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하이지마역

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목차

1. 개요

하이지마역은 일본 도쿄도 아키시마시와 훗사시에 위치한 철도역이다. JR 동일본의 오메선, 이쓰카이치선, 하치코선과 세이부 철도의 세이부 하이지마선이 지나며, 3면 5선의 JR 동일본 측과 1면 2선의 세이부 측 승강장으로 구성된 교상역이다. 1894년 오메 철도 역으로 영업을 시작했으며, 2005년부터 교상역사화 공사를 거쳐 2010년에 완료되었다. JR 동일본과 세이부 철도 개찰구가 분리되어 있으며, 역 주변에는 상업 시설과 교육 시설, 의료 시설이 위치해 있다. 요코타 기지 화물선이 있어 JR 화물의 화물 취급이 이루어지며, 과거 일본에서 가장 긴 건널목이 있었으나 2009년에 폐지되었다.

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하이지마역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
2021년 4월 역 남쪽 모습
남쪽 출입구 (2021년 4월)
역 이름하이지마역
원래 이름拝島駅 (하이지마에키)
위치일본 도쿄도 아키시마시 마쓰바라초 4초메 (JR 동일본), 미호리초 5-21-2 (세이부)
운영사동일본 여객철도 (JR 동일본)
세이부 철도
일본화물철도 (JR 화물)
노선오메선
이쓰카이치선
하치코선
세이부 하이지마선
다치카와역 기점 거리6.9 km
승강장1면 1선 + 3면 6선식 승강장
역 구조지상역
상태직원 상주 ("미도리노마도구치" 운영)
역 번호JC 55 (JR 동일본), SS 36 (세이부)
개업일1894년 11월 19일
폐업일해당 없음
이전 이름해당 없음
승객 수 (평균)JR 동일본 29,946명, 세이부 36,317명 (2019년)
주석2018년 3월 출처 필요
JR 동일본
오메선 (JC 55)이전 역: 가베 (JC 60)
다음 역: 다치카와 (JC 19)
오메선 (통근쾌속)이전 역: 우시하마 (JC 56), 오메 방면
다음 역: 아키시마 (JC 54)
오메선 (오메 특쾌)이전 역: 우시하마 (JC 56), 오메 방면
다음 역: 아키시마 (JC 54)
오메선 (통근 쾌속)이전 역: 우시하마 (JC 56), 오메 방면
다음 역: 아키시마
오메선 (쾌속/보통)이전 역: 우시하마 (JC 56)
다음 역: 아키시마 (JC 54)
이쓰카이치선이전 역: 구마가와 (JC 81)
다음 역: 오메선 직결
하치코선이전 역: 히가시훗사
다음 역: 고미야 (하치오지 방면)
세이부 철도
하이지마선 (SS 36)다음 역: 세이부 다치카와 (SS 35)
하이지마 라이너다음 역: 세이부 다치카와 (SS 35)
하이지마선 (특급/준급/보통)다음 역: 세이부 다치카와

2. 역 구조

JR 동일본과 세이부 철도가 운영하는 하이지마역은 각각 다른 개찰구를 가지고 있다. JR 동일본 측 역은 1면 1선 단선 승강장과 2면 4선 섬식 승강장으로 총 5개의 선로를 갖추고 있으며[2], 세이부 철도 측 역은 1면 2선 섬식 승강장으로 2개의 선로를 갖추고 있다.[3]

2009년 8월, 3번 승강장에서 바라본 하치코선 4, 5번 승강장


JR 동일본의 오메선·이쓰카이치선·하치코선과 세이부 철도의 하이지마선 등 2개 회사, 4개 노선이 운행되고 있다. 오메선은 하이지마역의 소속 노선이며[13], 이쓰카이치선은 하이지마역이 기점이고, 세이부 하이지마선은 하이지마역이 종점이다.[14] JR선과 세이부선 간 환승 개찰구는 설치되어 있지 않아, 환승 시에는 각 개찰구를 통과해야 한다.

현재 역사는 아키시마시와 후사시의 경계에 있으며, 각 승강장도 양 시에 걸쳐 있다. 남쪽 출구는 아키시마시에, 북쪽 출구는 후사시에 있다. 콘코스에 설치된 스테인드글라스는 "다마가와의 맑은 물줄기"를 공통 주제로, 남쪽 출구 쪽은 아키시마 고래, 북쪽 출구 쪽은 칠석 축제 등을 소재로 하고 있다.[31][32]

역사는 자유 통로를 갖춘 교상역으로, JR 동일본·세이부의 개찰구가 있다. 승강장 번호는 남쪽부터 순서대로 부여되며, 세이부 승강장은 JR의 연번으로 설정되어 있다.

