베를린 지하철 3호선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
베를린 지하철 3호선(U3)은 바르샤우어 슈트라세역에서 크룸메 란케역까지 운행하는 노선이다. 1913년에 개통되었으며, 19.7km 구간에 24개 역이 있다. U1, U2, U4와 함께 1914년까지 개통된 소형 규격 지하철 노선 중 하나이다. 2018년 5월부터는 바르샤우어 슈트라세까지 연장 운행하며, 남쪽으로는 멕시코플라츠역까지의 연장 계획이 있다. 노선은 여러 번 변경되었으며, 특히 1957년부터 2004년까지의 변화가 두드러진다.
더 읽어볼만한 페이지
- 베를린 지하철 노선 - 베를린 지하철 7호선
베를린 지하철 7호선은 1966년 노선 분리 및 숫자 기반 체계 변경으로 명칭이 정해졌으며, 밝은 파란색으로 표시되고, 라트하우스 슈판다우역에서 루도역까지 운행하며, 야간 운행을 실시하고 있다. - 베를린 지하철 노선 - 베를린 지하철 9호선
베를린 지하철 9호선은 서베를린의 인구 증가와 베를린 장벽 건설로 인한 교통망 강화 필요성에 따라 건설되어 오슬로어 슈트라세역에서 라트하우스 슈테글리츠역까지 18개 역을 운행하는 노선이며, 주말 야간 운행을 최초로 시작했고, 팡코 및 랑크비츠 방면으로의 연장 계획이 있었으나 실현되지 못했으며, 최근 인구 증가와 교통 수요 변화에 따라 노선 연장 논의가 재개될 조짐을 보이고 있다. - 베를린 지하철 3호선 - 달렘도르프역
달렘도르프역은 1913년에 개통된 역으로, 북부 독일 농가 형태의 건물로 지어졌으며, 화재로 복원되었고, 베를린 지하철 3호선 구간에 위치한다. - 베를린 지하철 3호선 - 베를린 바르샤우어 슈트라세역
베를린 바르샤우어 슈트라세역은 독일 베를린에 있는 S반 및 U반 환승역으로, S반 역은 1884년, U반 역은 1902년에 개통되었으며, 전쟁과 분단 시기를 거쳐 통일 후 복원되어 현재는 주요 교통 허브이자 주변 명소와 유흥 시설의 중심지이다. - 1913년 개통한 철도 노선 - 리쿠우토선
리쿠우토선은 동일본 여객철도가 미야기현 고고타역과 야마가타현 신조역을 잇는 94.1km의 단선 비전철화 노선으로, 1917년 개통 이후 미야기현과 야마가타현의 교통을 담당하며 27개 역을 운영하고 다양한 온천 지역과 관광지를 연결한다. - 1913년 개통한 철도 노선 - 무기선
무기선은 시코쿠 여객철도가 운영하는 도쿠시마현의 철도 노선으로, 단선 비전철화 구간이며 특급 및 보통 열차가 운행되고 일부 구간은 버스와 공동 경영하며, 일부 구간 이관 및 특급 열차 운행 종료 예정이다.
| 베를린 지하철 3호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 체계 | 베를린 지하철 |
| 운행 상태 | 운행 중 |
| 노선 위치 | 베를린 |
| 기점 | 바르샤우어 슈트라세역 |
| 종점 | 크루메 랑케역 |
| 역 수 | 24개 |
| 노선 길이 | 18.9 km |
| 전철화 방식 | 직류 750V 제3궤조 방식 (상면 접촉식) |
| 운영 기관 | 베를리너 페어케르스베트리베 |
| 차량 기지 | 그루네발트 바르샤우어 슈트라세 |
| 개통 및 연장 | |
| 최초 개통 | 1913년 10월 12일(비텐베르크플라츠역에서 틸플라츠 (자유대학교)까지) |
| 최종 연장 | 1929년 12월 22일(틸플라츠 (자유대학교)에서 크루메 랑케역까지) |
| U1 분리 | 2004년 12월 12일 |
| 기타 | |
| 과거 노선 명칭 | 리니에 U3 (Linie U3) |
| 노선 색상 | #2F989A |
2. 노선
U-Bahnlinie 3de은 19.7km의 노선으로 24개의 역을 가지고 있다. 베를린 남서부에서 구 서베를린의 중심지인 노렌도르프플라츠까지 이어진다. 2018년 5월부터는 U1만 운행하던 노렌도르프플라츠역 - 바르샤우어 슈트라세역 구간도 직통 운행하고 있다(심야, 야간, 심야 운행 시 등 제외).
