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에어버스 A400M 아틀라스

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목차

1. 개요

에어버스 A400M 아틀라스는 유럽 에어버스에서 개발한 다목적 군용 수송기이다. 1980년대 FIMA 그룹에서 시작되어 C-130 허큘리스와 Transall C-160을 대체하는 것을 목표로 개발되었다. 37톤의 최대 탑재량과 2,000해리 이상의 항속 거리를 가지며, 다양한 화물, 병력 수송, 공중 급유 등의 임무를 수행할 수 있다. 4개의 유로프로프 TP400-D6 터보프롭 엔진을 사용하며, 특수한 착륙 능력을 갖춰 험한 활주로에서도 운용 가능하다. 2013년 프랑스 공군에 처음 인도되었으며, 현재 독일, 영국, 스페인 등 여러 국가에서 운용 중이다.

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에어버스 A400M 아틀라스
개요
독일 공군 에어버스 A400M
독일 공군 에어버스 A400M 비행 중
유형전략/전술 수송, 공중 급유
제작사에어버스 디펜스 앤 스페이스
최초 비행2009년 12월 11일
도입2013년
현황현역
주요 운용국독일 공군
기타 운용국프랑스 공군
영국 공군
스페인 공군
아래 '운용국' 섹션 참조
생산 기간2007년–현재
생산 대수2024년 7월 31일 기준 127대
운용
운용국독일 (독일 공군)
프랑스 (프랑스 공군)
터키 (터키 공군)
영국 (영국 공군)
제원
단위 가격1억 5,240만 유로

2. 개발

에어버스 A400M 개발은 여러 국가와 회사가 참여한 복잡한 과정을 거쳤다.

1982년, 아에로스파시알, 브리티시 에어로스페이스(BAe), 록히드, 메서슈미트-뵐코-블롬(MBB)이 합작 투자하여 FIMA (Future International Military Airlifter) 그룹을 설립, C-130 허큘러스와 트란스알 C-160을 대체할 항공기 개발을 목표로 했다.[4] 그러나 1989년 록히드는 이 그룹에서 탈퇴하여 독자적으로 C-130J 슈퍼 허큘리스를 개발했다. 이후 알레니아 아에르마키와 EADS CASA가 합류하면서 FIMA 그룹은 유로플래그로 개편되었다.[4]

1989년, 유럽 각국은 NATO 유럽 회원국을 위한 특수 기체 개발을 목표로 "Euroflag"(유로플래그)를 설립하고, 기체 명칭을 '''FLA'''(Future Large Aircraft: 미래형 대형 항공기)로 변경했다.[160] FLA는 FIMA의 기본 구상을 답습했지만, 실용화 전망이 없는 프로펠러 팬 엔진 대신 민간기가 사용하는 터보팬 엔진 4발을 채택했다. 1991년, 5개 회사가 동등하게 출자하기로 합의했고, 1992년에는 벨기에, 포르투갈, 터키가 참여하면서 8개국 8개 회사 체제로 확대되었다.[160]

1995년 6월 14일, 에어버스 인더스트리사 내에 군용기 전문 부문 "에어버스 밀리터리"(Airbus Military)가 설립되어 유로플래그 사업을 계승했다. 에어버스사는 기체 명칭을 "A400 시리즈"로 새롭게 명명하고, 군용을 의미하는 "M"을 덧붙인 '''A400M'''을 정식 명칭으로 했다.[162] 1999년 1월, 에어버스 밀리터리 부문은 분사되어 "에어버스 밀리터리사"가 되었다.

프로젝트 관리팀은 여러 엔진 구성을 평가하여 최종적으로 터보프롭 옵션을 선택했다.[5] 당시 서구권에는 요구되는 순항 속도인 마하 0.72에 도달할 수 있는 강력한 터보프롭 엔진이 없었기 때문에 새로운 엔진 설계가 필요했다. 처음에는 M88 터보팬 코어를 기반으로 한 SNECMA M138 터보프롭이 선택되었지만, 요구 사항을 충족하지 못했다.[6][7] 2002년, 에어버스 밀리터리는 새로운 제안 요청서(RFP)를 발행했고, 프랫 & 휘트니 캐나다는 PW180으로, 유로프로프 인터내셔널은 TP400-D6으로 응답했다. 2003년, 에어버스 밀리터리는 유로프로프 TP400-D6을 선택했다.[8][9]

A400M (위에서 세 번째)과 대체 또는 보완을 목표로 하는 항공기: C-130 (맨 위), C-130J-30 및 C-17 (맨 아래).


1996년 실기 개발이 시작되었으나, 예산 문제로 개발이 지연되었다. 2000년 영국 공군이 정식 발주를 하였고, 다른 국가들도 발주했다. 2001년 이탈리아, 2003년 초 포르투갈이 프로그램에서 탈퇴했다. 2003년 구매 계획 논의 후 총 180기 구매 계획이 확정되어 정식 생산 단계로 진행되었다.[160]

2007년 EADS 스페인 세비야 공장에서 첫 A400M 조립이 시작되었다. 2008년 첫 A400M용 유로프로 TP400-D6 엔진 4기가 인도되었고,[68] 테스트 기체 정적 구조 테스트가 스페인에서 시작되었다.[69] 2008년 A400M은 후안 카를로스 1세 국왕 주재 행사에서 공개되었다.[72] 초호기는 2008년 롤아웃되었고, 2009년 스페인 산 파블로 공장에서 첫 비행을 실시했다.[173] 2011년 양산이 시작되었다.[73]

2013년 첫 A400M이 프랑스 공군에 인도 및 공식 인도되었고,[74][75] 2015년 말레이시아는 첫 A400M을 받았다.[77]

2010년 중량 초과 및 일정 지연으로 약 90억 유로 예산 초과가 예상되어 EADS(에어버스 모회사)와 유럽 7개국이 협의하여 총 35억 유로를 지원하기로 했다.[174]

2015년 A400M은 첫 시험 비행에서 세비야에서 추락했다.[79] 조사 결과, 소프트웨어 설치 중 토크 보정 매개변수 데이터가 세 엔진에서 삭제되어 FADEC 작동을 방해한 것이 원인으로 밝혀졌다.[82]

2017년 기체 후방 난기류로 낙하산병 공중 충돌 가능성, 기체 측면 도어 양쪽 동시 강하 불가 문제, 헬기 공중 급유 능력 미완성 등의 문제가 있었다. 프랑스 공군은 C-130J 도입을 결정하기도 했다.[182]

