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브루스터 F2A 버펄로

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목차

1. 개요

브루스터 F2A 버펄로는 1930년대 후반 브루스터 항공기 회사에서 개발하여 미국 해군과 여러 국가에서 사용된 단엽 전투기이다. XF2A-1을 시작으로 F2A-1, F2A-2, F2A-3 등 다양한 파생형이 존재하며, 핀란드, 영국, 네덜란드 등 여러 국가에 수출되었다. 미국 해군은 F2A-1을 초기 배치했으나, 이후 성능 부족으로 인해 훈련용으로 전환되었다. 핀란드 공군은 B-239를 사용하여 소련 공군과 교전하여 높은 격추율을 기록했고, 영국 및 영연방 국가, 네덜란드 등에서도 운용되었으나, 태평양 전쟁 초기에 일본군과의 전투에서 성능 부족을 드러냈다. 현재 핀란드에서 B-239 한 대가 보존되어 있으며, 복제품도 제작되었다.

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브루스터 F2A 버펄로
기본 정보
조지프 C. 클리프턴 소령의 F2A-3 (1942년 8월 2일 촬영)
조지프 C. 클리프턴 소령의 F2A-3 (1942년 8월 2일 촬영)
유형전투기
국적미국
제작사브루스터 에어로노티컬
최초 비행1937년 12월 2일
도입1939년 4월
퇴역1948년 (핀란드)
주요 사용자미국 해군
다른 사용자영국 공군
네덜란드령 동인도 육군 항공대
핀란드 공군
생산 기간1938년–1941년
생산 대수509대
파생형VL 후무
설계
설계자데이턴 T. 브라운

2. 종류

해군 제3전투비행대(VF-3) 소속기
1940년 촬영]]

F2A-2
해군 제2전투비행대(VF-2) 소속기(Bu.No.1412)


B-339D


Buffalo Mk.I(B-339E)

3. 개발 및 생산

1935년 미 해군의 요구에 따라 개발이 시작되었다. 브루스터, 그루먼, 세버스키 3사가 경쟁 시제에 참가하여 브루스터 B-139가 채택되었다. 시제기인 B-139는 1936년 6월 21일에 발주되어 1937년 12월에 첫 비행을 했다. 1938년 1월, "'''XF2A-1'''"으로 해군에 납품되어 평가가 시작되었고, 처음에는 설계대로 최고 속도가 발휘되지 않는 문제가 있었다.

버지니아주 햄프턴의 NACA(국립 항공 자문 위원회) 랭글리 연구소에 건설된 대형 풍동 실험 시설에서 실기를 이용한 풍동 실험을 실시하고, 이 분석 결과를 바탕으로 엔진 카울링과 기화기/오일 쿨러의 공기 흡입구를 개량하여 최고 속도는 447 km/h에서 489 km/h로 10% 향상되었다.

경쟁 기종이었던 그러먼의 XF4F-2는 시험 비행 중에 손상되었고, 세바스키의 XFN-1은 항모에서의 운용에 적합하지 않다고 하여 기각되었다. XF2A-1은 기관총을 주익 내에도 탑재하는 등의 수정을 거쳐 최종적으로 채택되어, 1938년 6월 11일에 해군은 '''F2A-1'''의 제식 명칭으로 66기를 발주했다. 그러나 브루스터 사의 생산 능력 부족으로 생산이 지연되어 F4F가 수량적 주력 함상 전투기가 되었다.

1939년 3월 22일, 해군 당국은 브루스터에 F2A-1에 폭장 능력을 추가하고 엔진 출력을 향상시킨 성능 향상형 개발을 지시, 같은 해 7월부터 시제기 XF2A-2의 시험이 시작되었다. 같은 해 7월에는 F2A-2로 43기가 발주되어, 1940년 9월부터 인도되었다. F2A-2는 엔진 출력 증가로 최고 속도가 향상되었지만, 총 중량 증가로 인해 상승력과 운동성이 저하되었다.

1941년 1월 21일, F2A-3가 108기 발주되어 같은 해 7월부터 인도되었다. 그러나 F2A-3는 추가 장비로 인해 중량이 증가하여 운동성이 더욱 저하되었으며, 이착륙 시 사고가 다발했다. 이 시점에는 F4F가 채택되어 부대 배치가 시작되었고(1940년 12월), 브루스터사와 그러먼사의 생산 능력 차이로 인해 F4F가 F2A보다 빠르게 납품 및 배치되어 수적으로 주력이 되어가고 있었다.

