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스마트 포투

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목차

1. 개요

스마트 포투는 스와치 그룹과 다임러-벤츠의 합작으로 개발된 마이크로카로, 1998년 유럽 시장에 처음 출시되었다. 1993년 이전, 스와치 자동차로 시작하여 전기 또는 하이브리드 구동 방식을 목표로 했으나, 다임러-벤츠의 제품으로 출시되며 가솔린 엔진을 주로 사용한다. 1994년 MCC(Micro Compact Car AG)가 설립되었고, 1998년 1세대 모델이 출시되었으며, 2007년 2세대, 2014년 3세대가 출시되었다. 2014년 3세대부터 2인승 모델을 포투, 4인승 모델을 포포로 구분하여 판매한다. 디자인은 트리디온(Tridion) 프레임을 사용하여 안전성을 확보하고, 교체 가능한 플라스틱 패널을 적용하여 경량화를 실현했다. 2018년부터는 전기차 모델을 스마트 EQ 포투로 브랜드화했다.

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스마트 포투 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2016년식 스마트 포투 1.0 패션 오토매틱 전면
2016년식 포투 1.0 패션 자동 변속기
별칭스마트 시티 쿠페 (1998–2002)
별칭스마트 카 (구어체)
차체 형태3도어 해치백
차체 형태2도어 컨버터블
제조 국가(함바흐, 함바흐 공장)
엔진 위치후방
승차 정원2명
구동 방식후륜구동
판매 기간1998년 - 현재
제조사다임러-벤츠 (1998년)
제조사다임러크라이슬러 (1998년–2007년)
제조사다임러 AG (2007년–2022년)
제조사메르세데스-벤츠 그룹 (2022년–현재)
기타
관련 차종스마트 로드스터
관련 차종스마트 포포
클래스시티카
클래스마이크로카

2. 역사

스마트 포투의 기원은 1993년 이전, 스와치 자동차로서 니콜라스 하이크가 폭스바겐과 협력하여 개발을 시작한 데서 찾을 수 있다. 현대적인 마이크로카에 전기 또는 하이브리드 구동 방식을 중심으로 디자인되었으나, 폭스바겐은 결정을 망설였고 하이크와의 분쟁이 발생하자, 하이크는 메르세데스로 눈을 돌렸다.

1994년, 하이크는 비엘에 다임러-벤츠와 SMH SA(Société Suisse de Microélectronique et d'Horlogerie)의 합작 자회사인 MCC(Micro Compact Car AG)를 설립했다. MCC가 원래의 개념과 계획된 전기 또는 하이브리드 구동 방식을 포기하자, 하이크와 주요 개발팀 구성원들은 프로젝트에서 떠났다. "오늘날 가솔린으로 작동하는 스마트는 다임러-벤츠의 제품이며, 이전 스와치 팀의 계획과는 공통점이 거의 없다."[10]

스위스의 시계 제조업체 스와치 그룹의 창립자인 니콜라스 하이예크(Nicolas Hayek)의 제안으로, 당시 다임러-벤츠와의 합작 사업으로 설립된 마이크로카 코퍼레이션에서 개발을 진행한 『'''스마트카'''』를 기원으로 한다. 원래는 전기 자동차 또는 하이브리드카를 이용한 마이크로카로 구상되었으며, 처음에는 폭스바겐과의 파트너십을 계획했지만, 폭스바겐이 생산을 결정하지 못하자 하이예크는 파트너십을 다임러에 요청했다. 1994년 3월까지 두 가지 설계 연구가 만들어졌다.[90][91] 개발 과정에서 MCC는 전기 구동이나 하이브리드 구동뿐만 아니라 “스와치처럼 실용성에 충실한 최대한 간소화된 자동차”라는 초기 컨셉트를 포기해야 했기 때문에, 하이예크를 포함한 스와치 측의 많은 멤버가 개발에서 물러나게 되었고, 현재의 (가솔린 엔진 구동의) 스마트에는 원 스와치 팀의 계획과 공통점이 없다고 여겨진다.[92]

1995년, 현재의 포투의 원형이 되는 차량의 설계 개요가 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표되었고, 1998년 10월 유럽에서 “퓨어”, “펄스” 두 차종으로 시장에 출시되었다. 1999년에는 세 번째 모델로 “패션”이 투입되었다.[93] [94]

디젤 엔진을 탑재한 포투의 CO2 배출량은 88 g/km이다. 2010년 가을에 개량 투입된 2세대 모델에서는 NEDC의 CO2 배출량이 86 g/km로 감소했다. 이는 기아 리오 1.1 CRDi ISG가 85 g/km로 포투와 견줄만하다.[95]

2. 1. 개발 배경 (1993-1998)

