아이모토역 (효고현)
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1. 개요
아이모토역은 효고현에 위치한 JR 다카라즈카 선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 이코카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다. 1899년 한카쿠 철도 산다 ~ 사사야마구치 간 개통과 함께 개업했으며, 1987년 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도 소속이 되었다. 2016년 하루 평균 203명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 국도 176호선, 사케타레 신사 등이 있으며, 신키 버스 및 윙구 신키 버스가 운행한다.
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오류동역은 경기도 구로구에 있는 수도권 전철 1호선 지상역으로, 1899년 경인선 개통과 함께 영업을 시작하여 섬식 승강장 2면 4선 구조를 갖추고 완행 및 급행 열차가 정차하며, 전용선 연결 및 과거 화물 취급, 그리고 수도권 전철 1호선 개통 후 전철역 기능 확대, 스크린도어 설치 등의 변화를 거쳤다.
| 아이모토역 (효고현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 아이모토 역 |
| 로마자 표기 | Aimoto-eki |
| 위치 | 일본 효고현 산다시 아이모토 아자 후케 952-1 |
| 노선 | 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) |
| 역 번호 | JR-G65 |
| 거리 | 아마가사키 역 기점 48.2 km, 오사카 역으로부터 55.9 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1899년 3월 25일 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 비고 | 무인역 (자동 발매기 있음) |
| 연혁 | |
| 개업 | 1899년 3월 25일 |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 | 203명 (2016년) |
| 인접 역 | |
| 후쿠치야마 선 | 이전 역: 아이노 역 다음 역: 구사노 역 |
2. 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 예전에는 오사카 방면 승강장은 섬식이었지만 외측선이 철거되어 지금에 이른다. 또 양 승강장을 잇는 구내 건널목이 존재했지만 대신 예전부터 과선교가 설치되어 있다. 이전에는 무인역이었지만 1980년대 이후 역무원이 상주하게 되었다.
이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
이 역은 역 건물과 육교로 연결된 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 원래 이 역은 1개의 상대식 승강장과 섬식 승강장을 가지고 있었지만, 섬식 승강장의 한쪽(2번 승강장)의 선로는 철거되었다. 이 역은 무인역이다.
2면 2선의 상대식 승강장을 가진 지상역으로, 정거장에 분류된다. 원래는 2면 3선이었으며, 그 흔적으로 오사카 방면 승강장은 섬식 승강장이지만, 2번선 반대쪽에 있던 선로는 철거되었다. 또한 승강장 간 이동에는 육교를 사용한다.
역사 본채는 서쪽(1번선 쪽)에 있지만, 동쪽에도 국도 제176호선에서 접근하는 도로가 생겨 출입구가 설치되어 있다.
국철 시대부터 사사야마구치역이 관리하는 무인역이지만, 1980년대 초반에 신호 설비가 CTC(열차 집중 제어 장치)화되기 전까지는 분기기 전환 업무를 담당하는 직원이 상주했다.
ICOCA (및 상호 이용 대상 IC 카드)를 사용할 수 있으며, 자동 발권기 (고액 지폐 및 오렌지 카드를 사용할 수 없는 간이형) 및 자동 개찰기 (ICOCA 대응, 집찰 기능이 없는 간이형)가 설치되어 있다.
화장실은 역 구내에는 없고, 서쪽 역전에 다목적 화장실이 병설된 공중 화장실이 있다.
위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.
2. 1. 승강장
1899년 3월 25일, 한카쿠 철도 산다 ~ 사사야마구치 간 개통과 동시에 아이모토역이 개업했다. 1901년 10월 10일에는 송이버섯 채취 열차 운행을 시작했다(오사카역 - 당역 간).[7][8] 1907년 8월 1일, 철도 국유화법에 따라 한카쿠 철도가 국유화되면서 일본국유철도 소속이 되었다. 1909년 10월 12일에는 노선 명칭 제정에 따라 한카쿠 선의 일부가 되었고, 1912년 3월 1일 노선 명칭 개정에 따라 한카쿠 선의 후쿠치야마 선 이남이 후쿠치야마 선으로 개칭되어 그 일부가 되었다.
2016 회계 연도에는 하루 평균 203명의 승객이 아이모토역을 이용했다.[4] 효고현 통계서[13] 및 산다시 통계서[14]에 따르면, 최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.
