스바루 레거시
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1. 개요
스바루 레거시는 스바루에서 생산하는 중형차로, 1989년에 처음 출시되어 2024년까지 7세대에 걸쳐 판매되었다. 각 세대는 고유한 디자인과 기술을 특징으로 하며, 수평대향 엔진과 사륜구동 시스템을 주로 사용한다. 특히 1990년에 미국에서 4륜구동 자동차 판매 1위를 기록했으며, 2003년에는 일본 올해의 차를 수상하는 등 성능과 품질을 인정받았다. 레거시는 랠리 경주에도 참여하여 여러 차례 우승을 거두었고, 고성능 모델인 GT와 Spec B 모델을 통해 스포츠성을 강조했다. 2005년에는 전 세계 판매 300만 대를 돌파했으며, 2024년 봄에 7세대 모델의 생산이 종료될 예정이다.
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| 스바루 레거시 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 스바루 레거시 |
| 별칭 | 스바루 리버티 (오스트레일리아, 2020년까지) 스바루 B4 (이스라엘) 이스즈 아스카 (1세대 한정) |
| 생산 및 판매 | |
| 제조사 | 스바루 |
| 생산 기간 | 1989년–2020년 (전 세계) |
| 조립 공장 | 일본 군마현 오타시 (야지마 공장; 1989년–2020년) 미국 인디애나주 라피엣 (라피엣 공장) |
| 모델 년도 | 1990년–2025년 (북아메리카) |
| 후속 차종 | 투어링 왜건: 스바루 레보그 세단 (B4): 기존의 5세대 레거시 아웃백에 통합 (북미 제외) |
| 차체 및 구동 방식 | |
| 차종 | 중형차 / 준중형차 |
| 차체 형태 | 4도어 세단 5도어 스테이션 왜건 |
| 구동 방식 | 앞 엔진, 앞바퀴 구동 (1989년–1999년) 앞 엔진, 네바퀴 구동 (1989년–현재) |
| 이미지 | |
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2. 1세대(BC, BJ, BF)
1세대 레거시는 1989년부터 1993년까지 판매되었다. 혼다 어코드, 토요타 캠리 등과 경쟁하기 위해 개발되었으며, 당시 레오네 등 스바루 모델 라인업에서 상위에 위치했다. 새로운 수평대향 4기통 엔진인 EJ 엔진을 도입했으며, 4채널 ABS, 에어 서스펜션 등의 옵션이 제공되었다.[4]
5도어 왜건 또는 4도어 세단 차체 스타일에 FWD와 풀타임 AWD 패키지를 선택할 수 있었다. 일본에서는 1989년 1월 23일에 정식 출시되었으며, 터보 RS의 출시 가격은 2,550,000엔(1989년 엔화 환율로 약 18800USD)이었다.[4] 1989년 2월 1일부터 일본 딜러에서 판매를 시작, 1990년부터 전 세계적으로 판매되었다.
시장에 따라 1.8 SOHC, 2.0 SOHC, DOHC, DOHC 터보, 2.2 SOHC 등 다양한 엔진과 FWD, AWD 및 AWD 듀얼 레인지(수동 변속기 전용) 변속기가 제공되었다.
스바루 1000에서 시작된 수평 대향 엔진, 레오네에서 실현된 4WD세단이라는 스바루의 특징적인 엔진 및 구동계를 채용하여 판매량이 증가했고, 이는 1980년대 도산 위기에서 후지중공업을 구원하는 데 기여했다.[45] 알시온 SVX 판매 종료 후에는 스바루의 기함 차종이 되었다.[46]
투어링 왜건을 시작으로, 스포츠 세단 B4, 스테이션 왜건형 SUV인 아웃백 등 다양한 모델이 국내외에서 높은 인기를 얻었다.
| 코드 | 설명 |
|---|---|
| BC | 89–94 세단 |
| BF | 89–94 왜건 (높은 지붕) |
| BJ | 89–94 왜건 |
2. 1. 대한민국 시장
대한민국에서는 스바루 레거시가 정식으로 판매되지 않았다.3. 2세대(BD, BG, BK)
1993년부터 1999년까지 판매되었다. 일본 내수 시장에서는 1993년 10월 7일에 판매를 시작했으며, 트윈 터보 GT 모델의 시작 가격은 2753000JPY이었다.[4] 북미 시장에서는 1995년형 모델부터 판매되었으며, 섀시와 차체가 전면적으로 개선되었다. 외관 디자인은 올리비에 불레이가 담당했으며, 세단과 왜건의 테일램프 디자인은 SVX의 영향을 받았다.
