벙커 등 |
| 노선도 (추정) | |
 | |
| 노선 | D6호선 (추정) |
| 주요 역 (추정) | 아르바트스카야-3 (Arbatskaya-3) 체르톨레 프룬젠스카야-2 (Frunzenskaya-2) 우니베르시테트-2 나우치나야 스트롬나야 라멘키 보스트랴코보 브누코보-2 |
| 관련 정보 | |
| 관련 기관 | 러시아 대통령 특별 프로그램 총국 (GUSP) |
| 관련 프로젝트 | "지하 도시" (Underground City) 프로젝트 |
| 참고 자료 | |
| 관련 서적 | Strange Telescopes |
2. 유래
1950년대 냉전으로 미국과 소련이 핵무기 경쟁을 벌이면서 이 전설이 시작되었다. 당시 소련 사회 분위기는 이러한 시설의 존재 가능성에 대한 개연성을 높였고, 미국 CIA는 메트로-2의 설계도와 노선도까지 그리기도 했다.[9]
모스크바 지하철은 핵공격 등에 대비하여 깊게 건설되었으며, 모스크바 지하철 9호선의 세바스토폴스카야 역 등 일부 역은 복층 구조를 띄고 있다.[45] 또한, 열차가 주행 중 본선에서 이탈하여 다른 선로로 빠지는 분기점이 존재한다는 증언도 있어 메트로-2의 존재 가능성을 시사한다.
1992년 여름, 문학 저널 ''유노스트''(Юность|유노스트ru)는 블라디미르 고닉의 소설 ''프레이스포드냐야''(Преисподняя|프레이스포드냐야ru, 영어: Abyss)를 출판했는데, 이 소설은 모스크바 지하 벙커를 배경으로 한다. 그해 봄, 소설 발췌문이 주간 신문 ''소베르셴노 세크레트노''에 게재되었다. 1993년 신문 편집장과 고닉의 인터뷰에서, 작가는 "메트로-2"라는 용어가 자신들에게 소개되었으며, 비밀 벙커와 그들을 연결하는 지하철 같은 것에 대한 20년간의 정보를 바탕으로 소설을 썼다고 밝혔다.[9] 고닉은 1973년부터 1986년까지 책을 썼으며, 일부 민감한 정보는 의도적으로 왜곡되었다고 인정했다.[10]
이후 고닉은 이 벙커, 즉 "메트로-2"가 전쟁 시 정치국 지도부와 소련 공산당 및 그 가족이 사용할 목적으로 건설되었다고 주장했다. 그는 1970년대 초 소련 공산당 서기장 레오니트 브레즈네프가 직접 주요 벙커를 방문했으며, 1974년 당시 국가보안위원회 의장(KGB) 유리 안드로포프에게 사회주의 노동 영웅 금성 메달을 수여했다고 주장했다. 소련 공산당 중앙 위원회 각 위원에게는 서재, 라운지, 주방 및 욕실을 갖춘 180m2 아파트가 있었다고 한다. 고닉은 소련 국방부 진료소에서 의사로 일하면서 이 정보를 수집했다고 주장한다.[11]
1992년 소설 출판 이후, 특히 러시아 언론에서 두 번째 비밀 지하철에 대한 이야기가 여러 번 제기되었다. 특히, 잡지 ''오고뇨크''(Огонёк|오고뇨크ru)는 여러 차례 "메트로-2"를 언급했다.
3. 존재 가능성
1992년 작가 블라디미르 고닉은 소설 ''프레이스포드냐야''를 통해 모스크바 지하 벙커와 "메트로-2"에 대한 정보를 공개했다. 고닉은 1973년부터 1986년까지 소련 국방부 진료소에서 의사로 일하면서 이 정보를 수집했다고 주장하며, 소련 공산당 서기장 레오니트 브레즈네프가 직접 벙커를 방문했다고 밝혔다.[9][10][11]
1991년 미국 국방부는 보고서 "변화하는 군사력"을 통해 모스크바의 비밀 정부 지하 시설에 대해 언급하며, 도시 지도를 겹쳐 놓은 시스템 다이어그램을 포함했다.[14] 보고서에 따르면, 이 시설들은 지도부의 신속하고 안전한 대피를 위한 깊은 지하철 노선 네트워크로 연결되어 있으며, 크렘린을 포함한 모스크바 지역에 중요한 지하 지휘소가 있다고 한다.
