오사카히가시선
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목차
1. 개요
오사카히가시선은 서일본 여객철도와 오사카 외환상철도가 운영하는 철도 노선으로, 신오사카역에서 큐호지역까지 20.6km 구간을 운행한다. 1,067mm 협궤, 복선, 직류 1,500V 전철화, ATS-P 보안 장치를 사용하며, 긴키 종합 지령소에서 운행을 지령한다. 2008년 하나텐역~큐호지역 구간이 먼저 개통되었고, 2019년 신오사카역~하나텐역 구간이 개통되면서 전 구간이 개통되었다. 직통 쾌속, 보통 열차, 특급 열차가 운행되며, 221계 전동차를 주로 사용한다. 조토 화물선은 이 노선을 경유하여 화물 운송에 활용된다.
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| 오사카히가시선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 오사카히가시 선 |
| 원어 이름 | おおさか東線 |
| 로마자 표기 | Ōsaka-Higashi-sen |
| 다른 이름 | 오사카 외환상선 (大阪外環状線, Ōsaka-soto-kanjōsen) 조토 화물선 (神崎川信号場 - 正覚寺信号場 구간) |
| 로고 | JRW kinki-F.svg |
| 노선 종류 | 일반 철도 (재래선·간선) |
| 운영 시스템 | 어번 네트워크 |
| 위치 | 오사카부 |
| 기점 | 오사카역 |
| 종점 | 규호지역 |
| 역 수 | 15개 |
| 개업 | 1929년 3월 15일 (가타마치선 지선으로) 2008년 3월 15일 (오사카히가시 선으로) |
| 여객 영업 개시 | 2008년 3월 15일 (규호지 - 하나텐) 2019년 3월 16일 (하나텐 - 신오사카) |
| 소유자 | 오사카 외환상철도 (제3종 철도사업자) |
| 운영자 | 서일본 여객철도 (제2종 철도사업자) 일본화물철도 (제2종 철도사업자) |
| 차량 기지 | 아보시 종합 차량소 |
| 사용 차량 | 221계 전동차 |
| 노선 길이 | 20.2 km (2019년 기준) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 운영 | |
| 소속 | 어번 네트워크 |
| 지도 | |
| |
2. 노선 정보
おおさか東線|오사카히가시선일본어의 노선 정보는 다음과 같다.
- 관할 (사업 종류):
- * 서일본 여객철도 (제2종 철도 사업자)
- * 오사카 외환상 철도 (제3종 철도 사업자)
- * 일본화물철도 (제2종 철도 사업자)
- 노선 거리 (영업 킬로미터):
- * 서일본 여객철도(제2종 철도 사업자)·오사카 외환상철도(제3종 철도 사업자)
- ** 신오사카역 - 규호지역 간 20.2 km[22][23]
- * 일본화물철도(제2종 철도 사업자)
- ** 칸자키가와 신호장 - 쇼가쿠지 신호장 간 15.4 km
- 궤간: 1,067mm (협궤)
- 역 수: 14개 (기점·종착역 포함)[24][25]
- 복선 구간: 전 구간
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 복선 자동 폐색식
- 보안 장치: ATS-P (전 구간)[10][26]
- 운전 지령소: 긴키 종합 지령소
- 운행 관리 시스템:
- * 신오사카역(구내 제외) - 하나텐역: JR 다카라즈카·JR 도자이·가쿠엔토시선 운행 관리 시스템
- * 하나텐역(구내 제외) - 규호지 역: 오사카 환상·야마토 노선 운행 관리 시스템
- 최고 속도: 120km/h[11]
- IC 승차 카드 대응 구간:
- * ICOCA 에리어: 전 구간 (PiTaPa 후불 서비스 대상 구간)
- 2020년도 혼잡률: 94% (규호지역→하나텐역 7:35-8:35)[27]
3. 역사
