후쿠치야마선은 서일본 여객철도(JR)가 관할하는 총 106.5km의 철도 노선으로, 아마가사키역을 기점으로 오사카역, JR 교토선, JR 도자이선 등을 경유하여 후쿠치야마역까지 운행된다. 복선 구간은 아마가사키-사사야마구치 간이며, 전 구간이 전철화되어 있다. 특급 '고노토리'를 포함하여 다양한 운행 형태를 가지며, JR 교토선 및 JR 도자이선과 직결 운행하는 열차도 있다.
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1891년 개통한 철도 노선 - 기세이 본선 기세이 본선은 미에현 가메야마역과 와카야마현 와카야마시역을 연결하는 384.2km의 철도 노선으로, JR 도카이와 JR 서일본이 공동 운영하며 일부 구간은 JR 화물도 운영하고, 96개의 역과 1,067mm 협궤를 사용하며, 일부 구간은 복선 및 전철화되어 있고, ICOCA 사용이 가능하다.
1891년 개통한 철도 노선 - 아오이모리 철도선 아오이모리 철도선은 도호쿠 본선에서 분리되어 아오이모리현 지역 주민의 이동을 지원하며 IGR 이와테 은하 철도선과 직결 운행하는 철도 노선이다.
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ATS-P (전 구간 P, 아마가사키 역 - 다카라즈카 역) ATS-P 및 ATS-SW (거점 P, 다카라즈카 역 - 사사야마구치 역) ATS-SW (사사야마구치 역 - 후쿠치야마 역)
전철화 방식
직류 1500 V 가공 전차선 방식
최고 속도
120 km/h
최고 설계 속도
120km/h
전보 약호
후쿠세
노선 이미지
후쿠치야마 선
지도 정보
2. 노선 정보
서일본 여객철도(제 1종 철도 사업자)가 관할하는 후쿠치야마선은 총 영업 거리가 106.5km이며, 궤간은 1067mm (협궤)이다. 역 수는 30개(기종점 포함, JR 다카라즈카 선의 경우 23개)이다.[10][11] 복선 구간은 아마가사키-사사야마구치 간이며, 전 구간이 직류 1,500V로 전철화되어 있다. 폐색 방식은 자동 폐색식이다.
보안 장치는 구간별로 다르다. 아마가사키-사사야마구치 구간은 ATS-P 및 ATS-SW가 병설되어 있고,[3] 사사야마구치-후쿠치야마 구간은 ATS-SW가 설치되어 있다. 아마가사키-다카라즈카 간에는 ATS-P(전선 P)가 설치되어 있다.[12]
영업 최고 속도는 아마가사키-신산다 구간이 120km/h,[13] 신산다-후쿠치야마 구간이 105km/h이다.
운전 지령소는 아마가사키-신산다 구간은 오사카 종합지령소가, 신산다-후쿠치야마 구간은 후쿠치야마 운수지령소가 담당한다. 아마가사키-신산다 구간(아마가사키 역 구내 제외)에는 JR 다카라즈카-JR 도자이-가쿠켄토시선 열차 제어 시스템이 설치되어 있다.
JR宝塚선과 경쟁하는 한큐 각 노선의 위치 관계. 한큐 고베선은 계획 단계에서는 이타미를 경유하는 방안도 있었지만, 이타미에는 지선인 이타미선을 건설했다.