NACA에서 1941년부터 신형 플랩과 보조익을 갖춘 축소 모형을 이용하여 풍동 실험이 실시되었으며, 이를 바탕으로 1941년 1월 25일에는 F2A-3의 개량형인 '''XF2A-4'''가 해군에 제시되었다. 그러나 이미 해군은 F4U의 개발을 시작했고, 시제기도 첫 비행에 성공했기 때문에, XF2A-4 제안은 1941년 2월 17일 기각되었다.

3. 1. 미국 해군

1935년, 미 해군은 그루먼 F3F 복엽기를 대체할 함상 전투기 요구 사항을 발표했다. 브루스터 XF2A-1 단엽기가 경쟁에서 승리하여 채택되었다. 브루스터 빌딩(뉴욕주 롱아일랜드 시티)에서 제조된 버팔로는 짧은 동체, 중간에 배치된 단엽 날개, 그리고 다양한 첨단 기능을 갖춘 현대적인 모습을 하고 있었다. XF2A-1은 1937년 12월 2일에 첫 비행을 했다.

브루스터 XF2A-1 프로토타입


해군은 54대의 F2A-1 생산 계약을 체결했다.[47] F2A-1의 실전 테스트는 1938년 1월에 시작되었고, 6월에는 생산이 시작되었다. F2A-1은 940hp 라이트 R-1820-34 엔진으로 구동되었고 더 큰 핀을 가지고 있었다. 해군이 전투 작전을 위해 지정한 두 정의 약 1.27cm 브라우닝 날개 기관총과 기타 장비의 무게가 추가되면서 초기 상승률이 2600ft/min으로 감소했다. 생산 어려움으로 인해 브루스터는 해군에 11대의 F2A-1 항공기만 인도했으며, 나머지 주문은 나중에 수출 지정 Model 239로 개조되어 핀란드 공군으로 전환되었다.

F2A-2는 더 강력한 R-1820-40 엔진, 더 나은 프로펠러, 일체형 부유 장치를 포함한 개량형으로, 43대가 주문되었다. 엔진 출력이 증가했지만, 항공기의 증가된 적재 중량(약 2695.24kg)에 의해 어느 정도 상쇄되었다. 최고 속도는 약 5029.20m에서 323mph로 증가했지만, 초기 상승률은 2500ft/min으로 떨어졌다. 패피 보잉턴을 포함한 초기 해군 및 해병대 조종사들은 항공기의 뛰어난 선회 및 기동 능력을 칭찬했다.[15]

F2A-3은 장거리 정찰 전투기로 구상되었으며, 108대가 주문되었다. 이 시점에서 해군은 버팔로에 실망했고, 브루스터 항공사의 잦은 생산 지연과 빈번한 관리 문제에 특히 짜증이 났다. F2A-3은 자가 밀폐 기능과 더 큰 동체 탱크를 갖춘 새로운 습식 날개를 갖추어 연료 용량과 보호 기능을 증가시켰지만, 이로 인해 항공기 중량이 약 226.80kg 이상 증가했다.[18] 해군은 F2A-3의 추가된 무게가 항공모함 착륙 중 착륙 장치 고장 문제를 악화시킨다는 것을 발견했다. 그러나 F2A-3의 2단[19] 과급기 사이클론 엔진은 훌륭한 "순항" 엔진이었고, F2A-3은 어느 정도 가치를 지니고 있었으며 ''사라토가'' 및 ''렉싱턴'' 항공모함에서 초기 운용을 보았다.

존 S. 테이치가 1940년 3월 사라토가에서 F2A-1을 조종하던 중 기수를 기울이는 사고를 냈다.


NAS 마이애미에서 미국 해군 훈련 항공기로 사용되는 F2A-3, 1942–1943


1940년 후반, 버팔로는 빠르게 구식이 되어갔다. 더 강력한 엔진과 확대된 날개가 절실했지만, 동체의 한계에 도달하여 더 큰 엔진을 설치하는 것이 불가능했다. F2A-3의 인도가 시작된 직후, 해군은 이 기종을 완전히 제거하기로 결정했다.

F2A-1을 최초로 장비한 부대는 워렌 하비 중령의 VF-3로, 사라토가 항공단에 배속되었다. 1939년 12월 8일, VF-3는 미 해군에 인도된 버펄로 11대 중 10대를 받았다.[20] 나머지 F2A-1 43대는 잉여로 선언되어 (개량된 F2A-2로 교체될 예정) 핀란드에 판매되었다.[21]

F2A-3, 아마도 VMF-212 소속, 하와이, 에와 해군 항공 기지, 1942년 4월 25일


VMF-211 소속의 F2A-3가 롱아일랜드에 착륙하던 중 착륙 장치 고장으로 인해 1942년 7월 25일 팜라이라 환초에서 비행 갑판 통로에 놓여 있다. VMF-211은 최전선에서 F2A를 운용한 마지막 해병대 부대였다.