2009년까지는 128미터 길이의 "시도 북143호 건널목"이 있었으나, 안전을 위해 같은 해 5월 31일에 폐쇄되었다.

2. 1. JR 동일본

JR 동일본 하이지마역은 3면 5선 (단선 1면 1선, 섬 2면 4선) 구조의 지상역이다. 역사는 선로 위에 위치한 교상역 형태로, 미도리노 마도구치라는 유인 매표소가 있다.[2]

오메선, 이쓰카이치선, 하치코선 열차가 운행된다. 각 승강장별 이용 노선 및 방향은 다음과 같다.

승강장노선방향행선지비고
1
JC
이쓰카이치선		하행아키가와・무사시이쓰카이치 방면일부 열차는 2번 승강장
2
하행오메・오쿠타마 방면
3
상행다치카와・신주쿠・도쿄 방면일부 열차는 1・2번 승강장
다치카와역에서 -- 중앙선으로 직통(신주쿠・도쿄 방면 열차)
4하치코선하행고마가와・다카사키 방면하치코선 하행은 고마가와역에서 가와고에선 가와고에 방면으로 직통
다카사키 방면은 고마가와역에서 환승
가와고에선가와고에 방면
5하치코선상행코미야・하치오지 방면일부 열차는 4번 승강장



(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/1213.html JR 동일본: 역 구내도])


  • 과거에는 이 역에서 열차의 증결・분리가 이루어졌으나, 현재는 이루어지지 않는다.
  • 역 구내에는 대피선 및 유치선이 있어 특급 열차 등의 야간 유치에 활용된다.[39][40]
  • 2024년 10월부터 쾌속 열차 및 오메선 일부 열차에 12량 편성이 도입되어, 1-3번 승강장의 길이가 연장되었다.[43]

2. 2. 세이부 철도

1면 2선의 섬식 승강장 구조를 갖춘 지상역(교상역사)이다.[3] 세이부 하이지마선 열차가 운행된다. 6, 7번 승강장을 사용하며, 다마가와조스이·고다이라·다나시·세이부 신주쿠 방면 열차가 운행된다.

6·7■ 하이지마 선다마가와조스이·고다이라·다나시·세이부 신주쿠 방면



JR 동일본의 각 노선(후술)과 세이부 철도의 하이지마선 2사 4개 노선이 운행되고 있다. JR선과 세이부선의 환승 개찰구는 설치되어 있지 않아, 환승에는 각 개찰구를 통과할 필요가 있다. 세이부 하이지마선은 이 역이 종점이며, 역 번호로 "'''SS36'''"이 부여되어 있다[14].

2. 3. 공통 시설

2005년부터 JR 동일본, 세이부 철도, 아키시마시, 후삿사시가 협력하여 교상역사화 사업을 추진하였다. 이 사업을 통해 2007년 8월 24일에 JR 동일본과 세이부 철도의 개찰구가 분리되었고, 콘코스와 각 승강장을 연결하는 에스컬레이터 및 엘리베이터가 설치되었다.[24][25]

당초 2008년 3월에 완공될 예정이었으나, 남쪽 출구(아키시마시 측) 용지 매입 지연으로 인해 2010년 3월에 최종 완공되었다. 북쪽 출구 측 계단은 2007년 8월 24일부터 사용이 시작되었고, 에스컬레이터와 엘리베이터는 2008년 3월에 사용이 시작되었다. 남쪽 출구는 2008년 여름에 엘리베이터와 동쪽 계단 사용이 시작되었고, 임시 계단이 설치되었다. 에스컬레이터와 서쪽 계단은 2010년 3월에 사용이 시작되었다.

2008년 3월 15일까지 JR 동일본과 세이부 철도의 개찰구 외에 자유 통로의 일부를 개찰 내로 하여 JR과 세이부 간 환승 통로가 설치되어 있었으나, 수도권 IC 카드 상호 이용 서비스 개통으로 폐지되었다.

남북 자유 통로 (2009년 9월)


JR 개찰구 내 콘코스에는 역내 상업 시설인 "Dila 하이지마"가 2007년 8월 24일에 개업하여 다음과 같은 점포들이 입점해 있다.



