신삿포로역
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목차
1. 개요
신삿포로역은 1973년 일본국유철도 지토세선 여객 전용역으로 개업한 역으로, 삿포로시 부도심 개발 계획에 따라 건설되었다. JR 홋카이도와 삿포로 시영 지하철 도자이선이 운행하며, 2023년에는 JR 홋카이도에서 삿포로역, 신치토세 공항역 다음으로 많은 13,980명이 이용했다. 역 주변은 신삿포로 아크시티를 중심으로 상업 시설과 주거 시설이 개발되어 부도심 지역을 형성하고 있다.
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| 신삿포로역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | 신삿포로역 |
| 원어 역 이름 | 新札幌駅 (일본어) |
| 다른 이름 | 신삿포로역 |
| 위치 | 아쓰베쓰구, 삿포로, 홋카이도 |
| 좌표 | 신삿포로역 |
| 운영 기관 | 홋카이도 여객철도 삿포로 시 교통국 |
| 노선 | 지토세선 도자이선 |
| 역 간 거리 | 누마노하타역에서 51.5 km (홋카이도 여객철도) 미야노사와역에서 20.1 km (지하철) |
| 승강장 | 2개 상대식 승강장 (홋카이도 여객철도) 1개 섬식 승강장 (지하철) |
| 접근성 | 이용 가능 |
| 역 번호 | H05 (홋카이도 여객철도) T19 (지하철) |
| 개업일 | 1973년 9월 9일 (홋카이도 여객철도) 1982년 3월 21일 (지하철) |
| 일일 승객 수 | 14,120명 (홋카이도 여객철도) 19,922명 (지하철) |
| 승객 수 통계 년도 | 2015년 (홋카이도 여객철도) 2014년 (지하철) |
| 지도 유형 | 일본 홋카이도#일본 |
| 플랫폼 정보 (지하철) | |
| 인접 역 | 히바리가오카역 |
| 일반 정보 (JR 홋카이도) | |
| 전보 약호 | 신 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 소속 노선 | 지토세선 |
| 킬로미터 | 51.5 |
| 기점 역 | 누마노하타역 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 홈 | 2면 2선 |
| 개업 연월일 | 1973년 (쇼와 48년) 9월 9일 |
| 승차 인원 | 13,980 |
| 통계 연도 | 2023년 |
| 환승 | 신삿포로역 () |
| 비고 | 직영역 (관리역) 미도리노마도구치 있음 말하는 권매기 설치역 [[파일:JR area SATSU.png|14px|[찰]] 삿포로 시내 역 |
| 전체 폭 비고 | 이 사이에 삿포로 화물 터미널 역 있음 (누마노하타 기점 53.6 km) |
| 역 사진 | |
 | |
2. 역사
1944년 시라오이에 있던 구 홋카이도 육군 병기 보급창의 부속 탄약고(아쓰베쓰 탄약고)가 신삿포로역 주변에 있었다. 당시에는 숲 속에 4,000톤에 달하는 탄약을 보관하고 있었다.[9] 종전 후에는 미군에 접수되었다가 육상자위대가 인계받았지만,[9] 1966년에 삿포로시가 토지를 취득했다.
일본국유철도(국철) 지토세선의 노선 변경으로 현재 위치에 철도가 다니게 되면서, 삿포로시는 도심 기능 집중으로 발생하는 대기 오염이나 교통 체증 등의 문제와 시가지 주변부 주택지의 급격한 확대로 인한 정비 문제를 해결해야 했다. 1971년에 책정한 "삿포로시 장기 종합 계획"에서 '다핵 분산형 도시 형태'를 계획적으로 유도한다는 기본 방침을 세우고, 신삿포로역 주변을 "부도심"(아쓰베쓰 부도심)으로 지정했다.
1973년 9월 9일에는 일본국유철도 (현재의 JR 홋카이도)의 역이 개업했다.[4] 1976년 당시 신삿포로역과 그 주변 모습은 --에서 볼 수 있다.