미드웨이 섬에서 미국 해병대 전투 비행대대 VMF-221은 20대의 브루스터 F2A-3 버펄로와 7대의 그루먼 F4F-3 와일드캣을 혼합하여 운용했다.[73] 이들은 원래 사라토가에 배속되어 웨이크 섬으로 향하는 구원 부대의 일부였으나, 1941년 12월 22일 부대가 소환된 후 대신 미드웨이로 우회했다. 웨이크 섬은 다음 날 함락되었다.[74]

1942년 미드웨이 해전 동안, VMF-221은 미국의 군사 작전에서 버펄로가 참여한 몇 안 되는 공중전 중 하나에 참여하게 되었다. 첫 번째 일본 공습에 대한 초기 버펄로 요격은 플로이드 B. 파크스 소령이 지휘했으며, 그의 13대 항공기 부대는 상호 지원하는 항공기의 쌍으로 비행하지 않았다. 36대의 제로의 호위를 받는 30~40대의 아이치 D3A1 "발" 급강하 폭격기 편대를 공격한 후, 2개 부대로 비행하던 해병대는 호위하는 제로가 반응하기 전에 여러 일본 폭격기를 격추했다. 치열한 공중전이 벌어졌다. 버펄로 20대 중 13대가 손실되었고,[79] 6대의 와일드캣 중 2대만이 임무 종료 시 비행 가능했다. 손실에는 해병대 항공 지휘관 파크스 소령이 포함되었는데, 그는 불타는 버펄로에서 탈출한 후 바다에 낙하산을 타고 내려간 후 제로에 의해 사격을 받았다.[73]

제로를 따돌린 해병대 조종사들은 고속 스플릿-S 턴 또는 매우 가파른 다이브를 사용했다.[73] 이러한 기동은 나중에 기동성이 뛰어난 일본 전투기의 추격을 피하는 가장 좋은 방법으로 밝혀졌다. 한 F2A-3 조종사인 윌리엄 험버드 대위는 추격자로부터 멀리 급강하한 다음, 정면에서 제로를 공격하여 상대를 격추했다.[81] 전투에서 일부 F2A-3는 작동 불능 상태인 기관총을 겪었다.[4]

F4F-3 및 F4F-4 와일드캣에 대한 새로운 전술의 출현으로, 미드웨이 해전은 미국 해군과 해병대 전투 비행대대에서 버펄로의 종말을 고했다. 살아남은 F2A-3 항공기는 미국 본토로 수송되어 고급 훈련기로 사용되었다. 1943년 말에 F6F 헬캣 및 보트 F4U 콜세어와 같이 훨씬 우수한 미국 항공모함 탑재 전투기가 도입되면서 브루스터 F2A-3는 곧 아득한 기억으로 전락했다.

4. 운용

벨기에는 전쟁 직전 공군을 확장하고 현대화하기 위해 더 현대적인 항공기를 찾았다. 벨기에는 수출용으로 승인된 라이트 R-1820-G-105 엔진을 장착한 F2A-2의 비(非) 해군형인 브루스터 B-339 항공기 40대를 주문했다. G-105 엔진은 이륙 시 1000hp (최대)의 출력을 냈으며, 이는 미국 해군 F2A-2에 장착된 엔진보다 200hp 낮았다. 어레스팅 후크와 구명정 용기는 제거되었고, 항공기는 약간 더 긴 꼬리로 개조되었다.[41][42]

1940년 5월 10일 독일이 서부에서 전격전을 시작할 즈음에 단 1대의 항공기[41][42]가 프랑스에 도착했다. 이 버팔로는 나중에 독일군에게 온전하게 포획되었고, 1945년 다름슈타트 근처에서 부분적으로 재발견되었다.[43] 벨기에산 브루스터 6대는 프랑스령 마르티니크 섬에 하역되었고, 해안 언덕에서 방치되어 한 번도 비행하지 못했다.[44] 나머지 주문은 영국 공군으로 넘어갔다.

네덜란드의 Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger|네덜란드령 동인도 육군 항공대nl(ML-KNIL)는 B-339C/D형 144기를 발주하여 네덜란드령 동인도에 배치했다. 그러나 일본군과의 전투에서 화력 부족에 시달렸다.[84] 네덜란드령 동인도 항복 후, 일부 기체는 오스트레일리아 공군(RAAF)과 미국 육군 항공대에 편입되었다.