5월부터 12월까지 셋째 주 토요일에는 JR 동일본 하치오지 지사 주최로 다마 지역 농가가 채소 등을 직매하는 "하이지마역 마르쉐"가 열린다.

세이부 철도 측 개찰구 밖에는 다음 4개의 점포가 영업 중이다.



개찰구 밖 역 구내 자유 통로 남쪽 출구 측에는 뷰 알테와 리소나 은행의 ATM이 설치되어 있다.

3. 운행 노선

하이지마역에는 JR 동일본의 오메선, 이쓰카이치선, 하치코선과 세이부 철도의 하이지마선이 운행된다. 오메선은 주오 쾌속선을 경유하여 도쿄까지 직통 운행하며, 특급열차 '오메'가 정차한다. 이쓰카이치선은 하이지마역이 종착역이지만, 일부 열차는 오메선을 경유하여 다치카와까지 운행한다. 하치코선은 하이지마역과 하치오지, 고마가와를 연결하며, 가와고에선을 통해 가와고에까지 직통 운행한다. 하이지마선은 하이지마역이 종착역이며, 세이부 신주쿠선을 경유하여 세이부 신주쿠까지 운행하는 열차가 있다.[1]

JR 동일본의 오메선은 하이지마역의 소속 노선이며, 이쓰카이치선은 하이지마역이 기점이다. 오메선과 이쓰카이치선에는 "'''JC 55'''"라는 역 번호가 부여되어 있다.[13] 하이지마선은 하이지마역이 종점이며, "'''SS36'''"이라는 역 번호가 부여되어 있다.[14]

JR 동일본과 세이부 철도 간의 환승 개찰구는 없으며, 환승을 위해서는 각 개찰구를 통과해야 한다. 또한, 하이지마역에는 요코타 공군 기지에 연료를 공급하기 위한 산업선이 있다.[1]

JR 화물은 오메선의 하이지마역에서 다치카와 방면으로만 제2종 철도 사업 면허를 가지고 있다.

3. 1. JR 동일본

단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 2면 4선, 총 3면 5선의 승강장을 가진 지상역이다.

하이지마 영업 통합 센터 (하이지마역, 고마가와역, 오메역) 관할의 직영역[33]으로, 역장을 배치하고 있다. 개찰구 외부에는 자동 발권기, 다기능 발권기[30], 지정석 발권기, 말할 수 있는 지정석 발권기[30]가 설치되어 있으며, 홈 위에는 대합실이 있다.

2015년 3월부터 하치코선 상행 5번선 홈에 승강 방식 스크린도어[34]를 시험 도입했지만[27][35], 이후 철거되었다.[36]

이 역은 아키시마역과 함께 하이지마 대사의 가장 가까운 역이며, 이 역 2·3번선 홈의 다치카와 방면에는 "하이지마 대사 하차역"이라고 적힌 기둥이 서 있다. 과거에는 기둥 위에 명물인 다루마가 올려져 있었다.

승강장
번호노선방향행선지
1■ 이쓰카이치선상행아키가와·무사시이쓰카이치 방면
■ 오메선상행다치카와·신주쿠·도쿄 방면
(일부 열차만 사용)
■ 하치코선상행하코네가사키·고마가와 방면
(일부 열차만 사용)
2■ 오메선하행오메·오쿠타마 방면
■ 이쓰카이치선상행아키가와·무사시이쓰카이치 방면
3■ 오메선상행다치카와·신주쿠·도쿄 방면
4■ 하치코선상행하코네가사키·고마가와·가와고에 방면
하행하치오지 방면
(일부 열차만 사용)
5■ 하치코선하행하치오지 방면


  • 오메선
  • *: 특급 오메 정차역
  • ** 특별 쾌속 홀리데이 쾌속 오쿠타마 (토·휴일 한정)

니시타치카와역 (JC 51) - '''하이시마역 (JC 55)''' - 후삿사역 (JC 57)

  • ** 통근 특쾌 (평일 상행선 한정)· 오메 특쾌· 통근 쾌속 (평일 하행선 한정)· 쾌속· 각역 정차 (모두 오메선 내 각 역에 정차)

아키시마역 (JC 54) - '''하이시마역 (JC 55)''' - 우시하마역 (JC 56)

3. 2. 세이부 철도

세이부 철도 하이지마선은 고다이라에서 하이지마역까지 운행하는 노선이다.[1] 일부 열차는 세이부 신주쿠선을 경유하여 세이부 신주쿠까지 직통 운행한다.[1] 하이지마역은 고다이라에서 14.3km, 세이부 신주쿠에서 36.9km 떨어져 있다.[1]

4. 역세권 정보

하이지마역 주변은 아키시마시와 훗사시의 경계 지역으로, 주거 지역과 상업 시설이 혼재되어 있다. 국도 16호선, 주일 미군 요코타 기지, 다마가와 상수(다마가와 상수)가 근처에 있다. 남쪽 출구는 과거 상점가였으나 재개발로 많은 점포가 문을 닫았고, 북쪽 출구는 주택지와 요코타 기지가 있으며 국도 주변 정비가 진행 중이다.