3. 운행 형태
(오사카역 기준 오전 9시대 및 14시 이후) (2022년 3월 12일 이후)
종별＼역명
…
아마가사키
츠카구치
…
호쿠타쿠
…
신산다
…
시노야마구치
…
후쿠치야마
특급
←신오사카
0 - 1[17]
탄바지 쾌속
←오사카
2
쾌속
2
쾌속 (JR도자이선)
←기즈
2
←도시샤마에
2
보통
←다카츠키
4
colspan="5" |
1
1시간당 운행 편수(2) (오사카역 기준 10:00 - 14:00) (2022년 3월 12일 이후)
종별＼역명
…
아마가사키
츠카구치
…
호쿠타쿠
…
신산다
…
시노야마구치
…
후쿠치야마
특급
←신오사카
0 - 1[17]
구간쾌속 (JR호쿠타쿠선)
←오사카
1 - 2[18]
2 - 3[18]
구간쾌속 (JR도자이선)
←기즈
2
←도시샤마에
2
보통
←다카츠키
4
1
저녁 러시아워 1시간당 운행 편수 (오사카·아마가사키→호쿠타쿠·산다·후쿠치야마 방면) (2022년 3월 12일 이후)
종별＼역명
…
아마가사키
츠카구치
…
호쿠타쿠
…
신산다
…
시노야마구치
…
후쿠치야마
특급
신오사카→
1
탄바지 쾌속 쾌속 (JR호쿠타쿠선)
오사카→
1
1
colspan="2" |
1
colspan="4" |
쾌속 (JR도자이선)
기즈→
1
colspan="2" |
1
colspan="4" |
도시샤마에→
2
colspan="6" |
보통
다카츠키→
4
colspan="4" |
; 특급 열차
기타킨키 빅 X 네트워크의 한 축을 담당하고 있는 고노토리는 하행 14편, 상행 13편이 운행되며, 시간당 1편 꼴로 편성되어 있다.[19] 오사카에서 후쿠치야마시, 도요오카시를 비롯한 단바, 다지마 일대의 도시들과, 기노사키 온천 등의 관광지를 연결하며, 기노사키온센역에서 시종착하는 열차도 있다. 후쿠치야마 선 내에서는 아마가사키 역, 다카라즈카 역, 산다 역, 시노야마구치 역, 카시와바라 역, 후쿠치야마 역에 모든 열차가 정차하며, 주로 평일 아침과 저녁 이후에는 니시노미야나시오 역, 신산다 역, 아이노 역, 타니가와 역, 쿠로이 역 중 어느 역에도 정차한다.[19]
주로 3~4량 편성으로 운행되지만, 겨울철에는 게떼 관람 수요 증가로 6량, 출퇴근 시간대에는 오사카 역 ~ 사사야마구치 역 사이 통근 수요로 왕복 2편이 7량 편성으로 운행된다. 2020년 이후 코로나바이러스감염증-19 팬데믹으로 이용률이 크게 감소하여 일부 열차가 주말 운행 임시 열차로 격하되었고, 사회적 상황에 따라 낮과 밤에 운휴가 발생하여 운행 편수가 줄어들고 있다.[19] 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 「고노토리」 일부가 임시열차로 변경되어, 토요일, 일요일, 공휴일을 중심으로 신오사카역 - 후쿠치야마역 구간에 7호・16호 1왕복, 신오사카역 - 시로키온센역 구간에 13호・26호 1왕복이 운행된다.
과거에는 오사카역과 교토부 마이즈루시 및 산인 지방 각 도시를 잇는 장거리 특급 열차가 다수 운행되었다. 그러나 1986년 11월 1일 산인 본선 시로사키역(현 시로사키온센역)까지 전철화되면서 특급 열차는 대부분 전철화·특급화되고 운행 구간이 시로사키역까지 단축되었으며, 후쿠치야마 선 경유 산인 방면 주간 직통 열차는 폐지되었다. 이후 전철 특급 일부를 기동차로 교체하여 직통 열차를 부활시켰지만, 요나고·이즈모시 방면은 신칸센·호쿠비 선 경유, 도토리·쿠라요시 방면은 치즈 급행 경유가 주요 경로로 바뀌고 차량 노후화로 장거리 열차는 다시 사라졌다. 2004년10월 16일 급행 다이센 폐지로 후쿠치야마 선 경유 야간 열차는 운행되지 않는다.
특급 「탄고 익스플로러」
북킨키 탄고 철도(현 교토 탄고 철도)에 직결 운행하는 문슈나 탄고 익스플로러가 운행되었지만, 2011년 3월 12일 다이어 개정으로 후쿠치야마 선 경유 특급은 모두 고노토리로 통합되었고, 북킨키 탄고 철도 직결 열차는 폐지되었다.[38]
; 쾌속 (JR 도자이 선 직통)
JR 도자이 선 및 가타마치 선(가쿠켄도시 선)과 직결 운행하는 쾌속 열차는 종일 시간당 4편 운행된다.[27] 낮 시간대에는 다카라즈카역까지 운행되고 출퇴근 시간대에는 신산다역(일부는 사사야마구치역까지)까지 운행된다. 아마가사키 역에서는 JR 고베 선의 쾌속 열차와 상호 접속이 이루어진다.(시간대에 따라서는 신쾌속이나 보통과도 접속이 이루어진다.)[27]
전 열차가 207계 전동차 또는 321계 전동차 7량 편성으로 운행된다. 아침 저녁 쾌속의 일부는 아마가사키 역에서 열차 종별을 변경하여 JR 도자이 선·가쿠켄도시 선에서는 구간 쾌속으로 운행하는 열차가 있으며, 열차 번호도 아마가사키 역에서 변경된다.