1982년 3월 21일에는 삿포로 시영 지하철 도자이선의 역이 개업했다.[4]
2010년대 이후, 노후화로 인해 모르타르 및 콘크리트 조각 낙하 사고가 발생하여, JR 홋카이도는 신삿포로역과 신삿포로 고가교에 대한 내진 보강 공사를 발표했다.[10][11][12][13][14]
'''연혁'''
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1973년 (쇼와 48년) 9월 9일 | 지토세선 (기타히로시마역 - 나에보역 간) 신선 이설에 따라 여객 전용 역으로 개업.[5] |
| 1982년 (쇼와 57년) | |
| 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)에 계승[24] |
| 1990년 (헤이세이 2년) 6월 1일 | 역 건물 "신삿포로역 터미널 빌딩 북동" (듀오 1) 개업[25][26] |
| 1992년 (헤이세이 4년) 6월 5일 | 역 건물 "신삿포로역 터미널 빌딩 남동" (듀오 2) 개업[27] |
| 1998년 (헤이세이 10년) 12월 12일 | 자동 개찰기 설치, 사용 개시[28] |
| 2000년 (헤이세이 12년) 3월 11일 | 침대 특급 제외 모든 특급·급행 열차 정차[29] |
| 2008년 (헤이세이 20년) 10월 25일 | IC 카드 키타카 사용 개시[24][30] |
| 2009년 (헤이세이 21년) 2월 28일 | 배리어 프리화 완성[31] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 개찰구 발차 표지 장비 갱신 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 승강장 발차 표지 장비 갱신 |
| 2015년 (헤이세이 27년) 10월 28일 | 지정석 발매기 도입 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | |
| 2017년 (헤이세이 29년) 3월 18일 | 트윈클 플라자 (여행 센터) 폐점[34][35] |
| 2018년 (헤이세이 30년) 11월 9일 | 역 구내 열차용 신호기 뿌리째 선로 쪽으로 쓰러져, 상하선 선로 막는 사고 발생[15][15][17] |
2. 1. JR 홋카이도 신삿포로역
1973년 9월 9일, 지토세선 기타히로시마역 - 나에보역 구간이 새로 건설되면서 여객 전용역으로 신삿포로역이 개업했다.[5] 개업 당시 가칭은 '시모노호로역'이었으나, 삿포로 화물 터미널역으로부터 '신삿포로역' 명칭을 양도받았다.[5]1982년 6월 1일에는 고가 하부에 '신삿포로 명점가'가 문을 열었다.[22]
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 신삿포로역을 계승했다.[24]
1990년 6월 1일에는 역 건물인 '신삿포로역 터미널 빌딩 북동'(듀오 1)이 개업했고,[25][26] 1992년 6월 5일에는 '신삿포로역 터미널 빌딩 남동'(듀오 2)이 문을 열었다.[27]
1998년 12월 12일에는 자동 개찰기가 설치되어 사용되기 시작했다.[28]
2008년 10월 25일부터 IC 카드 키타카를 사용할 수 있게 되었다.[24][30]
2015년 10월 28일에는 지정석 발매기가 도입되었다.
2018년 11월 9일, 역 구내에 있던 열차용 신호기가 뿌리째 선로 쪽으로 쓰러지는 사고가 발생했다. 국토교통성 운수안전위원회는 이를 '중대 인시던트'로 인정했다.[15][16][17]
2. 2. 삿포로 시 교통국 신삿포로역
1982년 3월 21일 삿포로 시 교통국 도자이 선 신삿포로 역이 개업했다.[4] 이 역은 JR 홋카이도 역 동쪽에 있으며, 지하 2층에 섬식 승강장 1면 2선 구조를 갖추고 있다. 역 번호는 '''T19'''이며, 삿포로 시영 지하철의 섬식 승강장 중에서는 가장 넓다.3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 가진 고가역이다. 통과선·대피선이 없기 때문에 열차의 추월·완급결합은 불가능하다. 헤이와역 방면에는 삿포로 화물 터미널역으로의 분기점이 있으며, 신삿포로역 구내로 취급된다.
종일 직원이 배치된 역으로, 미도리노 마도구치, 자동 발권기, 지정석 발권기[6], 자동 개찰구, 엘리베이터, 에스컬레이터(상행만), 키오스크가 설치되어 있다.[40] 개찰구에는 자동 시계가 있다.
3. 1. JR 홋카이도
상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다. 역 번호는 '''H05'''이다. 미도리노 마도구치, 자동 발권기, 지정석 발권기, 자동 개찰구[3], 엘리베이터, 에스컬레이터(상행만), 키오스크가 설치되어 있다.[40]헤이와역 방면에는 삿포로 화물 터미널역으로의 분기점이 있으며, 신삿포로역 구내로 취급된다. 과거에는 승강장이 짧아 특급 열차가 증결되어 10량 편성으로 운전될 때에는 진행 방향 뒤쪽의 몇 량이 승강장에서 벗어나 정차했기 때문에, 역 승강장 밖의 차량은 도어 컷되었다. 2016년 홋카이도 신칸센 개업으로, 접근 열차가 되는 「슈퍼 호쿠토」[36]가 10량 편성으로 운전되는 경우가 많아질 것을 감안하여, 상하선 승강장이 우에노호로 방면으로 1량 분 연장되었다.[32]
3층이 역 승강장, 2층이 역사, 1층이 점포인 역 구조로 되어 있으며, 역 빌딩 「신삿포로역 터미널 빌딩」에 직결되어 있고, 인접한 상업 시설과 연락 통로로 연결되어 있다. 고가 아래에는 「신삿포로 명점가」가 있다.[37][38][39]
신삿포로역을 기점으로 하거나 경유하는 JR 홋카이도 노선 및 열차는 다음과 같다.