스마트 포투는 1993년 이전, 스와치의 니콜라스 하이크가 폭스바겐과 협력하여 개발을 시작한 스와치 자동차에서 기원한다.[10] 현대적인 마이크로카에 전기 또는 하이브리드 구동 방식을 중심으로 디자인되었으나, 폭스바겐은 결정을 망설였고 하이크와 분쟁이 발생하자, 하이크는 메르세데스로 눈을 돌렸다.[10]

1994년, 하이크는 비엘에 다임러-벤츠와 SMH SA(Société Suisse de Microélectronique et d'Horlogerie)의 합작 자회사인 MCC(Micro Compact Car AG)를 설립했다.[10] MCC가 원래의 개념과 계획된 전기 또는 하이브리드 구동 방식을 포기하자, 하이크와 주요 개발팀 구성원들은 프로젝트에서 떠났다.[10] "오늘날 가솔린으로 작동하는 스마트는 다임러-벤츠의 제품이며, 이전 스와치 팀의 계획과는 공통점이 거의 없다."[10]

2. 2. 1세대 (MC01, 1998-2007)

1998년에 데뷔한 1세대 스마트 포투(MC01)는 2002년에 페이스리프트를 거쳤다.[21] 1997년 프랑스 동부 앙바흐에 생산 공장이 건설되었으며, 이듬해인 1998년 "'''시티 쿠페'''"(city-coupé)라는 이름으로 유럽 시장에 출시되었다. 전장 2.5m, 전폭 1.51m, 전고 1.52m의 컴팩트한 차체를 지녔으며, 이는 유럽에서 일반적인 승용차의 전폭과 문 개방 폭을 합친 길이와 거의 같아, 하나의 평행 주차 공간에 두 대를 "옆으로" 주차할 수 있을 정도였다.

파워트레인으로는 599cc 터보차저 직렬 3기통 가솔린 엔진이 탑재되었고, 모델에 따라 33kW(45마력), 40kW(54마력), 45kW(61마력)의 세 가지 사양이 제공되었다. 799cc 직렬 3기통 디젤 터보 엔진(30kW, 41마력)도 라인업에 포함되었다. 엔진은 차체 후부에 배치된 리어엔진·리어드라이브(RR) 방식으로, 게트락 사의 반자동 변속기가 조합되었다.

2001년에는 일본 시장 전용 모델로 타이어 크기를 변경하고 펜더를 35mm 좁혀 전폭을 1.48m 이내로 줄인 '''스마트 K'''가 판매되었다.[96] 이를 통해 일본 경자동차 규격에 맞출 수 있었다.

2002년에는 마이너 체인지를 통해 차량 형식이 W450으로 변경되었다. 엔진은 698cc 직렬 3기통 터보(출력 37kW 또는 45kW)로 변경되었으며, 배기량과 가솔린 탱크 용량이 33L로 늘어나고 섀시가 강화되었다. 또한, 프런트 윈드실드와 도어가 없는 오픈카 한정 모델 "크로스 블레이드"도 출시되었다.

2004년에는 스마트 포포 출시에 맞춰 차명이 "포투"로 변경되었으며, "스마트 K" 판매는 종료되었다.

스마트 K


크로스 블레이드

2. 3. 2세대 (W451, 2007-2014)

2세대, 451 시리즈(내부 코드: C451, 쿠페 – A451, 카브리올레)는 2006년 11월 1일에 출시되었다.[33] 전장이 2,695mm로 200mm 증가하여 충돌 안전성이 향상되었다.[33] 2세대는 교체 가능한 플라스틱 바디 패널과 "트리디온(Tridion)"이라는 이름으로 판매되는, 50% 고장력 강철로 제작되어 용융 아연 도금 및 분체 도장 처리된 노출형 강철 안전 셀을 유지했다.

2007년에 출시되었으며, 충돌 안전성을 고려하여 전장이 20cm 길어졌으며, 고장력강으로 제작된 모노코크 프레임에 교체 가능한 플라스틱제 차체 패널을 조합한 차체는 “트리디온 세이프티셀(Tridion Safety Cell)”이라고 불렸다.

파워트레인은 미쓰비시 자동차 제작의 직렬 3기통 DOHC 가솔린 엔진인 3B21형(999cc)이 채용되었고, 자연흡기 모델(52kW/71마력)과 터보차저 장착 모델(62kW/84마력)이 준비되었다. 터보차저 장착 모델을 브라부스(BRABUS)가 튜닝한 모델(75kW/102마력)도 존재한다. 또한, 자연흡기 모델에는 셀모터와 알터네이터를 일체화한 제네레이터를 사용한 운동 에너지 회생 시스템 장착 아이들 스톱 기구인 “마이크로 하이브리드 드라이브(Micro Hybrid Drive)”(MHD)가 갖춰져 있다.