일본군은 영국군과 네덜란드군으로부터 노획한 버펄로를 수리하여 성능 시험 비행을 실시했다. 노획된 버펄로는 전리품으로 도쿄에서 전시되어 국민들의 사기를 높였다.[84]

4. 1. 미국에서의 운용

1939년 12월 8일, 미국 해군은 항공모함 사라토가에 배속된 해군 제3전투비행대(VF-3)에 F2A-1 10대를 배치했다. 그러나 F2A-1의 초기 생산 및 납품은 더뎠으며, 실제로 미국 해군에 인도된 것은 11대(예비기 1대 포함)뿐이었다. 나머지 생산분은 핀란드로 보내지거나 F2A-2로 개조되었다.

태평양 전쟁 발발 당시, 제221해병대 항공대(VMF-221) 소속 F2A-3 20대가 웨이크 섬 방어를 위해 사라토가에 탑재되어 수송 중이었다. 일본군의 웨이크 섬 공격 이후, 사라토가는 웨이크 섬 구조 임무를 맡았지만, 12월 23일 수비대가 항복하면서 미드웨이 섬으로 향하게 되었고, VMF-221은 미드웨이 수비 항공대에 합류했다. 1942년 3월 10일, VMF-221은 F4F와 함께 일본군 비행정을 요격하며 첫 전과를 올렸다.[75][76][77][78]

1942년 5~6월 미드웨이 해전에서 VMF-221 소속 F2A-3는 일본 해군 기동부대의 공격을 요격했다. 기습에는 성공했지만, 제로센과의 공중전에서 성능과 기총 고장 문제로 큰 피해를 보았다. 약 15분간의 전투에서 F2A 13대를 잃고, F4F도 6대 중 4대를 잃는 등 부대는 전투 능력을 상실했다.

이 전투에서 F2A는 윌리엄 험버트 대위가 제로센 1대, 찰스 M. 쿤츠 중위가 99식 함폭 2대를 격추했다고 보고되었지만, 많은 조종사를 잃었다. 일본군 전투기에 큰 피해를 본 F2A는 조종사들에게 "flying coffin"(하늘을 나는 관)이라는 경멸적인 별명을 얻게 되었다.

생존 조종사들은 F2A가 제로센에 비해 공중전 능력이 크게 떨어진다고 평가했으며, 쿤츠 중위는 "F2A는 전선 전투기가 아니라 연습기로 사용해야 한다"고 보고했다.[95] 그러나 급강하나 고속 스플릿 S로 제로센을 따돌린 사례는 이후 일본군기에 대한 대처법 개발에 중요한 자료가 되었다.

미국 해군/해병대 항공대에 배치된 F2A는 이 전투에서 대부분 손실되었고, 일선에서 물러나 플로리다주 펜사콜라 및 마이애미 해군 기지에서 연습기로 사용되었다. 호위 항공모함 롱 아일랜드의 탑재기 후보였으나, F4F가 선정되면서 2선 기체로서의 역할도 F4F에 넘겨주게 되었다.

4. 1. 1. 미 해병대



미국 해병대 전투 비행대대 VMF-221은 미드웨이 섬에서 F2A-3 버펄로 20대와 F4F-3 와일드캣 7대를 혼합 운용했다.[73] 1942년 미드웨이 해전에서 VMF-221은 버펄로를 몰고 일본군과 싸웠다.

해병대 조종사들은 제로를 따돌리기 위해 급강하와 스플릿-S 턴을 구사했다.[73] 이러한 기동은 나중에 기동성이 뛰어난 일본 전투기의 추격을 피하는 최선의 방법으로 밝혀졌다.

미드웨이 해전은 버펄로의 몰락을 알리는 계기가 되었다. 살아남은 F2A-3는 미국 본토로 옮겨져 고급 훈련기로 쓰였다. 1943년 말, F6F 헬캣과 보트 F4U 콜세어 같은 훨씬 우수한 미국 항공모함 탑재 전투기들이 등장하면서 브루스터 F2A-3는 곧 구시대의 유물이 되었다.

4. 2. 핀란드에서의 운용

핀란드 공군에서 사용된 B-239. 앞쪽 중앙의 기체는 BW-352호기


미국은 핀란드에 44기의 B-239를 제공했다. 핀란드는 소련과의 계속 전쟁에서 이 기체를 매우 효과적으로 사용했다. B-239는 "타이반 헬미"(Taivaan helmi: "하늘의 진주")라는 별명으로 칭송받았으며, 소련군 기체를 상대로 압도적인 격추 대 피격추 비율을 기록했다.[99]

핀란드 공군은 B-239의 성능에 고무되어 복제품인 VL 훔을 개발했으나, 성능 저하로 양산되지는 않았다. B-239는 1948년 9월까지 핀란드 공군에서 현역으로 사용되었고, 1953년에 정식으로 퇴역했다.