각국은 OCCAR(공동 무기 조달 기구)를 통해 A400M을 구매하고 있으며, 2024년 12월 5일, 카자흐스탄 국방부는 공군용 2대 A400M 중 1호기를 인도받았다고 발표했다.[185]

발주일발주한 국가기수수령 수수령 연도
2003년 5월 27일독일60→53432014년-
프랑스50232013년-
스페인27142016년-
영국25→22222014년-2023년[165]
터키10102014년-2022년[166]
벨기에772020년-2024년[167][168]
룩셈부르크112020년[169]
2005년 12월 8일 말레이시아442015년-2017년[170]
2021년 9월 1일 카자흐스탄202024년
2021년 11월 18일 인도네시아202026년
합계:178124


2. 1. FIMA (Future International Military Airlifter)

이 프로젝트는 1982년 아에로스파시알, 브리티시 에어로스페이스(BAe), 록히드, 메서슈미트-뵐코-블롬(MBB) 간의 합작 투자로 설립된 FIMA (Future International Military Airlifter) 그룹에서 시작되었으며, C-130 허큘리스와 트란스알 C-160을 모두 대체하는 것을 목표로 했다.[4] 다양한 요구 사항과 국제 정치의 복잡성으로 인해 이 계획의 진행은 느렸다. 1989년 록히드는 이 그룹에서 탈퇴하기로 결정하고, 독자적으로 업그레이드된 허큘리스인 C-130J 슈퍼 허큘리스를 개발했다. 이탈리아의 알레니아 아에르마키와 스페인의 EADS CASA가 추가되면서 FIMA 그룹은 유로플래그가 되었다.

프로젝트 관리팀은 트윈 및 쿼드 터보팬 엔진 구성, 쿼드 프로프팬 구성, 쿼드 터보프롭 구성을 평가하여 결국 터보프롭 옵션으로 결정했다.[5] 서구 세계에는 계획된 순항 속도인 마하 0.72에 도달할 만큼 강력한 기존 터보프롭 엔진이 없었기 때문에 새로운 엔진 설계가 필요했다. 원래는 M88 터보팬 코어를 기반으로 한 SNECMA M138 터보프롭이 선택되었지만, 이 동력 장치는 요구 사항을 충족할 수 없는 것으로 밝혀졌다.[6][7] 2002년 4월, 에어버스 밀리터리는 새로운 제안 요청서(RFP)를 발행했고, 프랫 & 휘트니 캐나다는 PW180으로, 유로프로프 인터내셔널은 이에 응답했다. 2003년 5월, 에어버스 밀리터리는 유로프로프 TP400-D6을 선택했다. 유나이티드 테크놀로지스는 이 선택이 정치적 간섭의 결과라고 주장했다.[8][9]

2003년 4월, 유로프로프 파트너 임원은 에어버스가 P&WC의 제안을 선택하는 데 근접했으며, 이는 유로프로프의 입찰가보다 4억달러 이상 저렴하다고 주장했다.[10] 엔진 결정의 원래 마감일이 지나자 에어버스 CEO 노엘 포르제아르는 P&WC의 입찰가가 거의 20% 더 저렴했고 "오늘날 프랫 & 휘트니는 의심할 여지 없이 승자이며, 훨씬 더 낮은 제안은 우리의 생각을 바꿀 수 있다"라고 선언하며 유로프로프에게 제안을 수정하도록 요청했으며, 이에 따라 가격을 10~20% 인하했다고 보고했다.[11] 이후 보고서에서는 수정된 입찰가가 P&WC의 입찰가를 1.2억유로 초과했다고 설명했다.[12]

원래 파트너 국가는 프랑스, 독일, 이탈리아, 스페인, 영국, 터키, 벨기에, 룩셈부르크였다. 이들 국가는 공동 무기 협력 기구(OCCAR)에 A400M의 획득 관리를 위임하기로 결정했다. 이탈리아의 탈퇴와 조달 총액의 수정에 따라 수정된 요구 사항은 180대의 항공기였다. 첫 비행은 2008년에, 첫 인도는 2009년에 이루어질 것으로 예상되었다. 2005년 4월, 남아프리카 공화국이 프로그램에 참여하여 데넬 사브 에어로스트럭처스가 동체 부품 계약을 체결했다.[13] 말레이시아는 유럽 외 두 번째 참여 국가이다. 말레이시아는 CTRM을 통해 항공기용 복합 에어로 부품을 제조하는 역할을 담당한다.[14]

A400M은 C-130과 C-17 사이의 중간 크기와 범위를 갖도록 설계되었으며, C-130으로는 너무 크거나 무거운 화물을 운송할 수 있으며, 거친 활주로를 사용할 수 있다.[15]

2. 2. Euroflag의 FLA (Future Large Aircraft)

1989년, 유럽 각국은 NATO 유럽 회원국을 위한 특수 기체 개발을 목표로 했다. 유럽 5개국에 의한 기체 개발 조직은 "Euroflag"(유로플래그)로 개편되었고, 기체 명칭도 '''FLA'''(Future Large Aircraft: 미래형 대형 항공기)로 변경되었다.[160] FLA의 기본 구상은 FIMA를 거의 답습했지만, 실용화 전망이 없는 프로펠러 팬 엔진 채용은 포기하고 민간기가 사용하는 터보팬 엔진 4발로 변경했다.

각 회사와 각국의 이해관계 차이로 유로플래그의 본격적인 설립은 지연되었지만, 1991년 6월 17일에 5개 회사가 동등하게 출자하는 것으로 합의했다. 1992년에는 벨기에의 FLABEL사, 포르투갈의 OGMA사, 터키의 TAI사가 참여를 결정하면서 계획은 8개국 8개 회사 체제로 확대되었다.[160]

2. 3. 에어버스 밀리터리의 A400M

1995년 6월 14일, 에어버스 인더스트리사 내에 군용기 전문 부문 "에어버스 밀리터리"(Airbus Military)가 설립되어 유로플래그 사업을 계승하는 것이 발표되었다. 에어버스사는 기체 명칭을 민간형 기체인 "A300 시리즈"와는 다르게 "A400 시리즈"로 새롭게 명명하고, 군용을 의미하는 "Military"의 "M"을 덧붙인 '''A400M'''을 정식 명칭으로 했다.[162]

1999년 1월, 에어버스 밀리터리 부문은 분사되어 "에어버스 밀리터리사"가 되었다. 당초 에어버스 밀리터리사의 주식은 모체였던 에어버스 인더스트리사가 63%를, FLABEL사, OGMA사, TAI사가 나머지를 보유하게 되었으나, 후에 EADS사가 에어버스 인더스트리사의 100% 주식을 보유하고, 3사 분의 37%도 EADS사에 매각했기 때문에, 에어버스 밀리터리사는 EADS사의 100% 자회사가 되었다.

