에른스트 하인켈
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1. 개요
에른스트 하인켈은 독일의 항공기 설계자이자 제작자이다. 그는 젊은 시절 기계공 견습생으로 일하다가 항공에 관심을 갖게 되었고, 자신의 첫 항공기를 제작했으나 추락 사고를 겪었다. 이후 알바트로스, 한자-브란덴부르크 등에서 일하며 항공기 설계 경력을 쌓았으며, 1922년 하인켈 항공기 제작소를 설립했다. 베르사유 조약으로 인해 해외에서 사업을 모색했으며, 일본 해군과의 협력을 통해 항공기를 제작했다. 나치 시대에는 독일 공군을 위한 항공기 설계를 맡았으며, 로켓 및 제트 엔진 기술 개발에 기여했다. 제2차 세계 대전 이후에는 개인 수송 수단을 제작했으며, 1958년 사망했다.
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| 에른스트 하인켈 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 이름 | 에른스트 하인켈 |
| 출생 | 1888년 1월 24일 |
| 출생지 | 그룬바흐, 뷔르템베르크 왕국, 독일 제국 |
| 사망 | 1958년 1월 30일 |
| 사망지 | 슈투트가르트, 서독 |
| 직업 | 독일 항공기 설계자 및 제조업자 |
| 수상 | 독일 예술 과학 국가상 (1938년) |
| 학력 | |
| 최종 학력 | 슈투트가르트 대학교 |
| 경력 | |
| 소속 | 독일 LVG사 독일 알바트로스사 독일 하인켈사 |
| 설계 | 하인켈사의 각종 기체 외 |
| 업적 | 제트기 세계 최초 비행 유인 로켓기 세계 최초 비행 단발 제트기 실용화 4발 중폭격기 실용화 버블카 양산 |
| 기타 | |
| 전문 분야 | 항공 엔지니어링 자동차 엔지니어링 |
2. 유년기
에른스트 하인켈은 오늘날 렘스탈덴의 일부인 그룬바흐에서 태어났다. 그는 젊은 시절 주물 공장에서 기계공 견습생으로 일했다. 슈투트가르트 기술 아카데미에서 공부했으며,[1] 체펠린에 대한 매료를 통해 항공에 관심을 갖게 되었다. 1909년 프랑크푸르트 암 마인에서 열린 국제 에어쇼에 참석했고, 비행이 미래 운송 수단이 될 것이라고 결론 내렸다. 이듬해 앙리 파르망의 설계도를 바탕으로 자신의 첫 번째 항공기를 만들었으나, 1911년 이 항공기를 조종하다 추락하여 심각한 부상을 입었다.[2]
루프트-페어케어스 게젤샤프트에서 일자리를 얻은 하인켈은 곧 알바트로스로 옮겨갔다. 제1차 세계 대전 초기에 사용된 정찰 및 훈련기인 알바트로스 B.II를 설계했다고 전쟁 후 하인켈은 주장했지만, 실제 주요 설계자는 로베르트 텔렌이었다.[3] 그의 항공기는 전쟁 중 오스트리아-헝가리군과 독일 ''카이저 해군''에 의해 사용되었다.[1] 하인켈은 알바트로스를 떠난 후, 1914년부터 한자-브란덴부르크사를 위해 여러 육상 및 수상 비행기를 설계했다.
1922년, 하인켈은 바르네뮌데에 하인켈 항공기 제작소(Heinkel-Flugzeugwerke)를 설립했다. 제1차 세계 대전 이후 베르사유 조약에 의해 독일의 항공기 제조가 제한되자, 하인켈은 해외에서 계약을 모색했다. 스웨덴에서 일부 수상기 설계를 라이선스 생산했고, 일본 제국 해군을 위해 캐터펄트 발사 수상기 연구를 진행했다. 그는 대형 여객선 브레멘에 우편기 발사를 위한 유사한 캐터펄트를 설치했다.[4]
3. 초기 경력: 알바트로스, 한자-브란덴부르크
4. 하인켈 항공기 제작소 설립과 발전
얼마 지나지 않아 하인켈은 항공 주식회사(''Luft Verkehrs Gesellschaft'', '''LVG''')에 근무하게 되었다. 알바트로스에서 알바트로스 B-II를 설계했고, 이 항공기는 제1차 세계 대전 초기에 활약했다. 알바트로스에서 일을 그만둔 후에는 한자-브란덴부르크(''Hansa-Brandenburg'')를 위해 여러 대의 비행정을 설계했다.