4. 2. 1. 계속 전쟁

앞쪽 중앙의 기체는 BW-352호기]]

F2A의 운용 이력에서 특기할 만한 점은 핀란드 공군에서의 운용이며, 미국으로부터 핀란드에 44대가 제공되었다. 이 시점에서는 아직 미국은 제2차 세계 대전에 참전하지 않았고, 핀란드가 소련과의 전쟁(겨울 전쟁) 중이었기 때문에, 교전국에 군사 물자의 수출을 금지하는 법률(중립법)에 의해 무장, 조준기, 계기 등 미국 해군 제식 장비가 철거되었고, 엔진을 스펙 다운한 타입이 제공되었다. 기체는 명목상 "기재"로서 "Amerikan rauta(아메리칸 라우타: "미국산(철강) 재료" 또는 "미국산(철강) 제품")"라는 명칭으로 수령되어, 분해된 상태로 1940년 1월과 2월에 미국에서 출하되어 노르웨이에 하역된 후, 스웨덴으로 육송되어 SAAB사에 의해 핀란드가 독자적으로 준비한 각종 장비를 다시 탑재하여 조립되었고, 완성 후 핀란드로 자력 비행하여 핀란드 공군에 인도되었다.

태평양 방면에서는 일본군 기체와의 성능 차이로 인해 활약할 기회를 얻지 못했던 이 기체였지만, 피아트 G.50나 모란 솔니에 MS406, 커티스 호크 75, 호커 허리케인 I, 심지어 노획한 폴리카르포프 I-16, I-153 등 잡다한 전투기로 구성된 핀란드 공군에서, 이들의 성능을 능가하는 B-239는 "'''브루스텔'''(Brewster: 브루스터의 핀란드어 발음)"이라는 애칭으로 불리며, BW-351에서 394의 등록 번호가 부여되었다. 현재 휴대 전화기로 유명한 노키아사는 BW-355기의 구입에 충분한 자금을 출자했고, 기체에는 "NOKA"라는 글자가 새겨졌다.[98]

겨울 전쟁에서 포커 D.XXI을 장비하여 큰 전과를 올린 제24 전투기대에 배속된 B-239는 계속 전쟁 초반부터 분전하여, 21기의 손실(사고 포함)에 대해 소련군 기체를 456기 격추하는, 약 21:1의 압도적인 킬 레이쇼로, 35명이나 되는 에이스 파일럿을 배출[99], "'''타이반 헬미'''(Taivaan helmi: "하늘의 진주")"라고 칭송받았다. 이 외에 핀란드에서 이 기체에 붙여진 애칭으로는 "Lentävä kaljatynnyrifl(하늘을 나는 맥주통)","Pylly-Valtteri(발테리의 엉덩이, 발테리는 이 기체가 도입되었을 때의 핀란드의 국방 장관의 이름)" 등이 있다.

핀란드군이 B-239를 얼마나 소중하게 여겼는지 보여주는 에피소드로, 1942년 6월 하순, 월경 출격한 람페르트 중위의 BW-365는 공전 결과, 크게 소련 측 지배 영역으로 들어간 지점에서 불시착하였다. 이것을 알게 된 육군은 즉시 출격, 먼 길을 답파하여 불시착한 기체를 회수하여 인양했다. 무사히 핀란드 영역 내에 도착한 후 수리된 BW-365는 "운 없는 카타야이넨"인 닐스 카타야이넨 소위에 의해 시험 비행을 실시했지만, 이륙 직후 격심한 진동이 발생, 급히 착륙했을 때 전복되었지만 소위는 부상을 입지 않았다.[100]

B-239의 톱 에이스는 총 격추수 75기(핀란드 공군 제2위) 중 39기를 격추한 한스 윈드 대위이다. 최고의 격추 기록을 자랑하는 B-239는 BW-393호기로, 41기의 소련기를 격추했지만, 1944년 7월 2일, 격납고에 있는 동안 폭격을 받아, 윈드 대위의 전과를 격추 마크로 그린 수직 꼬리 날개를 남기고 소실되었다.

이 기체의 성능에 반한 공군 당국은, 탐페레 국영 항공기 공장에서 주익을 목재화한 복제 생산판인 "VL 훔"을 개발했다. 훔은 엔진에 노획한 소련제 M63 9기통 공랭 성형 엔진 (1,100 마력)을 탑재했다. M63은 순정 라이트 사이클론 엔진이 손상되어 고갈되었기 때문에 BW-365, 374, 379, 392호기에 장착된 실적이 있었다. 초도 비행은 1944년 8월 8일이었으며, 당초 90기를 발주했지만, 목조화로 인한 중량 증가로 성능이 대폭 저하되어, 후에 취소되었다.