3. 역사
1960년 12월 15일에는 화물 취급이 폐지되었고, 1973년 4월 1일에는 짐 취급이 폐지되었다.[9] 같은 날 역무원 미배치역이 되었으나, 운전 취급 요원은 계속 배치되었다.[10][11] 1986년에는 역 건물이 개축되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)의 소속이 되었다. 1988년 3월 13일, 노선 애칭 제정에 따라 "JR 다카라즈카선"의 애칭 사용이 개시되었다. 1992년 4월 1일, 사사야마구치 철도부 발족에 의해 그 관할이 되었다. 1995년 12월 25일, 후쿠치야마선 아이모토역 탈선 사고가 발생했다.
1999년 1월 19일, 자동 개찰기를 설치하여 사용을 개시했다.[12] 2003년 11월 1일부터 IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능해졌다. 2009년 6월 1일, 사사야마구치 철도부 폐지에 따라 후쿠치야마 지사 직할로 변경되어, 사사야마구치역의 피관리역이 되었다. 2018년 3월 17일에는 역 번호가 도입되어 사용이 개시되었다. 2022년 10월 1일, 조직 개편에 따라 전 노선이 긴키 총괄 본부 후쿠치야마 관리부의 관할이 되어, 후쿠치야마역의 피관리역이 되었다.
4. 이용 현황
연도 1일 평균
승차 인원1995년 224 1996년 252 1997년 232 1998년 243 1999년 253 2000년 245 2001년 240 2002년 244 2003년 231 2004년 219 2005년 208 2006년 206 2007년 212 2008년 231 2009년 232 2010년 223 2011년 223 2012년 219 2013년 212 2014년 212 2015년 207 2016년 203
5. 역 주변
동서로 산이 닥쳐와 있다. 서쪽에는 약간의 민가와 폐점, 동쪽에는 국도만이 달린다.
'''버스 노선'''
신키 버스 및 윙구 신키가 운행하며, 동쪽 출구의 로터리에 '''아이모토역''', 북동쪽 국도 176호선변에 '''아이모토역 앞''' 각 버스 정류장이 있다.5. 1. 버스 노선
신키 버스 및 윙구 신키가 운행하며, 동쪽 출구의 로터리에 '''아이모토역''', 북동쪽 국도 176호선변에 '''아이모토역 앞''' 각 버스 정류장이 있다.
6. 기타
산다역 앞 보행자 데크에 있는 '산다시 종합 안내소'(키피 내비)에는 사설로 설치된 당역의 역 스탬프가 비치되어 있다.
7. 인접정차역
서일본 여객철도 후쿠치야마 선의 JR 다카라즈카 선 상에 있는 아이노역과 구사노역 사이에 위치한다. 오사카 방면으로 가는 열차와 후쿠치야마 방면으로 가는 열차가 정차한다.
참조
[1]
서적
兵庫の鉄道全駅 JR・三セク
Kobe Shimbun Shuppan Center
[2]
웹사이트
近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！
https://www.westjr.c[...]
2016-07-20
[3]
웹사이트
"駅ナンバー"一覧表
https://www.westjr.c[...]
2016-07-20
[4]
웹사이트
https://web.pref.hyo[...]
Hyogo Prefecture
[5]
서적
兵庫の鉄道全駅 JR・三セク
神戸新聞総合出版センター
2011-12-15
[6]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II
JTB
1998-10-01
[7]
문서
『帝国鉄道要鑑. 第３版』
https://dl.ndl.go.jp[...]
[8]
문서
『速水太郎伝』
https://dl.ndl.go.jp[...]
[9]
뉴스
日本国有鉄道公示第454号
1973-04-04
[10]
뉴스
通報 ●福知山線藍本駅ほか8駅の駅員無配置について（旅客局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1973-04-04
[11]
뉴스
福知山線など営業近代化 福鉄、3月15日から
交通協力会
1973-02-20
[12]
서적
JR気動車客車編成表 '99年版
ジェー・アール・アール
1999-07-01
[13]
웹사이트
兵庫県統計書
http://web.pref.hyog[...]
[14]
웹사이트
三田市統計書
http://www.city.sand[...]
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