삿포로 시영 지하철 도자이선
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1. 개요
삿포로 시영 지하철 도자이선은 삿포로 시의 지하철 노선으로, 1976년 고토니역과 시로이시역 구간 개통을 시작으로, 1999년 미야노사와역까지 연장되었다. 8000형 전동차를 사용하며, 2008년 6000형 운행이 종료된 이후 자동 운전 시스템을 도입했다. 2009년 스크린도어 설치를 완료하고 원맨 운전을 시작했으며, SAPICA 교통카드를 도입했다. 2014년에는 22만 명 이상이 이용했으며, 2016년에는 200억 엔 이상의 수입을 올렸다.
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| 삿포로 시영 지하철 도자이선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 이름 | 도자이선 (東西線) |
| 노선 색상 | ' 오렌지색' |
| 노선 로고 | Subway SapporoTozai.svg |
| 노선 종류 | 고무차륜 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 홋카이도 삿포로시 |
| 기점 | 미야노사와역 |
| 종점 | 신삿포로역 |
| 역 수 | 19개 역 |
| 개통일 | 1976년 6월 10일 |
| 최종 연장 | 1999년 2월 25일 |
| 소유자 | 삿포로시 교통국 |
| 운영자 | 삿포로시 교통국 |
| 차량 기지 | 동 차량 기지, 서 차량 기지 |
| 사용 차량 | 사용 차량 섹션 참고 |
| 노선 길이 | 20.1 km |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 신호 방식 | 차내 신호식 |
| 보안 장치 | ATC, ATO |
| 최고 속도 | 70 km/h |
| 노선 기호 | T |
| 기술 정보 | |
| 궤간 | 중앙 가이드웨이와 고무 타이어 |
| 운행 정보 | |
| 기타 정보 | |
2. 역사
1971년 10월 4일 삿포로 시의회에서 고토니-시로이시 구간 건설이 가결되었고,[5] 1973년 5월 12일 해당 구간의 지방 철도 부설 면허를 취득했다.[5] 같은 해 3월 29일 기공식이 개최되었고,[6][5] 5월 18일 고토니-시로이시 구간 공사가 시작되었다.[5]
1975년 2월 24일 시의회는 시로이시-신삿포로 구간 건설을 가결했다.[5] 1978년 5월 26일 시로이시-신삿포로 구간의 지방 철도 부설 면허를 취득하고,[5] 11월 6일 해당 구간이 착공되었다.[5]
1987년 9월 1일, 고토니-테이네히가시(현재의 미야노사와 역) 구간 연장 계획이 동결되었다.[11][12] 그러나 1994년 2월 13일 연장 계획이 다시 인가되었고,[13][14] 3월 31일 고토니-테이네히가시 구간의 철도 사업 면허를 취득했다. 1995년 3월 16일 고토니-테이네히가시 구간이 착공되었다.[15]
2005년 9월 27일부터 8000형 차량에서 영어 안내 방송이 시작되었다.
2006년 7월 7일에는 원맨 운전에 대응하도록 개조된 차량 운용이 시작되었고, 7월 29일에는 삿포로 시 지하철 최초로 연결부에 유리문이 설치된 8000형 차량이 운행을 시작했다.
2007년 7월 9일에는 6000형 및 8000형 전 차량의 승강문 안쪽에 호차와 문 위치를 나타내는 점자 표시가 설치되었다.
2009년 7월 13일부터는 "여성과 어린이를 위한 안심 차량"이 운영되기 시작했다.[23][24]
2025년 봄(예정)에는 신용 카드나 직불 카드 등의 터치 결제를 이용한 승차 서비스의 실증 실험이 시작될 예정이다.[19]
2. 1. 개통 및 초기 연장 (1976년 ~ 1999년)
1976년 6월 10일, 고토니~시로이시 구간(9.9km)이 개통되면서 삿포로 시영 지하철 도자이선이 처음으로 운행을 시작했다. 개통 당시에는 6000형 4량 편성 열차가 운행되었으며, 자동 열차 운전 장치(ATO)에 의한 자동 운전이 이루어졌다.1982년 3월 21일에는 시로이시~신삿포로 구간(7.4km)이 연장 개통되었다. 이와 함께 모든 열차가 6량 편성으로 운행되기 시작했다.
1990년경에는 ATO에 의한 6000형의 자동 운전이 종료되었고, 이후 수동 운전으로 변경되었다.
1998년 8월 18일에는 8000형 열차가 운행을 시작했다.
1999년 2월 25일, 고토니~미야노사와 구간(2.8km)이 연장 개통되면서 모든 열차가 7량 편성으로 운행되기 시작했다.