이후 러시아 언론들은 메트로-2의 존재에 대해 지속적으로 보도했지만, 러시아 연방보안국(FSB)이나 모스크바 지하철 운영진은 공식적인 입장 표명을 하지 않았다.
이고르 말라셴코, 블라디미르 셰브첸코, 미하일 폴토라닌 등 관련 인물들의 증언 역시 메트로-2의 존재 가능성을 뒷받침한다. 모스크바 지하철 전 책임자였던 드미트리 가예프는 비밀 수송 터널의 존재에 대해 "아무것도 부인하지 않겠다"고 말했다.[11] 모스크바 지하철 독립 노조 위원장 스베틀라나 라지나는 비밀 노선에서 근무할 기관사를 모집한 적이 있다고 밝혔다.[18] 전직 KGB 대령 올레크 고르디예프스키는 KGB의 최고 비밀로 거대한 지하 도시와 통신망의 존재를 언급했다.[20]
3. 1. 기밀 해제된 소련 문서 연구
2021년, 드미트리 유르코프는 저서를 통해 모스크바의 특수 요새 역사에 대한 새로운 연구 결과를 발표했다.[12][13]
기밀 해제된 문서에 따르면, 1960년대 후반 KGB에 의해 구축된 특수 요새 시스템은 원래 다양한 목적과 운영자를 위해 건설된 구조물들의 집합이었다. 이 시스템은 1960년대 후반의 전체적인 트랙 시스템 배치와 주요 구성 요소를 포함하며, 현재까지 공식적으로 공개된 자료에 의해 그 내용이 제한된다.
3. 1. 1. 깊은 단선 터널
메트로-2의 가장 오래된 구성 요소이다. 1950년대 중반에 건설이 시작되었으며, 1956년에 설계가 최종 확정되었다. 이 노선은 스포르티브나야 지하철역에서 강을 건너 적색 노선을 남서쪽으로 연장하는 과제에 대한 해결책을 제공하기 위해 고안되었다. 합리적인 비용, 안전한 강 통과, 핵 공격 대비 및 민방위 대피소 수용 능력과 같은 상충되는 요구 사항으로 인해 최종 설계에는 취약한 교량이 있는 얕은 지하철 노선과, 스포르티브나야 역 이후 본선에서 분기되는 깊은 단선 터널(이 분기의 초기 부분은 일반 노선도에서 볼 수 있다) 및 고속 엘리베이터 샤프트가 포함되었다.[12][13]
원래는 야간 열차 주차와 같은 다른 평화로운 목적도 있었다.
3. 1. 2. 10-A 명령
명령 10-A는 국방부 제9국에서 발령했으며, 1955년에 설립된 새로운 건설 조직(US 10-A, 현재 Transinzhstroi)이 건설을 담당했다.[12][13] 1956년에 착공하여 1963년에 완공되었다.[12][13]
이 시설은 54번과 54a번 구역으로 구성되어 있으며, 모스크바 국립 대학교 캠퍼스 뒤에 건설될 예정이었던 소비에트 궁전의 인원을 위한 보호된 작업 공간을 제공하기 위한 것이었다. 54번 구역은 최소 5개의 갱구(1, 2, 3, 5, 6이 명시적으로 언급됨)와 공기 정화 시설 및 발전과 같은 광범위한 지원 시스템을 갖추고 있으며, 비상시 지상 행정 복합 단지를 지원하도록 설계되었다. 이 구역은 깊이 189m에 있는 단선 터널과 연결되어 있다. 명령 10-A 건설 중에 사용된 R6 갱구는 여전히 모스크바에 존재하며 전체 위치를 나타내는 지표 역할을 한다.[12][13]
3. 1. 3. 100, 101, 103, "지선"
1960년대 후반, KGB에 의해 구축된 이 시스템은 원래 다양한 목적과 운영자를 위해 건설된 구조물들의 집합이었다.[12][13]
103호 사이트는 모스크바 중심부에 건설된 대규모 U자형 구조물로, 제2차 세계 대전 당시 구축된 기반 시설을 강화하도록 설계되었다. 여기에는 다음과 같은 시설이 포함되었다.
