하보로선
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1. 개요
하보로선은 1927년 루모이-오토도 구간 개통을 시작으로 1958년 데시오 선을 편입하여 전 구간이 개통되었으나, 석탄에서 석유로의 에너지 전환, 탄광 폐쇄, 청어 어획량 감소, 도로 정비 등의 이유로 1987년 폐지되었다. 하보로정의 탄광 개발 및 청어 수송을 위해 건설되었으며, 삿포로역과 호로노베역을 잇는 급행 '하보로'가 운행되기도 했다. 폐지 이후에는 엔간 버스가 대체 교통 수단으로 운행하고 있다.
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| 하보로선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | [[File:Japanese National Railway logo.svg|50px|link=일본국유철도]] 하보로선 |
 | |
| 위치 | 홋카이도 |
| 기점 | 루모이역 |
| 종점 | 호로노베역 |
| 역 수 | 역: 27, 가설 승강장: 9 |
| 개업 | 1927년 10월 25일 (루모이선) 1935년 6월 30일 (데시오선) |
| 전체 개통 | 1958년 10월 18일 |
| 폐지 | 1987년 3월 30일 |
| 소유자 | 일본국유철도 (국철) |
| 운영자 | 일본국유철도 (국철) |
| 노선 거리 | 141.1 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 비전철화 |
| 최대 구배 | 20 ‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 300 m |
| 노선도 | [[파일:JNR Haboro Line linemap.png|300px]] |
2. 역사
하보로선은 루모이 본선의 지선으로 시작하여, 이후 독립된 노선으로 운영되었다. 원래 하보로정의 탄광 개발과 석탄 및 청어 수송을 위해 건설되었으나, 연료 변화, 탄광 폐쇄, 청어 어획량 감소, 도로 정비 등으로 인해 1987년 3월 30일에 폐지되었다. 이는 국철 마지막 노선 폐지 사례였다.
하보로선은 크게 루모이 - 하보로 구간과 하보로 - 호로노베 구간으로 나뉜다.
- 루모이 - 하보로 구간: 1927년 루모이 본선의 일부로 개통되어 1931년 하보로선으로 분리되었다.
- 하보로 - 호로노베 구간: 1935년 데시오선으로 개통되어 1958년 하보로선에 편입되었다.
1941년에는 루모이 - 미도마리 구간의 선로가 변경되고 히가시루모이 신호장이 폐지되었다. 1958년 지쿠베쓰 - 엔베쓰 구간이 개통되면서 전 구간이 연결되었다.
1984년 국철 재건법에 따라 제2차 특정지방교통선으로 지정되어 폐지가 승인되었고, 1987년 전 구간이 폐지되어 엔간 버스 노선으로 전환되었다.
2. 1. 루모이 - 하보로 구간 (루모이선 → 하보로선)
留萌일본어 - 羽幌일본어 구간은 1927년 10월 25일에 국유철도 留萌線일본어으로 留萌일본어 - 大和田일본어 구간이 개통되면서 시작되었다. 1928년 10월 10일에는 大和田일본어 - 鬼鹿일본어 구간이 개통되었다. 1931년 8월 15일에 鬼鹿일본어 - 古丹別일본어 구간이 개통되었고, 같은 해 10월 10일에 留萌일본어 - 古丹別일본어 구간이 留萌線일본어에서 분리되어 '''羽幌線일본어'''으로 이름이 바뀌었다.1932년 9월 1일에는 古丹別일본어 - 羽幌일본어 구간이 개통되었다. 1941년 12월 9일에는 羽幌일본어 - 築別일본어 구간이 개통되고, 히가시루모이 신호장이 폐지되었으며, 선형이 변경되었다.
이 구간은 원래 하보로정의 탄광 개발과 석탄 운송, 그리고 인근 해역에서 잡히는 청어 수송을 위해 건설되었다. 그러나 연료가 석탄에서 석유로 바뀌고, 탄광이 잇따라 문을 닫고 청어 어획량이 줄면서 주변 인구가 감소하고, 대체 도로가 정비되면서 폐지 대상 노선으로 지정되었다.