2. 2. 자동화 및 안전 시설 확충 (2000년대)
2000년대에 들어 삿포로 시영 지하철 도자이선은 자동화 및 안전 시설 확충에 박차를 가했다.2008년 8월 30일, 6000형 전동차 운행이 종료되고,[18] 9월 1일부터 ATO(자동 열차 운전 장치) 도입으로 자동 운행이 시작되었다.[1] 이는 1990년대 초반에 중단되었던 ATO 자동 운전이 약 18년 만에 재개된 것이다.
2009년 1월 30일에는 사피카라는 비접촉식 IC 카드가 도입되어[1] 승객 편의를 높였다. 승객 안전을 위해 스크린도어 설치가 진행되어, 2008년 2월 난고나나초메역에 시범 설치를 시작으로 2009년 3월 3일에는 도자이선 모든 역에 스크린도어 설치가 완료되었다.[1]
스크린도어 설치와 함께 2009년 4월 1일부터는 1인 승무가 시작되었다.[1] 스크린도어는 미쓰비시 전기에서 제작했으며, 문이 열릴 때는 차임벨, 닫힐 때는 알람이 울리는 등 다양한 기능을 갖추고 있다.
이러한 자동화 및 안전 시설 확충은 삿포로 시영 지하철 도자이선을 이용하는 승객들에게 더욱 안전하고 편리한 서비스를 제공하는 데 크게 기여했다.
2. 3. 기타
- 초기 계획에서는 히가시삿포로 부근에서 동쪽은 지토세선의 구 노선 부지(현 시로이시 사이클링 로드)에 고가선을 건설할 예정이었으나, 당시 해당 구간 일부가 화물선으로 이용되고 있었고(후에 화물선은 폐지됨) 히가시삿포로역 - 쓰키사무역의 매수가 이루어지지 않았다.
- 쇼와 30년대, 삿포로 진출을 꾀하던 도쿄 급행 전철(도큐) 자본은 조잔케이 철도를 매수한 후 삿포로 급행 전철(삿포로 - 간라이 - 에베쓰) 건설 계획을 세웠다. 삿포로 시 측도 별도 노선으로 기쿠스이 - 아쓰베쓰 간 용지를 마련했지만, 결국 어느 노선으로도 철도 건설이 실현되지 않아 삿포로 시가 마련한 용지가 후에 난고 거리가 되었지만, 십수 년 후에는 이 바로 아래에 지하철 도자이선이 건설되었다.
- 시내 서부의 테이네역 또는 핫사무역까지 연장이 검토된 적이 있다.
- 당초 계획에서는 "아쓰베쓰"까지 연장이 제시되어 있지만, 이는 현재의 신삿포로역과 거의 같은 위치로, 아쓰베츠역을 말하는 것은 아니다.
- 2024년 6월, JR 테이네역이나 홋카이도 과학대학 방면으로의 요망서가 지역 단체에서 시에 제출되었다.[27]
- 고토니역 - 신삿포로역 간 각 역 플랫폼은 당초 계획에서의 최대 편성 차량 수인 9량분 길이가 있지만, 후년에 연장 개업한 핫사무미나미역과 미야노사와역은 건설비 삭감을 위해 8량분으로 단축되었다. 또한, 2008년 - 2009년에 설치된 각 역 가동식 스크린도어 또한 7량분밖에 없다.
- 교통 체증 완화 및 이산화 탄소 배출량 경감을 목적으로 야마토 운수나 건설 컨설턴트 기업 등과 협력하여, 2010년 9월과 2011년 3월에 전국 최초로 "시영 지하철에서의 화물 수송" 사회 실험을 실시한 적이 있지만, 채산성 및 설비 등의 면에서 채용에 이르지 못했다. 1993년에도 교통 체증과 적자 해소를 목적으로 화물 수송 개시를 검토한 적이 있다.
- 삿포로 시영 지하철 3개 노선 중, 차내 출입문 상부에 액정 디스플레이를 탑재하고 있는 차량이 존재하지 않는 유일한 노선이다 (도호선의 9000계 전 차량과 난보쿠선의 5000계 일부 차량에는 탑재되어 있다).
- 차내 방송 아나운스, 역 접근 방송은 전 stv 아나운서인 사카모토 사키코이다.
3. 운행 형태
다른 노선에 직결 운행을 하지 않는다. 미야노자와역행 첫차가 난고7초메역에서 출발하는 것을 제외하고는 모든 열차가 전 구간을 운행한다.
낮 시간대에는 7~8분 간격, 아침 혼잡 시간대에는 4~5분 간격, 저녁 혼잡 시간대에는 5~6분 간격으로 운행된다.
4. 차량
8000형 24개 편성(168량)이 운용 중이다. 7량 편성으로, 한쪽 면에 3개의 출입문이 있다. 2016년 4월 현재 모든 차량은 삿포로시 아쓰베쓰구에 있는 히가시 차량기지에 소속되어 있다.