U3는 U1, U2, U4와 마찬가지로 1914년까지 개통된 베를린 지하철 중 하나이며, 좁은 전철과 터널로 인해 소형 규격(Kleinprofil)이라고 불린다.
운임은 바르샤우어 슈트라세역 - 하이델베르거 플라츠역 구간은 Zone A, 뤼데스하이머 플라츠역 - 크룸메 랑케역 구간은 Zone B이다. 평일에는 5분 간격, 토요일과 공휴일에는 10분 간격으로 운행한다.[8]
2. 1. 노선 경로
U3는 현재 바르샤우어 슈트라세역에서 시작한다. 거기에서 U1과 함께 노선을 따라 비텐베르크플라츠역까지 운행한다. 타우엔치엔슈트라세 아래에서 오른쪽으로 급격하게 꺾여 남서쪽으로 향하며 뉘른베르거 슈트라세와 슈피헤른슈트라세를 따라 슈피헤른슈트라세역(U9으로 환승 가능)으로 간다. 이곳은 분데스알레와 교차하는 곳이다. 그 후 호엔촐레른담을 따라 페르벨리너 플라츠역까지 이어지며, U7로 환승할 수 있고 바르슈트라세를 따라 남쪽으로 계속 운행한다. U3는 길 아래, 폭스파크 빌머스도르프(공원)의 펜제(호수)를 두 층 다리로 건너간다. A 100을 지나 링반을 하이델베르거 플라츠역에서 통과한 후 아스만샤우저 슈트라세, 뤼데스하이머 슈트라세 및 쇼를레머알레를 따라 포드비엘스키알레역 바로 앞에서 터널을 나온다. 거기에서 U3는 아카이브슈트라세와 나중에 브뤼머슈트라세 옆의 절개지에서 계속 운행한다. 자유 베를린 대학교 (틸플라츠역) 뒤를 지나 정서쪽으로 꺾인다. 마지막 구간은 자르겜윤더 슈트라세와 아르헨티니셰 알레의 거리를 따라 남쪽으로 운행한다. U3는 크룸메 란케역에서 종착하며, 인근 호수의 이름을 따서 명명되었고, 피셔휘텐슈트라세와 아르헨티니셰 알레가 교차하는 지점에 위치해 있다.2. 2. 주요 환승역
3. 역사
U3 노선은 베를린 남서부에서 구 서베를린의 중심지인 노렌도르프플라츠까지 이어지며, 1914년까지 개통된 초기 베를린 지하철 노선 중 하나이다. U1, U2, U4와 마찬가지로 좁은 전철과 터널을 사용하기 때문에 Kleinprofilde (소형 규격)이라고 불린다. 2018년 5월부터는 U1 노선이 운행하던 노렌도르프플라츠역 - 바르샤우어 슈트라세역 구간도 직통 운행하고 있다.
3. 1. 초기 건설 (1907-1913)
1907년 여름, 신도시 빌머스도르프의 ''Hochbahngesellschaft''(고가 철도 회사)는 이 지역에 지하철 건설을 제안했다. 뉘른베르거 광장까지 노선을 구상했으며, 빌머스도르프가 비용을 지불하면 현재 브라이텐바흐 광장인 라스타터 광장까지 연장할 계획이었다. 빌머스도르프는 교통망이 열악했기 때문에 이 제안을 쉽게 수용했다. 더 남쪽에 위치해 아직 개발이 덜 된 다렘 영지의 토지 개발 위원회는 철도 연결에 매우 관심이 많았다. 위원회는 브라이텐바흐 광장에서 틸플라츠까지 노선을 연장하기를 원했다.[2]그러나 큰 문제가 발생했다. 제안된 노선은 부분적으로 샤를로텐부르크를 통과할 예정이었으나, 샤를로텐부르크 시는 부유한 납세자를 유치하는 데 있어 빌머스도르프를 주요 경쟁자로 간주했다. 1910년 여름, 다음과 같은 합의가 이루어질 때까지 오랜 협상이 진행되었다. 이미 계획된 노선 외에 쿠르퓌르스텐담 아래에 샤를로텐부르크에도 또 다른 노선을 건설하고, 임시 종착역을 울란트슈트라세역에 두기로 했다.[2]
한 자료에 따르면, 당시 프로이센 공공사업부 장관이었던 파울 폰 브라이텐바흐가 샤를로텐부르크 시에 빌머스도르프 U-반 건설을 허용하도록 지시했다고 한다. 그 결과 라스타터 광장역과 U-반 개통 전에 그 이름을 따서 명명된 광장은 감사하는 빌머스도르프 시에 의해 브라이텐바흐 광장으로 개명되었다.[2]