; 오사카 시종착 쾌속・단바지 쾌속
단바지 쾌속에 사용되는 225계 6000번대
오사카역 시종착 쾌속은 오사카역 ~ 사사야마구치역·후쿠치야마역 간에 운행된다.[22] 차량은 미야하라 종합 운전소 소속의 223계 6000번대 전동차와 225계 6000번대 전동차가 운행되며, 207계 전동차가 운용되기도 한다. 일부 열차는 사사야마구치역까지 8량 (4량+4량)으로 병결되어 운행되어 사사야마구치역 이북 구간에서 4량 운행을 위해 분리된다.
낮 시간대에는 오사카역 ~ 사사야마구치역 구간을 단바지 쾌속(탄바지카이소쿠/丹波路快速일본어)이 운행하고 있으며, 정차역은 오사카 시종착 쾌속 및 가타마치 선 직통 쾌속과 동일하고 시간 당 2편 운행되고 있다.[23] 221계 전동차의 후쿠치야마 선 운용이 증가하던 2000년 3월 시간표 개정 당시 등장하여 2008년6월 28일 대부분의 열차가 223계 전동차로 변경되었다. 대부분 4량 편성으로 운행되지만 4량 편성 2편이 합쳐져 8량으로 운행되거나 221계 8량 고정, 221계 6량 편성으로 운행되는 경우도 있다. 시간 당 2편 중 1편은 사사야마구치역에서 종착할 때 후쿠치야마역으로 운행되는 열차와 바로 접속된다.
쾌속 열차는 일본국유철도 시대부터 하루에 수편 정도 운행되었을 뿐이었다. 국유철도 말기인 1983년 경의 시간표에는 오사카역 ~ 사사야마구치 간에 아마가사키, 이타미, 다카라즈카, 다케다오, 산다, 히로노 역, 아이노 역, 후루이치 역을 정차역으로 하는 쾌속 열차가 하루 2왕복만 설정되어 있었다.
1986년 11월 1일 전 구간 전철화로 모든 열차가 전철로 통일되면서 보통 열차의 속도 향상이 이루어졌고, 결국 쾌속 열차는 폐지되었다. 그 후 쾌속 열차 운행을 요구하는 목소리가 많았기에 민영화 이후인 1989년 3월 11일 시각 개정부터 현재까지 이어지는 쾌속 열차가 새롭게 운행을 시작했다. 처음 설정 당시 정차역은 국철 시대와 달리 아마가사키역, 이타미역, 가와니시이케다역, 다카라즈카역과 산다역 이후 각 역이었다.
쾌속 열차가 다수 증가하게 된 1989년 3월까지는 이러한 형태로 운행되었었다. 1997년 3월 시간표 개정에 따라 히로노 역, 아이모토 역, 구사노 역, 후루이치 역, 미나미야시로역을 통과하는 하행선 열차가 저녁 시간대에 207계 전동차 운용으로 설정되어 있었다가 2003년 12월 폐지되었다.[41]
; 보통
대부분의 보통 열차는 JR 교토선과 직통 운행하며, 교토역·다카쓰키 역 ~ 오사카역 ~ 신산다역 구간을 중심으로 운행한다.[28] 낮 시간대에는 다카쓰키 역 발착으로 시간당 4편이 운행된다.[28]JR 교토선의 각역정차 열차와 직결 운행하기 때문에 쓰카모토역에 정차한다.[28]
일부 열차를 제외하고는 운행 구간 내 모든 역에 정차한다.[28] 새벽 및 심야 일부 시간대를 제외하고, 가와니시이케다역에서 쾌속·탄바지 쾌속·구간 쾌속(상행선만)과의 완급 접속 및 특급 열차 통과 대기를 실시한다.[28] 낮에는 하행선 구간 쾌속과는 완급 접속을 하지 않고 다카라즈카역까지 선착하며, 상행선 일부는 다카라즈카역 또는 신산다역(당역 발차만)에서도 완급 접속을 한다.[28]아마가사키역에서는 일부 열차를 제외하고 JR 고베선 - JR 도자이선 간 직통 보통열차와 같은 승강장에서 환승한다.[28]
아침 러시아워 시간대에는 쓰카구치 발차로 JR 도자이선에 직통하는 계통이 설정되어 있다.[28] 낮에는 오사카역 - 다카라즈카역 구간에서 1시간에 4편 운행된다.[28]2002년10월 5일의 다이어 개정 전에는 낮 이후는 고쓰키 발·교토행과의 조합이었지만, 이 개정으로 15분 간격 운행 시간대는 고쓰키 역 발착으로 통일되었다.[28] 토요일·휴일 다이어에서는 아침에 교토역 발착 열차가 운행되고 있으며, 저녁 20분 간격 운행 시간대는 21시부터 시작된다.[28]
밤 19시대에는 사사야마구치역 발 고쓰키행이 1편 운행되었지만, 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 폐지되었다.[28]