히틀러가 권력을 잡게 되자, 국가 사회주의 독일 노동자당(나치)의 막대한 군비 확장을 예상하고 이전부터 지원해왔던 나치에 입당하여, 그 정치적 인맥을 무기로 회사는 공군의 확장을 위해 제2차 세계 대전 종전까지 급격히 성장했고, 관계를 강화했다[10]。 이 시기에 He 59, He 115, He111이 생산되었다. 1938년에는 노벨상에 대항하여 나치 독일이 제정한 독일 예술 과학 국가상을 뉘른베르크의 나치 당 대회에서 수여받았다.
4. 1. 베르사유 조약 제약과 해외 협력
1921년, 하인켈은 카스파-베르케의 수석 설계자로 임명되었으나, 디자인 소유권 분쟁으로 회사를 떠나 1922년 바르네뮌데에 하인켈 항공기 제작소(Heinkel-Flugzeugwerke)를 설립했다.[4] 베르사유 조약으로 독일 항공기 제조가 제한되자, 하인켈은 해외에서 계약을 모색했다. 일부 수상기 설계는 스웨덴에서 라이선스 생산되었고, 일본 제국 해군을 위해 캐터펄트 발사 수상기 연구를 진행했다.[4] 그는 대형 여객선 브레멘에 우편기 발사를 위한 유사한 캐터펄트를 설치했다.
1921년부터 1924년까지 일본 정부는 하인켈 사에 여러 차례 주문을 했고, 독일에서 군용 항공기 제작을 금지한 베르사유 조약을 회피하도록 도왔다.[4] 이는 연합국 위원회의 시설 검사를 회사에 미리 알려줌으로써 가능했다. 일본은 검사 위원회의 일원이었다.[5] 하인켈은 그의 공장 뒤 사구에 항공기를 숨겼고, 검사 과정에서 발견되지 않았다.[5] 하인켈은 회고록에서 1920년대 일본과의 관계가 수십 년간의 협력으로 이어졌다고 언급했다.[4]
4. 2. 일본과의 협력
1921년부터 1924년까지 일본 정부는 하인켈 사에 여러 차례 주문을 했고, 독일에서 군용 항공기 제작을 금지한 베르사유 조약을 회피하도록 도왔다. 이는 연합국 위원회의 시설 검사를 회사에 미리 알려줌으로써 가능했다.[4] 일본은 검사 위원회의 일원이었다.[5] 하인켈은 그의 공장 뒤 사구에 항공기를 숨겼고, 검사 과정에서 발견되지 않았다.[5] 하인켈은 회고록에서 1920년대 일본과의 관계가 수십 년간의 협력으로 이어졌다고 언급했다.[4]
베르사유 조약에 따라 항공기 제조가 금지되었기 때문에, 일본 해군을 위해 HD-25 수상기를 제조했다.
5. 나치 시대와 제2차 세계 대전
하인켈은 아돌프 히틀러가 권력을 잡은 후 나치와의 관계를 통해 그의 회사를 크게 성장시켰다. 제2차 세계 대전 발발 전까지 루프트바페의 성장에 중요한 역할을 한 하인켈 He 59, 하인켈 He 115, 하인켈 He 111 등을 설계했다. 그는 재무장에 대한 공헌으로 "국방 경제 지도자"(Wehrwirtschaftführer)로 지정되기도 했다.