1910년 여름에 건설 공사가 시작되었다. 다음 역들을 건설하거나 개조해야 했다.[2]
- 비텐베르크 광장 (개조)
- 뉘른베르거 광장 (현재 폐쇄)
- 호엔촐레른플라츠
- 페어벨리너 플라츠
- 하이델베르거 플라츠
- 뤼데스하이머 플라츠
- 브라이텐바흐 광장 (원래 ''라스타터 플라츠''로 계획됨)
- 포드비엘스키알레
- 다렘-도르프
- 틸플라츠 (임시 종착역, 당시 작은 대기실 보유)
- 울란트슈트라세역 (샤를로텐부르크 노선)
이전에는 2개의 상대식 승강장을 갖춘 복선이었던 비텐베르크 광장역은 완전히 재건축해야 했다. 5개의 승강장이 있는 분기역이 건설되었고, 6번째 승강장이 준비되었으며, 대합실이 건설되었다. 빌머스도르프와 샤를로텐부르크 시는 다양한 제안을 제시했지만, 결국 경찰청장은 고가 철도 회사의 전속 건축가인 알프레트 그레난더의 계획에 따라 건설할 것을 권고했다.[2]
빌머스도르프 지역의 역들은 도시가 번영하고 있음을 보여주기 위해 정교하게 설계되었다. 오늘날에도 호엔촐레른플라츠, 페어벨리너 플라츠, 하이델베르거 플라츠, 뤼데스하이머 플라츠, 브라이텐바흐 광장역에서 이를 확인할 수 있다.[2]
하이델베르거 플라츠는 링반 노선이 이 지점에서 컷팅 구간에 매우 낮게 위치해 있기 때문에 추가적인 특징을 나타냈다. 따라서 링반의 언더패스를 지나 U-반은 더 깊이 터널을 파야 했다. 따라서 객차 상단과 지면 사이의 넓은 공간을 활용하여 이 노선의 다른 역보다 더 웅장하게, 즉 홀 아치와 매달린 조명 샹들리에가 있는 대성당처럼 역을 설계할 수 있었다(때로는 1930년대의 모스크바 지하철의 웅장한 지하철역과 비교되기도 한다). 또한, 역 외부에서는 양쪽 터널이 표면 아래 깊이가 허용하는 한 터널형 프로파일로 건설되었다(당시 베를린에서는 드문 이 지하철 터널 건설의 목적은 컷 앤 커버 방식으로 모든 곳에 필요했던 대량의 강철 거더를 절약하기 위함이었다).[3]
브라이텐바흐 광장을 지나 노선은 다렘 영지 땅에 도달했다. 개발이 미미했기 때문에 노선은 개방된 컷팅 방식으로 건설할 수 있었다. 승강장을 더 장식할 수 없었기 때문에 건축가들은 주로 출입구 건물의 개별 디자인에 집중했다.[2]
샤를로텐부르크가 "협상 포커"에서 획득한 울란트슈트라세역까지의 추가 노선은 단 하나의 역만 더 받았다. 이 노선은 비텐베르크 광장에서 분기되어 오늘날 U1 노선과 평행하게 브라이트샤이트플라츠까지 이어지며, 쿠르퓌르스텐담 아래를 지나 울란트슈트라세역까지 이어진다. 베를린-할렌제까지의 연장이 계획되었다. 새로 건설된 대형 프로파일 노선 G(현재: U9 노선)과의 교차로에서 1961년에는 상대식 승강장을 갖춘 쿠르퓌르스텐담역이 추가되었다.[2]
틸플라츠와 울란트슈트라세역으로 가는 노선은 1913년 10월 12일에 개통되었다. 두 노선을 합하면 약 10km 길이였다. 이것은 1914년 8월 1일에 시작된 제1차 세계 대전 이전 베를린에서 마지막으로 건설된 U-반이었다. 10년이 더 지나서야 더 이상 U-반 노선이 완공되지 않았다.[2]
3. 2. 크루메 란케 연장 (1929)
빌머스도르프-달렘 U-Bahn의 남쪽 종점은 연장 전망이 좋지 않았다. 달렘 노선은 개통 이후 수익성이 좋지 않았고, 브라이텐바흐플라츠에서 틸플라츠까지는 "솔로 차량"으로 단 한 대의 차량만 운행되었다.