2011년형 모델에는 무릎 에어백, 새로운 계기판, 계기판 상단의 더욱 광범위한 직물 트림, 직사각형이 아닌 원형의 외측 대시 통풍구, 6.5인치 디스플레이가 있는 옵션 멀티미디어 시스템 및 옵션 서라운드 사운드 오디오 시스템이 표준으로 장착되는 등 내부 디자인이 약간 개선되었다.[33] 2013년형 모델에는 전면 및 후면의 개정된 하단 패시아와 전면 그릴 위쪽이 아닌 내부에 위치한 브랜드 엠블럼을 포함한 외관 디자인이 약간 변경되었다.[33]

2008년에는 누계 생산 100만 대를 돌파하였고, 2009년에는 EV 사양의 “포투 ed”(일렉트로닉 드라이브)를 출시했다.[97] 2013년에는 누계 생산 150만 대를 돌파했다.[98] 2세대 포투는 유럽에서 판매되는 가장 가벼운 양산차였다.[34]

2. 4. 3세대 (C453/A453, 2014-현재)

카이 지버의 감독 하에 마이클 게브하르트가 디자인한 3세대 모델은 르노와 공동 개발되었으며, 2014년 7월 16일에 출시되었다.[54] 3세대 모델은 3도어 2인승(내부 코드명 ''C453'')[8]과 5도어 4인승(내부 코드명 ''W453'')으로 출시되어 각각 포투와 포포로 판매되었다. 모터 트렌드는 출시 전에 3세대 포포가 3세대 르노 트윙고와 부품의 약 70%를 공유할 것이라고 보도했는데, 르노 트윙고는 4도어 4인승으로만 제공되었다.

3세대 포투는 두 가지 3기통 엔진 중 하나를 사용했다. 76bhp의 출력과 70lb-ft의 토크를 내는 1.0리터 엔진 또는 89bhp의 출력과 100lb-ft의 토크를 내는 0.9리터(898cc) 터보차저 엔진이었다. 추후 59bhp의 저출력 엔진이 출시될 예정이었다. 모든 버전은 이전의 '소프트터치' 시스템 대신 5단 수동 변속기 또는 "트위나믹" 듀얼 클러치 자동 변속기를 사용했다.[55] 개발 과정에서 다임러는 포드와 협의하여 Ecoboost 1.0리터 터보차저 직렬 3기통 엔진에 대한 정보를 얻었고, 그 대가로 자체 유로6 층류 희박 연소 가솔린 엔진에 대한 정보를 공유했다.[56]

출시 전에 스마트 CEO 아네테 빈클러는 C453이 기존 W451[57]과 2.69미터의 길이를 공유할 것이며, "트라이디온" 셀이라고 불리는 특징적인 반구형 강철 안전 셀을 사용할 것이라고 밝혔다.[58] 포투는 스마트빌에서 계속 조립되었고, 포포는 슬로베니아 노보 메스토에서 르노 트윙고 3과 함께 생산되었다.[59]

W450과 W451이 생산되었던 스마트빌은 C453 포투를 위해 2013년 중반부터 2억 유로의 업그레이드를 진행했다.

르노와의 공동 개발을 통해 2014년에 출시되었다. 포포와 사실상 동일 모델로 개발되었으며, 3세대부터 3도어 2인승 모델을 "포투", 5도어 4인승 모델을 "포포"로 하기로 했다.

트윙고와 기본 부품을 공유하기 위해 전폭이 한꺼번에 105mm 확대되었다. 파워트레인도 트윙고와 공통화되어 메르세데스-벤츠제 직렬 3기통 DOHC 엔진(999cc 자연흡기 또는 898cc 터보차저 장착) 메르세데스-벤츠 M281 엔진/Mercedes-Benz M281 engine영어이 채용되었다. 제조는 프랑스에 있는 다임러의 앙바흐 공장에서 이루어진다(트윙고와 포포는 슬로베니아의 르노 노보 메스토 공장).

2019년, 일본[99]에서, 이어 유럽에서 가솔린 엔진 탑재 차량의 최종 한정판을 발표했다[100]. 2020년 이후 스마트의 모든 차종이 전동화(EV화)될 것이라고 발표되었다[101]. 또한 미국 시장에서는 2018년부터 가솔린 엔진 탑재 차량의 판매를 중단하고 EV로 일원화되었다[102].

3세대 포투의 후면

3. 디자인

스마트 포투는 조수석 안전성을 확보하기 위해 설계자들이 단단한 금속으로 제작된 트리디온(Tridion) 프레임을 사용해 조수석 승객을 보호하도록 설계했다. 외장은 교체 가능한 플라스틱 패널로 되어 있다. 플라스틱 패널 덕분에 스마트 포투의 차중은 730kg으로, 유럽에서 가장 가벼운 자동차 중 하나가 되었다.

엔진은 차 뒤쪽에 배치하여 포투 전면의 작은 충격 완화 구역(crumple zone)을 극대화했다. 엔진은 3개의 실린더로 이루어진 터보차저 엔진으로, 초기에는 배기량이 599cc였으나 이후 698cc로 증가했다. 엔진 출력은 37kW(50마력)이지만, 799cc 터보디젤 엔진은 30kW(40마력)을 낼 수 있다. 2007년 모델에는 새로운 999cc 엔진이 장착되었다.