JR 교토선에 직통하지 않는 오사카역 발착 보통열차도 아침이나 상행선 최종 열차로 심야에 운행된다.[28] 이 열차는 아마가사키역 - 오사카역 구간에서 외측선을 주행하며, 쓰카모토역은 통과한다(상행선 최종 열차의 오사카역행 1편은 제외).[28]오사카역 - 후쿠치야마역 구간을 직통하는 보통열차도 아침에 몇 편 설정되어 있지만, 오사카역 발 후쿠치야마역행 편도 운행만 한다.[28]후쿠치야마역 발 보통열차는 모두 사사야마구치역행으로 운행되며, 탄바지 쾌속만이 오사카역까지 직통한다.[28]
차량은 대부분 207계·321계의 7량 편성이지만, 아침 오사카역 발 후쿠치야마역행은 223계·225계의 4량 편성으로 운행된다.[28]
JR 도자이선 개업 전에는 대부분이 오사카역 발착 열차였고, 아침 러시아워 시간대에만 신오사카행과 후쿠타 발이 설정되어 있었다.[28] 또, 낮에도 113계나 117계도 보통열차에 충당되었다.[28]JR 도자이선이 개업한 1997년3월 8일에 후쿠타 발은 고쓰키 발로 변경되었다.[28] 같은 해 8월 31일까지 모든 보통열차가 쓰카모토역을 통과했다( 오사카역 - 아마가사키역 구간은 외측선을 주행했던 것이 등의 이유. 현재도 아침 오사카역 발착은 외측선을 주행하고 있으므로 쓰카모토역은 통과한다)가, 이듬해 9월 1일부터는 아마가사키역 발착이었던 JR 교토선의 보통열차와 당 노선의 JR 도자이선 직통이 아닌 보통열차를 통합하여 교토·고쓰키 방면 - 신산다역 방면 직통으로 했으므로, 전술한 일부 열차를 제외하고 쓰카모토역에도 정차하게 되었다.[28]
2020년 3월 14일 다이어 개정부터, 낮의 보통열차는 (JR 교토선 -) 오사카역 - 다카라즈카역 구간으로 단축되었다(다카라즈카역 - 신산다역 구간은 '''구간 쾌속'''이 대체).[26]
사사야마구치역 - 후쿠치야마역 구간에서 운행되는 보통열차는 1시간에 1편 정도 운행된다.[28] 새벽 사사야마구치역 발 후쿠치야마역행을 제외하고 사사야마구치역에서 오사카 방면과의 쾌속열차·보통열차와 접속하고 있으며, 그 중 낮에는 223계 5500번대의 2량 편성으로 원맨 운전을 하고 있다.[28] 동 구간은 최대 6량 편성이 진입 가능하므로, 아침저녁은 오사카 방면과의 직통 운전을 원칙으로 하고 있으며 차장이 승무하는 열차가 대부분이지만, 2량 편성에서도 차장이 승무하는 열차도 있다.[28] 2014년 3월 15일 개정으로 오사카역 발 22시대의 탄바지 쾌속이 후쿠치야마역행에서 사사야마구치역행으로 변경됨에 따라 사사야마구치역 발 0시대의 보통 후쿠치야마역행이 설정되었지만[29], 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 폐지되었다.[30]
3. 1. 특급 열차
기타킨키 빅 X 네트워크의 한 축을 담당하고 있는 고노토리는 하행 14편, 상행 13편이 운행되며, 시간당 1편 꼴로 편성되어 있다.[19] 오사카에서 후쿠치야마시, 도요오카시를 비롯한 단바, 다지마 일대의 도시들과, 기노사키 온천 등의 관광지를 연결하며, 기노사키온센역에서 시종착하는 열차도 있다. 후쿠치야마 선 내에서는 아마가사키 역, 다카라즈카 역, 산다 역, 시노야마구치 역, 카시와바라 역, 후쿠치야마 역에 모든 열차가 정차하며, 주로 평일 아침과 저녁 이후에는 니시노미야나시오 역, 신산다 역, 아이노 역, 타니가와 역, 쿠로이 역 중 어느 역에도 정차한다.[19]
주로 3~4량 편성으로 운행되지만, 겨울철에는 게떼 관람 수요 증가로 6량, 출퇴근 시간대에는 오사카 역 ~ 사사야마구치 역 사이 통근 수요로 왕복 2편이 7량 편성으로 운행된다. 2020년 이후 코로나바이러스감염증-19 팬데믹으로 이용률이 크게 감소하여 일부 열차가 주말 운행 임시 열차로 격하되었고, 사회적 상황에 따라 낮과 밤에 운휴가 발생하여 운행 편수가 줄어들고 있다.[19] 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 「고노토리」 일부가 임시열차로 변경되어, 토요일, 일요일, 공휴일을 중심으로 신오사카역 - 후쿠치야마역 구간에 7호・16호 1왕복, 신오사카역 - 시로키온센역 구간에 13호・26호 1왕복이 운행된다.