2. 4. 엔진 개발

이 프로젝트는 1982년 아에로스파시알, 브리티시 에어로스페이스(BAe), 록히드, 메서슈미트-뵐코-블롬(MBB) 간의 합작 투자로 설립된 FIMA 그룹에서 시작되었으며, C-130 허큘리스와 트란스알 C-160을 대체하는 것을 목표로 했다.[4] 1989년 록히드는 독자적으로 C-130J 슈퍼 허큘리스를 개발하기 위해 그룹에서 탈퇴했다. 이후 알레니아 아에르마키와 EADS CASA가 합류하면서 FIMA 그룹은 유로플래그가 되었다.

프로젝트 관리팀은 여러 엔진 구성을 평가하여 최종적으로 터보프롭 옵션을 선택했다.[5] 당시 서구권에는 요구되는 순항 속도인 마하 0.72에 도달할 수 있는 강력한 터보프롭 엔진이 없었기 때문에 새로운 엔진 설계가 필요했다. 처음에는 M88 터보팬 코어를 기반으로 한 SNECMA M138 터보프롭이 선택되었지만, 요구 사항을 충족하지 못했다.[6][7]

2002년 4월, 에어버스 밀리터리는 새로운 제안 요청서(RFP)를 발행했고, 프랫 & 휘트니 캐나다는 PW180으로, 유로프로프 인터내셔널은 TP400-D6으로 응답했다. 2003년 5월, 에어버스 밀리터리는 유로프로프 TP400-D6을 선택했다. 유나이티드 테크놀로지스는 이 선택이 정치적 간섭의 결과라고 주장했다.[8][9]

2003년 4월, 유로프로프 파트너 임원은 에어버스가 P&WC의 제안을 선택하는 데 근접했으며, 이는 유로프로프의 입찰가보다 4억달러 이상 저렴하다고 주장했다.[10] 엔진 결정 마감일이 지나자 에어버스 CEO 노엘 포르제아르는 P&WC의 입찰가가 거의 20% 더 저렴하다고 언급하며 유로프로프에게 제안 수정을 요청했고, 유로프로프는 가격을 10~20% 인하했다고 보고했다.[11] 이후 수정된 입찰가가 P&WC의 입찰가를 1.2억유로 초과했다는 보고가 있었다.[12]

2009년 6월, 록히드 마틴은 영국과 프랑스 모두 A400M의 대안으로 C-130J에 대한 세부 정보를 요청했다고 밝혔다.[31]

2016년 5월, 엔더스는 빌트 암 존탁에 게재된 인터뷰에서 A400M의 "심각한 문제" 중 일부는 에어버스 자체의 실수라고 인정했다. "우리는 엔진 문제를 과소 평가했다...에어버스는 몇몇 유명한 유럽 지도자들의 설득으로 경험이 부족한 컨소시엄에서 만든 엔진을 사용하게 되었다." 또한 엔진에 대한 모든 책임을 져야 했다.[45]

2. 5. 실기 개발 및 생산

1996년 5월, 실기 개발이 시작되었으나, 예산 문제로 개발이 지연되었다. 2000년 5월, 영국 공군이 정식 발주를 하였고, 다른 국가들도 발주했다.

2001년 10월 이탈리아가, 2003년 초에는 포르투갈이 프로그램에서 탈퇴했다.

2003년 5월 23일, 구매 계획 논의 후 5월 30일에 총 180기 구매 계획이 확정되어 정식 생산 단계로 진행되었다.[160] 이탈리아는 국방비 삭감으로 탈퇴했고, 영국 공군은 C-17을 리스 후 5기 구매를 결정하여 유럽 각국의 조달 기수는 180기로 수정되었다. 유럽 외 말레이시아가 4기 구매를 결정했고, 캐나다군, 뉴질랜드 공군도 조달을 검토했다. 남아프리카 공화국은 8기, 칠레는 3기 구매 예정이었으나, 인도가 2018년에서 2022년으로 늦어지고 비용, 성능 과잉 등의 이유로 취소했다.

2007년 초, EADS 스페인 세비야 공장에서 첫 A400M 조립이 시작되었다. 해외 부품들은 에어버스 벨루가로 운송되었다. 2008년 2월, 첫 A400M용 유로프로 TP400-D6 엔진 4기가 인도되었다.[68] 2008년 3월, 테스트 기체 정적 구조 테스트가 스페인에서 시작되었다.[69] 2010년까지 에어버스는 연간 30대 생산 계획이었다.[70] 터키 터키 항공우주 산업은 2007년 브레멘에 첫 A400M 구성품을 인도했다.[71]

2010년 1월 네 번째 비행 중인 첫 번째 A400M


2008년 초 예정된 첫 비행은 지연과 재정 문제로 연기되었다. EADS는 2008년 1월 엔진 문제로 지연이 발생했다고 발표했다. 2008년 7월로 재조정된 첫 비행도 연기되었다. EASA CS-25 민간 인증 후 군사 인증이 이루어졌다. 2008년 6월, A400M은 후안 카를로스 1세 국왕 주재 행사에서 공개되었다.[72]

초호기는 2008년 6월에 롤아웃되었고, 2009년 12월 11일 스페인 산 파블로 공장에서 3시간 50분 첫 비행[173]을 실시했다. 밸러스트 수 2톤과 시험 장비 15톤을 탑재하고 첫 비행부터 최대 이륙 중량의 93%인 127톤으로 10시 15분부터 14시 2분까지 3시간 47분 비행했다. 엔진 제어용 소프트웨어 개발 문제로 롤아웃부터 첫 비행까지 시간이 걸렸다.[160]

2011년 1월 12일, 양산이 시작되었다.[73] 2013년 8월, 첫 A400M이 프랑스 공군에 인도되었다. 2013년 9월 행사에서 공식 인도되었다.[74][75] 2013년 8월, 첫 터키 A400M이 세비야에서 첫 비행을 했다.[76] 2015년 3월, 말레이시아는 첫 A400M을 받았다.[77]