2008년 3월 15일 하나텐역 - 규호지역 구간이,[1] 2019년 3월 16일 신오사카 - 하나텐 구간이 각각 개통되면서[3][4] 오사카히가시선이 완성되었다. 1950년대 일본의 경제 성장에 발맞춰 계획된 이 노선은, 기존 화물 노선을 활용하여 아마가사키, 신오사카, 스이타, 아와지, 하나텐, 카미, 우리와리, 스기모토초를 연결하는 대규모 "외곽 순환선"으로 계획되었으나, 여러 문제로 인해 규모가 축소되었다.[71]
2023년 3월 18일부터 모든 열차가 신오사카역에서 도카이도 본선 지선(우메다 화물선)을 경유하여 오사카시 기타구의 오사카역(지하 홈)까지 운행하고 있다.[38]
시노노메역 - 하나텐역 구간은 가타마치선(학연도시선)과 중복되는 구간으로, 복선의 선로를 가진 복복선 구간이다. JR 서일본의 여객선 개업은 JR 도자이선 이후 11년 만이며, JR 서일본 어반 네트워크의 한 노선으로 자리매김하고 있다. 라인 컬러는 '''블루 그레이'''이다.[18] 노선 기호는 '''F'''이다.[19]
조토 화물선을 개량하여 여객선으로 전환하면서, 제3섹터 회사인 오사카 외환상 철도가 제3종 철도 사업자로서 노선 건설(개량)과 시설 소유를 담당하고, JR 서일본이 제2종 철도 사업자로서 여객 영업을 하는 상하 분리 방식이 채택되었다. 여객 영업 개시 후에도 일본화물철도(JR 화물)가 제2종 철도 사업자로서 화물 열차 운행을 계속하고 있다.
전 노선은 여객 영업 규칙에서 정하는 "전차 특정 구간", 대도시 근교 구간의 "오사카 근교 구간", IC승차 카드 "ICOCA" 구역에 포함되어 있으며,[21] JR 서일본 긴키 총괄 본부가 관할하고 있다.
3. 1. 초기 구상 및 건설 과정
오사카히가시선은 1950년대 일본의 급속한 경제 성장에 따라 구상된 오사카 외곽 순환선의 일부였다. 초기에는 아마가사키, 스이타, 아와지, 하나텐, 가미, 스기모토초, 오사카 남항을 연결하는 대규모 노선으로 계획되었다.[71] 그러나 일본국유철도(JNR)의 재정 악화와 토지 수용 문제 등으로 인해 신오사카 ~ 가미 구간으로 축소되었고, 남쪽 종점은 규호지가 되었다.[74]1989년, 한와선 및 기세이 본선 열차의 오사카 순환선 직통 운전이 시작되고, 나니와스지선 건설 계획이 부상하면서 종점이 가미역(현 규호지역)으로 변경되었다.[74] 1996년에는 제3섹터 회사인 오사카 외환상 철도가 설립되어 건설 및 시설 보유를 담당하고, JR 서일본이 운영을 담당하는 상하 분리 방식으로 건설이 결정되었다.[77]
2008년 3월 15일에는 하나텐역 - 규호지역 간 남쪽 구간이 먼저 개통되었고,[1] 2019년 3월 16일에는 신오사카 - 하나텐 간 북쪽 구간이 개통되었다.[3][4] 2023년 3월 18일부터는 모든 열차가 신오사카역에서 우메다화물선을 경유하여 오사카역 지하홈까지 운행하고 있다.[136]
주요 연혁
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1929년 3월 15일 | 가타마치선 화물 지선 요도가와역 - 타츠미 신호장 - 스이타역 간 개업 |
| 1931년 8월 10일 | 하나텐역 - 히라노역 간, 하나텐역 - 시기노역 - 타츠미 신호장 - 스이타역 간 개업 (화물 영업만)[89] |
| 1932년 12월 1일 | 하나텐역 - 시기노역 - 타츠미 신호장 - 스이타역 간 전철화 |
| 1939년 10월 15일 | 하나텐역 - 야오역 간 개업 (화물 영업만) |
| 1982년 11월 15일 | 요도가와역 - 타츠미 신호장 - 스이타역 간, 타츠미 신호장 폐지 |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화, 서일본 여객철도 주식회사가 제1종 철도 사업자, 일본화물철도가 제2종 철도 사업자로 승계 |
| 1996년 11월 21일 | 오사카 외환상철도 설립[77] |
| 1996년 12월 25일 | 오사카 외환상철도, 철도 사업 면허 취득[77] |