1938년에는 뉘른베르크의 나치 당 대회에서 노벨상에 대항하여 나치 독일이 제정한 독일 국가 예술 과학상을 수상하였다.[6] 그러나 1941년부터는 강제 유대인 노동을 사용했다.[7]
1942년, 독일 정부는 하인켈 공장을 국유화했고, 하인켈은 헤르만 괴링에게 공장 지배 지분을 매각해야 했다. 이후 하인켈은 빈으로 이주하여 새로운 설계국과 제조 시설을 설립하고, 하인켈 He 274 고고도 폭격기, 하인켈 He 162 단좌 제트 전투기 등을 개발했다.
5. 1. 혁신적인 기술 개발
아돌프 히틀러가 권력을 잡은 후, 하인켈 사의 설계는 제2차 세계 대전 발발 전까지 루프트바페의 중요한 부분을 차지했다. 여기에는 하인켈 He 59, 하인켈 He 115, 하인켈 He 111 등이 포함되었다. 하인켈은 재무장에 대한 공헌으로 독일 정부로부터 '국방 경제 지도자'(Wehrwirtschaftführer)로 지정되었다.하인켈은 고속 비행에 열정적이었고, 항공기 추진의 대안적인 형태를 탐구하는 데 힘썼다. 그는 항공기용 로켓 추진을 연구하던 베르너 폰 브라운에게 항공기를 기증했으며, 한스 폰 오하인의 터보제트 엔진 연구를 후원하여 1939년 8월 27일, 터보제트 동력만으로 비행한 최초의 항공기인 하인켈 He 178의 비행을 이끌었다.[10]
하인켈은 히틀러 정권에 대해 비판적이었으며, 1933년에 유대인 디자이너와 직원을 해고해야 했다. 그러나 그는 국가 사회주의 독일 노동자당(나치)의 당원이었고,[5] 1938년에는 독일 국가 예술 과학상을 수상했다.[6] 하인켈 항공기 제작소는 1941년부터 강제 유대인 노동을 사용했다.[7]
1922년, 하인켈은 바르네뮌데에 하인켈 항공기 회사를 설립했다. 베르사유 조약에 따라 항공기 제조가 금지되었기 때문에 하인켈은 비행정 설계도를 가지고 스웨덴으로 건너갔다. 그리고 일본 해군을 위해 HD-25 수상기를 제조했다. 독일로 돌아온 그는 여객선 브레멘에 탑재하는 것과 유사한 사출식 우편 배달용 수상기를 제작했다.
히틀러가 권력을 잡게 되자, 국가 사회주의 독일 노동자당(나치)의 군비 확장을 예상하고 이전부터 지원해왔던 나치에 입당하여, 그 정치적 인맥을 무기로 회사는 공군의 확장을 위해 제2차 세계 대전 종전까지 급격히 성장했다. 이 시기에 He 59, He 115, He111이 생산되었다. 1938년에는 노벨상에 대항하여 나치 독일이 제정한 독일 예술 과학 국가상을 뉘른베르크의 나치 당 대회에서 수여받았다.
하인켈은 고속기 개발에 열정을 쏟았다. 터보제트 엔진 연구에서 한스 폰 오하인을 지원했다. 제트 엔진은 처음에는 영국의 휘틀에 의해 개발되었지만, 하인켈의 기체 He178이 더 먼저 초도 비행했다. 제트기 개발은 최종적으로 메서슈미트 사의 기체 Me262가 채택되었지만, 대전 말기에는 단발 제트기 He162를 실용화했다. 또한 로켓기 분야에도 착수하여, 시제기 He176으로 세계 최초의 유인 비행에 성공했다.
하인켈 사는 대형기 수주가 많았지만, 전투기와 같은 주력 소형기 분야에서는 He280처럼 진보적인 기술을 가지고 있어도, 정치적으로 우위에 있는 메서슈미트 사 등에 밀려났다. 또한 기체는 성능을 추구하다 보니 기술적으로 너무 복잡해져서, 양산성이나 실용성에 문제가 있었던 점이 채택 여부에 영향을 미치거나, 정식 채택된 He177처럼 기대했던 결과를 얻지 못한 기체도 있었다.