1996년, 스바루는 북미 시장에서 판매되는 모든 차량에 AWD를 기본으로 장착하기로 결정했으며, 이는 2012년까지 유지되었다. 스바루는 일본 내수 시장에서는 FWD와 AWD를 선택할 수 있도록 했다. 아웃백은 1995년에 트림 패키지로 처음 출시되었고, 1996년에 지상고와 지붕선이 높아졌다. 국제 시장에서는 AWD만 제공되었고, 높이 조절이 가능한 에어 서스펜션은 더 이상 제공되지 않았다.
1996년, 미국에 판매된 GT 모델은 EJ25D DOHC 2.5L 자연 흡기 엔진을 사용하여 최고급 모델로 업그레이드되었다. "Limited" 트림 레벨 에디션이 도입되어 가죽 또는 천 시트와 트림, 착색된 유리 선루프가 제공되었다. 1998년 "GT"에 "GT Limited"라는 용어가 등장했고, 아웃백에는 "Limited"라는 용어가 단독으로 사용되었다. 미국 연방 정부 규정에 따라 재설계된 실내와 함께 운전자 및 앞좌석 승객 에어백이 기본 장비로 추가되었다. 1999년은 미국에서 스바루 창립 30주년을 기념하는 해였으며, 북미에서 2세대의 마지막 해였다. "L" 트림 레벨 차량에는 업그레이드된 인테리어와 선루프, 스포일러, 알로이 휠을 갖춘 미국 사양의 30주년 기념 에디션이 제공되었다.
일본에서는 1994년에 GT/B-Spec이 출시되었는데, 낮아지고 강화된 서스펜션과 고성능 리어 디퍼렌셜을 갖추고 있었다. 1996년 6월에는 GT-B가 출시되었으며, 앞뒤 스트럿은 빌스타인에서 공급받았다.[5] 이 업그레이드는 RS 모델에도 적용되었다. 일본에서는 자동 변속기가 장착된 레거시 GT 세단과 왜건, 그리고 EJ20R과 수동 변속기가 장착되고 약간 더 높은 마력 정격을 가진 RS 세단과 GT-B 왜건 모두에 EJ20H 2리터 트윈 순차 터보차저 EJ20H 버전이 제공되었다. 이들 차량의 엔진 커버에는 "Boxer 2-stage Twin Turbo"라고 표시되어 있었다.
호주 시장에서는 스바루 리버티가 LX, GX, RX, Heritage 모델 등급으로 제공되었다. 1998년에는 특별판 "빌스타인 에디션 RX"가 제공되었는데, 이 차량은 빌스타인 배지와 앞뒤 빌스타인 스트럿으로 인해 낮은 차체를 특징으로 했다. 또한 MOMO 스포츠 가죽 스티어링 휠과 16인치 BBS 알로이 휠이 기본 장비로 제공되었다.
이스라엘에서는 레거시 2세대가 출시되면서 레거시라는 이름은 B4 브랜드로 대체되었다.
레거시 코드
- BD=세단; 북미 1995–1999, 일본 1993–1997
- BG=스텝 루프 왜건; 북미 1996–1999 (지붕이 높아진 아웃백 트림), 일본 1993–1997
- BK=표준 루프 왜건 (북미에서만 사용); 북미 1995–1999
3. 1. 대한민국 시장
대한민국에서는 스바루 레거시가 정식으로 판매되지 않았다.4. 3세대(BE, BH, BT)
1998년 6월에 등장했다. 이 모델에서는 FF 차량이 없어지고 모든 등급이 4WD가 되었다. 세단은 왜건보다 반 년 늦게 출시되었으며, '''"B4"'''Berlinetta|베를리네타it라는 브랜드명이 부여되었다.[45] B4는 스포티 등급만(RSK, RS) 설정하여 투어링 왜건과 차별화를 꾀했다. 1998 - 1999 RJC 뉴카 오브 더 이어 (등록차) 수상 (투어링 왜건, 란카스터).[46]
외관에는 상하 2등 타입 헤드램프가 채용되었으며, 상위 등급에는 HID 램프가 채용되었다. 실내에는 미국의 하이엔드 오디오 브랜드인 매킨토시제 오디오가 메이커 옵션으로 설정되었다.[46] 자동차 사고 대책 센터(현재의 독립 행정법인자동차 사고 대책 기구)가 1998년과 1999년에 테스트한 충돌 안전 성능 시험에서 운전석, 조수석 모두 AAA(트리플 A)의 성적을 획득했다.[46]
BD/BG형에 이어, EJ20형 엔진 및 EJ25형 엔진을 탑재했다. 터보 모델은 "2 스테이지 트윈 터보"를 채용했다. 란카스터(선대의 그랜드 왜건에서 개명)용으로 3.0L의 EZ30형 엔진이 채용되었다. 그 후 EZ30형은 B4와 왜건에도 탑재되었다. EZ30형을 탑재한 B4의 "RS30"은 후지 중공업 최초의 "대배기량 세단"이 되었다.[46]
리어 서스펜션이 멀티 링크식으로 변경되어 짐칸(B4는 리어 트렁크룸)의 최대 용량이 늘어났다. 전 모델에 이어 빌슈타인 제 댐퍼도 상위 등급에 채용되었다.