포투는 수동변속기이지만, 오토클러치라서 클러치 페달이 없다.

포투의 휘발유 모델은 100km 주행 시 4.7리터(21.3km/L)의 연료를 소모하고, 디젤은 100km 주행 시 3.4리터(29.7km/L)의 연료를 소모한다.

대한민국에서는 2세대까지 경차로 인증받아 경차 혜택을 받았으나, 3세대부터는 전폭이 1.66m로 늘어나 경차 기준을 초과하여 소형차로 분류된다. 노홍철의 애마로 잘 알려져 있다.

스마트에서는 포투 외에도 포포, 로드스터 등도 있었으나, 구조조정 이후 포투만 생산하다가 형제 차종으로 2014년에 다시 출시한 포포, 트웡고와 플랫폼을 공유한다.

''Tridion''(트리디온) 강철 반구형 안전 셀


포투는 전장이 2.5m – 2.69m로 짧고, 높은 H-포인트 시트, 오프셋 승객 및 운전석(1세대와 2세대에서는 조수석이 운전석보다 15cm 뒤쪽에 위치),[11] 자동 수동 변속기(1세대 및 2세대), 드 디옹 튜브 후방 서스펜션, 낮은 CO2 배출량(1.0리터 엔진 기준 북미 119g/km),[12] 2분할 후면 해치, 교체 가능한 플라스틱 바디 패널, 그리고 눈에 띄는 강철 반구형 안전 셀을 특징으로 한다. 이 안전 셀은 ''Tridion 셀''(트리디온 셀)이라는 이름으로 판매되며 차량 바디 패널과 대조되는 색상으로 주문할 수 있다.

스마트 포투의 후방 엔진과 전방 냉각 시스템 위치


포투 모델은 프랑스 앙바흐에 있는 다임러의 전용 조립 공장인 스마트빌에서 쿠페(해치백) 및 카브리오(컨버터블) 바디 스타일로 생산되며, 각각 모노박스 구성을 갖추고 있다.

2세대부터 스마트는 자동 시동-정지 시스템을 도입하여 MHD 또는 ''Micro-Hybrid Drive''(마이크로 하이브리드 드라이브)로 판매했는데, 특정 시장에서만 제공되었다. 브라부스 모델로 판매되는 스포츠 모델은 두 세대 모두에서 출시되었으며, 다임러는 2007년에 순수 전기 버전인 스마트 전기 드라이브를 출시했다.[44][45] 포투는 세계 최대의 카셰어링 기업인 다임러의 카투고 차량의 기반이 된다.[6]

2002년, 뉴욕 뉴욕 현대미술관(MoMA)은 1세대 포투를 상설 전시품으로 선보였는데(양산 중인 차량으로는 유일하게 소장품에 포함됨),[13] 2014년에는 포투가 독일 자동차 잡지 아우토 모토 운트 슈포르트의 중국어판 독자들이 5년 연속 '최고의 마이크로카'로 선정했다.[14] 시판 당시 스마트 포투 디젤 엔진 변형 모델인 Cdi는 내연 기관 중 가장 낮은 이산화탄소 배출량(88g/km, NEDC 사이클 기준)을 기록했다.[15]

소형 주차의 예


아우토 모토 운트 슈포르트는 2세대 W451 시리즈의 항력 계수(Cd)를 0.35로, Alles Auto는 0.345로 언급한다.[16][17]

3. 1. 1세대

1998년에 처음 출시된 스마트 포투 1세대는 쿠페 또는 카브리올레(cabriolet) 형태로 제공되었으며, 초기에는 "시티-쿠페(City-Coupé)"와 "카브리오(cabrio)"로 불렸으나, 이후 "포트우(fortwo)"와 "포트우 카브리오(fortwo Cabrio)"로 명칭이 변경되었다.[25] 2000년에 출시되어 2002년에 디자인이 변경되었다.[25] 트림 레벨로는 퓨어(Pure), 펄스(Pulse), 패션(Passion)이 있었는데, 퓨어는 기본 오디오 시스템만, 펄스는 합금 휠, 파노라마 유리 지붕, 스티어링 휠 패들 시프터(2004년 이후)를, 패션은 에어컨과 완전 자동 및 순차 기어박스 선택 기능을 제공했다.

1세대 포투는 다양한 한정판 모델을 선보였다. 1998년에 출시된 '''리미티드 1(Limited 1)'''은 검은색 트라이디온 셀과 흰색 바디 패널, 합금 휠, 리미티드 1 휘장, 베이지색 가죽 마감의 파란색 인테리어를 갖춘 7,500대 한정판이었다.[25] 2001년 중반에 판매된 '''SE'''는 펄스 사양에 재설계된 스티어링 휠, 소프트 터치, 에어컨, CD 멀티 체인저, 음료 홀더가 표준으로 장착되었고, 엔진 출력이 61BHP로 증가했다.[25] 베이 그레이 색상에 회색 인테리어와 진한 파란색 트위스트 패브릭으로 판매되었다.