| 1999년 2월 17일 | 오사카 외환선(가칭) 미야코지마역 - 큐호지역 간 공사 시행 인가 |
| 1999년 6월 | 오사카 외환선 하나텐역 - 큐호지역 간 착공 |
| 2002년 12월 20일 | 오사카 외환선(가칭) 신오사카역 - 미야코지마역 간 공사 시행 인가 |
| 2007년 8월 23일 | 노선 명칭 "오사카히가시선" 결정, 하나텐역 - 큐호지역 간 신역 역명 결정[18] |
| 2007년 11월 | 오사카 외환선 하나텐역 - 신오사카역 간 착공 |
| 2007년 11월 6일 | 하나텐역 - 큐호지역 간 노선 공사 완료 |
| 2007년 11월 18일 | 오사카히가시선 고가 워크 실시[90] |
| 2007년 12월 29일 | 하나텐역 - 큐호지역 간 시운전 개시[91][92] |
| 2008년 3월 9일 | 하나텐역 - 큐호지역 간 시승회 실시[93] |
| 2008년 3월 15일 | 오사카히가시선 하나텐역 - 큐호지역 간 여객 개업[80][81] |
| 2018년 3월 17일 | 키즈리 카미키타역 개업[97][98] |
| 2019년 3월 16일 | 신오사카역 - 하나텐역 간 개업[14][17][102] |
| 2023년 3월 18일 | 오사카역 지하 홈 개업, 전 열차 오사카 발착[38] |
3. 2. 구간별 개통
- 2008년 3월 15일: 하나텐역 ~ 규호지역 구간 (남쪽 구간) 부분 개통.[134]
- 2018년 3월 17일: 기즈리카미키타역 개업.[97][98]
- 2019년 3월 16일: 신오사카역 ~ 하나텐역 구간 (북쪽 구간) 개통으로 전 구간 개통.[135]
- 2023년 3월 18일: 오사카역 지하 홈 개통으로 전 열차 오사카역 발착.[136]
3. 3. 기타
2023년 10월 23일, 오사카행 직통 쾌속 일부 열차에서 유료 좌석 서비스 "쾌속 우레시트" 제공이 시작되었다.[136] 2024년 3월 16일에는 직통 쾌속 정차역에 조호쿠코엔도리역이 추가되었고, "쾌속 우레시트" 설정 열차가 확대되었다.[3][4]4. 운행 형태
오사카히가시선에는 선내에서 운행되는 보통 열차와 간사이 본선(야마토지선)으로 직통하는 직통 쾌속 열차가 운행된다. 2019년 11월부터는 임시 특급열차인 마호로바가 운행되고 있다.[43][44]
4. 1. 보통
보통 열차는 기본적으로 오사카역 - 규호지역 구간을 운행하지만, 새벽에는 하나텐 출발 오사카역 행, 심야에는 규호지역 출발 하나텐 행이 운행된다. 새벽·심야를 제외하고 1시간에 4편 운행된다. 시간대에 따라서는 열차 간격이 30분 정도 벌어지는 경우가 있다. 선내에 대피역이 없기 때문에 화물 열차나 직통 쾌속에 추월당하는 일은 없으며, 전 구간에서 먼저 도착한다.[33]2011년 3월 11일까지는 규호지역에서 야마토지선의 완급결합을 위해 동역의 사용 선로가 제한되는 다이어와, 모리노미야 전차구 하나텐 파출소(현: 아보시 종합 차량소 하나텐 파출소)에서 하나텐으로의 입출고 열차의 영향으로, 운행 간격은 어느 시간대도 약 11 - 20분으로 일정하지 않았다. 2011년 3월 12일 다이어 개정부터, 9시 반 경부터 15시 반 경까지 15분 간격으로 운행되고 있다.
2022년 3월 12일 다이어 개정부터, 사용 차량을 201계에서 전부 221계로 교체했다.
2023년 3월 18일 오사카역 연장 후, 대부분의 열차가 오사카역 23번선(일부 22번선)에서 회차하지만, 일부 열차는 운용상 오사카 순환선 니시쿠조역의 측선 및 사쿠라지마선(JR 유메사키선) 아지카와구치역의 측선까지 일단 회송하여 회차하는 열차도 있다.
4. 2. 직통 쾌속
'''직통쾌속'''(直通快速|조쿠쓰카이소쿠일본어)은 오사카히가시선을 경유하여 간사이 본선(야마토지선) 나라역과 오사카역을 연결하는 열차이다. 평일에는 아침에 나라 출발 오사카행, 저녁에 오사카 출발 나라행이 각각 4편, 토요일과 공휴일에는 아침 저녁으로 2왕복씩 운행된다.정차역은 다음과 같다.