2010년 초, 중량 초과 및 일정 지연으로 약 90억 유로 예산 초과가 예상되어 EADS(에어버스 모회사)와 유럽 7개국이 협의하여 총 35억 유로(20억 유로 비용 증가 승인 및 15억 유로 조건부 융자)를 지원하기로 했다.[174] 2011년 EADS는 양산기 4기가 2013년에 프랑스와 터키에 먼저 인도될 예정이라고 발표했다. 독일, 영국, 말레이시아 인도는 다음 해 이후로 연기되었다.[175]

2014년 터키는 기술적 장애를 이유로 개선될 때까지 수령을 거부했다.[163]

2014년 12월 18일 기준 프랑스 공군 6기, 터키 공군 1기, 영국 공군 1기, 독일 공군 1기가 인도되었으며[178], 프랑스는 세르발 작전에 투입하는 등[179] 실전화되고 있지만, 독일은 국방 예산 삭감으로 60기에서 40기로 감축하는 방향으로 변경했다.[180]

2015년 5월, 회원국들이 프로그램 모니터링 팀(PMT)을 구성하여 A400M 개발 및 생산 진행 상황을 검토 및 모니터링했다. PMT는 세비야 최종 조립 라인 및 기타 생산 현장을 검사한다. 초기 결론은 에어버스가 생산, 개발 및 개조에 통합된 접근 방식이 없고 별도 프로그램으로 취급한다고 지적했다.[78]

2019 RIAT, 잉글랜드에 도착한 A400M 데모기


2015년 5월 9일, A400M은 첫 시험 비행에서 세비야에서 추락했다.[79] 독일, 말레이시아, 터키 및 영국은 조사 기간 동안 비행을 중단했다.[80] 초기 초점은 연료 탱크 조정용 새 연료 공급 관리 소프트웨어로 인해 추락했는지 여부였다. 에어버스는 운영자에게 모든 엔진 제어 장치(ECU)를 검사하도록 지시했다.[81] 조사관 주요 시나리오는 소프트웨어 설치 중 토크 보정 매개변수 데이터가 세 엔진에서 삭제되어 FADEC 작동을 방해했다는 것이다.[82] 2015년 6월 3일, 에어버스는 "1, 2, 3번 엔진이 이륙 후 동력 상실, 승무원의 정상적인 동력 설정 제어 시도에 반응 없음"을 확인했다고 발표했다.[83]

2015년 6월 11일, 스페인 국방부는 시제품 시험 비행 재개, 추가 허가 발표.[84] 영국 공군은 2015년 6월 16일 A400M 비행 중단 해제, 터키 공군이 뒤따랐다.[85] 2015년 6월 19일, 인도가 재개되었다.[86] 2016년 6월, 프랑스 공군은 공중 투하 등 전술 임무 수행 가능 첫 A400M 인수. 수정 표준은 조종석 장갑, 방어 보조 시스템 장비, 공중 급유 허가 포함.[87]

독일 외 영국, 터키도 지연 영향을 받았고, 성능 미달, 발주국 국방 예산 삭감에 따른 기수 감소 등 문제로 상황은 안정되지 않았다.[181]

NATO 가맹국 A400M 관련, 독일 공군은 2014년 6월 26일, 2019년까지 노후 트란살 수송기 대체, 총 40기 배치 예정 발표.

영국군 홍보부는 2015년 내 초기 작전 능력(IOC) 확보 목표 A400M (아틀라스) 수송기가 2015년 3월 3일 첫 실 임무 수송으로 키프로스 비행 발표.

키프로스 영국 공군(RAF) 아크로티리 기지로 비행한 것은 2014년 말 인수 A400M 1호기 "시티 오브 브리스톨".

2015년 3월 17일 에어버스 DS는 말레이시아 랑카위 섬 항공 쇼 행사장을 이용하여 말레이시아 공군에 A400M 초호기 인도 발표.

런칭 국가 외 첫 인도.

2017년 시점 기체 후방 난기류로 낙하산병 공중 충돌 가능성, 기체 측면 도어 양쪽 동시 강하 불가 문제. 헬기 공중 급유 능력 미완성, 프랑스 공군은 C-130J 도입 결정, 추가 조달 고려.[182] 도어 양쪽 공중 강하는 2020년 6월 인증.[183] 헬기 공중 급유 시험은 2019년 시작, 2021년 2기 동시 공중 급유 성공.[184]

각국은 OCCAR(공동 무기 조달 기구)를 통해 구매한다.

발주일발주한 국가기수수령 수수령 연도
2003년 5월 27일독일60→53432014년-
프랑스50232013년-
스페인27142016년-
영국25→22222014년-2023년[165]
터키10102014년-2022년[166]
벨기에772020년-2024년[167][168]
룩셈부르크112020년[169]
2005년 12월 8일 말레이시아442015년-2017년[170]
2021년 9월 1일 카자흐스탄202024년
2021년 11월 18일 인도네시아202026년
합계:178124



2024년 12월 5일, 카자흐스탄 국방부는 공군용 2대 A400M 중 1호기 인도 공표.[185]

3. 설계

A400M은 사이드 스틱 컨트롤러와 비행 포괄 보호 기능을 갖춘 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 갖추고 있다. 대부분의 시스템은 A380의 시스템을 기반으로 하지만 군사용으로 수정되었다. 유압 시스템은 기본 및 보조 비행 제어 액추에이터, 착륙 장치, 휠 브레이크, 화물 도어 및 선택적인 호스 앤 드로그 급유 시스템에 전력을 공급하는 이중 20.7MPa 채널을 가지고 있다. A380과 마찬가지로 세 번째 유압 시스템은 없으며, 대신 두 개의 전기 시스템이 있다. 하나는 이중 채널 전기 구동 유압 액추에이터 세트이고, 다른 하나는 전기/유압 구동 하이브리드 액추에이터 배열이다. 이러한 다른 중복성은 전투 피해로부터 더 많은 보호 기능을 제공한다.[90]

사이드 스틱과 글래스 콕핏 항공 전자 장치가 있는 조종석


항공기 구조의 30% 이상이 복합 재료로 만들어졌다. 42.4m 스팬 날개는 날개 스파, 19m 길이, 12mm에서 14mm 두께의 날개 외피 및 기타 부품을 포함하여 주로 탄소 섬유 강화 플라스틱 구성 요소로 만들어졌다. 날개 무게는 약 6500kg이며 최대 25000kg의 연료를 운반하고 들어올릴 수 있다.[91] 가로세로비는 8.1, 넓은 시위는 5.6m이며, 25% 평균 공기역학적 시위에서 후퇴각은 15도이다.[94]