2002년에는 지붕, 문, 앞 유리가 없는 독특한 디자인의 '''스마트 크로스블레이드(Smart Crossblade)'''가 2,000대 한정 생산되었다.[26] 로비 윌리엄스가 크로스블레이드 008호를 구입한 후, 스마트는 그를 이용해 브랜드와 새로운 포포(Forfour)를 홍보하는 마케팅 제휴를 시작했다.[26]

2005년 프랑크푸르트 IAA에서는 포트우 기반의 접이식 앞 유리를 갖춘 컨버터블 '''크로스타운(Crosstown)'''이 공개되었으나, 양산되지는 않았다.[26]

2006년부터 2007년 사이에는 '''스마트 포트우 브라부스 에디션 레드(Smart Fortwo Brabus Edition Red)'''가 영국 시장을 위해 50대 한정 생산되었다.[25] 브라부스 전면 그릴, 스플리터, 사이드 스커트, 후면 배기 패널, 16인치 모노블록 합금 휠 등 브라부스의 외관 튜닝과 함께, 특별한 내부 디자인이 적용되었다.

이 외에도 '''나이트런(Nightrun)''', '''트루스타일(Truestyle)''', '''i-무브(i-move)''' 등 다양한 한정판 모델이 출시되었다.

2001년 10월에는 일본 시장 전용으로 '''K''' 모델이 출시되었다.[29] 일본 경차 규정에 맞추기 위해 후면 펜더를 특수 개발하여 너비를 줄이고, ESP, BAS, 경사로 출발 보조 시스템 등의 안전 기능을 표준으로 장착했다.[29]

2003년, 스마트와 브라부스(Brabus)는 698cc 엔진을 튜닝하여 75마력의 출력과 110Nm의 토크를 발휘하는 '''브라부스(Brabus)''' 버전을 공동 개발하여 출시했다.[25] 쿠페와 컨버터블 버전 모두 출시되었으며, 더 넓은 휠, 개선된 전면 스포일러와 그릴, 개선된 후면 배기를 특징으로 한다.

1세대 포투는 '''Cdi''' 모델의 경우 100km당 3.3리터의 연료 소비량과 88g/km의 CO2 배출량을 기록하여, 아우디와 폭스바겐의 3기통 자동차 단종 이후 세계에서 가장 낮은 이산화탄소 배출량을 자랑하는 양산차였다.[25]

하지만 판매 부진으로 인해 다임러는 1세대 포투 한 대당 약 €4,470의 손실을 본 것으로 추산된다.[32]

3. 2. 2세대

2세대 스마트 포투는 999cc 직렬 3기통 미쓰비시 3B2 엔진(2007년 이후)을 탑재하여 자연흡기 및 터보 엔진 버전으로 제공된다.[35] 독일 튜닝 회사 브라부스(Brabus)는 스마트와의 합작 투자를 통해 102마력(PS)을 내는 고성능 1.0리터 터보 엔진 버전을 개발하여 유럽을 시작으로 다른 지역에서도 판매하고 있다.[35] 대부분의 유럽 시장에서는 메르세데스-벤츠에서 제작한 소형 0.8리터 3기통 터보 디젤 공통 레일 엔진이 판매되었다.[35]

EU)의 복합 연비 테스트 결과, 1.0리터 MHD 엔진은 65.7mpg, 터보 엔진은 57.6mpg, 디젤 엔진은 85.6mpg의 연비를 기록했다.[35] 미국 환경보호청(U.S. Environmental Protection Agency)은 1.0리터 엔진의 복합 연비를 36mpg로 평가했다.[36]

2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 "마이크로 하이브리드 드라이브"(MHD) 버전이 공개되었고, 2008년 영국에서 출시되었다.[37] 이 기술은 자동 시동-정지 시스템과 벨트 구동식 스타터-발전기를 통해 운전자가 브레이크를 밟을 때 배터리를 충전하고, 속도가 8km/h 이하로 떨어지면 자동으로 엔진을 정지시킨다.[37] 스마트는 연비가 8% 향상되었고, 이산화탄소 배출량이 112g/km에서 103g/km로 감소했으며, 2010년에는 97g/km로 더욱 개선되었다고 주장한다.[25] 포투의 MHD 버전은 미국이나 캐나다에서는 판매되지 않는다.

