비와코선
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1. 개요
비와코선은 JR 교토선, JR 고베선과 직결 운행하는 노선으로, 신쾌속과 보통 열차가 운행된다. 낮 시간대에는 15~30분 간격으로 열차가 운행되며, 일부 특별 요금의 우등 열차도 있다. 신쾌속은 히메지, 아보시, 가미고리, 반슈아코 방면에서 JR 교토선을 거쳐 나가하마, 오미시오쓰, 쓰루가까지 직통 운행하며, 보통 열차는 JR 교토선, JR 고베선까지 직통 운행한다. 야마시나-교토 간 신규 역 설치가 검토되고 있다.
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- 비와코선 - 교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. - 비와코선 - 야마시나역
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도카이도 본선은 도쿄역과 고베역을 잇는 713.6km의 협궤 철도 노선으로, 1872년 일부 개통 후 1889년 전 구간 개통하여 일본의 주요 간선으로 성장했으며, 현재는 JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본에 의해 지역 수송의 중추적 역할을 담당하고 있다. - 1988년 개통한 철도 노선 - 부산 도시철도 1호선
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| 비와코선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 비와코 선 |
| 원래 이름 | 琵琶湖線 (비와코센) |
| 로마자 표기 | Biwako-sen |
| 노선 색상 | '#0072bc' |
| 로고 | JRW kinki-A.svg |
| 로고 크기 | 50 |
 | |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 시스템 | 어번 네트워크 |
| 지역 | 교토부 및 시가현 |
| 기점 | 마이바라역 |
| 종점 | 교토역 (도카이도 본선) 및 나가하마역 (호쿠리쿠 본선) |
| 역 수 | 23 |
| 노선 경로 | 호쿠리쿠 본선, 도카이도 본선 |
| 노선 기호 | 'K A' (나가하마 - 교토 구간), 'K B' (야마시나 - 교토 구간) |
| 개통일 | 1882년 5월 1일 (도카이도 본선으로 개통), 1988년 3월 13일 (비와코 선으로 명칭 변경) |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 서일본 여객철도, JR 화물 |
| 노선 길이 | 75.4 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 나가하마 - 구사쓰 구간: 복선, 구사쓰 - 교토 구간: 복복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 나가하마 - 마이바라 구간: 120 km/h, 마이바라 - 교토 구간: 130 km/h |
| 운행 및 차량 정보 | |
| 차량 기지 | 아보시 종합 차량소 본소 외 |
| 사용 차량 | 사용 차량 문단 참조 |
| 노선도 | |
| |
2. 운행 형태
비와코 선의 운전 계통은 기본적으로 JR 교토 선·JR 고베 선과 일체로 짜여 있다. 우등 열차 이외에 신쾌속이나 쾌속(비와코 선 내에서는 보통)이 JR 교토 선·JR 고베 선과 상호직통운전을 한다.[14]
열차 시각표는 기본적으로 교토역 - 오사카역 - 히메지역 간의 JR 교토선・JR 고베선과 나가하마역 - 오미시오츠역・쓰루가역 간의 호쿠리쿠 본선의 직류 전철화 구간과 일체적으로 짜여져 있다. 비와코선 내의 열차 종별은, 일부 역을 통과하는 "신쾌속"과 각 역에 정차하는 "보통"이 중심이다. 이 두 종별에 의한 패턴 다이어가 짜여져 있으며, 낮 시간대에는 15 - 30분 간격의 등시격 다이어가 된다. 이 외에 일부 특별 요금을 필요로 하는 우등 열차도 운행한다.
토요일・공휴일 다이어의 7시 대에 마이바라역에서 야스역까지 보통, 야스역에서 신쾌속으로 종별을 변경하는 교토・오사카・고베 방면 행 열차가 있었다. 2011년3월 11일까지는 평일 아침에 쿠사쓰역 → 마이바라역 간・교토역 → 야스역 간에서 각각 보통이 되는 신쾌속이 설정되어 있었다. 또한, 2007년 3월 3일까지는 평일 오전 중에 마이바라역 → 야스역 간에서 보통 열차가 되는 교토・오사카・고베 방면 행 열차가 있었다. 2021년 10월 2일부터 나가하마역 - 마이바라역 간의 신쾌속이 낮 시간대 1시간에 1개 운행하게 되었다.
