에사시선

3. 운행 형태

에사시선은 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통으로 운행 형태가 크게 변경되었다. 고료카쿠역 - 키코나이역 구간은 도난이사리비 철도로 이관되었고, 키코나이역 - 에사시역 구간은 이용객 감소로 폐지되어 버스로 전환되었다.

과거에는 하코다테역과 에사시역을 잇는 준급, 급행열차가 운행되었고, 세이칸 터널 개통 이후에는 혼슈와 홋카이도를 연결하는 특급, 침대특급, 쾌속열차가 운행되었다. 2002년부터는 특급 '시라토리', '슈퍼 시라토리'가 운행되었으나, 2016년 홋카이도 신칸센 개통으로 폐지되었다.^[3] 2015년 3월 12일에는 임시 침대 특급 "트와일라이트 익스프레스" 운행이 종료되었고, 같은 해 3월 14일 "호쿠토세이"가 정기 열차 운행을 종료했다. 임시 침대 특급 "카시오페이아"와 급행 "하마나스"는 2016년 3월 21일 운행을 종료하고, 3월 26일 신칸센 개통과 함께 폐지되었다.

보통 열차는 모두 원맨 운전을 실시했으며, 하코다테 본선의 하코다테역까지 운행되었다. 하코다테역 - 가미이소역 구간은 1시간에 1편 정도, 가미이소역 - 키코나이역 구간은 3시간 정도 운행이 없는 시간대가 있었다. 키하40형 기동차로 운행되었다. 2014년 5월 12일에 폐지된 키코나이역 - 에사시역 구간은 폐지 시점에 1일 6왕복 열차가 운행되었으며, 그 대부분은 하코다테역에서 직통했다.

아오모리 신호장에서 하코다테 화물역까지 이어지는 쓰가루 해협선의 일부로서, 키코나이역 - 고료카쿠역(하코다테 화물역) 구간에서 JR 화물에 의한 화물 열차가 운행되고 있다. 컨테이너 차량으로 편성된 고속 화물 열차만 운행되며, 전용 화물 열차는 정기 열차로서는 존재하지 않는다.

3. 1. 여객 수송

3. 1. 1. 광역 수송

3. 1. 2. 지역 수송

3. 2. 화물 수송

4. 사용 차량

에사시선에서는 과거에 다양한 종류의 객차, 기동차, 전차가 사용되었다. 보통 열차로는 60계, 35계, 32계, 43계, 50계 객차가 사용되었고, 쾌속 「해협」에는 50계 5000번대 객차가 사용되었다. 침대 특급 「카시오페아」에는 E26계 객차가, 쾌속 「해협」 및 임시 열차에는 14계, 12계 객차가 사용되었다. 이 외에도 마야 34, 마야 35 궤도 검측차가 사용되었다.^[5][6]

1988년 해협선 개업에 맞춰 교류 전철화 등의 개량 공사가 실시되면서, 홋카이도와 혼슈를 직결하는 특급열차도 운행되었다.

2014년 도난 이사리비 철도로 이관된 후에도 키하 40형 기동차가 계속 사용되고 있다.^[5][6]

4. 1. 과거 사용 차량

5. 역 목록

• 하코다테-키코나이 구간은 2016년 3월 25일(에사시선 폐지), 키코나이-에사시 구간은 2014년 5월 12일(부분 폐지) 시점 기준이다.
• (화): 화물 취급역, ◆: 화물 취급역, ▽: 일부 보통 열차 통과역
• 선로(에사시선 내는 전 구간 단선): ◇, ∨: 열차 교환 가능, |: 열차 교환 불가, ∥: 복선(하코다테 본선)

6. 노선 데이터

전 구간이 JR 홋카이도 하코다테 지사의 관할이었다.

고료카쿠역 - 키코나이역 구간은 세이칸 터널의 홋카이도 측 접속 노선으로, 1988년 3월 13일 해협선 개업에 맞춰 교류 전철화 등의 개량 공사가 실시되어, 홋카이도와 혼슈를 직결하는 간선 루트인 쓰가루 해협선의 일부가 되었다. 이에 따라, 종래의 하코다테 도시권 지역 수송뿐만 아니라, 홋카이도-혼슈 간의 화물 수송 및 세이칸 구간의 연락 수송도 담당하게 되었다.^[5][6] 한편, 키코나이역 - 에사시역 구간은 홋카이도도도 5호 에사시키코나이선이 정비되지 않은 것도 있어, 비전철화 로컬선으로 남겨졌다.