A400M은 T자형 꼬리 미익을 가지고 있다. 수직 안정판의 높이는 8.02m이다. 수평 안정판은 19.03m에 걸쳐 있으며 후퇴각은 32.5도이다.[94]

2009년 파리 에어쇼에서 A400M용 해밀턴 선드스트랜드 프로펠러


라티에-피제악 FH385 프로펠러는 시계 반대 방향으로 회전하고 FH386은 시계 방향으로 회전한다.[92] 8엽 검날 프로펠러는 짠 복합 재료로 만들어졌다. 각각 8250kW로 정격 출력되는 4개의 유로프로프 TP400-D6 엔진으로 구동된다.[97] TP400-D6 엔진은 서방 국가에서 운용에 들어간 가장 강력한 터보프롭 엔진이다.[61]

각 날개에 있는 반전 프로펠러를 보여주는 A400M


각 날개에 있는 한 쌍의 프로펠러는 반대 방향으로 회전하며, 프로펠러 팁이 위에서 두 엔진 사이의 중간 지점을 향해 전진한다. 이는 모든 프로펠러가 동일한 방향으로 회전하는 대부분의 다중 엔진 프로펠러 구동 항공기와 대조적이다. 반전은 엔진 2개에 장착된 기어박스를 사용하여 달성되며 프로펠러만 반대 방향으로 회전한다. 4개의 엔진은 모두 동일하며 동일한 방향으로 회전한다. 이를 통해 동일한 항공기에 대해 두 개의 다른 "핸드" 엔진을 재고로 유지할 필요가 없어 유지 보수 및 공급 비용이 단순화된다. ''엔진 사이 아래''(DBE)라고 하는 이 구성은 더 많은 양력을 생성하고 각 날개의 토크 및 프로펠러 와류를 줄일 수 있다. 또한 외부 엔진 고장 시 요를 줄입니다.[93] 이러한 이점으로 인해 수직 안정판 크기는 17% 줄일 수 있으며, 수평 안정판 크기는 8% 줄일 수 있다.[94]

3. 1. 기체 구조

A400M은 독보적인 착륙 능력을 보유하여 대형 군용 화물, 굴삭기, 이동형 크레인 등 화물을 현장으로 직접 수송할 수 있는 유일한 수송기이다. 12개의 바퀴로 구성된 주 착륙장치는 자갈이나 모래 활주로에서 작전할 수 있도록 설계되었고, 항공기 동체는 충격을 효율적으로 흡수한다. 짧고 무른 비포장 활주로에서도 이착륙이 가능하다.

A400M 화물칸


에어버스 A400M은 Transall C-160 및 록히드 C-130을 대체하거나 보완하며, 탑재량, 항속 거리, 내부 부피 및 운용 능력이 실질적으로 향상되었다. 최대 37ton을 2000nmi 이상 운송할 수 있다.[88] 화물칸은 램프를 제외하고 길이 17.71m, 너비 4m, 높이 3.85m(날개 뒤에서는 4m)이다.[97] 화물, 군인, 공수부대 투하, 의무 후송 수행 또는 공중 급유를 위해 구성할 수 있으며, 짧고 부드러운 활주로에서 운용 가능하고 장거리 화물을 비행할 수 있다.[97]

사이드 스틱 컨트롤러와 비행 포괄 보호 기능을 갖춘 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 갖추고 있다. 다른 에어버스 항공기와 마찬가지로 A400M은 완전한 글래스 콕핏을 가지고 있다.

항공기 구조의 30% 이상이 복합 재료로 만들어졌다. 42.4m 스팬 날개는 날개 스파, 19m 길이, 12mm에서 14mm 두께의 날개 외피 및 기타 부품을 포함하여 주로 탄소 섬유 강화 플라스틱 구성 요소로 만들어졌다.

A400M은 T자형 꼬리 미익을 가지고 있다.

라티에-피제악 FH385 프로펠러는 시계 반대 방향으로 회전하고 FH386은 시계 방향으로 회전한다.[92] 8엽 검날 프로펠러는 짠 복합 재료로 만들어졌다. 각각 8,250 kW (11,000 hp)로 정격 출력되는 4개의 유로프로프 TP400-D6 엔진으로 구동된다.[97] TP400-D6 엔진은 서방 국가에서 운용에 들어간 가장 강력한 터보프롭 엔진이다.[61]

각 날개에 있는 한 쌍의 프로펠러는 반대 방향으로 회전하며, 프로펠러 팁이 위에서 두 엔진 사이의 중간 지점을 향해 전진한다.

전방 감시 적외선 강화 비전 시스템(EVS) 카메라는 낮은 시정 조건에서 향상된 지형 보기를 제공한다. EVS 이미지는 낮은 고도 비행을 위해 HUD에 표시되어 야간 또는 구름 속에서 전술적 임무를 비행하는 데 그 가치를 보여준다.[90]

A400M은 조종석 위에 탈착식 급유 프로브가 장착되어 있어 드로그 장착 급유기에서 연료를 받을 수 있다.[97]

A400M은 후방 측면 도어 앞에 배치 가능한 배플을 갖추고 있어, 낙하산 부대가 슬립 스트림에 부딪히기 전에 항공기에서 빠져나갈 시간을 주기 위한 것이다.[99]

; 주익·미익

: 25% 시위에서 15도의 후퇴각을 가진 주익은 동체 천장부 내에 중앙익에 상당하는 주익 박스라고 불리는 강성을 높인 구조를 가진다.

: 주익의 익단에는 핀 등을 갖지 않고, 둥근 잘린 모양이다. 주익 전체의 종횡비는 8.1이며, 테이퍼비는 0.345이다.

: T자 배치된 미익의 수평 안정판은 25% 시위에서 32.5도의 후퇴각을 가지고 전체가 주로 피치/트림 제어를 위해 상하 동작을 한다.

: 각각 8장의 스큐드 프로펠러를 구동하는 총 4기의 터보프롭 엔진이 거의 주익에 밀착하는 거리로 현가되어 있다.

; 동익

: 주익 전연부에는 플랩 등의 고양력 장치와 같은 동익은 갖춰져 있지 않다.

: 주익 후연부에는 안쪽에 한쪽 2분할의 고정 베인식 플랩이 있으며, 그 바깥쪽에 에일러론이 있다. 플랩의 전방 상면에 한쪽 5장의 스포일러가 있으며, 리프트 댐퍼/에어 브레이크/플라이트 스포일러로 사용된다.

: 수직 미익 후연부에는 일반적인 방향타가 갖춰져 있다. 수평 안정판 후연부에는 일반적인 승강타가 갖춰져 있다.