5. 2. 나치와의 관계 및 논란
아돌프 히틀러가 권력을 잡은 후, 하인켈 사의 설계는 제2차 세계 대전 발발 전까지 루프트바페의 중요한 부분을 차지했다. 여기에는 하인켈 He 59, 하인켈 He 115, 하인켈 He 111 등이 포함되었다. 하인켈은 재무장에 대한 헌신으로 독일 정부로부터 '국방 경제 지도자'(Wehrwirtschaftführer)로 지정되었다.[10]하인켈은 고속 비행에 열정적이었고, 항공기 추진의 대안적인 형태를 탐구하는 데 열중했다. 그는 항공기용 로켓 추진을 연구하던 베르너 폰 브라운에게 항공기를 기증했으며, 한스 폰 오하인의 터보제트 엔진 연구를 후원하여 1939년 8월 27일, 터보제트 동력만으로 비행한 최초의 항공기인 하인켈 He 178의 비행을 이끌었다.
하인켈은 히틀러 정권에 대한 비판자였으며, 1933년에 유대인 디자이너와 직원을 해고해야 했다. 그러나 그는 나치당의 당원이었고,[5] 1938년에는 독일 정부의 가장 희귀한 영예 중 하나인 독일 국가 예술 과학상을 수상했다.[6] 뉘른베르크의 나치 당 대회에서 수여받은 이 상은 노벨상에 대항하여 나치 독일이 제정한 것이었다. 하인켈 항공기 제작소는 1941년부터 강제 유대인 노동을 사용했다.[7]
1942년, 독일 정부는 하인켈 공장을 "국유화"했다. 실제로는 하인켈이 헤르만 괴링에게 공장 지배 지분을 매각할 때까지 구금되었다는 것을 의미했다. 하인켈은 빈으로 이주하여 빈의 슈베하트 교외에 새로운 설계국과 회사 사무실을 열고, '하인켈-쉬드' 복합 단지로 츠뵐팍싱과 플로리스도르프에 제조 시설을 설립했으며, 원래 로스토크-"마리네헤" 공장(오늘날의 로스토크-슈마르 지구)은 '하인켈-노르트' 시설이 되었다. 하인켈 박사는 '하인켈-쉬드' 사무실에서 하인켈 He 274 4발 고고도 폭격기 설계를 연구했는데, 이는 그의 회사의 실패한 하인켈 He 177A 중폭격기를 대체하기 위한 세 가지 제안 중 하나였으며, 미완성 ''아메리카 폭격기'' 설계도 포함했다. 전쟁이 끝날 때까지 그의 회사의 '슈파츠' 단좌 제트 전투기 생산이 완료되었다.
독일 패전 후, 하인켈은 회사를 재건하고 명예를 회복하기 위해 고문 변호사 등과 함께 자신을 나치에 의한 희생자라고 주장하는 자기 선전 활동을 펼쳤다. 연합군에 의한 탈나치화 감사를 면했지만, 그 때문에 그가 나치 당원이 아니었다는 소문이 퍼졌다. 그러나, 그 후의 조사에서 나치와의 밀접한 관계였음이 명확해졌다.[11]
5. 3. He 162 개발과 전쟁 말기
하인켈은 고속 비행에 대한 열정을 가지고 항공기 추진 방식에 대한 다양한 연구를 진행했다. 베르너 폰 브라운의 로켓 추진 항공기 연구와 한스 폰 오하인의 터보제트 엔진 연구를 후원하여 1939년 8월 27일, 세계 최초로 터보제트 동력만으로 비행한 하인켈 He 178의 개발을 이끌었다.[5]제트 엔진 개발에 있어서 하인켈은 영국의 프랭크 휘틀보다 먼저 하인켈 He 178로 초도 비행에 성공했다. 제트기 개발은 최종적으로 메서슈미트 사의 메서슈미트 Me262가 채택되었지만, 대전 말기에는 단발 제트기 He162를 실용화했다. 또한 로켓기 분야에도 착수하여, 시제기 He176으로 세계 최초의 유인 비행에 성공했다.[10]
하인켈 사는 대형기 수주는 많았지만, He280처럼 진보적인 기술을 가지고 있어도, 전투기와 같은 주력 소형기 분야에서는 정치적으로 우위에 있는 메서슈미트 사 등에 밀려났다. 또한 기체는 성능을 추구하다 보니 기술적으로 너무 복잡해져서, 양산성이나 실용성에 문제가 있었던 점이 채택 여부에 영향을 미치거나, 정식 채택된 He177처럼 기대했던 결과를 얻지 못한 경우도 있었다.