이 사이트는 크렘린의 25호 및 25/2호 사이트, 루비얀카의 201호 사이트와 같은 기존의 유산 구조물과 연결되었다. 또한 8번째 스탈린 마천루에서 근무하는 공무원들을 위한 보호 작업 공간을 제공하기 위해 계획되었던 자랴디예의 전후 101호 사이트와도 연결되었다. 하지만 마천루는 건설되지 않았고, 101호 사이트는 모스크바 지역의 지방 공무원들을 지원하는 용도로 변경되었다.
그러나 이 프로젝트는 느린 건설 속도 (1960년대 중반까지 지속) 및 핵 공격 이후 대피 방법의 불확실성과 같은 여러 문제로 어려움을 겪었다. 후자의 문제는 도시 중심부의 103호 사이트를 깊은 단선 터널과 연결하여 사람들을 도시 외곽으로 이동할 수 있게 해주는 "지선"(러시아어: Ветка|Vyetkaru) 건설로 해결되었다.
3. 1. 4. 원격 공기 흡입 (DV) 네트워크
1960년대 후반, 도시 외곽에 여러 개의 대형 공기 정화 스테이션을 설치하고, 여기서 정화된 공기를 지하 깊은 곳으로 공급하는 방식이 결정되었다. 이 구조물들은 생산성이 600000m3/h에서 800000m3/h에 달하는 상당히 큰 규모였으며, 자체적으로 광범위한 지원 인프라를 필요로 했다.[12][13]
모스크바에는 5개의 원격 공기 흡입구가 계획되었지만, 이후 3개로 축소되었고, 실제로 "마트베예프스키"(DV-1)와 "리슈스키"(DV-2) 두 곳만 건설되었다. "마트베예프스키"(DV-1)는 마트베예프스카야 철도 플랫폼에 위치한 공기 공급 터널을 사용하여 깊은 단선 터널에 연결되었으며, 이 공기 공급 터널에는 나중에 궤도가 설치되어 네트워크에 합류했다. DV-1은 당시 도시 외곽에 위치해 있었기 때문에 모스크바 지하철의 대피 출구로도 사용될 수 있었다.[12][13]
이와 관련된 추가 구조물은 붉은색 노선과 순환 노선 간의 특수 연결선인데, 1930년대에 건설된 취약한 붉은색 노선을 우회하여, 핵 공격에 대비한 붉은색 노선의 전후 구간에서 유사하게 보호된 순환 노선으로 공기를 수송할 수 있게 했다.[12][13]
상트페테르부르크(레닌그라드)에도 레닌 광장에 위치한 원격 공기 흡입구가 설치되었다.[12][13]
3. 1. 5. KGB로의 이관
1960년대 후반, DV-1과 관련 지원 시설(예: 깊은 단선 터널)은 모스크바 지하철에서 KGB로 이관되었으며, 붉은 노선과의 깊은 단선 터널 연결 재작업, DV-1에 10대의 장갑차(APC)를 위한 강화된 격납고 추가 등 여러 수정이 이루어졌다.[4]
3. 2. 미국 국방부 보고서
모스크바 지하철을 보면 메트로-2의 존재 가능성을 추측해 볼 수 있는 증거가 꽤 있다. 모스크바 지하철 자체가 핵공격을 대비해서 깊게 건설되었고, 모스크바 지하철 9호선의 세바스토폴스카야 역 등 일부 전철역은 복층 구조를 가지고 있다.[45] 열차 주행 중 중간에 본선에서 이탈해서 다른 쪽으로 빠지는 선로가 있다는 증언들도 있어 의혹이 커지고 있다.