; 동체

: 동체의 단면 형상은 기본적으로 원형이지만 바닥은 다소 평평하다. 동체 전방 좌상부에서 전방으로 막대 모양의 공중 급유 프로브가 튀어나와 있다. 주익 부착부의 전후에는 페어링이 붙어 있으며 유선형이지만 동체 상부 중앙은 주익만큼 크게 솟아 있다. 동체 후부에는 화물용 램프식 게이트가 있으며, 수직 미익 기부까지 솟아 있다.

; 착륙 장치

: 한쪽 3개, 총 6륜, 좌우 합계 12륜의 타이어를 갖춘 주 다리는 동체 하부 좌우의 벌지 내에 격납된다[160]. 비포장 활주로에서의 운용도 가능하다.

3. 2. 조종석

A400M은 사이드 스틱 컨트롤러와 비행 포괄 보호 기능을 갖춘 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 갖추고 있으며, 다른 에어버스 항공기와 마찬가지로 완전한 글래스 콕핏을 가지고 있다. 대부분의 시스템은 A380의 시스템을 기반으로 하지만 군사용으로 수정되었다. 유압 시스템은 기본 및 보조 비행 제어 액추에이터, 착륙 장치, 휠 브레이크, 화물 도어 및 선택적인 호스 앤 드로그 급유 시스템에 전력을 공급하는 이중 20.7MPa 채널을 가지고 있다. A380과 마찬가지로 세 번째 유압 시스템은 없으며, 대신 두 개의 전기 시스템이 있다. 하나는 이중 채널 전기 구동 유압 액추에이터 세트이고, 다른 하나는 전기/유압 구동 하이브리드 액추에이터 배열이다. 이러한 다른 중복성은 전투 피해로부터 더 많은 보호 기능을 제공한다.[90]

전방 감시 적외선 강화 비전 시스템(EVS) 카메라는 낮은 시정 조건에서 향상된 지형 보기를 제공한다. EVS 이미지는 낮은 고도 비행을 위해 HUD에 표시되어 야간 또는 구름 속에서 전술적 임무를 비행하는 데 그 가치를 보여준다.[90]

A400M은 조종석 위에 탈착식 급유 프로브가 장착되어 있어 드로그 장착 급유기에서 연료를 받을 수 있다.[97] 선택적으로, 수신 프로브는 붐 장착 급유기에서 연료를 받기 위한 동체 장착 UARRSI 리셉터클로 교체할 수 있다.[98]

조종실에는 좌우 2인 승무의 조종석 외에 예비 1인용 옵저버(Observer)석이 있다. 조종 계기는 좌우 2좌석 총 8장의 컬러 액정을 사용한 MFD에 의한 글래스 콕핏 외에 각 정면에는 접이식 헤드업 디스플레이가 배치된다.

조종 조작은 사이드 스틱에 의한 조종간과 발밑의 러더 페달로 한다.[160] 사이드 스틱식 조종간은 각 좌석에서 창 측에 부착되어 있기 때문에 좌우 좌석에서는 조작하는 팔이 반대가 된다(이는 사이드 스틱 방식을 채용한 에어버스(Airbus) 제 여객기 전반에 공통되는 특징이다).

3. 3. 화물칸

A400M은 Transall C-160 및 록히드 C-130을 대체하거나 보완하기 위해 개발되었으며, 탑재량, 항속 거리, 내부 부피 및 운용 능력이 크게 향상되었다. 최대 37ton을 2000nmi 이상 운송할 수 있다.[88]

화물칸은 램프를 제외하고 길이 17.71m, 너비 4m, 높이 3.85m(날개 뒤쪽은 4m)이다.[97] 항공 화물 운송, 군인 수송, 공수부대 투하, 의무 후송, 공중 급유 등 다양한 목적으로 사용될 수 있다. 짧고 부드러운 활주로에서도 운용 가능하며, 장거리 화물 수송 능력을 갖추고 있다.[97]

일반적인 화물 적재물로는 랜드로버 6대와 트레일러, 경장갑차 2대, 덤프트럭과 굴착기, 패트리엇 미사일 시스템, 푸마 또는 쿠거 헬리콥터, 트럭과 25톤 트레일러 등이 있다.[89]

동체 내부는 기수 부분을 제외하면 대부분 넓고 평평한 화물칸으로 사용되며, 커다란 후방 램프를 통해 짐을 싣고 내린다. 후방 램프 부분에도 높이 제한 내에서 화물 탑재가 가능하다. 주익 부착부로 인해 천장 높이가 15cm 낮아지지만, 그 뒤쪽으로는 4m 높이까지 화물을 실을 수 있다. 주익 부착부 앞쪽은 높이 3.85m로 제한된다. 후방 램프를 포함한 화물칸 바닥 폭은 4m이다. 화물칸 좌우 벽면에는 접이식 좌석이 기본으로 설치되어 총 54석을 제공한다.

A400M은 ISO 20피트 컨테이너 2개, ISO 40피트 컨테이너 1개, 463L 팔레트 최대 9개, M113 장갑차 3대를 수용할 수 있다. 헬리콥터의 경우 로터 블레이드를 제거하면 슈퍼 링크스나 타이거, AH-64D는 2대, AS532/EC725 쿠거, NH90는 1대를 탑재하여 수송할 수 있다. 최저 속도 125노트(kt)로 지면에 거의 근접하여 비행하면서 화물칸 후방 램프를 열고 저고도 낙하산 추출 시스템(LAPES)을 사용하여 화물 등을 공중 투하하는 것도 가능하다.

최대 페이로드는 C-130의 약 2배인 37톤이다. 21세기 현재 50~60톤 이상인 주력 전차는 공수할 수 없지만, 궤도식 장갑차나 보병 전투차 1대와 장비, 또는 랜드로버 정도의 경차량 2대와 54명의 병력 등을 1대로 수송할 수 있다.[160] 이는 저위협 분쟁이나 평화 유지 활동과 같은 전개 요구에 대한 신속한 공수 능력을 제공한다고 볼 수 있다.

3. 4. 엔진 및 프로펠러

주익 하부에 장착된 4기의 엔진은 터보프롭 엔진 방식의 유로프롭 인터내셔널 TP400-D6이다. TP400은 A400M용으로 새로 개발된 것으로, 서방에서는 전례 없는 고출력(7457~9694 kW) 터보프롭 엔진이다. 최초 가동은 2006년 4월이었다.