과거에는 오사카역과 교토부 마이즈루시 및 산인 지방 각 도시를 잇는 장거리 특급 열차가 다수 운행되었다. 그러나 1986년 11월 1일 산인 본선 시로사키역(현 시로사키온센역)까지 전철화되면서 특급 열차는 대부분 전철화·특급화되고 운행 구간이 시로사키역까지 단축되었으며, 후쿠치야마 선 경유 산인 방면 주간 직통 열차는 폐지되었다. 이후 전철 특급 일부를 기동차로 교체하여 직통 열차를 부활시켰지만, 요나고·이즈모시 방면은 신칸센·호쿠비 선 경유, 도토리·쿠라요시 방면은 치즈 급행 경유가 주요 경로로 바뀌고 차량 노후화로 장거리 열차는 다시 사라졌다. 2004년10월 16일 급행 다이센 폐지로 후쿠치야마 선 경유 야간 열차는 운행되지 않는다.
북킨키 탄고 철도(현 교토 탄고 철도)에 직결 운행하는 문슈나 탄고 익스플로러가 운행되었지만, 2011년 3월 12일 다이어 개정으로 후쿠치야마 선 경유 특급은 모두 고노토리로 통합되었고, 북킨키 탄고 철도 직결 열차는 폐지되었다.[38]
3. 2. 쾌속 (JR 도자이 선 직통)
JR 도자이 선 및 가타마치 선(가쿠켄도시 선)과 직결 운행하는 쾌속 열차는 종일 시간당 4편 운행된다.[27] 낮 시간대에는 다카라즈카역까지 운행되고 출퇴근 시간대에는 신산다역(일부는 사사야마구치역까지)까지 운행된다. 아마가사키 역에서는 JR 고베 선의 쾌속 열차와 상호 접속이 이루어진다.(시간대에 따라서는 신쾌속이나 보통과도 접속이 이루어진다.)[27]
전 열차가 207계 전동차 또는 321계 전동차 7량 편성으로 운행된다. 아침 저녁 쾌속의 일부는 아마가사키 역에서 열차 종별을 변경하여 JR 도자이 선·가쿠켄도시 선에서는 구간 쾌속으로 운행하는 열차가 있으며, 열차 번호도 아마가사키 역에서 변경된다.
3. 3. 오사카 시종착 쾌속・단바지 쾌속
오사카역 시종착 쾌속은 오사카역 ~ 사사야마구치역·후쿠치야마역 간에 운행된다.[22] 차량은 미야하라 종합 운전소 소속의 223계 6000번대 전동차와 225계 6000번대 전동차가 운행되며, 207계 전동차가 운용되기도 한다. 일부 열차는 사사야마구치역까지 8량 (4량+4량)으로 병결되어 운행되어 사사야마구치역 이북 구간에서 4량 운행을 위해 분리된다.
낮 시간대에는 오사카역 ~ 사사야마구치역 구간을 단바지 쾌속(탄바지카이소쿠/丹波路快速일본어)이 운행하고 있으며, 정차역은 오사카 시종착 쾌속 및 가타마치 선 직통 쾌속과 동일하고 시간 당 2편 운행되고 있다.[23] 221계 전동차의 후쿠치야마 선 운용이 증가하던 2000년 3월 시간표 개정 당시 등장하여 2008년6월 28일 대부분의 열차가 223계 전동차로 변경되었다. 대부분 4량 편성으로 운행되지만 4량 편성 2편이 합쳐져 8량으로 운행되거나 221계 8량 고정, 221계 6량 편성으로 운행되는 경우도 있다. 시간 당 2편 중 1편은 사사야마구치역에서 종착할 때 후쿠치야마역으로 운행되는 열차와 바로 접속된다.