1943년 3월에 메서슈미트 Me109G가 도입되자 제2선 기 취급을 받아 제26전대로 배치 전환되었지만, 소련군의 대공세에 대항하여, 카렐리아 지협에서 분전, 7기의 손해로 17기를 격추했다. 이 기체의 마지막 전투는 라플란드 전쟁에서 과거의 아군이었던 독일군과 교전, Ju 87을 격추했지만, 독일군 대공포화에 의해 격추되는 비애를 맛보게 된다.[101] 패배하기는 했지만, 핀란드의 점령을 방해한 버펄로는 1948년 9월까지 현역으로 사용되었고, 정식으로 퇴역한 것은 1953년이었다.

4. 3. 영국 및 영연방 국가에서의 운용

브루스터 F2A-2


1943년 미 해군 F2A 재무장


일본군에 노획된 F2A (영국 B-339E 또는 네덜란드 B-339D). "일장기" 라운델이 그려져 있다.


제67 비행대대 RAF는 1941년 10월 버마로 재배치되기 전 싱가포르에서 창설되었다. 밍갈라돈에 있던 제60 비행대대로부터 버펄로 30대를 물려받았으며, 싱가포르에서 받은 항공기는 제488 비행대대 RNZAF로 넘어갔다.[63] 커티스 P-40 전투기를 장비한 아메리카 의용군 (플라잉 타이거즈)과 합류했다.

1941년 12월 23일, 15대의 버펄로가 랭군에 대한 주간 공습에서 42대의 Ki-21 중폭격기, 27대의 Ki-30 경폭격기, 30대의 Ki-27 전투기 편대를 요격했다. 12대의 P-40과 함께 폭격기 13대를 격추하고 7대를 파괴했을 가능성이 있다고 주장했다.[65] P-40 4대가 손실되었지만(조종사 2명 포함), 모든 버펄로는 안전하게 귀환했다. 그럼에도 일본군은 랭군, 항만 시설, RAF 밍갈라돈을 폭격하여 광범위한 피해와 사상자를 냈다.[66]

버펄로와 P-40은 랭군과 밍갈라돈 상공에서 방공 임무를 수행하고 일본 비행장을 공격했다. 말라야와 싱가포르처럼, 효과적인 조기 경보 시스템이 없어 영국군과 AVG는 버마를 공습으로부터 방어하는 데 어려움을 겪었다.[67]

일본 육군 항공대 (IJAAF)는 1942년 2월 초 랭군 상공의 제해권을 확보했고, 지상 상황 악화로 제67 비행대대는 북쪽 통구로 철수했다.[69] 2월 13일, 버펄로 8대만 남은 채 북쪽 마궤로 이동하여 정찰 비행을 계속하고 웨스트랜드 라이샌더를 지상 공격 임무에 호위했다.[69] 3월 5일, 버펄로는 RAF와 함께 마지막 전투 임무를 수행했는데, 치앙마이, 태국에 있는 일본 공군 기지를 공격하기 위해 호커 허리케인과 브리스톨 블레넘을 호위했다.[69] 11일, 비행대대가 허리케인을 재장비하기 위해 인도 캘커타로 철수했을 때 버펄로는 6대만 남아 있었다.[70]

4. 3. 1. 말레이

B-339E는 말레이에서 일본군과 교전했으나, 성능 부족과 엔진 문제로 어려움을 겪었다. 영국 연방 버팔로 비행대대는 격추 대 손실 비율이 1.3:1에 불과했다. 제프 피스켄, 모리스 홀더, 알프 클레어, R. D. 밴더필드는 버팔로로 에이스가 되었다.[62][83]

4. 3. 2. 버마

제67 비행대대 RAF는 버마에서 버팔로를 운용하여 일본군과 교전했다. 버팔로는 일본 비행장을 공격하는 임무도 수행했다. 제67 비행대대는 일본 항공기 27대를 격추했다고 주장했다.[92]

4. 4. 네덜란드에서의 운용

Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger|네덜란드령 동인도 육군 항공대nl(ML-KNIL)는 B-339C/D형 144기를 발주하여 네덜란드령 동인도에 배치했다. 그러나 일본군과의 전투에서 화력 부족에 시달렸다.[84] 네덜란드령 동인도 항복 후, 일부 기체는 오스트레일리아 공군(RAAF)과 미국 육군 항공대에 편입되었다.