포르쉐 디자인이 감수한 에어로 파츠를 두른 한정 모델 "BLITZEN(블리첸)"BLITZEN|블리첸de은 2000년부터 매년 한정 생산되었다.[46]
모델 말기에는 STI에 의한 스페셜 튜닝을 한 "레가시 S401 STi version"이 400대 한정으로 판매되었다.[46] 엔진은 숙련공에 의한 수작업, 밸런스 조정 등이 실시되었다. GD형 임프레자 WRX STI에서 채용되는 6단 MT를 탑재하고, 브렘보사제 브레이크와 S401 전용 부품 등이 주어졌다. 286대로 생산을 종료했다.[52]
"란카스터"를 기반으로 한 4도어 픽업트럭 "Baja(바하)"라는 파생 모델도 존재한다. 2002년에 등장한 이 차종은, 북미에서만 생산, 판매되었으며, BL/BP형으로 모델 체인지 후에도, 2006년까지 지속 생산되었다.[46]
BE/BH형 발매 직전인 1998년 4월 23일에는 미국 콜로라도주의 공도에서의 속도 기록에 도전하여, 1km 구간 평균 속도로 270.532km/h를 달성, 자신이 보유한 "스테이션 왜건 대량 생산차 무개조 부문"에서의 세계 속도 기록을 갱신했다.[46]
판매 종료 전 달까지의 신차 등록 대수 누계는 25만 6849대이다.[53]
4. 1. 대한민국 시장
대한민국 시장에서는 스바루 레거시가 판매되지 않았다.5. 4세대(BL, BP)
2003년 5월부터 2009년 5월까지 생산된 4세대 레거시는 세단 모델은 BL, 왜건 모델은 BP라는 코드명으로 불렸다. 3넘버 사이즈로 차체가 커졌으며, 알루미늄 등 경량 부품과 고장력강을 사용하여 이전 모델에 비해 경량화를 달성했다. 디자인과 성능 면에서 프리미엄 가치를 높여, 2003-2004 일본 올해의 차를 수상했다.[77]
4세대 레거시는 싱글 터보를 채택하여, 트윈 스크롤 터보를 통해 낮은 회전수에서도 높은 토크를 낼 수 있게 개선되었다. 또한, 전자 제어식 스로틀 챔버를 통해 엔진 반응성과 연비를 향상시켰다.
2008년에는 양산차 최초로 수평대향 디젤 터보 사양이 유럽 시장에 출시되었다.[76]
5. 1. 대한민국 시장
대한민국 시장에서 스바루 레거시는 공식적으로 판매되지 않았다.6. 5세대(BM, BR)
5세대 모델은 2009년부터 2014년까지 판매되었으며, 대한민국에는 2010년부터 2012년까지 스바루 코리아를 통해 정식 수입되었다.[81] 라피엣 현지공장 생산분이 들어왔으며, 아이사이트(EyeSight) 충돌 회피 기능과 리니어트로닉 무단 변속기가 도입되었다.
6. 1. 대한민국 시장
2010년부터 2012년까지 대한민국에 정식 수입되어 판매되었다.[50] 대한민국에는 라피엣 현지공장 생산분이 들어왔다.[50]
당시 경쟁 모델로는 현대 쏘나타, 기아 K5, 르노삼성 SM5, 혼다 어코드, 토요타 캠리 등이 있었다.
7. 6세대(BN,BS)
2,498 cc 수평대향 4기통DOHC
리니어트로닉 (7단 수동 모드 부착) (2017년 9월~)
4,800 mm (2017년 9월~)
1,540 kg (2017년 9월~)
뒤: 벤틸레이티드 디스크