히바리가오카역-히가시 차량기지 간 약 1.3km 구간은 자동 회송 시스템(AVC)을 통해 무인 운전으로 차량을 회송한다. 자동 회송 중에는 8000형 차량의 행선 표시 LED에 "자동 회송"이라고 표시된다.
4. 1. 과거 차량
8000형(1998년 도입)6000형은 2008년 8월 30일을 기점으로 운용이 종료되었다. 최대 24개 편성 144량이 재적했다. 개업 초기에는 4량 편성, 신삿포로 연장 시 6량 편성, 1999년부터는 8300형 1량을 조합하여 7량 편성으로 운용되었다. 객차 측면에는 3개의 출입문이 있다.[1]
5. 역 목록
| 역 번호 | 역 이름 | 일본어 이름 | 역간 거리 (km) | 누적 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T01 | 미야노사와 | 宮の沢|미야노사와일본어 | - | 0.0 | 니시구 | |
| T02 | 핫사무미나미 | 発寒南|핫사무미나미일본어 | 1.5 | 1.5 | ||
| T03 | 고토니 | 琴似|고토니일본어 | 1.3 | 2.8 | ||
| T04 | 니주욘켄 | 二十四軒|니주욘켄일본어 | 0.9 | 3.7 | ||
| T05 | 니시 28초메 | 西28丁目|니시 28초메일본어 | 1.2 | 4.9 | 주오구 | |
| T06 | 마루야마코엔 | 円山公園|마루야마코엔일본어 | 0.8 | 5.7 | ||
| T07 | 니시 18초메 | 西18丁目|니시 18초메일본어 | 0.9 | 6.6 | 삿포로 시영 전차 (니시15초메 정류장) | |
| T08 | 니시 11초메 | 西11丁目|니시 11초메일본어 | 0.9 | 7.5 | 삿포로 시영 전차 (주오 구청 앞 정류장) | |
| T09 | 오도리 | 大通|오도리일본어 | 1.0 | 8.5 | 난보쿠 선 (N07), 도호 선 (H08), 삿포로 시영 전차 (니시4초메 정류장) | |
| T10 | 버스센터 마에 | バスセンター前|버스센터 마에일본어 | 0.8 | 9.3 | ||
| T11 | 기쿠스이 | 菊水|기쿠스이일본어 | 1.1 | 10.4 | 시로이시구 | |
| T12 | 히가시삿포로 | 東札幌|히가시삿포로일본어 | 1.2 | 11.6 | ||
| T13 | 시로이시 | 白石|시로이시일본어 | 1.1 | 12.7 | ||
| T14 | 난고 7초메 | 南郷7丁目|난고 7초메일본어 | 1.4 | 14.1 | ||
| T15 | 난고 13초메 | 南郷13丁目|난고 13초메일본어 | 1.1 | 15.2 | ||
| T16 | 난고 18초메 | 南郷18丁目|난고 18초메일본어 | 1.2 | 16.4 | ||
| T17 | 오야치 | 大谷地|오야치일본어 | 1.5 | 17.9 | 아쓰베쓰구 | |
| T18 | 히바리가오카 | ひばりが丘|히바리가오카일본어 | 1.0 | 18.9 | ||
| T19 | 신삿포로 | 新さっぽろ|신삿포로일본어 | 1.2 | 20.1 | 홋카이도 여객철도 지토세 선 (신삿포로역, H05) |
6. 시설
삿포로 시영 지하철에서는 승객의 열차 접촉 및 선로 추락을 방지하고, 앞으로 있을 원맨 운전에 대비하기 위해 가동식 스크린도어(홈 도어)를 각 노선에 설치하기로 결정했다.[3]
도자이선에서는 2008년 2월 난고7초메역에 스크린도어가 먼저 설치되어 기기 테스트 및 훈련을 거쳐 같은 해 5월 31일부터 가동을 시작했다. 이후 신삿포로역부터 순차적으로 각 역에 설치 공사가 진행되었고, 2009년 3월 3일 미야노자와역을 마지막으로 도자이선 모든 역에 설치가 완료되었다. 이와 함께 2009년 4월 1일 첫차부터 원맨 운전이 시작되었다.[3]
스크린도어는 미쓰비시 전기에서 제작했으며, 문이 열릴 때는 차임벨이, 문이 닫힐 때는 알람이 울린다. 또한 문이 닫히는 동안 센서가 장애물을 감지하면 경고 부저가 울리는 동시에 램프가 점멸한다.[3]
6. 1. 노선 데이터
지하철 도호 선 (H08)삿포로 시영 전차 (니시4조메)