2023년3월 18일부터 221계 8량 편성이 사용되고 있으며, 일부 열차에는 유료 좌석 서비스 "쾌속 우레시트"가 제공된다.[38]
4. 3. 특급 열차
2019년 11월부터 12월 상순까지 토요일과 휴일에 임시 열차로 이 노선에서 처음으로 특급 열차 "마호로바"가 신오사카역 - 나라역 구간에 논스톱으로 1왕복 운행되었다[43][44]. 이 열차는 산요 신칸센과 나라시를 직접 연결하는 것이 목적이며, 이 노선을 포함하여 도중 정차역은 없다. 차량은 287계 3량 편성으로 사용된다[43]. 2020년 3월 - 6월[45](단, 같은 해 5월 9일 이후, 6월까지 모두 운행 중지)[46][47], 8월 하순[48]에도 운행되었다. 2023년 3월부터 6월까지 토요일과 휴일에도 오사카역 - 나라역 구간에서 운행되었으며[49], 이후 대부분의 토요일과 휴일에 운행되고 있다[50].2025년 3월 15일 시간표 개정부터 정기 운행 열차가 됨과 동시에, 같은 해 4월 5일부터 차량 내외부에 나라현의 매력을 표현한 289계 리뉴얼 차량이 투입될 예정이다[51]. 4월 5일 운행 시작의 제1편성에는 "안녕", 가을에 등장 예정인 제2편성에는 "유구"라는 애칭이 붙여졌다.
5. 차량
오사카히가시선은 현재 221계 전동차가 운행되고 있으며, 과거에는 201계, 207계, 321계 전동차 등이 운행되었다.[38][59][60][40][39]
화물 열차의 경우, 스이타 화물 터미널역 - 백제 화물 터미널역 간 고속 화물 열차가 운행되며, EF65형, EF66형, EF210형, EF510형 등의 전기 기관차가 사용된다. 또한, 킨키 차량에서 제작된 철도 차량 수송을 위해 DE10형, DD200형 디젤 기관차가 사용되기도 한다.
5. 1. 현재 사용 차량
221계 전동차가 현재 오사카히가시선에서 운용되고 있다.[38] 보통 열차는 6량 편성, 직통 쾌속은 8량 편성으로 운행된다.[59][60][40][39] 2022년 3월 12일 시각표 개정으로 보통 열차는 201계에서 221계로 교체되었다.[59][60] 2023년 봄부터는 8량 편성이 직통 쾌속에도 투입되어, 모든 열차가 221계로 통일되었다.[40][39]221계는 전환 크로스 시트와 화장실을 갖추고 있다.[38] 스이타 종합 차량소 나라 지소 소속이며, 비와코 선, JR 교토 선, JR 고베 선의 쾌속에 사용되던 아보시 종합 차량소 본소에서 전입한 편성과, 원래 나라 전차구에 소속되어 있던 편성이 사용된다. 야마토지 선 보통 및 나라 선과 공통으로 운용된다.
2023년 10월 23일부터 평일 아침 시간대 오사카행 직통 쾌속 2편에서 유료 좌석 서비스인 "쾌속 우레시트"가 제공되기 시작했다.[41] 2024년 3월 16일 개정부터는 "쾌속 우레시트" 설정 열차가 평일 및 토요일, 공휴일 오사카행 4편 전 열차로 확대되었고,[103] 같은 해 10월 5일부터는 평일 및 토요일, 공휴일 나라행 4편 전 열차에도 "쾌속 우레시트"가 설정되었다.[42]
| 계열 | 그림 | 개요 |
|---|---|---|
| 221계 | -- | 보통 열차는 6량 편성, 직통 쾌속은 8량 편성이다. 스이타 종합 차량소 나라 지소 소속으로, 전환 크로스 시트 및 화장실을 갖추고 있다. 2023년 10월 23일 이후 유료 좌석 서비스 "쾌속 우레시트"의 대상 열차가 되었다.[41] |
5. 2. 과거 사용 차량
103계는 2018년까지 보통 열차로 운행되었다.[8] 201계는 2022년 3월 11일까지 보통 열차로 운행되었다.[9] 207계는 2011년 3월 12일부터 2023년 3월 17일까지 직통 쾌속으로 운행되었다.[9] 223계 6000번대는 2008년 3월 15일부터 2011년 3월 11일까지 직통 쾌속으로 운행되었다. 321계는 2023년 3월 17일까지 직통 쾌속으로 운행되었다.[9]103계와 201계 전동차는 스이타 종합 차량소 나라 지소에 배치되었고, 207계 전동차는 아보시 종합 차량소에 배치되었으며, 223-6000번대 전동차는 아보시 종합 차량소 미야하라 지소에 배치되었다.