엔진배기량출력토크CO2 배출가스최고 속도0-100 km/h
0.8 cdi (디젤)799 cm354 PS130 Nm86 g/km135 km/h16.8초
1.0 mhd (휘발유)999 cm371 PS92 Nm97 g/km (자연흡기 130 g/km)145 km/h10.7초
1.0 터보 (휘발유)999 cm384 PS120 Nm115 g/km145 km/h9.9초
1.0 브라부스 (휘발유)999 cm3102 PS147 Nm119 g/km154 km/h8.9초



Smart Fortwo Passion 카브리올레


브라부스(Brabus)(BRABUS)는 스포츠 배기 시스템(듀얼 센터팁 포함), 스포츠 서스펜션, 16인치 전륜 및 17인치 후륜, 파워 스티어링 및 다양한 브라부스 디자인 요소를 포함하는 스포츠 패키지이다.[53] 원래 계획되었던 터보차저 엔진은 포함되지 않았다.[53] 이 패키지는 카브리올레 또는 쿠페 바디 스타일로 제공되며, 메탈릭 실버 또는 딥 블랙 색상으로 제공된다.

2008 포투 브라부스


3. 3. 3세대

2015년, 스마트는 2015 프랑크푸르트 모터쇼에서 스마트 포투의 카브리올레 버전을 발표했으며, 2016년에 전 세계적으로 출시되었다.[60] 카브리올레 모델은 지붕 개방부를 보완하기 위해 추가적인 안전 셀 보강재가 적용되었는데, 여기에는 차량 하부의 비틀림 격벽, 조수석 뒤쪽의 가로대(바스켓 핸들로 불리기도 함), A필러의 추가 보강 등이 포함된다.[60] 표준 파워 소프트톱은 12초 만에 개폐되며 어떤 속도에서도 작동될 수 있다고 주장한다. 시장 출시 당시에는 검정, 빨강, 회색, 베이지, 갈색 등 5가지 소프트톱 색상이 제공되었으며, 회색, 베이지, 갈색 소프트톱은 BRABUS 맞춤형 소프트톱으로 판매되었다.[60]

3세대 포투 카브리올레


스마트 포투 카브리올레는 포투 후면 테일게이트에 통합된 수납 공간에 보관할 수 있는 탈착식 루프 바를 특징으로 했다.[61] 이 루프 바를 제거하면 오픈 에어 드라이빙 경험을 할 수 있었으며, 포투의 루프 바는 차량의 안전 구조에 통합되지 않았고 소프트톱을 닫기 위한 가이드 레일만 수납했다.[61]

2018년 3월, 스마트는 스마트 포투의 전기차 버전을 스마트 EQ 포투로 브랜드 변경할 것이라고 발표했다.[62] 이는 모든 메르세데스-벤츠 생산 전기차가 EQ 브랜드를 받게 될 예정인 메르세데스 EQ 브랜드와 더욱 일치시키기 위한 것이었다. 브랜드 변경은 2018년 3월 글로벌 생산 또는 미국 및 캐나다에서는 2018.5 모델 연도부터 이루어졌으며, 쿠페와 카브리오 전기 드라이브 모델 모두 앞뒤의 전기 드라이브 배지가 제거되고 그 자리에 스마트 EQ 포투 배지가 부착되었으며, 옵션인 스마트 미디어 시스템의 그래픽도 업데이트되었다.[62]

Smart EQ Fortwo Cabrio (페이스리프트)


Smart EQ Fortwo Cabrio (후면)


2019년 가을, 2020년부터 전기 구동 방식을 갖춘 페이스리프트 모델이 출시될 것이라고 발표되었으며, 기술 사양은 동일하게 유지되었다.

4. 기술적 특징

스마트 포투는 조수석 안전성이 문제점으로 지적되었다. 이를 해결하기 위해 설계자들은 단단한 금속으로 제작된 트리디온(Tridion) 프레임을 완전하게 둘러 쳐 조수석 승객을 보호할 수 있도록 했다. 외장은 완전하게 교체할 수 있는 플라스틱 패널로 되어 있다. 플라스틱 패널로 인해 스마트 포투의 차중은 730kg에 불과하며, 유럽에서 가장 가벼운 자동차 중에 하나가 되었다.

포투 전면의 작은 충격 완화 구역(crumple zone)을 극대화하기 위해 엔진은 차 뒤쪽에 배치시켰다. 엔진은 3개의 실린더로 이루어진 터보차저 엔진으로, 처음에는 배기량이 599cc였으나 이후 698cc로 증가시켰다. 엔진 출력은 37킬로와트(50마력)이지만, 799cc 터보디젤 엔진의 경우 30킬로와트(40마력)을 낼 수 있다. 2007년 모델은 새로운 999cc 엔진이 장착되었다.

포투는 수동변속기이지만, 오토클러치라서 클러치 페달이 없다.