구체적인 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1927년 10월 25일 | 국유철도 留萌線일본어으로 留萌일본어 - 大和田일본어 구간(19.6km) 개통. 히가시루모이 신호장, 산파쿠역, 고다이라역, 大和田일본어역 신설. 留萌일본어 - 히가시루모이 신호장 구간은 留萌일본어 본선·羽幌線일본어 중복 구간. |
| 1928년 10월 10일 | 留萌線일본어 大和田일본어 - 鬼鹿일본어 구간(8.9km) 연장 개통. 오니시카역 신설. |
| 1931년 8월 15일 | 留萌線일본어 鬼鹿일본어 - 古丹別일본어 구간(15.6km) 연장 개통. 리키추역, 고탄베쓰역 신설. |
| 1931년 10월 10일 | 留萌일본어 - 히가시루모이 신호장 - 古丹別일본어 구간(44.1km)이 留萌線일본어에서 분리, 羽幌線일본어으로 개칭. 후카가와역 - 留萌일본어 - 마시케역 구간은 留萌일본어 본선으로 개칭. |
| 1932년 9월 1일 | 古丹別일본어 - 하보로역 구간(16.5km) 연장 개통. 가미다이라역, 도마마에역, 하보로역 신설. |
| 1941년 12월 9일 | 羽幌일본어 - 지쿠베쓰역 구간(6.78km) 연장 개통. 지쿠베쓰역 신설. 留萌일본어 - 산파쿠역 구간(2.3km) 신선으로 변경, 히가시루모이 신호장 폐지. 히가시루모이 신호장 - 留萌일본어 구간 중복 해소, 留萌일본어 - 산파쿠역 구간 개정 (-2.3 km). |
2. 2. 호로노베 - 엔베쓰 구간 (데시오선)
天塩線일본어으로 불렸던 호로노베역 - 데시오역 구간은 1935년(쇼와 10년) 6월 30일에 개통되었다. 이 구간에는 후리오역(일반역), 키타가와구치역(일반역), 데시오역(일반역)이 신설되었다.1936년(쇼와 11년) 10월 23일에는 데시오선이 데시오역 - 엔벰역 구간 (18.9km)까지 연장 개업했다. 이 구간에는 사라키시역(일반역), 마루마츠역(일반역), 엔벰역(일반역)이 추가로 설치되었다.
이후 연혁은 다음과 같다.
- 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도법 시행에 따라, 공공 기업체 일본국유철도 (국철)로 이관.
- 1955년 (쇼와 30년) 12월 2일: 간타쿠 임시 승강장(국설), 사쿠카에시 임시 승강장(국설)을 신설.
- 1956년 (쇼와 31년) 5월 1일: 케이메이 임시 승강장(국설), 키타사토 임시 승강장(국설), 나카가와구치 임시 승강장(국설), 니시후루오이 임시 승강장(국설)을 신설.
| 역명 | 개업일 | 폐지일 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 호로노베역 | 1925년 | - | |
| 후리오역 | 1935년 6월 30일 | 1987년 3월 30일 | 일반역 |
| 키타가와구치역 | 1935년 6월 30일 | 1987년 3월 30일 | 일반역 |
| 데시오역 | 1935년 6월 30일 | 1987년 3월 30일 | 일반역 |
| 사라키시역 | 1936년 10월 23일 | 1987년 3월 30일 | 일반역 |
| 마루마츠역 | 1936년 10월 23일 | 1987년 3월 30일 | 일반역 |
| 엔베쓰역 | 1936년 10월 23일 | 1987년 3월 30일 | 일반역 |
| 간타쿠 임시 승강장 | 1955년 12월 2일 | 1987년 3월 30일 | 국설 |
| 사쿠카에시 임시 승강장 | 1955년 12월 2일 | 1987년 3월 30일 | 국설 |
| 케이메이 임시 승강장 | 1956년 5월 1일 | 1987년 3월 30일 | 국설 |
| 키타사토 임시 승강장 | 1956년 5월 1일 | 1970년 | 국설 |
| 나카가와구치 임시 승강장 | 1956년 5월 1일 | 1987년 3월 30일 | 국설 |
| 니시후루오이 임시 승강장 | 1956년 5월 1일 | 1970년 | 국설 |
2. 3. 전 구간 개통 이후
1958년 10월 18일 : 지쿠베쓰 - 엔베쓰 구간 개통, 데시오선을 하보로선에 편입하여 루모이 - 호로노베 구간 전 구간 개통.1962년 5월 1일 : 객화 혼합 열차 폐지, 모든 열차 기동차 운행.
1984년 6월 22일 : 국철 재건법에 따라 제2차 특정지방교통선으로 폐지 승인.
1987년 3월 30일 : 전 구간 폐지, 엔간 버스 노선으로 전환. 이는 국철 마지막 노선 폐지 사례였다.
3. 운행
1962년부터 삿포로역-하보로역 간을 운행하는 급행 '''하보로'''(はぼろ일본어)가 운행되었으나 1986년 11월 시간표 개정 때 폐지되었다. 그 외에 각역정차 열차가 5왕복가량 운행되었고, 하보로를 경계로 하여 일부 구간을 운행하는 열차도 있었다. 화물 운송은 지쿠베쓰역을 중심으로 이루어졌다.[1]
폐지 직전의 보통 열차는 전 노선 직통이 6왕복이었고, 구간 열차가 운행되었다.
- 오니시카역 개업 당시 (1928년): 전 노선 직통 열차 3왕복, 구간 열차 없음 (역: 루모이역, 산파쿠, 고다이라, 오토도, 오니시카역).
- 지쿠베쓰역 개업 당시 (1941년): 전 노선 직통 열차 4왕복, 구간 열차 없음 (역: 루모이역, 산파쿠, 고다이라, 오토도, 오니시카역, 리키루, 고탄베츠역, 가미히라, 도마마에역, 하보로역, 지쿠베쓰역).