4. 1. 남쪽 출구 (아키시마시)

한때 상점가였으나, 역사의 신축, 지하 자전거 주차장, 국도 16호에 접속하는 도로 정비 등의 대규모 공사가 진행되어 많은 점포가 폐쇄되었다.[1]

시설
에코스 하이지마점
오토백스 하이지마점
아키시마 마츠바라 4 우체국
다마 신용금고 하이지마 지점
세이부 신용금고 하이지마 지점
비즈니스 인 하이지마
도쿄도립 다마 공과 고등학교
게이메이 학원 고등학교
도쿄도립 하이지마 고등학교
도쿄 니시 도쿠슈카이 병원
이시신카이 아키시마 신장 클리닉
하이지마 다이시
히요시 신사

[1]

4. 2. 북쪽 출구 (훗사시)

주택지와 주일 미군 요코타 기지가 있으며, 국도 16호선 주변 정비가 이루어지고 있다. 무사시노 다리도 그중 하나이다.

5. 역사

6. 이용 현황

JR 동일본와 세이부 철도의 하이지마역 이용객 수는 대체로 증가하는 추세를 보였으나, 2020년 이후 코로나19 팬데믹의 영향으로 감소하였다가 다시 회복세를 보이고 있다. 2023년 기준 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원은 27,621명[146], 세이부 철도의 1일 평균 승하차 인원은 32,065명[51]이다.

연도별 1일 평균 승하차 인원
연도JR 동일본
(승차 인원)		세이부 철도
(승하차 인원)
2005년26,225명14,118명 [9]
2010년28,350명16,556명 [10]
2015년29,880명17,668명 [11]
2019년29,946명 [7]36,317명 [8]
2020년22,874명 [141]27,526명 [49]
2021년24,575명 [143]29,774명 [50]
2022년26,314명 [145]32,065명 [51]
2023년27,621명 [146]



연도별 1일 평균 승강 인원
연도세이부 철도
1일 평균
승강 인원		증가율
1997년(헤이세이 9년)31,794
1998년(헤이세이 10년)31,470−1.0%
1999년(헤이세이 11년)30,398−3.4%
2000년(헤이세이 12년)29,737−2.2%
2001년(헤이세이 13년)29,254−1.6%
2002년(헤이세이 14년)28,387−3.0%
2003년(헤이세이 15년)28,345−0.1%
2004년(헤이세이 16년)28,3800.1%
2005년(헤이세이 17년)28,5290.5%
2006년(헤이세이 18년)28,8871.3%
2007년(헤이세이 19년)31,4789.0%
2008년(헤이세이 20년)32,9304.6%
2009년(헤이세이 21년)32,9590.1%
2010년(헤이세이 22년)33,2330.8%
2011년(헤이세이 23년)32,607−1.9%
2012년(헤이세이 24년)33,3782.4%
2013년(헤이세이 25년)34,3152.8%
2014년(헤이세이 26년)34,4410.4%
2015년(헤이세이 27년)35,2862.5%
2016년(헤이세이 28년)35,6351.0%
2017년(헤이세이 29년)36,0571.2%
2018년(헤이세이 30년)36,7702.0%
2019년(레이와 원년)36,317−1.2%
2020년(레이와 2년)27,526−24.2%
2021년(레이와 3년)29,7748.2%
2022년(레이와 4년)32,0657.7%