| 계열 | 사진 | 개요 |
|---|---|---|
| 201계 | -- | 스이타 종합 차량소 나라 지소 차량. 2022년 3월 12일 시간표 개정으로 오사카히가시선 운용 종료.[61][62][59] 모든 편성이 221계로 일제 교체됨. |
| 103계 | -- | 스이타 종합 차량소 나라 지소 차량. 2008년 3월 15일 개업 당시부터 보통 열차로 운행. 스이타 종합 차량소 모리노미야 지소에서 전속된 201계로 교체되어 2018년 1월 운행 종료. |
| 223계 6000번대 | -- | 미야하라 종합 운전소(현: 아보시 종합 차량소 미야하라 지소) 차량. 개업 이래 직통 쾌속으로 운행.[36] 기타신치역 스크린도어 설치에 따라 2011년 시간표 개정으로 운행 종료.[63] |
| 207계 | -- | 7량 편성. 아보시 종합 차량소 아카시 지소 차량. 신오사카역 - 나라역 간 직통 쾌속으로 사용. 2019년 하나텐역 - 신오사카역 개업 전에는 아마가사키역 - 나라역 간 JR 도자이선 경유 운행. 2011년 3월 11일 나라행부터 207계(분할 편성) 운행.[63] 2012년 시간표 개정부터 321계와 공통 운용.[64] 2023년 3월 17일 전 노선 운용 종료. |
| 321계 | -- |
5. 3. 화물 열차
스이타 화물 터미널역 - 백제 화물 터미널역 간 고속 화물 열차는 2020년 3월 14일 시간표 개정 기준으로 1일 8왕복 운행된다. 이 중 일부는 요일에 따라 운휴한다.(일요일 상행 3편, 월요일 하행 2편, 화요일 하행 1편, 공휴일 상행 1편, 공휴일 다음날 하행 1편)[52] 이 열차들은 간자키가와 신호장 - 쇼가쿠지 신호장 구간에서 오사카히가시선을 경유한다. 스이타 화물 터미널역 외에도 오사카 화물 터미널역, 나베시마역(하행선만), 후쿠오카 화물 터미널역(상행선만), 도쿄 화물 터미널역, 고시가야 화물 터미널역, 니가타 화물 터미널역, 하치노헤 화물역(하행선만), 히가시아오모리역, 삿포로 화물 터미널역, 기타아사히카와역(하행선만)이 발착역으로 설정되어 있다.정기 화물 열차는 컨테이너 화차만으로 편성된다. 2011년 3월 12일 시간표 개정 전에는 DD51형 디젤 기관차와 함께 1왕복은 DE10형 디젤 기관차가 견인했다. 이후 DE10형이 투입되던 1왕복을 제외하고는 전기 기관차로 대체되었다.[65][66]
현재 정기 화물 열차에 사용되는 전기 기관차는 다음과 같다.
- EF65형
- EF66형
- EF210형
- EF510형(2012년 3월부터 운행 시작)
정기 화물 열차 외에도 학연도시선 토쿠안역 인근 킨키 차량 공장에서 스이타 화물 터미널역으로 가는 철도 차량 갑종 수송 열차가 하나텐역 - 간자키가와 신호장 구간을 운행한다. 이때는 아래의 디젤 기관차가 사용된다.
- DE10형
- DD200형
(두 기종 모두 정기 운행은 없으며, 킨키 차량에서 토쿠안역 발 갑종 수송 시에만 사용)
6. 역 목록
쾌
거리
거리
요도가와구
히가시요도가와구
아사히구
(노에우친다이역)
조토구
쓰루미구
히라노구