3. 3. 관련 인물들의 증언
이고르 말라셴코((ru))는 1992년 잡지 ''타임''과의 인터뷰에서 핵전쟁 발발 시를 대비해 모스크바 텔레비전 방송 센터에서 북동쪽으로 떨어진 깊은 곳에 건설된 소프리노-2의 존재를 언급했다. 말라셴코에 따르면 장비는 노후화로 인해 사용할 수 없었다. 그는 같은 운명이 많은 지하 벙커에도 닥쳤으며, 특히 모스크바 국립 대학교 건물 아래에 있는 지하 벙커 시스템이 침수되어 악화되었다고 말했다.[15]
블라디미르 셰브첸코 (ru)는 2004년 미하일 고르바초프 소련 대통령의 전 고문이자, 보리스 옐친 러시아 대통령의 전 고문이었으며, 당시 대통령이었던 블라디미르 푸틴의 고문이었다. 그는 모스크바 지하철의 비밀의 존재를 확인했다.[16] 그는 요시프 스탈린 시대에 크렘린에서 볼린스코예에 있는 그의 "가까운 다차"까지 연결되는 단일 노선 지하철이 실제로 있었으나, 현재는 다차도 지하철 노선도 사용되지 않는다고 밝혔다. 또한 참모 본부와 다른 여러 정부 시설 간에도 지하 교통 연결망이 있었다고 한다. 1991년에는 모스크바 스타라야 광장의 소련 공산당 중앙 위원회 건물과 크렘린 사이에 공기 수송관이 건설되었다고 한다. 2008년, 셰브첸코는 다시 한번 메트로-2에 대해 언급하며,[17] 현재는 대대적인 수리가 필요하다고 밝혔다.
1990년대 초 보리스 옐친 정부에서 장관을 지낸 미하일 폴토라닌((ru))은[17] 2008년 전쟁 발발 시 국가의 핵 전력을 지휘할 수 있는 광범위한 터널 네트워크와 비상 지휘 센터가 존재하며, 많은 사람들을 숨길 수 있다고 설명했다. 그는 '메트로-2'가 교외로 뻗어 있어 지휘부가 핵 공격의 중심지에서 벗어날 수 있도록 한다는 것을 알고 있다고 밝혔다.
모스크바 지하철 전 책임자였던 드미트리 가예프는 메트로-2의 존재에 대한 질문에 "만약 그것이 존재하지 않는다면, 저는 놀라울 것입니다."라고 답했다. 그는 이즈베스티야와의 인터뷰에서[11] 비밀 수송 터널의 존재에 대한 이야기가 많다며 아무것도 부인하지 않겠다고 말했다.
모스크바 지하철 독립 노조 위원장인 스베틀라나 라지나는 2008년 ''아르구멘티 이 팍티''와의 인터뷰에서[18] 몇 년 전, 이즈마일로보 차량기지의 기관사들 사이에서 비밀 노선에서 근무할 사람을 모집했고, 지원자가 많았지만 단 한 명만 선발하기로 했다고 밝혔다. 이 터널 안으로 들어가는 것은 특별 허가를 받은 사람들만 가능하며, 대부분 배터리 전기 기관차와 객차 한 량으로 구성된 매우 짧은 열차를 사용했다고 한다.
올레크 고르디예프스키는 11년 동안 영국 비밀 정보국(MI6)에서 일했으며 1985년에 망명한 전직 KGB 대령으로, ''아르구멘티 이 팍티''와의 인터뷰에서[20] "아직까지 공개되지 않은 KGB의 최고 비밀"이라고 칭하며, 거대한 지하 도시, 그러한 시설의 전체 통신망의 존재를 언급했다.