포투의 휘발유 모델은 100킬로미터 주행 시 4.7리터의 연료를 소모하고(21.3킬로미터/리터), 디젤은 100킬로미터 주행 시 3.4리터의 연료를 소모한다.(29.7킬로미터/리터)

대한민국에서는 2세대까지 경차로 인증받아 경차 혜택이 가능했으나, 3세대부터는 전폭이 1.66m로 늘어나서 경차 기준을 넘어가기 때문에 소형차로 분류된다. 노홍철의 애마로 널리 알려졌다.

스마트에서는 포투 이외에도 포포, 로드스터 등도 있었으나, 구조조정 이후 포투만 생산하다가 형제 차종으로 2014년에 다시 출시한 포포, 트웡고와 플랫폼을 공유한다.

4. 1. 엔진 및 변속기

스마트 포투는 1세대와 2세대 모델에서 겟락(Getrag)이 설계 및 제작한 자동화 수동 변속기를 사용했다.[18][19] 이 변속기는 전자유압 방식으로 클러치를 컴퓨터 제어하여 클러치 페달이 필요 없었다. 1세대는 6단 변속기를, 2세대는 5단 변속기(5AMT130 모델)를 사용했다.[18][19] 바닥에 장착된 기어 레버 또는 옵션으로 제공되는 스티어링 휠 장착 패들 시프터의 입력을 통해 서보 작동식 클러치와 자동화 수동 기어박스를 제어했다. 차량은 자동 모드 또는 패들 시프터를 통한 반자동(세미오토매틱) 모드로 운전할 수 있었으며, 운전자는 변속 시점을 제어할 수 있지만 클러치 속도나 조정은 불가능했다. 2009년부터 개선된 변속기 소프트웨어를 통해 더 부드럽고 빠른 기어 변속이 가능해졌으며, 이 소프트웨어는 ECU 업그레이드를 통해 2008년 2세대 차량에도 적용되었다.[18][19] 3세대 모델은 5단 수동 변속기 또는 듀얼 클러치 자동 변속기를 사용한다.

초기 가솔린 엔진은 배기량 599cc였으며, 45kW(45마력), 51kW(51마력), 61kW(61마력) 세 가지 버전이 있었다. 2002년 부분변경을 거치면서 배기량이 698cc로 증가했고, 50kW(50마력) 및 61kW(61마력) 버전으로 출시되었다. 터보 디젤 엔진은 배기량 799cc에 41kW(41마력)의 출력을 가졌다.

2007년 이후 모델에는 999cc I3 미쓰비시 3B2 엔진이 장착되었으며, 자연흡기 엔진과 터보 엔진 버전으로 제공된다. 독일 튜닝 회사인 브라부스(Brabus)는 스마트(Smart)와의 합작 투자를 통해 1.0리터 터보 엔진의 고성능 버전을 개발했으며, 102마력(76kW)의 출력을 낸다.

2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 스마트는 포투의 "마이크로 하이브리드 드라이브"(MHD) 버전을 공개했다. 이 기술은 자동 시동-정지 시스템과 벨트 구동식 스타터-발전기를 특징으로 하며, 운전자가 브레이크를 밟을 때 배터리를 충전하고 속도가 8km/h 이하로 떨어지면 자동으로 엔진을 정지시킨다.[37] 스마트는 이 기술을 통해 연비가 8% 향상되었고, 이산화탄소 배출량이 112g/km에서 103g/km로 감소했다고 주장한다.[25] 이는 2010년에 97g/km로 더욱 개선되었다.

엔진배기량출력토크CO2 배출량최고 속도0-100 km/h
0.8 cdi (디젤)799 cm354 PS (40 kW)130 Nm86 g/km135 km/h16.8초
1.0 mhd (휘발유)999 cm371 PS (52 kW)92 Nm97 g/km (자연흡기 130 g/km)145 km/h10.7초
1.0 터보 (휘발유)999 cm384 PS (62 kW)120 Nm115 g/km145 km/h9.9초
1.0 브라부스 (휘발유)999 cm3102 PS (76 kW)147 Nm119 g/km155 km/h8.9초


4. 2. 안전성

2세대 스마트 포투는 트라이디온 셀(Tridion cell), 잠금방지 브레이크(anti-lock brakes), 브레이크 힘 분배 시스템(brake force distribution), 전자식 주행 안정 제어 장치(electronic stability control), 시트벨트 프리텐셔너(seat belt tensioners) 및 전면 에어백과 시트 장착 헤드/흉부 사이드 에어백을 갖추고 있다.[38] 2012년식부터 미국 판매 모델에는 쿠페 모델 8개, 카브리오 모델 6개의 듀얼 스테이지 에어백이 장착되었다. 후면 엔진 배치 덕분에 전면 크럼플 존이 최대화되었다.