키코나이역 - 에사시역 구간의 수송 밀도(1km당 1일 평균 이용객 수)는 JR 발족 초기인 1987년 253명에서 2011년 41명으로 6분의 1 이하로 감소하여, JR 홋카이도 관내에서 승객이 가장 적은 구간이었다. 이에 따라 홋카이도 신칸센 개업에 앞서 2014년 5월 12일에 폐지되었다.

6. 1. 도난 이사리비 철도 이관 직전 (고료카쿠-키코나이)

• 궤간: 1,067 mm(협궤)
• 역 수: 13개 역 (기점, 종점역 포함)
• 여객역: 12개 역
• 화물역: 1개 역
• 신호장 수: 1개소
• 복선 구간: 없음(전 노선 단선)
• 전철화 구간: 전 노선·교류 전철화 20,000 V·50 Hz
• 폐색 방식: 단선 자동 폐색식
• 최고 속도: 100 km/h

구간별 수송 밀도는 다음과 같다.

6. 2. 일부 구간 폐지 전 (고료카쿠-에사시)

7. 폐선 후 대체 교통

키코나이 - 에사시 구간 폐선 후, 하코다테 버스의 에사시 키코나이선으로 전환되었다. 폐지 직후인 2014년 5월 12일부터 9월 30일까지는 키코나이역 앞 - 하코다테 버스 에사시 터미널 간에 운행되었으며, 같은 해 10월 1일부터는 키코나이역 앞 - 도립 에사시 병원 · 에사시 고등학교 간에 운행되고 있다.^[3]

8. 평행 도로

에사시선은 도난 이사리비 철도로 이관되기 전(고료카쿠역-키코나이역 구간)과 폐지 직전(키코나이역-에사시역 구간)에 따라 평행 도로가 달랐다.

• 고료카쿠역-키코나이역 구간: 홋카이도도 530호 가미이소 정차장선, 국도 228호(국도 280호 중복), 홋카이도도 5호 에사시 키코나이선, 홋카이도도 383호 키코나이 정차장선
• 키코나이역-에사시역 구간: 홋카이도도 383호 키코나이 정차장선, 홋카이도도 5호 에사시 키코나이선

8. 1. 도난 이사리비 철도 이관 직전 (고료카쿠-키코나이)

• 홋카이도도 530호 가미이소 정차장선

• 국도 228호 (국도 280호 중복)

• 홋카이도도 5호 에사시 키코나이선

• 홋카이도도 383호 키코나이 정차장선

8. 2. 폐지 직전 (키코나이-에사시)

참조

_[1] 웹사이트 http://www.hokkaido-[...] The Hokkaido Shimbun Press 2012-08-08
_[2] 웹사이트 http://www.tetsudo.c[...] Asahi Interactive Inc. 2012-09-07
_[3] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-05-12
_[4] 서적 鉄道電報略号 1959-09-17
_[5] 문서 函館市史　通説編3
_[6] 문서 函館道南鉄道ものがたり
_[7] 문서
_[8] 간행물 「鉄道省告示第109号」『官報』1922年9月2日 https://www.ndl.go.j[...] 1922-09-02
_[9] 뉴스 松前、江差両線で車内販売を開始 交通協力会 1960-02-06
_[10] 문서
_[11] 뉴스 日本国有鉄道公示第166号 1982-11-13
_[12] 문서
_[13] 뉴스 JR北海道 道南3線全面マヒ 豪雨禍、再開メド立たず 交通新聞社 1994-09-27
_[14] 뉴스 湯ノ岱-江差間の運転再開 交通新聞社 1994-10-20
_[15] 뉴스 不通の江差線きょう全通 交通新聞社 1994-11-10
_[16] 웹사이트 JR北海道の安全問題に関し、北海道運輸局に要請行動を実施 http://www.labornetj[...] 2013-06-11
_[17] 뉴스 JR江差線レール一部破断…特急など運休 https://www.hakodate[...] 函館新聞社 2009-03-22
_[18] 뉴스 JR貨物、脱輪し1・8キロ走行 枕木に傷 北海道函館市 http://sankei.jp.msn[...] 2022-09-15
_[19] 뉴스 ＪＲ江差線の運転再開　脱線事故から復旧　北海道 http://sankei.jp.msn[...] 2022-09-15
_[20] 간행물 北海道新幹線設備切替に伴う列車の運休について - JR北海道プレスリリース https://www.jrhokkai[...]
_[21] 문서
_[22] 문서
_[23] 문서