이 구간의 다이어는, 교토역 - 쿠사츠역 간에서 보통(게이한신 간 쾌속 전철의 연장)이 낮 시간대 1시간에 4개 운행하게 된 1972년3월 15일 개정이 원형이며, 그 후 쿠사츠역 - 야스역・마이바라역 간의 증발이 이루어졌다. 신쾌속의 운행 개시 당시는, 보통 안에 끼워 넣은 다이어였기 때문에, 신쾌속과 보통의 환승은 고려되지 않았지만, 그 후의 신쾌속의 증발에 맞춰 마이바라 방면으로 가는 상행 열차는 쿠사츠역이나 야스역에서, 교토 방면으로 가는 하행 열차는 아침, 저녁 시간대에 오미하치만역에서 접속하는 다이어가 설정되어 왔다. 2003년12월 1일 개정에서는 신쾌속이 정차하지 않는 중간역으로부터의 소요 시간 단축을 목적으로, 낮 시간대의 상행 야스행 신쾌속으로부터의 마이바라 방면으로 가는 보통, 또한 오미하치만역에서의 마이바라 방면으로부터의 하행 보통으로부터 신쾌속으로의 상호 접속 다이어를 짰지만, 교토 방면으로의 하행의 경우, 오미하치만역이나 히코네역에서의 실질 이용 가능 열차의 감소라는 단점이 크기 때문에, 2008년 3월 15일 개정으로 마이바라 발의 열차는 교토역에 먼저 도착하는 다이어로 변경되었다.
야간의 차량 수용은 아보시 종합 차량소 미야하라 지소의 야스 파견소・마이바라 파견소의 전철 유치선을 이용하고 있다.
| 종별＼역명 | … | 나가하마 | … | 마이바라 | … | 야스 | … | 쿠사츠 | … | 야마시나 | 교토 | … | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 신쾌속 | 호쿠리쿠 본선← | 1개 | →JR 교토선 | |||||||||||||||
| 1개 | ||||||||||||||||||
| 1개 | ||||||||||||||||||
| 코세이 선← | 1개 | |||||||||||||||||
| 보통 (JR 교토선 내 쾌속) | 2개 | |||||||||||||||||
| 2개 | ||||||||||||||||||
| 보통 | 코세이 선← | 3개 | ||||||||||||||||
2. 1. 우등 열차
호쿠리쿠 방면으로 가는 특급 열차는 야마시나역에서 고세이 선으로 진입하고, 마이바라역에서 나고야 방면으로는 도카이도 신칸센이 병행하기 때문에, JR 교토 선에 비해 특급 열차 운행 빈도가 적다. 주요 운행 열차는 다음과 같다:- 침대특급 선라이즈 세토·선라이즈 이즈모 (도쿄역 ~ 다카마쓰 역·이즈모시역) - 마이바라역에 운전정차하며, 여객 취급을 하는 정차역은 없다.
- 특급 비와코 익스프레스(마이바라 역 ~ 오사카 역)
- 특급 하루카 (마이바라 역/구사쓰 역 ~ 간사이 공항역)
- 특급 와이드 뷰 시나노 (나가노역 ~ 오사카 역)
- 특급 와이드 뷰 히다 (다카야마역 ~ 오사카 역)
- 271계 (''하루카'', 2020년 봄부터)
- 281계 (''하루카'' 운행)
- 285계 (''선라이즈 이즈모(Sunrise Izumo)''/''선라이즈 세토(Sunrise Seto)'' 운행, 1998년부터)
- 681계 (''비와코 익스프레스(Biwako Express)'' 운행)
- 683계 (''비와코 익스프레스'' 운행)
- 키하 189계 (''비와코 익스프레스'' 운행, 2014년 3월부터)
- 키하 85계 (JR Central) (''히다(Hida)'' 운행)
2024년 3월 16일 개정 운행 계획에 따르면, 마이바라역 - 야마시나역 간을 정기적으로 운행하는 열차는 특급 "하루카" (야스역 발착 간사이 공항행 2왕복과 구사쓰 발 간사이 공항행 1편), 특급 "라쿠라쿠 비와코" (마이바라역 발착 1왕복과 오사카 발 구사쓰행 1편) 등이 있다. "라쿠라쿠 비와코"는 토요일 · 휴일 운행 계획에서는 운행되지 않는다. "하루카"는 신쾌속과 동일한 정차역이며, "라쿠라쿠 비와코"는 노토가와역 이외의 신쾌속 정차역에, "히다"는 마이바라역 · 구사쓰역 · 교토역에 정차한다. 야마시나역 - 교토역 간에는 고세이 선 경유 열차(특급 "선더버드" 등)가 추가 운행된다. "선더버드"는 고세이 선 내 강풍으로 인한 우회 운행 시 교토역 - 나가하마역 간 비와코 선 전 구간에서 운행으로 변경될 수 있다. 마이바라역 - 나가하마역 간에는 특급 "시라사기"가 운행된다.
