미나미타마역
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1. 개요
미나미타마역은 일본 도쿄도 이나기시에 위치한 JR 동일본 난부선의 역이다. 1927년 다이마루 정류소로 시작하여 여러 차례 역명 변경과 이전을 거쳐 현재의 미나미타마역이 되었으며, 2013년 상행선 고가화가 완료되어 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역으로 운영되고 있다. JR 중앙선 커뮤니티 디자인이 역 업무를 위탁받아 관리하며, 2023년 기준 하루 평균 6,103명이 이용한다.
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| 미나미타마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 미나미타마 역 |
| 원어 역 이름 | 南多摩駅 |
| 로마자 역 이름 | Minami-Tama-eki |
| 소재지 | 서울특별시이나기시 다이마루 자 하치고 1043 |
| 노선 | 난부 선 |
| 역 번호 | JN19 |
| 거리 | 가와사키 기점 25.5 km |
| 개업일 | 1927년 11월 1일 |
| 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도(JR 동일본) |
| 비고 | 업무 위탁역 고객 지원 콜 시스템 도입역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 연혁 | |
| 개업 | 1927년 11월 1일 |
| 통계 | |
| 2019년도 승차 인원 | 6,814명 |
| 2023년 승차 인원 | 6,103명 |
| 인접 역 | |
| 노선 | 난부 선 |
| 이전 역 | 후추혼마치 역 |
| 역 번호 | JN 20 |
| 이전 역간 거리 | 2.4 km |
| 다음 역 | 이나기나가누마 역 |
| 역 번호 | JN 18 |
| 다음 역간 거리 | 1.4 km |
| 사진 | |
 | |
2. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이며, 역사는 고가 아래에 자리 잡고 있다.
JR 동일본의 자회사인 JR 중앙선 커뮤니티 디자인이 역 업무를 담당하는 업무 위탁역으로, 다치카와 총괄 센터의 관리를 받는다.[13] 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있어 일부 시간대에는 역무원이 상주하지 않고 원격으로 대응한다.[14] 역 내에는 다기능 발권기[14], 지정석 발권기[14], 자동 개찰기가 설치되어 있다.
2. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이다. 역사는 고가 아래에 있다.고가화 공사 전에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이었다. 고가화 공사 중에는 2008년 6월 29일부터 2번선(상행·가와사키 방면)이, 2009년 10월 4일부터 1번선(하행·다치카와 방면)이 북쪽의 임시 선로로 전환되었다. 이로 인해 역사와 승강장 사이가 멀어져, 1번선으로는 가설 통로를 이용했고, 2번선으로는 승강장 중간 계단을 통해 연락로(육교)를 건너야 했다. 이 방식은 2011년 12월 23일까지 이어졌다.
2011년 12월 24일에 하행선(1번선)이 먼저 고가화되면서 개찰구에서 승강장으로 가는 통로가 변경되었다. 상하행선 모두 가설 통로를 통해 고가 승강장으로 이동했으며, 하행(다치카와 방면)은 그대로 고가 승강장을 이용했지만, 상행(가와사키 방면)은 기존과는 반대 방향으로 연락로(육교)를 건너 임시 지상 승강장을 이용하게 되었다.
2013년 12월 23일에 상행선(2번선)도 고가화가 완료되었다. 이에 따라 상행선 임시 승강장과 연결되던 연락로(육교)는 폐쇄되었고, 선로 위에 있던 부분은 철거되었다.
(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/1490.html JR 동일본: 역 구내도])
3. 이용 현황
(내용 없음)
3. 1. 연도별 이용객 추이
2023년 기준 1일 평균 승차 인원은 6,103명이다.[71] 이는 난부선 본선 26개 역 중 쓰다야마역 다음으로 적은 수치이다. 2005년 역 남쪽에 있던 후지쯔 미나미타마 공장이 폐쇄되면서 이용객이 약 1,000명 감소했으나[38][39], 이후 점차 회복하는 추세를 보이고 있다. 2019년에는 하루 평균 6,814명의 승객이 이용했다.[1]1990년 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
4. 역사
- 1927년 11월 1일: 난부 철도 노보리토역 - 다이마루 정류소 구간 개통과 함께 '''다이마루 정류소'''(大丸停留所|다이마루테이류조일본어)가 개업했다.[5] 당시 정류소는 현재의 미나미타마역 위치에서 가와사키역 방면으로 약 300m 떨어진 곳에 있었다.