4. 5. 벨기에에서의 운용

벨기에는 B-339B 40기를 발주했으나, 독일에 점령당해 수령하지 못했다. 이 기체들은 영국 해군으로 인도되었다.[84]

4. 6. 일본에서의 노획 운용

일본군은 영국군과 네덜란드군으로부터 노획한 버펄로를 수리하여 성능 시험 비행을 실시했다. 노획된 버펄로는 전리품으로 도쿄에서 전시되어 국민들의 사기를 높였다.[84]

5. 파생형

1938년 1월, '''XF2A-1'''이 해군에 납품되어 평가가 시작되었다. 처음에는 설계대로 최고 속도가 발휘되지 않는 문제가 있었지만, 버지니아주 햄프턴의 NACA(국립 항공 자문 위원회) 랭글리 연구소에 건설된 대형 풍동 실험 시설에서 실기를 이용한 풍동 실험을 실시하고, 이 분석 결과를 바탕으로 엔진 카울링과 기화기/오일 쿨러의 공기 흡입구를 개량하여 최고 속도는 447 km/h에서 489 km/h로 10% 향상되었다.

경쟁 기종이었던 그러먼의 XF4F-2는 트러블을 다수 발생시켜 시험 비행 중에 손상되었고, "개수점이 너무 많아 실용 수준에 이르지 못한다"고 평가되었으며, 세바스키의 XFN-1(동사의 P-35의 함상기형)도 "함상기로는 항모에서의 운용에 적합하지 않다"고 하여 모두 기각되었다. 이에 XF2A-1은 기관총을 주익 내에도 탑재하는 등의 수정을 거쳐 최종적으로 채택되어, 1938년 6월 11일에 해군은 '''F2A-1'''의 제식 명칭으로 66기를 발주했다.

1939년 3월 22일, 해군 당국은 브루스터에 F2A-1에 폭장 능력을 추가하여 범용성을 높이고, 엔진의 출력 향상 등의 개량을 더한 성능 향상형을 개발할 것을 지시했다. 같은 해 7월부터 시제기 XF2A-2의 시험이 시작되었고, 같은 달 F2A-2 43기가 발주되어, 1940년 9월부터 인도되었다. F2A-2는 엔진 출력의 증가로 최고 속도가 향상되었지만, 총 중량의 증가로 인해 상승력과 운동성이 저하되었지만, 현장에서의 조종사의 평가를 포함하여, 그다지 문제로 여겨지지 않았다.

이후 조종석의 방탄판과 자동 방루 연료 탱크 (셀프 실링 탱크)를 장비하여 내탄 성능을 강화하고, 연료 탱크의 용량을 확대하여 연료 탑재량을 증가시킨 F2A-3가 1941년 1월 21일 108기 발주되어, 같은 해 7월부터 인도되었다. 그러나 F2A-3는 각종 추가 장비의 결과 중량이 증가하여 운동성(격투전 성능)이 F2A-2에서 더욱 저하되었으며, 중량 증가에 따른 주각 부하의 증가로 인해 이착륙 시의 사고가 다발했다.

F2A는 NACA에서 1941년부터 신형 플랩과 보조익을 갖춘 축소 모형을 이용하여 풍동 실험이 실시되었으며, 브루스터에서는 이들과 앞서 언급한 고고도 전투형의 개발 계획을 바탕으로, 1941년 1월 25일에는 F2A-3의 개량형인 '''XF2A-4'''를 해군에 제시했다. 이는


  • 신형 플랩과 보조익을 갖추고, 운동성이 향상된 주익으로 변경
  • 엔진을 라이트 R-2600-12 "트윈 사이클론" (1,700마력)으로 변경하고, 동체를 18인치 연장
  • 주익 내 기관총을 한쪽에 3정으로 증가시키고, 기수 기관총을 폐지
  • 최고 속도는 403 mph (648.57 km/h), 예상 총 중량은 8,185파운드 (약 3,712 kg)

와 같은 것이었다. F2A-1에서 F2A-2의 개발에 사용된 기체 (Bu.No.1388)를 개조하여 시제기의 제작이 진행되었지만, 이미 해군이 F2A/F4F의 차세대 주력 함상 전투기로 기대하고 있었던 F4U의 개발이 시작되었고, 시제기도 첫 비행에 성공했기 때문에, 해군은 관심을 보이지 않았고, 제안 한 달 후인 1941년 2월 17일에는 "매력적이지 않다"고 하여 기각되었다.