4. 확인된 시설
4. 1. 냉전 박물관
2006년 타간스키 방호 지휘소에 냉전 박물관이 개관하였다. "벙커-42"라고도 알려진 이 박물관은 GO-42 부지에 있으며, 02번 및 20번 부지를 인수했다.[1] 02번 부지는 안전한 전화 교환 시설을 갖춘 깊숙이 묻힌 강화 방호 구조물이었고, 20번 부지는 일종의 군사 통신 노드였다.[1]02번과 20번 부지는 일반 지하철과 연결되었으며, 02번 부지는 01번(벨로루스카야 지하철역 근처) 및 03번(키옙스카야 지하철역 근처) 부지와 함께 강화된 전화 교환 시설의 고리를 형성했다.[1] 이 부지들은 "메트로-2"와는 물리적으로 연결되지 않았다.[1]
4. 2. 특수 요새 박물관
2018년, 구 외무부 보안 보관 시설("벙커-703", MFA 2호 시설 또는 ChZ-703으로도 알려짐) 부지에 박물관이 개관했다.[21] 깊이 약 42m로, 원래는 지하철 공사가 원격 공기 흡입 네트워크를 시작하기 전 지하철 공기 정화 시설, 이후 공기 재생 시설로 사용될 예정이었다.5. 라멘키의 "지하 도시"
모스크바 남서부 라멘키 구 근처, 모스크바 국립 대학교 본관 남서쪽에는 넓은 빈터가 있다.[22] 이곳에는 "나우카"라는 연구 기지 건물 단지가 있는데, 이 건물은 지하 180m에서 200m 깊이에 지어져 모스크바에서 가장 큰 지하 벙커로 알려져 있다.[23] 이 시설은 다른 비밀 지하 시설과 연결되어 있으며, 최대 15,000명을 수용할 수 있다고 한다.[24] 지상 건물은 1975년 건축가 예브게니 로자노프가 글라브스페츠스트로이의 지시로 건설했다.
이 시설은 1992년 ''타임''지에서 처음 언급되었다. 기사에서는 "KGB 장교"라는 사람을 인용했는데, 그는 라멘키에 있는 대규모 지하 시설 건설에 참여했다고 주장했다. 건설은 1960년대 중반에 시작되어 1970년대 중반에 완료되었다고 한다. 이 시설은 언론인에 의해 "지하 도시"로 불렸으며, 핵 공격 시 15,000명이 30년 동안 대피할 수 있도록 설계되었다고 한다.
위치, 건설 시기(1956-1962년), 깊이(깊은 단선 터널과의 연결 지점에서 189m)가 일치하는 것으로 보아, 이 시설은 아마도 명령 10-A의 54, 54a 부지일 가능성이 높다.[12][13] 다만, 대피소 수용 능력에 대한 수치는 과장되었을 수 있으며, 원래 깊은 단선 터널의 민방위 임무에 영향을 받아 지하철에 추가적인 수용 능력을 제공했을 가능성이 있다. 그럼에도 불구하고, 높은 수용 능력에도 이 시설은 다른 민방위 시설과 마찬가지로 임시적이고 단기적인 대피소였다.
언론에서는 "지하 도시"를 "라멘키-43"이라는 주소로 언급하기도 하는데, 이는 시설 입구 중 하나로 추정되는 곳이다.
소설 ''메트로 2033''과 이를 바탕으로 한 비디오 게임에도 지하 도시와 비밀 지하철이 등장한다.
6. 운행 차량
지선 시스템은 제3궤조가 없기 때문에 특수 디젤 및 배터리 전기 철도 차량이 사용되었다. 사용된 철도 차량은 다음과 같다.[25]
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Contract 3982108000347 — Repair of equipment of rolling stock
http://www.rosspendi[...]
[40]
웹사이트
Contract 3982109000340 — Repair of equipment of rolling stock
http://www.rosspendi[...]
[41]
웹사이트
ГОДОВОЙ ОТЧЕТ – Открытого акционерного общества "МЕТРОВАГОНМАШ" за 2008 год
http://www.metrowago[...]
Metrowagonmash
[42]
웹사이트
Contract 3982110000171 — Repair of equipment of rolling stock 730.15 and 730.05
http://www.rosspendi[...]
[43]
웹사이트
Moscow, diesel railcar based on 81-760
https://transphoto.o[...]
2023-01-01
[44]
웹인용
보관된 사본
http://www.moscowpas[...]
2006-08-25
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문서
해당 역은 별도의 환승역이 아니다. 이런 성향 때문에 메트로-2032 등에서도 해당 역에 메트로-2의 입구가 있을 것이라는 소설을 전개한 바 있다.
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