이 엔진은 원래 정격 최대 출력이 9,649kW이지만, 이륙 시 최대 출력을 8,203kW(11,000 영국 마력 상당)으로 낮춰 사용함으로써 엔진 부하를 경감하고 있다. 엔진 제어는 FADEC에 의해 이루어진다.[160]

프로펠러는 복합 재료로 제작된 라티에 피작/해밀턴 스탠다드사(Ratier-Figeac/Hamilton Standard)의 "FH386"이다.

제트 수송기에 근접하는 고속 비행을 달성하기 위해 프로펠러는 고속으로 회전할 필요가 있다(이륙 시에는 842rpm으로 설정). 마하 0.68로 순항 중에는 직경 5.34m의 프로펠러 끝단 주속이 초속 290m가 된다. 고속 회전에 의해 익단부가 음속 근처(1기압의 표준 대기 중에서는 약 340m/초)를 초과하면 구동 에너지가 충격파 등으로 소비되며 소음원이 된다. 프로펠러 끝단의 충격파 발생을 최대한 억제하기 위해 프로펠러 블레이드에는 스큐(후퇴각)가 적용되어 있다.

8개 프로펠러 블레이드를 지지하는 허브에는 피치 가변 기구가 갖춰져 있어, 리버스 상태를 포함해 최적의 피치로 수시로 변경할 수 있다. 프로펠러를 리버스 피치로 하면 기체는 경사 2도까지의 경사면을 후진할 수 있다. 프로펠러 회전 방향은 기체 정면에서 봤을 때 1번과 3번이 반시계 방향, 2번과 4번이 시계 방향으로 회전함으로써 엔진 토크 반력을 상쇄하고, 주익에 가해지는 하중 부담을 경감시키면서 4%의 효율 향상과 소음 저감을 도모했으며, 수직 안정판에서 17%, 수평 안정판에서 12%의 소형화를 달성했다고 한다.[160]

피치가 중립 위치에 있는 프로펠러. 큰 스큐 (후퇴각)가 적용되어 있다.

  • 엔진: 유로프롭 인터내셔널 TP400-D6 터보프롭 엔진
  • * 출력·기수: 8,203kW(11,000마력) x 4기
  • 프로펠러: 라티에-피작/해밀턴 스탠다드사 FH386 피치 가변식 복합재
  • * 직경·블레이드 수: 5.34m x 8매[160]

3. 5. 특수 장비

에어버스 A400M은 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템과 사이드 스틱 컨트롤러를 갖추고 있으며, 글래스 콕핏을 가지고 있어 최신 여객기 수준의 조종 계통을 자랑한다.[90] 프로브 앤 드로그 방식을 사용하여 공중 급유를 받을 수 있는 탈착식 급유 프로브가 조종석 위에 장착되어 있다.[97] 선택적으로, 이 프로브는 붐 장착 급유기에서 연료를 받을 수 있는 동체 장착 UARRSI 리셉터클로 교체할 수 있다.[98]

; 자위 장비

A400M은 모듈식 DASS(Defensive Aids Sub-System, 방어 지원 서브 시스템)를 통해 다음과 같은 자위 장비를 갖추고 있다.[160]

  • 레이더 경고 수신기(RWR): 인드라사(Indra)의 AN/ALR-400
  • 액티브/패시브 미사일 접근 경고 장치(MAWS): EADS사와 탈레스사가 공동 개발한 다색 적외선 경보 센서
  • 사출식 대응 수단 장치 (채프/플레어)
  • 예인식 전파 디코이


; 공중 급유 장비

A400M은 "플라이트 리퓨얼링 908E 포드 드로그 시스템"을 양쪽 날개 외익부 하부에 장착하여 전투기부터 헬리콥터까지 다양한 항공기에 공중 급유를 할 수 있다.[160] 화물실 내에 7,200리터의 화물실 증조를 최대 2개까지 탑재하여 연료 용량을 늘릴 수 있다.

4. 운용 현황

A400M은 여러 국가에서 다양한 작전에 투입되어 운용되고 있다.

2013년 12월 29일, 프랑스 공군은 A400M의 첫 번째 작전 임무를 수행하여 말리에서 세르발 작전을 지원했다.[100] 2015년 3월, 영국 공군(RAF)은 키프로스의 RAF 아크로티리로 화물을 수송하는 첫 작전 임무를 수행했고,[101] 같은 해 9월에는 4대의 항공기가 300번의 출격 동안 900시간을 비행하여 비행 시간 부문에서 A400M 함대 리더로 선언되었다.[101]

독일 A400M이 2022년 러시아의 우크라이나 침공 중 NATO 영공을 순찰하는 미 해군(US Navy) 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷(Boeing F/A-18E/F Super Hornet)에 공중 급유를 하고 있다.


2017년 9월과 10월, 프랑스, 독일, 영국은 카리브해에서 허리케인 어마 이후의 재해 구호 작전에 A400M을 투입하여 에어로스파시알 SA 330 퓨마(Aérospatiale SA 330 Puma) 헬리콥터, 식량, 물 등을 전달하고 고립된 사람들을 대피시켰다.[102][103]

2018년 7월, 독일 공군은 A400M을 분스토르프 공군 기지에서 마자르-이-샤리프까지 75명의 군인을 수송하는 전투 임무에 처음으로 사용했다.[104] 같은 해 9월, 프랑스 공군 및 우주군은 14대의 A400M이 바르크한 작전 보급 임무를 수행하며 10,000시간의 비행 시간을 기록했다고 발표했다.[106]

2019년, 독일 A400M 급유기는 요르단 무와파크 살티 공군 기지에 배치되어 ISIL에 대한 독일 개입의 일환으로 연합군 항공기에 급유했다.[109]

2021년 8월, 벨기에, 프랑스, 독일, 스페인, 튀르키예, 영국은 2021년 아프가니스탄 철수를 지원하기 위해 총 25대의 A400M을 배치했으며,[110][111][112][113] 독일 A400M은 35번의 비행 동안 5,347명을 대피시켰다.[114]

2023년 9월, 영국 공군 A400M은 2023년 모로코 지진(Mw 6.9 지진)으로 파괴된 모로코에 영국 수색 구조팀을 수송했다.[115]

2024년 10월, 독일 공군은 첼레 공군 기지에서 A400M의 "혼합 공중 투하" 능력을 시험하여, 220km/h로 400미터에서 병력과 화물 투하를 다양하게 결합하는 데 성공했다.[116]