- 보통 열차 (오타루/호시미/테이네/삿포로 - 지토세/토마코마이)
- 준쾌속·쾌속·특별 쾌속 에어포트 (오타루/삿포로 - 신치토세 공항)
- 호쿠토 특급 (삿포로 - 하코다테)
- 오조라 특급 (삿포로 - 쿠시로)
- 토카치 특급 (삿포로 - 오비히로)
- 스즈란 특급 (삿포로 - 히가시무로란/무로란)
3. 1. 1. 타는 곳
3. 2. 삿포로 시 교통국
삿포로 시 교통국 지하철 섬식 승강장 중에서는 제일 넓은 편인 1면 2선의 구조를 갖춘 지하역이다. 역 번호는 '''T19'''이다.[4] 삿포로 시영 지하철역은 JR 홋카이도 역 동쪽에 위치하며, 지하 2층에 있다.3. 2. 1. 타는 곳
| 1 | 도자이 선 | (하차 플랫폼) |
|---|---|---|
| 2 | 도자이 선 | 오도리, 미야노사와 방면 |
4. 이용 현황
2023년 기준 JR 홋카이도의 신삿포로역 1일 평균 승차인원은 13,980명으로, 삿포로역, 신치토세 공항역 다음으로 이용객이 많다.[41] 2013년 삿포로 시 교통국 지하철 도자이 선의 1일 평균 승차 인원은 19,401명이었다.[1]
4. 1. JR 홋카이도
2023년(레이와 5년) JR 홋카이도의 신삿포로역 1일 평균 승차인원은 '''13,980명'''으로, 삿포로역, 신치토세 공항역 다음으로 이용객 수가 많다[41]。최근 1일 평균 승차인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차인원 | 출처 |
|---|---|---|
| 1975년 (쇼와 50년) | 2,100 | [42] |
| 1980년 (쇼와 55년) | 3,684 | [42] |
| 1985년 (쇼와 60년) | 4,459 | [42] |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 7,774 | [42] |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 11,460 | [42] |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 12,201 | [42] |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 12,229 | [42] |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 12,608 | [42] |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 13,098 | [42] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 13,081 | [42] |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 13,197 | [42] |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 13,283 | [42] |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 13,552 | [42] |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 13,615 | [42] |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 13,514 | [42] |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 13,576 | [42] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 13,700 | [42] |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 13,879 | [42] |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 14,097 | [42] |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 14,118 | [42] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 14,120 | [42] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 14,267 | [42] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 14,599 | [43] |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 14,674 | [42] |
| 2019년 (레이와 원년) | 14,421 | [42] |
| 2020년 (레이와 2년) | 10,305 | [41] |
| 2021년 (레이와 3년) | 11,021 | [44] |
| 2022년 (레이와 4년) | 12,663 | [45] |
| 2023년 (레이와 5년) | 13,980 | [41] |
4. 2. 삿포로 시 교통국
札幌市交通局|삿포로 시 교통국일본어 지하철 도자이 선의 2013년도 1일 평균 승차 인원은 19,401명이다.[1]| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2008 | 19,312 |
| 2009 | 18,658 |
| 2010 | 18,654 |
| 2011 | 18,622 |
| 2012 | 19,080 |
| 2013 | 19,401 |
5. 역 주변
신삿포로역은 신삿포로 부도심 지역에 있으며, 역 건물과 주변 시설은 '신삿포로 아크시티'라고 불린다.[46]
'''주요 시설:'''
- 국도 제12호선
- 신삿포로 버스 터미널
- 삿포로시 청소년 과학관
- 삿포로시 아쓰베쓰 구청
- 아쓰베쓰 구민 센터
- 아쓰베쓰 구 체육관
- 아쓰베쓰 신삿포로 경찰서
- 아쓰베쓰 우체국
- 삿포로 과학관
- 선피아자 쇼핑 센터
- 선피아자 수족관
- 호텔 에미시아 삿포로
- 도콘
- 호쿠노 신삿포로점
- 도매 슈퍼 신삿포로점
- 홋카이도 삿포로 동상업고등학교
- 신삿포로 연금 사무소
- 삿포로시 아츠베츠 온수 풀
- 도콘 본사 빌딩
- 삿포로시 아츠베쓰 구민 센터・삿포로시 아쓰베쓰 도서관
- 아쓰베쓰 소방서
- 홋카이도 신용금고 신삿포로 지점
역 주변은 다이와 하우스 공업 등에 의해 재개발 사업이 진행되어, BiVi 신삿포로가 문을 열면서 완료되었다.[47][48][49] 2021년 4월에는 삿포로가쿠인대학 경제경영학부[50], 삿포로 간호 의료 전문학교가 개교했다.[47][48][49] 2023년 5월에는 220가구 규모의 아파트가 완공되었으며, 이 아파트에는 신종 코로나바이러스 감염증(COVID-19)의 영향으로 원격 근무를 위한 공유 공간이 마련되었다.[49]
6. 인접 역
(일반 시간대)
(아침, 심야 시간대 한정)