쾌속 열차는 일본국유철도 시대부터 하루에 수편 정도 운행되었을 뿐이었다. 국유철도 말기인 1983년 경의 시간표에는 오사카역 ~ 사사야마구치 간에 아마가사키, 이타미, 다카라즈카, 다케다오, 산다, 히로노 역, 아이노 역, 후루이치 역을 정차역으로 하는 쾌속 열차가 하루 2왕복만 설정되어 있었다.
1986년 11월 1일 전 구간 전철화로 모든 열차가 전철로 통일되면서 보통 열차의 속도 향상이 이루어졌고, 결국 쾌속 열차는 폐지되었다. 그 후 쾌속 열차 운행을 요구하는 목소리가 많았기에 민영화 이후인 1989년 3월 11일 시각 개정부터 현재까지 이어지는 쾌속 열차가 새롭게 운행을 시작했다. 처음 설정 당시 정차역은 국철 시대와 달리 아마가사키역, 이타미역, 가와니시이케다역, 타카라즈카역과 산다역 이후 각 역이었다.
쾌속 열차가 다수 증가하게 된 1989년 3월까지는 이러한 형태로 운행되었었다. 1997년 3월 시간표 개정에 따라 히로노 역, 아이모토 역, 구사노 역, 후루이치 역, 미나미야시로역을 통과하는 하행선 열차가 저녁 시간대에 207계 전동차 운용으로 설정되어 있었다가 2003년 12월 폐지되었다.[41]
3. 4. 보통
대부분의 보통 열차는 JR 교토선과 직통 운행하며, 교토역·다카쓰키 역 ~ 오사카역 ~ 신산다역 구간을 중심으로 운행한다.[28] 낮 시간대에는 다카쓰키 역 발착으로 시간당 4편이 운행된다.[28]JR 교토선의 각역정차 열차와 직결 운행하기 때문에 쓰카모토역에 정차한다.[28]
일부 열차를 제외하고는 운행 구간 내 모든 역에 정차한다.[28] 새벽 및 심야 일부 시간대를 제외하고, 가와니시이케다역에서 쾌속·탄바지 쾌속·구간 쾌속(상행선만)과의 완급 접속 및 특급 열차 통과 대기를 실시한다.[28] 낮에는 하행선 구간 쾌속과는 완급 접속을 하지 않고 다카라즈카역까지 선착하며, 상행선 일부는 다카라즈카역 또는 신산다역(당역 발차만)에서도 완급 접속을 한다.[28]아마가사키역에서는 일부 열차를 제외하고 JR 고베선 - JR 도자이선 간 직통 보통열차와 같은 승강장에서 환승한다.[28]
아침 러시아워 시간대에는 쓰카구치 발차로 JR 도자이선에 직통하는 계통이 설정되어 있다.[28] 낮에는 오사카역 - 다카라즈카역 구간에서 1시간에 4편 운행된다.[28]2002년10월 5일의 다이어 개정 전에는 낮 이후는 고쓰키 발·교토행과의 조합이었지만, 이 개정으로 15분 간격 운행 시간대는 고쓰키 역 발착으로 통일되었다.[28] 토요일·휴일 다이어에서는 아침에 교토역 발착 열차가 운행되고 있으며, 저녁 20분 간격 운행 시간대는 21시부터 시작된다.[28]
밤 19시대에는 사사야마구치역 발 고쓰키행이 1편 운행되었지만, 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 폐지되었다.[28]
JR 교토선에 직통하지 않는 오사카역 발착 보통열차도 아침이나 상행선 최종 열차로 심야에 운행된다.[28] 이 열차는 아마가사키역 - 오사카역 구간에서 외측선을 주행하며, 쓰카모토역은 통과한다(상행선 최종 열차의 오사카역행 1편은 제외).[28]오사카역 - 후쿠치야마역 구간을 직통하는 보통열차도 아침에 몇 편 설정되어 있지만, 오사카역 발 후쿠치야마역행 편도 운행만 한다.[28]후쿠치야마역 발 보통열차는 모두 사사야마구치역행으로 운행되며, 탄바지 쾌속만이 오사카역까지 직통한다.[28]
차량은 대부분 207계·321계의 7량 편성이지만, 아침 오사카역 발 후쿠치야마역행은 223계·225계의 4량 편성으로 운행된다.[28]