이러한 특급의 자유석을 마이바라역 - 교토역 간에 이용할 경우, 해당 구간을 도카이도 신칸센의 자유석을 이용하는 경우보다 특급 요금이 비싸다.
2. 2. 신쾌속
신쾌속은 JR 고베 선 히메지, 산요 본선 아보시, 가미고리, 아코 선 반슈아코 방면에서 JR 교토 선을 거쳐 비와코 선 나가하마, 호쿠리쿠 본선 오미시오쓰, 쓰루가까지 직통 운전한다.[15] 비와코 선 내에서는 나가하마-히코네 구간은 각 역에 정차하고, 히코네-교토 구간은 히코네, 노토가와, 오미하치만, 야스, 모리야마, 구사쓰, 미나미구사쓰, 이시야마, 오쓰, 야마시나, 교토에만 정차한다.[16]낮 시간대에는 1시간에 3편(야스/구사쓰 종착 열차 포함)이 운행되는데, 이는 교토-야마시나 구간에서 1시간에 4편 중 1편이 고세이 선으로 직통하기 때문이다. 아침에는 구사쓰·야스 이서 구간은 신쾌속, 이동 구간은 보통으로 운전되는 열차도 있다. 일부 열차를 제외하고 교토-구사쓰 간은 내측선을 달린다.
2006년 10월 21일 시각표 개정으로 나가하마 발착 일부 열차가 오미시오쓰·쓰루가까지 연장되었다. 2011년 3월 12일 개정으로 미나미구사쓰역이 신쾌속 정차역이 되었다.[17]
마이바라 이북은 홈 유효 길이 관계로 나가하마 발착 열차는 8량 편성, 쓰루가·오미시오쓰 발착 열차는 4량 편성으로 운전되며, 12량 운전의 경우 마이바라에서 분리·병결된다. 2017년 3월 4일 다이어 개정부터 평일·토요일/공휴일 모두 교토-마이바라 간 거의 모든 열차가 12량 편성으로 통일되었다.[18][19]
전 열차가 223계 1000번대, 223계 2000번대, 225계 0번대, 225계 100번대 전동차로 운행된다.
2. 3. 보통
비와코 선의 보통 열차는 대부분 JR 교토 선, JR 고베 선까지 직통 운행하며, 다카쓰키 이서(아침과 심야는 교토 이서) 구간에서는 쾌속으로 운행한다.[20][21] 대부분 마이바라나 중간의 야스에서 종착하며, 일부 열차는 오가키나 나가하마까지 운행되기도 한다. 구사쓰-교토 간은 내측선을 운행한다.2008년 3월 시각표 개정으로 일중 하행 보통 열차가 오미하치만역에서 신쾌속을 기다리지 않고 마이바라에서 먼저 출발하면 교토까지 먼저 도착하도록 변경되었다. 아침과 저녁 시간대 하행은 오미하치만, 상행은 야스에서 신쾌속과 접속이 이루어지는 경우가 있다.
221계·223계(1000번대·2000번대·6000번대)·225계(0번대·100번대) 전동차(모두 아보시 종합 차량소 소속)가 6·8·10·12량 편성으로 운행된다. 평일 아침 야스 행과 마이바라 발 구사쓰 행 전차는 4량 단편성이 있다.
구사쓰 선 직통 열차는 아침과 저녁에만 운행하며, 스이타 종합 차량소 교토 지소 소속 221계 · 223계 전동차나 아보시 종합 차량소 소속의 223계 · 225계 전동차가 사용된다. 신쾌속과의 접속 및 구사쓰역 선로 배선 관계로 구사쓰-교토 간은 원칙적으로 바깥쪽 선로로 운행한다.
JR 교토선 직통 열차 중에는 운행 전 구간 각 역에 정차하는 열차(게이한신 완행선)도 소수 존재한다. 교토 발 평일 8시대의 보통 열차 구사쓰 행은 JR 다카라즈카 선 신산다 시발로 운행되며, 운행 구간 내의 모든 역에 정차한다.
207계 또는 321계가 사용되고 있으며, 여성 전용차 설정이 있다.[26][27][28]
과거에는 117계·113계 전동차가 사용되기도 하였다.
3. 역 목록
선
거리
거리
■ 도카이도 본선 (오가키 방면·직결 운행)
오미 철도 본선
■ 교토 시 교통국 지하철 도자이 선
■ 게이한 전기 철도 게이신·오쓰 선 (게이한 야마시나 역)
■ JR 교토 선 (오사카 방면·직결 운행)
■ 사가노 선 (산인 본선)
■ 나라 선
■ 긴키 닛폰 철도 교토 선
■ 교토 시 교통국 지하철 가라스마 선