6. 운용 국가


  • Royal Australian Air Force영어: 오스트레일리아 공군
  • * 제21 비행대대(No. 21 Squadron RAAF)
  • * 제24 비행대대(No. 24 Squadron RAAF)
  • * 제25 비행대대(No. 25 Squadron RAAF) (전 네덜란드)
  • * 제43 비행대대(No. 43 Squadron RAAF)
  • * 제85 비행대대(No. 85 Squadron RAAF) (전 25 비행대대)
  • * 제453 비행대대(No. 453 Squadron RAAF)
  • * 제452 비행대대(No. 452 Squadron RAAF)
  • * 제87 비행대대(No. 87 Squadron RAAF|제1 PRU RAAF) (전 네덜란드, 사진 정찰 부대)

  • Finnish Air Forcefi: 핀란드 공군
  • * 제24 비행대대 (1941–1944)
  • * 제26 비행대대 (1944–1945)

  • 日本일본어: 노획된 버팔로는 수리되어 시험 비행을 거쳤으며, 일본 마크를 사용하거나 재현된 전투 영상에서는 잘못된 영국 공군 마크를 사용하기도 했다.

  • Royal Netherlands East Indies Army Air Forcenl: 네덜란드령 동인도 육군 항공대
  • * Vliegtuiggroep IV, 3e Afdeling (3-VLG-IV: 제3 비행대대, IV 그룹)
  • * Vliegtuiggroep V, 1e Afdeling (1-VLG-V)
  • * Vliegtuiggroep V, 2e Afdeling (2-VLG-V, 싱가포르 방어에 도움을 줌)
  • * Vliegtuiggroep V, 3e Afdeling (3-VLG-V)

  • Royal New Zealand Air Force영어: 뉴질랜드 공군
  • * 제488 비행대대 RNZAF(No. 488 Squadron RNZAF)

  • Royal Air Force영어: 영국 공군
  • * 제60 비행대대 RAF(No. 60 Squadron RAF)
  • * 제67 비행대대 RAF(No. 67 Squadron RAF) (전 60 비행대대, 대부분의 조종사는 RNZAF)
  • * 제71 비행대대 RAF(No. 71 Squadron RAF)
  • * 제146 비행대대 RAF(No. 146 Squadron RAF) (전 67 비행대대)
  • * 제243 비행대대 RAF(No. 243 Squadron RAF) (대부분의 조종사는 RNZAF)
  • Fleet Air Arm영어: 영국 해군 함대 항공대
  • * 제711 해군 항공 비행대대(711 Naval Air Squadron)
  • * 제759 해군 항공 비행대대(759 Naval Air Squadron)
  • * 제760 해군 항공 비행대대(760 Naval Air Squadron)
  • * 제804 해군 항공 비행대대(804 Naval Air Squadron)
  • * 제805 해군 항공 비행대대(805 Naval Air Squadron)
  • * 제813 해군 항공 비행대대(813 Naval Air Squadron)
  • * 제885 해군 항공 비행대대(885 Naval Air Squadron)

  • United States Army Air Forces영어: 미국 육군 항공대
  • * 제5 항공대(5th Air Force), 오스트레일리아 (전 네덜란드)
  • United States Marine Corps영어: 미국 해병대
  • * VMF-111, 캘리포니아주 캠프 카니(Camp Kearney, Calif.) 주둔
  • * VMF-112, 캘리포니아주 캠프 카니(Camp Kearney, Calif.) 주둔
  • * VMD-2
  • * VMF-211, 팔미라 환초(Palmyra Atoll) 주둔
  • * VMF-212, MCAS 에와(MCAS Ewa) 주둔
  • * VMF-213, MCAS 에와(MCAS Ewa) 주둔
  • * VMF-214, MCAS 에와(MCAS Ewa) 주둔
  • * VMF-221, 미드웨이 해전(Battle of Midway)에 사용
  • * VMF-222, MCAS 에와(MCAS Ewa) 주둔
  • * VMF-224
  • * VMO-251
  • United States Navy영어: 미국 해군
  • * VF-2
  • * VF-3
  • * VF-9
  • * VJ-5
  • * VJ-6
  • * VS-201
  • * 펜사콜라 해군 항공 기지(Naval Air Station Pensacola|NAS 펜사콜라) 및 마이애미 해안 경비대 항공 기지(Coast Guard Air Station Miami|NAS Miami)의 훈련 부대

7. 제원 (F2A-3)

F2A-3의 삼면도


항목제원
전장8.03m
전고3.68m
전폭(익장)10.67m
익면적19.4m2
공허 중량2146.4kg
최대 이륙 중량2867.16kg
엔진라이트 R-1820-40/42 9기통 공랭 성형 엔진 (1200hp)
최고 속도 (고도 약 5029.20m)
항속 거리2703.7km
무장브라우닝 AN/M2 12.7mm 기관총 × 4

[89]

참조

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