JR 도자이선 개업 전에는 대부분이 오사카역 발착 열차였고, 아침 러시아워 시간대에만 신오사카행과 후쿠타 발이 설정되어 있었다.[28] 또, 낮에도 113계나 117계도 보통열차에 충당되었다.[28]JR 도자이선이 개업한 1997년3월 8일에 후쿠타 발은 고쓰키 발로 변경되었다.[28] 같은 해 8월 31일까지 모든 보통열차가 쓰카모토역을 통과했다( 오사카역 - 아마가사키역 구간은 외측선을 주행했던 것이 등의 이유. 현재도 아침 오사카역 발착은 외측선을 주행하고 있으므로 쓰카모토역은 통과한다)가, 이듬해 9월 1일부터는 아마가사키역 발착이었던 JR 교토선의 보통열차와 당 노선의 JR 도자이선 직통이 아닌 보통열차를 통합하여 교토·고쓰키 방면 - 신산다역 방면 직통으로 했으므로, 전술한 일부 열차를 제외하고 쓰카모토역에도 정차하게 되었다.[28]
2020년 3월 14일 다이어 개정부터, 낮의 보통열차는 (JR 교토선 -) 오사카역 - 다카라즈카역 구간으로 단축되었다(다카라즈카역 - 신산다역 구간은 '''구간 쾌속'''이 대체).[26]
사사야마구치역 - 후쿠치야마역 구간에서 운행되는 보통열차는 1시간에 1편 정도 운행된다.[28] 새벽 사사야마구치역 발 후쿠치야마역행을 제외하고 사사야마구치역에서 오사카 방면과의 쾌속열차·보통열차와 접속하고 있으며, 그 중 낮에는 223계 5500번대의 2량 편성으로 원맨 운전을 하고 있다.[28] 동 구간은 최대 6량 편성이 진입 가능하므로, 아침저녁은 오사카 방면과의 직통 운전을 원칙으로 하고 있으며 차장이 승무하는 열차가 대부분이지만, 2량 편성에서도 차장이 승무하는 열차도 있다.[28] 2014년 3월 15일 개정으로 오사카역 발 22시대의 탄바지 쾌속이 후쿠치야마역행에서 사사야마구치역행으로 변경됨에 따라 사사야마구치역 발 0시대의 보통 후쿠치야마역행이 설정되었지만[29], 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 폐지되었다.[30]
4. 차량
289계
현재 운행되는 차량은 다음과 같다.[49][50]
287계・289계(후쿠치야마 전차구): 특급 「코노토리」에 사용된다. 289계는 호쿠리쿠 본선의 특급 「시라사기」 전용 차량이었던 683계 2000번대를 직류화 개조한 차량으로, 2015년 10월 31일부터 운용을 시작했다.
207계(아보시 종합 차량소): 7량 편성으로 아마가사키역 - 사사야마구치역 구간에서 쾌속, 구간쾌속, 보통 열차로 운행된다.
321계(아보시 종합 차량소): 7량 편성으로 아마가사키역 - 사사야마구치역 구간에서 쾌속, 구간쾌속, 보통 열차로 운행된다. 2005년 12월 1일 운행을 시작했으며, 2006년 3월 18일 개정부터 쾌속 운행에도 투입되어 사사야마구치역까지 운행되었다.
223계 6000번대·225계 6000번대(미야하라 종합 운전소): 2008년 6월 28일부터 낮 시간대의 단바지 쾌속을 중심으로 쾌속 및 아침, 저녁의 일부 보통 열차에 투입되어 운행되고 있다. 225계는 2012년 3월 17일의 다이어 개정으로 221계·113계의 운행 종료에 따라 전 구간에서 운행이 시작되었다.
223계 5500번대(후쿠치야마 전차구): 2008년 8월 11일부터 113계 3800번대를 대체하여 운행을 시작했다. 사사야마구치역 - 후쿠치야마역 구간에서만 운행되며, 낮에는 1인 승무를 실시하고 있다.
과거에 운행되었던 차량은 다음과 같다.
183계 (후쿠치야마 전차구): 특급 기타긴키 호, 몬주 호에 사용되었다. 특급 「코노토리」에는 2013년 3월 16일의 다이어 개정으로 운용이 종료되었다.