4. 1. 대한민국

한국 공군의 대형수송기 도입 사업에서 A400M은 C-130의 경쟁 기종으로 참가했다. 그러나 한정된 예산, 필요한 구매 대수, 지연되는 개발 일정 등의 문제로 인해 C-130으로 결정될 가능성도 제기되었다.[1]

수송기 종류적재량수송 가능 품목
C-13020톤급망구스타 공격 헬기
A400M37톤급K21 장갑차 1개 분대
C-1777톤급전차



100톤 이상의 물자를 한 번에 수송하려면 C-5 갤럭시와 같은 초대형 수송기가 필요하다.[1]

A400M 도입은 한국군에 여러 과제를 안겨줄 수 있다. 아직 항공기를 이용한 기계화부대 수송 개념이 정립되지 않은 상황에서 A400M은 계륵이 될 수 있다는 우려가 있다. 또한, 미제 장비 위주인 한국 공군에 유럽 컨소시엄제 무기는 새로운 군수품 보급 체계를 구축해야 하며, 미제 장비와의 호환성 및 실전 운용 경험 부족 문제도 존재한다. 이러한 이유로 안정성을 중시하는 군 입장에서는 C-17이 더 나은 선택일 수 있다는 의견도 있다.[1]

그러나 과거 CN-235 항공기를 도입하여 성공적으로 운용한 경험을 바탕으로 A400M 도입 역시 신중하게 검토해야 한다는 주장도 제기된다.[1]

5. 사고

2015년 5월 9일, 기체 일련 번호 23번(MSN23) A400M이 첫 시험 비행 중 스페인 세비야 산 파블로 공항에서 이륙 직후 추락했다. 이 사고로 스페인 에어버스 승무원 4명이 사망하고 2명이 중상을 입었다. 승무원은 비행 중 추락 직전 관제소에 기술적 고장을 보고했고,[151] 비상 착륙을 시도하다가 전력선에 충돌했다.[152] 사고 원인은 실수로 파일이 삭제되어 FADEC 시스템이 엔진 센서를 제대로 읽지 못해, 이륙 중 4개의 엔진 중 3개가 "아이들" 모드로 유지되었기 때문으로 밝혀졌다.[153]

같은 날, 터키 공군에 인도될 예정이었던 시험 비행기도 스페인 세비야에서 이륙 직후 추락하여 탑승 직원 4명이 사망했다.[187][188]

6. 제원


  • '''승무원:''' 3~4명 (조종사 2명, 탑재 관리자 1명, 3번째 조종사는 선택 사항)[154][192]
  • '''탑재량:''' 37000kg[154][192]
  • * 장비를 완비한 병력/공수 부대원 116명[155]
  • * 최대 66개의 들것과 25명의 의료진[155]
  • '''전장:''' 45.1m[154][192]
  • '''전폭:''' 42.4m[154][192]
  • '''전고:''' 14.7m[154][192]
  • '''최대 이륙 중량:''' 141000kg[154][192]
  • '''최대 착륙 중량:''' 123000kg[154]
  • '''내부 연료:''' 50500kg[154][192]
  • '''엔진:''' 유로프로프 TP400-D6 터보프롭 4개[193][154]
  • '''프로펠러:''' 라티에-피제악 8엽 가변 피치 프로펠러[157] (깃털 및 역전 기능 포함)[92]
  • '''프로펠러 직경:''' 5.3m[193][154]
  • '''최대 속도:''' 마하 0.72[154]
  • '''순항 속도:''' 781kmh (9450m 고도에서)[90][154]
  • '''초기 순항 고도:''' 9000m (최대 이륙 중량 시)[192][154]
  • '''항속 거리:''' 3300km (최대 탑재량 시)[158][154]
  • * '''30톤 탑재 시:''' 4500km[158][154]
  • * '''20톤 탑재 시:''' 6400km[158][154]
  • '''페리 항속 거리:''' 8700km[192][154]
  • '''최대 운용 고도:''' 12200m[154]
  • '''전술 이륙 거리:''' 980m (항공기 중량 100톤, 연약 지반, 표준 대기압, 해발 0m)[159][154]
  • '''전술 착륙 거리:''' 770m (위와 동일)[159][154]
  • '''선회 반경 (지상):''' 28.6m[159][154]


; 외부 치수

구분상세
전장45.01m
동체 길이39.09m
전폭42.36m
주익 현 길이(뿌리)7.36m
동(날개 끝)2.54m
전고14.68m
휠 트랙(평균)6.22m
휠 베이스(평균)13.29m
동(주착륙 장치 앞바퀴 중심)11.76m
동(주착륙 장치 뒷바퀴 중심)14.82m
주익 면적221.5m2
보조익 면적(각)3.94m2
스포일러 면적(주익 편측 계)6.9m2
수직 안정판 면적46.43m2
수평 안정판 면적67m2
승강타 면적(계)11.49m2



; 내부 치수

구분상세
화물 램프 길이5.84m
화물 램프 폭4m
화물실 전장(램프 제외)17.71m
화물실 바닥 폭4m
화물실 높이주익 박스 앞/뒤: 3.85m, 주익 박스 뒤: 4m
화물실 바닥 면적(램프 포함)92.4m2
화물실 용적(램프 포함)274m3



; 중량

구분상세비고
운용 자중76500kg
최대 연료 제외 중량113500kg병참 임무, 2.25G
106500kg전술 임무, 2.5G
최대 이륙 중량141000kg병참 임무, 2.25G
131700kg전술 임무, 2.5G
최대 착륙 중량122000kg병참 임무, 2.25G
113000kg전술 임무, 2.5G
최대 탑재량37000kg병참 임무, 2.25G
30000kg전술 임무, 2.5G[160]
표준 탑재 연료량64000L
내부 연료 중량50500kg[186]
공허 중량76.5ton
화물칸 탑재 증조 연료량7200L x 2 (최대)
최대 이륙 중량136.5ton



; 속도

구분상세
최대 운용 마하 수마하 0.72
최대 운용 속도780kmh (CAS)
통상 운용 마하 수마하 0.68
최대 속도300 노트 (해면 대기 지시 속도)
순항 속도마하 0.68-0.72
공중 투하/강하 시 속도125-200 kt



; 고도 및 항속 거리

구분상세
초기 순항 고도8839m
최대 운용 고도(통상 임무 시)11300m
최대 운용 고도(특수 임무 시)12192m
최대 해면 상승률1219m/min
최대 페이로드 시 항속 거리3300km
페이로드 30t 시 항속 거리4500km
페이로드 20t 시 항속 거리6400km
페리 항속 거리8700km


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