연도별 1일 평균 승차 인원
연도국철 /
JR동일본		세이부 철도출처
1953년 (쇼와 28년)2,321미
개
업		[52]
1954년 (쇼와 29년)2,356[53]
1955년 (쇼와 30년)2,269[54]
1956년 (쇼와 31년)2,631[55]
1957년 (쇼와 32년)2,827[56]
1958년 (쇼와 33년)3,107[57]
1959년 (쇼와 34년)3,791[58]
1960년 (쇼와 35년)4,938[59]
1961년 (쇼와 36년)5,518[60]
1962년 (쇼와 37년)6,354[61]
1963년 (쇼와 38년)7,721[62]
1964년 (쇼와 39년)8,987[63]
1965년 (쇼와 40년)9,391[64]
1966년 (쇼와 41년)9,902[65]
1967년 (쇼와 42년)10,470[66]
1968년 (쇼와 43년)10,7042,894[68]
1969년 (쇼와 44년)11,3614,054[69]
1970년 (쇼와 45년)10,9294,619[70]
1971년 (쇼와 46년)11,8554,904[71]
1972년 (쇼와 47년)13,8775,342[72]
1973년 (쇼와 48년)14,2255,907[73]
1974년 (쇼와 49년)15,466[74]
1975년 (쇼와 50년)14,6536,686[75]
1976년 (쇼와 51년)15,4686,904[76]
1977년 (쇼와 52년)15,5647,597[77]
1978년 (쇼와 53년)16,7018,652[78]
1979년 (쇼와 54년)17,3809,765[79]
1980년 (쇼와 55년)17,56410,775[80]
1981년 (쇼와 56년)18,64711,521[81]
1982년 (쇼와 57년)19,12912,162[82]
1983년 (쇼와 58년)19,78712,858[83]
1984년 (쇼와 59년)21,18113,625[84]
1985년 (쇼와 60년)21,06814,433[85]
1986년 (쇼와 61년)23,48215,263[86]
1987년 (쇼와 62년)23,45115,587[87]
1988년 (쇼와 63년)24,55316,096[88]
1989년 (헤이세이 원년)25,73415,781[89]
1990년 (헤이세이 2년)26,81115,882[90]
1991년 (헤이세이 3년)27,71616,336[91]
1992년 (헤이세이 4년)28,47116,225[92]
1993년 (헤이세이 5년)28,68816,405[93]
1994년 (헤이세이 6년)28,50716,003[94]
1995년 (헤이세이 7년)28,22715,555[95]
1996년 (헤이세이 8년)28,63315,537[96]
1997년 (헤이세이 9년)28,08415,458[97]
1998년 (헤이세이 10년)27,51215,389[98]
1999년 (헤이세이 11년)26,65314,885[99]
2000년 (헤이세이 12년)26,33714,562[101]
2001년 (헤이세이 13년)26,19114,364[103][104]
2002년 (헤이세이 14년)25,88213,973[105][106]
2003년 (헤이세이 15년)26,01613,981[107][108]
2004년 (헤이세이 16년)26,10514,016[109][110]
2005년 (헤이세이 17년)26,22514,118[111][112]
2006년 (헤이세이 18년)26,39814,304[113][114]
2007년 (헤이세이 19년)27,98915,732[115][116]
2008년 (헤이세이 20년)28,50416,679[117][118]
2009년 (헤이세이 21년)28,35116,682[119][120]
2010년 (헤이세이 22년)28,35016,556[121][122]
2011년 (헤이세이 23년)28,07616,268[123][124]
2012년 (헤이세이 24년)28,46516,649[125][126]
2013년 (헤이세이 25년)29,33517,129[127][128]
2014년 (헤이세이 26년)29,33617,202[129][130]
2015년 (헤이세이 27년)29,88017,668[131][132]
2016년 (헤이세이 28년)30,02417,795[133][134]
2017년 (헤이세이 29년)30,22318,003[135][136]
2018년 (헤이세이 30년)30,43018,323[137][138]
2019년 (레이와 원년)29,94618,107[139][140]
2020년 (레이와 2년)22,87413,708[141][142]
2021년 (레이와 3년)24,57514,860[143] [144]
2022년 (레이와 4년)26,314[145]
2023년 (레이와 5년)27,621[146]


7. 화물 취급

하이지마역은 JR 화물의 화물역으로 전용선 발착의 차급 화물을 취급한다. 세이부 하이지마선 승강장 북쪽 출구 광장 맞은편에는 JR 화물이 관리하는 요코타 기지선(비전철화 단선)이 있다. 이 선로는 다마가와조스이와 이츠카이치 가도를 교량과 건널목으로 횡단하여 기지 입구까지 약 500m, 그리고 기지 내부까지 이어진다.