1942년, 정부는 하인켈 공장을 국유화했다. 하인켈은 빈으로 이주하여 슈베하트 교외에 새로운 설계국과 회사 사무실을 열고, ''하인켈-쉬드'' 복합 단지로 츠뵐팍싱과 플로리스도르프에 제조 시설을 설립했으며, 원래 로스토크-"마리네헤" 공장(오늘날의 로스토크-슈마르 지구)은 ''하인켈-노르트'' 시설이 되었다. 하인켈 박사는 ''하인켈-쉬드'' 사무실에서 하인켈 He 274 4발 고고도 폭격기 설계를 연구했는데, 이는 그의 회사의 실패한 하인켈 He 177A 중폭격기를 대체하기 위한 세 가지 제안 중 하나였으며, 미완성 ''아메리카 폭격기'' 설계도 포함했다. 전쟁이 끝날 때까지 그의 회사의 ''슈파츠'' 단좌 제트 전투기 생산이 완료되었다.
6. 전후 활동
독일 패전 후, 하인켈은 회사를 재건하고 명예를 회복하기 위해 자신을 나치 피해자로 주장하며 연합군의 탈나치화 감사를 피하려 했으나, 이후 조사에서 나치와의 밀접한 관계가 드러났다.[11]
1956년 하인켈은 하인켈 차체를 설립, 유럽형 버블카인 하인켈 카비네를 생산했다. 1958년 생산 종료 시점까지 5000대 이상 생산되었고, 아르헨티나에서 1961년까지 라이선스 생산되었으나, 아일랜드에서는 품질 문제로 생산이 중단되었다.
1958년 슈투트가르트에서 사망했다.
6. 1. 전후 논란과 소송
1945년 7월, 하인켈은 미군에 체포되어 Operation Dustbin에 따라 이용되거나 재판에 회부될 가능성으로 구금되었으며, 한동안 프랑크푸르트 근처의 크란스베르크 성에 수감되었다.[11]연합국에 의해 독일의 항공기 제조가 금지되자 하인켈은 회사의 시설을 이용하여 개인 수송 수단을 제작했다. 1953년 하인켈은 투어리스트 스쿠터 생산을 시작했으며, 1954년에는 페를레 모페드를 출시했다. 1956년에는 Heinkel Kabine 버블카를 선보였다. 항공기 제조 제한이 해제된 직후 버블카와 모페드 생산은 중단되었지만, 스쿠터 생산은 1965년까지 계속되었다.
1959년, 하인켈의 회사는 에드문트 바르틀에 의해 제2차 세계 대전 중 강제 노동으로 이익을 얻었다는 이유로 고소당했다. 그러나 독일 대법원은 소송 제기가 너무 늦었다는 이유로 그의 주장을 기각하고, 바르틀에게 소송 비용과 변호사 비용을 지불하도록 명령했다.
7. 사망과 유산
하인켈은 1958년 슈투트가르트에서 사망했다. 그의 자서전 ''Stürmisches Lebende''은 1956년에 출판되었으며, 영국판에서는 ''He1000''으로, 미국판에서는 ''Stormy Life: Memoirs of a Pioneer of the Air Age영어''로 영어 번역 출판되었다.
1981년 하인켈은 샌디에이고 항공우주 박물관에 있는 국제 항공우주 명예의 전당에 헌액되었다.
참조
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간행물
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These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame
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뉴스
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서적
Deutsche Unternehmer zwischen Kriegswirtschaft und Wiederaufbau: Studien zur Erfahrungsbildung von Industrie-Eliten (Quellen und Darstellungen zur Zeitgeschichte, Band 39) Gebundene Ausgabe
Oldenbourg Wissenschaftsverlag
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