1920년 대 베를린 통합으로 프로이센 정부 또는 달렘 위원회(Dahlemkommission)는 노선(운영 비용 지원 포함) 인수를 요구받았고, Reichsgericht (대법원)에 소송을 제기했다. 그러나 이후 노선의 재정 상황은 개발 증가로 상당히 개선되었다. 프로이센 정부는 1928년 1월 1일에 노선을 도시로 무상, 무채무로 넘겼다.[4]
동시에, 베를린 남서부의 넓은 미개발 지역을 소유한 Sommerfeld 그룹은 크루메 란케까지 노선 연장을 위한 부지를 무상 제공하고 건설 비용을 부담하겠다고 제안했다. 도시는 3km의 U-Bahn을 선물받은 셈이다.
새 노선에는 다음 역들이 절개지에 위치할 예정이었다.
- 오스카-헬레네-하임
- 옹켈 톰스 휘테
- 크룸메 란케 (종착역, 전면에 4개 트랙 작업장 및 보관 홀)
이 구간은 1929년 12월 22일에 개통되었다. "옹켈 톰스 휘테"("톰 아저씨의 오두막") 역과 주택 단지는 인근의 동명 레스토랑에서 이름을 따왔다. 크룸메 란케 역은 신 객관주의 양식의 입구 건물을 갖게 되었으며, 알프레드 그레난더의 후기 작품 중 하나였다. 역 앞 광장은 2009년 6월 6일에 그의 이름을 따서 명명되었다.[5] 건물은 낡아 1988년에 철거되었으나, 1989년에 복제품이 건설되었다. 오늘날 U3 노선의 종착역은 인근의 호수에서 이름을 따왔다.
크룸메 란케 역에는 작업장 건물이 있는 차고가 건설되었다. 그러나 수용 능력 부족으로 1968년에 작업장이 폐쇄되었고, 수리는 그루네발트 작업장에 외주로 맡겨졌다. 이후 차량고는 주로 보관 시설로 사용되었으며, 램프 교체 등 사소한 수리만 가끔 이루어졌다. 수년간 차량고 유지 보수에 투자가 이루어지지 않아 2014년에 노후화로 폐쇄되었다. 홀은 유산으로 지정되어 있다.
3. 3. 노선 변경 및 역 개보수 (1957-2004)
크룸메 란케역으로 향하는 노선은 여러 번 변경되었다. 처음에는 A선이 베를린 남서부의 크룸메 란케와 북쪽의 판코를 연결했으며, 노선도에서 빨간색으로 표시되었다. 1957년부터 이 노선의 남서쪽 구간에는 두 개의 노선이 운행되었다. 이전과 같이 판코행의 빨간색 노선 AII와 바르샤우어 브뤼케행의 녹색 노선 BII였다. 1961년 베를린 장벽 건설 이후, 1966년에 소형 규격 네트워크가 완전히 재설계되었다. 달렘행 노선은 2호선으로 지정되어 처음에는 뷜로슈트라세역을 경유하여 글라이스드라이에크역까지 운행했고, 1972년부터는 비텐베르크플라츠역까지만 운행했다. 어두운 녹색으로 표시된 3호선은 우란트슈트라세역–비텐베르크플라츠 지선에 할당되었다.1993년에 노선이 다시 녹색으로 표시되고 U1 노선 번호가 부여되어 바르샤우어 슈트라세까지 운행되었다. 그러나 우란트슈트라세행 노선에 대한 U3 지정은 사라졌는데, 이는 이제 바르샤우어 슈트라세까지 운행하는 U15 노선에 의해 운행되었기 때문이다. 2004년 12월 네트워크 시간표 변경에 따라 노선은 청록색 U3으로 재지정되었다. 2005년부터 이 노선은 심야 운행도 시작했다.
2013년 3월 4일부터 7일까지, 우란트슈트라세와 쿠르퓌르스텐담 사이 구간의 공사로 인해 열차는 다시 크룸메 란케와 바르샤우어 슈트라세 사이에서 U1으로 지정되었다. 유사한 경우(U12)와는 달리, 여기에는 해당 노선 지정(U13)이 도입되지 않았다. 2004년부터 2018년까지 U3 노선은 크룸메 란케–놀렌도르프플라츠 구간으로 제한되었다.