1970년경까지는 물자 수송용으로 사용되었으나, 이후 연료 수송만으로 변경되어 선로 일부가 철거되었다. 쓰루미선 안젠역에 전용선이 연결되는 쓰루미 저유 시설에서 주에 몇 번 연료 수송을 위한 화물 열차가 쓰루미선, 하마카와사키 지선, 지리테 단락선, 무사시노 화물선, 난부선, 오메선을 경유하여 운행된다.

다치카와 방면에서 전기 기관차에 의해 견인되어 온 화차(탱크차)는 하이지마역에 미리 대기하고 있던 디젤 기관차로 교체된다. 이후 구내 아키시마 방면의 요코타 기지선 시점으로 인상된 후, 하치코선 등 여러 선로를 거쳐 세이부 하이지마선과 평면 교차하여 요코타 기지로 들어간다.

도중의 각 건널목에는 "경고 주일 미군기지 출입 금지 구역. 기지 사령관의 허가 없이 이 구역에 출입하는 것은 법률 위반이다. (...) 불법적인 출입은 일본국 법률에 의해 처벌된다. (형사 특별법 제2조 쇼와 27년 5월 7일 법률 제138호)"라는 게시판이 영어와 일본어로 기재되어 있다. 구외 선로는 요코타 기지의 일부이다.

JR 화물의 2008년도 차급 화물 취급량은 발송 7,200톤, 도착 61,417톤이다. 컨테이너 화물 취급은 없다. 각 연도별 연간 발착 톤수는 아래 표와 같다.

연도총 수차급 화물컨테이너 화물
발송 톤수도착 톤수발송 톤수도착 톤수발송 톤수도착 톤수
1990년 (헤이세이 2년)15,452119,64015,452119,640[147]
1991년 (헤이세이 3년)15,508130,66815,508130,668[148]
1992년 (헤이세이 4년)16,972131,09616,972131,096[149]
1993년 (헤이세이 5년)17,856135,02217,856135,022[150]
1994년 (헤이세이 6년)20,492156,15420,492156,154[151]
1995년 (헤이세이 7년)16,712138,46416,712138,464[152]
1996년 (헤이세이 8년)16,532133,14616,532133,146[153]
1997년 (헤이세이 9년)135,608135,608[154]
1998년 (헤이세이 10년)14,940128,52014,940128,520[155]
1999년 (헤이세이 11년)14,664124,13414,664124,134[156]
2000년 (헤이세이 12년)15,152128,75812,152128,758[157]
2001년 (헤이세이 13년)8,15269,8028,15269,802[158]
2002년 (헤이세이 14년)8,62873,6788,62873,678[159]
2003년 (헤이세이 15년)11,932101,93211,932101,932[160]
2004년 (헤이세이 16년)10,42489,55610,42489,556[161]
2005년 (헤이세이 17년)10,79292,24210,79292,242[162]
2006년 (헤이세이 18년)8,64474,4608,64474,460[163]
2007년 (헤이세이 19년)7,20061,2007,20061,200[164]
2008년 (헤이세이 20년)7,20061,4177,20061,417[165]


8. 기타

과거 하이지마역에는 여러 개의 건널목이 합쳐져 130m에 달하는 "일본에서 가장 긴 건널목"이 있었다. 이 건널목은 아오메 선의 창고 앞 건널목, 하치코 선의 하치코 창고 뒤 건널목, 세이부 하이지마 선의 세이부 타치카와 7호 건널목을 합친 것이었다. 그러나 그 길이 때문에 위험하다는 지적도 있었고, 2009년 5월 20일 역사의 교량화와 함께 자전거 4대를 탑재할 수 있는 엘리베이터가 설치된 자유 통로가 신설되면서, 같은 해 5월 31일 마지막 열차 통과 후 폐지되었다.[1] 일부 주민들의 반대도 있었지만, 안전을 위해 폐쇄가 결정되었다.

이후 창고 앞 건널목은 "하이지마 구내 건널목"으로 이름이 바뀌었고, 관계자 외에는 통행할 수 없게 되었다.[1] 역 동쪽에는 넓은 유치선이 있어, 과거에는 103계, E257계 등 다양한 차량의 임시 유치나 승무원 훈련 등에 사용되었다.[1]

참조

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[168] 서적 日本の“珍々”踏切 東邦出版 2005-01-24
[169] 서적 最新調査　日本の“珍々”踏切 東邦出版 2010-11-09
[170] 뉴스 昭島の127メートル踏切廃止へ 月末 線路11本横断、事故防止：東京多摩 http://www.yomiuri.c[...] 読売新聞社 2009-05-29


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