- 1928년 12월 11일: 다이마루 정류소에서 야시키부역(현 부바이가와라역)까지 노선이 연장되었다.[5]
- 1931년: 정류소 이름을 '''다마세이세키구치 정류소'''(多摩聖蹟口停留所|다마세이세키구치테이류조일본어)로 변경했다.
- 1934년 10월 21일: 화물역으로 '''미나미타마가와역'''(南多摩川駅|미나미타마가와에키일본어)이 개설되었다.[5]
- 1939년 9월 14일: 미나미타마가와역이 다마세이세키구치 정류소를 통합하여 현재 위치로 이전하고, 역 이름을 '''미나미타마역'''으로 변경했다.[5] 당시 역 소재지는 미나미타마군 이나기촌이었기 때문에 군 이름을 따서 역명을 지은 것으로 보인다.
- 1944년 4월 1일: 전시 매수 정책에 따라 난부 철도가 국유화되면서 일본국유철도(당시 운수통신성) 난부선의 역이 되었다.[5]
- 1956년 12월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[5]
- 1993년 10월 14일: 자동 개찰기가 설치되어 사용을 시작했다.[6]
- 2001년 11월 18일: IC 카드인 Suica의 이용이 가능해졌다.[7]
- 2009년 5월 31일: 미도리노마도구치의 영업이 종료되었다.
- 2011년 12월 24일: 하행선이 고가 선로로 전환되었다.[8]
- 2013년 12월 23일: 상행선이 고가 선로로 전환되었다.[9]
- 2014년 4월 1일: 북쪽 출구가 개설되었다.
- 2015년 3월 14일: 난부선 전 구간에서 쾌속 열차 운행이 시작되면서, 미나미타마역은 쾌속 열차 통과역이 되었다.[10]
- 2024년 3월 6일: 스크린도어의 일종인 스마트 스크린도어 사용이 시작되었다.[11][12]
5. 주변 지역
- 도쿄도도 제9호 가와사키후추선 (후추 가도)
- 도쿄도도 제41호 이나기히노선 (가와사키 가도)
- 이나기 천연 온천 키노이로
- 산토리 프로덕츠 다마가와 공장
- 니폰 필콘 (본사·도쿄 사업소)
- 제이씨 컴사 (제이씨 사업본부·동일본 지점·다마 공장)
- 도요코인 후추난부선 미나미타마역 앞
- 이나기 시립 병원
- 이나기 시립 중앙 도서관
- 오마루 공원
- 조야마 공원
- 다마 서비스 보조 시설 (다마 레크리에이션 센터) - 미군 시설, 구 다마 탄약고, 구 육군 다마 화약 제조소
- 고레마사역 (세이부 다마가와선) - 후추 가도의 고레마사 다리 (다마강)를 건너 도보 약 10분 거리.
- 도쿄도 하수도국 미나미타마 물 재생 센터
- 국토교통성 게이힌 하천 사무소 다마 출장소
- 오마루 용수 - 역 바로 옆을 흐른다. 주변에는 벚꽃이 심어져 있어 매년 봄 풍경을 아름답게 했으나, 고가화 공사로 인해 벌채되었다.
- 야토가와 - 오마루의 미군 시설 주변 삼림에서 발원하여 역 근처에서 오마루 용수와 교차하고, 오시다테 지점에서 다마강에 합류하는 하천이다. 역의 다치카와 방면에 있던 '야토가와 건널목' 이름의 유래이기도 했다. 인근 구획 정리에 따라 오마루 용수와 함께 암거화되어 교차 지점을 볼 수 없게 되었으며, 건널목 역시 고가화로 인해 사라졌다.
6. 버스 노선
후61：후추역
이나22：세키도 (세이세키사쿠라가오카역)
「후61」은 토요일・휴일 운휴
와카02：와카바다이역
「i 버스」
B코스：이나기 시립 병원 - 요미우리 랜드 언덕 온천 순환
C코스：하루히노역 - 미나미타마역 앞 왕복
D코스：히라오 단지 - 미나미타마역 앞 순환
E코스：히라오 단지 - 야노구치역 순환
와카02：미나미타마역 / 와카바다이역
「i 버스」
B코스：이나기 시립 병원 - 요미우리 랜드 언덕 온천 순환
C코스：하루히노역 - 미나미타마역 앞 왕복
D코스：히라오 단지 - 미나미타마역 앞 순환
E코스：히라오 단지 - 야노구치역 순환