381계: 특급 「코노토리」에 사용되었다. 2011년 5월 31일까지 운용되어, 일시 이탈했었으나, 2012년 6월 1일부터 다시 운용되었다. 그러나, 차량의 노후화가 진행되었기 때문에, 289계로 교체하는 형태로 2015년 10월 30일부로 공식적으로 운용을 이탈했다.
KTR001형 (기타킨키 단고 철도): 특급 '탄고 익스플로러 호'에 사용되었다.
201계·205계 0번대 (아보시 종합 차량소): 1997년 9월 1일부터 JR 교토선 직통 보통열차로 운용되었으나, 321계 투입으로 201계는 2007년 3월 18일, 205계는 2006년 2월 7일에 운용이 폐지되었다.
113계 (미야하라 종합 운전소): 전 구간에서 운전되었다. 2012년 3월 17일의 다이어 개정으로 운용이 종료되었다.
113계 3800번대 (후쿠치야마 전차구): 사사야마구치역 이북의 단선 구간에서 운용되었다. 223계 5500번대의 운용 개시에 따라 2008년 10월까지 폐차되었다.
115계: 전철화 직후 113계 800번대 부족을 메우는 형태로 운용을 개시하여, 2004년까지 사용되었다.
117계: JR후쿠치야마선 탈선 사고의 영향으로, 2005년 4월 25일부로 운용을 종료하고, 시모노세키 종합차량소 지역이나 교토 종합운전소로 전출되었다.
103계: 다카라즈카역까지 전철화된 1981년 4월 1일부터 보통열차로 운행되었다. 2003년 8월 14일에 운용을 퇴역했다.
221계 (아보시 종합 차량소): 1999년 10월 2일부터 운용을 개시하여, 2012년 3월 17일의 다이어 개정으로 223계·225계로의 통일과 함께 운용을 종료하였다.
415계 800번대: 1991년 나나오선 전철화를 위해 준비된 차량으로, 113계 800번대 대신 후쿠치야마선을 주행한 실적이 있다.
키하10계: 무연화가 진행되던 증기기관차 혼재기에 보통열차로 사용되었다.
키하55계: 1970년대 후반부터 키하26형이 하루에 2회 왕복하는 쾌속열차에 투입되었다. 1970년대 초에는 급행 "탄바"에도 사용되었다.
키하58계・키하65형: 특급 "에델 북킨키", "에델 탄고", "에델 도토리", 급행 "다이센", "탄바", 보통열차 등에 사용되었다.
키하47계: 쾌속·보통 (1979년부터 운행 개시)
키하80계: 특급 "마츠카제", "야쿠모"
키하181계: 특급 "마츠카제" (1982년부터 운행 개시)
KTR8000형(교토 탄고 철도): 1996년부터 1999년까지 신오사카역 발착 열차가 "탄고 디스커버리"라는 이름을 사용했다.
2월 11일: 도쿄 화물 터미널역-후쿠오카 화물 터미널역 구간 화물 열차의 우회 운전이 시작되었다.(컨테이너 열차 10량)
3월 20일: 도쿄 화물 터미널역-후쿠오카 화물 터미널역 구간 우회 화물열차가 2왕복으로 증편되었다.(컨테이너 열차 8량 열차로 증편)
6. 계획
1989년에 오사카 국제공항(이타미 공항)에서 가까운 이타미역에서 오사카 국제공항까지의 노선을 건설하는 구상으로서 후쿠치야마선 분기선 구상이 계획되었다. 그 후 1995년에 발생한 한신·아와지 대지진에 의해 항공 수송의 중요성이 인식되어 공항에의 연결 노선 정비가 필요하다는 이유에서 한신·아와지 부흥계획에 추가되었다.[132] 이 계획은 후에 '효고 21세기 교통 비전' 안에 추가되었다.[133]
1995년에 정부, 효고현, 오사카부, 서일본 여객철도 및 이타미시 당국 등에 의해 구성된 후쿠치야마 선 분기선 연구회를 설치해 사업 예측, 노선 계획, 정비 수법이나 채산 등의 상세한 조사를 실시해 2007년효고현이 오사카 국제공항과 이타미 역 간을 잇는 경전철의 도입을 검토하고 있다고 발표하여 2010년 이후 사업을 완성하기 위하여 계획을 진행하고 있으며 이타미시에서는 그 동안 임시로 시영 연계 버스를 운영하는 등 대책을 세우고 있다.
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