U9로 변경된 G 노선 건설 당시 두 노선의 교차점에 환승역이 건설될 예정이었다. 그러나 당시 U3 노선(현재는 2호선)의 Spichernstraße/ Bundesallee 교차로에는 역이 없었기 때문에 Spichernstraße역이 건설되었다. 인근의 Nürnberger Platz역은 1959년 7월 1일에 폐쇄되었고 완전히 철거되었다. 이전 중앙 플랫폼의 영역은 Spichernstraße에서 접근할 수 있는 복선 측선으로 전환되었다.
그러나 Wittenbergplatz와 Spichernstraße 역 사이의 거리는 City West 지역에 적합하지 않다고 여겨져 새로운 Augsburger Straße 역이 건설되었다. 두 개의 새로운 소형 프로파일 역에서 기존 구조에 미치는 영향을 최소화하는 것이 필요하다고 여겨졌고, 두 역 모두 측면 플랫폼으로 건설되었다. 두 역은 1959년 6월 2일(Spichernstraße)과 1961년 5월 8일(Augsburger Straße)에 개통되었다.
건축 양식은 Grenander의 모델을 기반으로 한다. 건물은 당시 지하철 건축가 Bruno Grimmek의 설계를 바탕으로 한 기능적인 스타일로 디자인되었다. Augsburger Straße 역은 적갈색 타일로 장식되었고, Spichernstraße역은 연한 파란색 타일로 장식되었다.
1981년에는 Thielplatz 역에 두 번째 입구 건물이 건설되었고, 이 건물에는 변전소도 들어섰다. 이로 인해 베를린 자유 대학교 캠퍼스로 가는 길이 단축되었다.
'''개통 연혁'''
| 날짜 | 구간 |
|---|---|
| 1913년 10월 12일 | 비텐베르크플라츠 – 틸플라츠 |
| 1926년 10월 24일 | 비텐베르크플라츠 – 놀렌도르프플라츠 (지하) |
| 1929년 12월 22일 | 틸플라츠 – 크룸메 란케 |
| 1959년 6월 2일 | 슈피헤른슈트라세역 개통; 뉘른베르거 플라츠역 폐쇄 |
| 1961년 5월 8일 | 아우크스부르거 슈트라세역 개통 |
3. 4. 바르샤우어 슈트라세 연장 (2018)
2018년 5월 7일, U3 노선은 기존 U1 노선이 사용하던 선로를 따라 동쪽으로 연장되어 바르샤우어 슈트라세 종착역까지 운행하게 되었다. 이는 2004년까지 U1 노선으로 존재했던 구간이 다시 부활한 것이다. 이러한 노선 연장은 자유 대학교로 이동하는 학생 및 기타 이용객들의 편의를 증진시켰으며, 놀렌도르프플라츠에서 동쪽으로 더 촘촘한 운행 서비스를 제공하게 되었다.[6] 노선 연장은 2018년 4월에 새로운 4량 IK18형 전동차를 투입하면서 가능해졌다.[7]4. 향후 계획
U3 노선을 남쪽 멕시코플라츠역까지 연장하여 린덴탈러 알레를 경유하는 계획이 있다. 이 구간은 700m의 새로운 선로만 필요로 하지만, 베를린 시 상원의 재정적 제약으로 인해 완공이 지연되고 있다.
참조
[1]
웹사이트
Berlin Subway • Trackmap
https://gleisplanweb[...]
Christian Stade
2023-06-11
[2]
웹사이트
U3 – Die Wilmersdorfer Untergrundbahn Wittenbergplatz – Breitenbachplatz
http://www.berliner-[...]
2022-03-28
[3]
웹사이트
U3: Heidelberger Platz
http://www.robert-sc[...]
Robert Schwandl
2022-03-29
[4]
논문
Die Verlängerung der Berliner Schnellbahn Thielplatz – Krumme Lanke
[5]
간행물
Berlin bekommt einen Alfred-Grenander-Platz
http://www.presseste[...]
Referat für Presse und Information der [[Technical University of Berlin|TU Berlin]]
2009-10-12
[6]
뉴스
U3 fährt ab Mai von Dahlem bis zur Warschauer Straße
https://www.tagesspi[...]
2018-03-07
[7]
뉴스
Neue Direktroute: U3 soll bis Friedrichshain verlängert werden
https://www.berliner[...]
2017-12-01
[8]
문서
U3-BVG
https://www.bvg.de/i[...]
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com