고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)(Insurance Institute for Highway Safety) 충돌 테스트에서 2008년형 스마트 포투는 전면 및 측면 충돌 테스트에서 최고 등급인 "우수(Good)" 등급을 받았다.[38] 11개의 부상 측정 항목 중 8개에서 "우수(Good)" 등급을 받았으며,[38] 시트/헤드레스트는 후면 충격으로 인한 채찍 손상 방지에 대해 "양호(Acceptable)" 등급을 받았다. IIHS는 메르세데스-벤츠 C클래스(Mercedes-Benz C-Class)와의 오프셋 충돌 테스트에서 스마트 포투에 "불량(Poor)" 등급을 부여했는데, 이는 탑승자의 머리가 스티어링 휠에 부딪히고 발 공간 침범이 과도하며 더미의 움직임이 제대로 제어되지 않았기 때문이다. 충돌 시 차량이 450도 회전하기도 했다.[39]

2008년형 스마트 포투의 미국 도로교통안전국(NHTSA)(National Highway Traffic Safety Administration) 충돌 테스트 결과는 다음과 같다.[40]

항목등급
전면 운전석
전면 조수석
측면 운전석 *측면 충돌 시 운전석 문이 풀리고 열려 탑승자 튕겨나갈 가능성이 높아진다.
전복



유로 NCAP 충돌 테스트 결과:[41]

항목등급
성인 탑승자
보행자


4. 3. 친환경성

스마트 포투는 조수석 안전성 문제를 해결하기 위해 트리디온(Tridion) 프레임을 이용해 조수석 승객을 보호하며, 교체 가능한 플라스틱 패널을 사용하여 차체 중량을 730kg으로 줄여 유럽에서 가장 가벼운 자동차 중 하나가 되었다. 엔진은 차 뒤쪽에 배치되어 전면 충격 완화 구역을 극대화했다. 초기에는 599cc 배기량의 3기통 터보차저 엔진을 사용했으나, 이후 698cc로 증가했고, 2007년 모델은 새로운 999cc 엔진을 장착했다.

휘발유 모델은 100km 주행 시 4.7리터(21.3km/L), 디젤 모델은 3.4리터(29.7km/L)의 연료를 소모한다. 수동변속기이지만 오토클러치를 사용하여 클러치 페달이 없다.

대한민국에서는 2세대까지 경차 혜택을 받았으나, 3세대부터는 전폭 증가로 인해 소형차로 분류된다. 노홍철의 애마로 알려져 있다. 구조조정 이후 포투만 생산하다가 2014년에 형제 차종인 포포를 다시 출시했고, 트윙고와 플랫폼을 공유한다.

5. 논란

쌍환자동차(Shuanghuan Auto)는 2007년에 포투와 유사하게 디자인된 쌍환 노블(Shuanghuan Noble) (Martin Motors Bubble로도 알려짐)을 출시했다.[87]

쌍환 노블 (Martin Motors) 전면 쿼터


이에 다임러 AG는 저작권 침해를 이유로 쌍환을 고소했다.[87] 다임러 AG는 이탈리아 법원을 설득하여 볼로냐 모터쇼(Bologna Motor Show)에 노블 전시를 금지시켰으나, 수입업체인 Martin Motors는 이 금지 명령을 위반하고 차량을 전시했다.[88]

2009년 5월, 그리스 법원은 다임러의 청구를 기각하고 노블의 그리스 내 판매를 허용했다.[89] 그리스 법원은 "차량의 기술적 사양이 다르다면 외부 유사성은 무관하다"고 판결했는데, 이는 노블이 전륜구동 전륜엔진 차량인 반면, 포투는 후륜구동 후륜엔진 차량이라는 점을 언급한 것이다.[89]

5. 1. 중국 복제 논란

쌍환자동차(Shuanghuan Auto)는 2007년에 포투와 유사하게 디자인된 쌍환 노블(Shuanghuan Noble) (Martin Motors Bubble로도 알려짐)을 출시했다.[87]

이에 다임러 AG는 저작권 침해를 이유로 쌍환을 고소했다.[87] 다임러 AG는 이탈리아 법원을 설득하여 볼로냐 모터쇼(Bologna Motor Show)에 노블 전시를 금지시켰으나, 수입업체인 Martin Motors는 이 금지 명령을 위반하고 차량을 전시했다.[88]

2009년 5월, 그리스 법원은 다임러의 청구를 기각하고 노블의 그리스 내 판매를 허용했다.[89] 그리스 법원은 "차량의 기술적 사양이 다르다면 외부 유사성은 무관하다"고 판결했는데, 이는 노블이 전륜구동 전륜엔진 차량인 반면, 포투는 후륜구동 후륜엔진 차량이라는 점을 언급한 것이다.[89]

6. 대한민국 시장

스마트 포투는 대한민국 시장에 공식적으로 진출하지 않았다.

7. 경쟁 차종

현대자동차의 i10, 기아자동차의 모닝, 쉐보레의 스파크, 피아트의 500과 판다, 오펠의 아담과 칼, 르노의 트윙고, 푸조의 108, 시트로엥의 C1, 폭스바겐의 업!, 포드의 카, 토요타의 iQ와 아이고가 있다.

참조

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