- 폐지 직전 (1986년 11월 1일 개정):
- 루모이역 - 호로노베역 간 (전 노선 직통): 6왕복 (이 중 4왕복은 루모이 본선 직통, 그 중 1왕복은 급행 '하보로'를 대신하여 운전된 주요 역 정차 열차로, 쾌속 마크는 없었음).
- 루모이역 - 하보로역 간: 하행 오전 1편, 상행 2편 (아침 저녁 1편씩).
- 루모이역 → 오니시카역 간: 밤 1편.
1962년 (쇼와 37년) 5월 1일부터 삿포로역 - 후카가와역 - 루모이역 - 하보로역 - 호로노베역 간을 직통하는 급행 "하보로"가 1왕복 운행되었고, 루모이 본선의 급행 "루모이"가 하보로선 내에 보통 열차로 운행되었다. 또한 관광 시즌에는 임시 급행 "테우리"도 운행되었다.[1]
3. 1. 급행 '하보로'
はぼろ일본어는 1962년 5월 1일부터 1986년 11월 1일까지 삿포로역 - 호로노베역 간을 운행한 급행 열차이다. 하코다테 본선, 루모이 본선, 하보로선을 경유하여 1왕복 운행하였다. 폐지 당시까지 2량 편성으로 운행되었으며, 삿포로역 - 호로노베역 간 소요 시간은 소야 본선을 경유하는 급행 열차 "소야"와 거의 같았다 (거리는 하보로선 경유가 약 40km 짧았다).폐지 당시 정차역은 다음과 같다.
삿포로역 - 이와미자와역 - 비바이역 - 스나가와역 - 다키카와역 - 후카가와역 - 이시카리누마다역 - 루모이역 - 고다이라역 - 오니시카역 - 고탄베츠역 - 토마마에역 - 하보로역 - 하츠야마베츠역 - 엔베츠역 - 테시오역 - 호로노베역
- 상행 열차는 호로노베역 - 하보로역 구간을 보통 열차로 운행하였다.
- 1970년 9월 7일까지는 츠키벳푸역, 토요사키역에도 정차했다.
4. 역 목록
하보로선의 역 목록은 다음과 같다. (※)는 임시 승강장으로, 영업 km 설정이 없었다. 괄호 안은 실제 km를 나타낸다. 전 구간은 홋카이도 루모이 진흥국 내에 위치했다.
| 역명 | 역간 킬로미터 | 영업 킬로미터 | 접속 노선・비고 | 선로 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 루모이 | - | 0.0 | 일본국유철도: 루모이 본선 | ◇ | 루모이 진흥국 | 루모이시 | |
| 히가시루모이 신호장 | - | (1.3) | 1941년 (쇼와 16년) 12월 9일 폐지. | ｜ | |||
| 산도마리 | 2.7 | 2.7 | ｜ | ||||
| 우스야 | 4.0 | 6.7 | ｜ | 루모이군 | 오비라 | ||
| 오비라 | 2.0 | 8.7 | ◇ | ||||
| 하나오카 임시 승강장 | - | (11.9) | ｜ | ||||
| 오토도 | 8.6 | 17.3 | ｜ | ||||
| 토미오카 임시 승강장 | - | (21.6) | ｜ | ||||
| 오니시카 | 8.8 | 26.1 | ◇ | ||||
| 센마츠 임시 승강장 | - | (29.3) | ｜ | ||||
| 리키비루 | 6.9 | 33.0 | ｜ | 토마마에군 | 도마마에 | ||
| 반야노사와 임시 승강장 | - | (35.1) | ｜ | ||||
| 고탄베쓰 | 8.7 | 41.7 | ◇ | ||||
| 우에히라 | 4.9 | 46.6 | ｜ | ||||
| 도마마에 | 3.9 | 50.5 | ｜ | ||||
| 오키츠 임시 승강장 | - | (54.6) | ｜ | ||||
| 하보로 | 7.8 | 58.3 | ◇ | 하보로정 | |||
| 시타노타키 임시 승강장 | - | (62.7) | 1972년 (쇼와 47년) 2월 8일 폐지. | ｜ | |||
| 지쿠베쓰 | 6.7 | 65.0 | 하보로 탄광 철도선 (1970년 12월 25일 폐지) | ｜ | |||
| 데시오아리아케 | 4.8 | 69.8 | ｜ | 쇼산베쓰 | |||
| 데시오사카에 | 3.8 | 73.6 | ｜ | ||||
| 쇼산베쓰 | 5.9 | 79.5 | ◇ | ||||
| 도요사키 | 6.0 | 85.5 | ｜ | ||||
| 데시오오자와 | 2.5 | 88.0 | ｜ | ||||
| 교세이 | 3.6 | 91.6 | ｜ | ||||
| 우타코시 | 2.6 | 94.2 | ｜ | 테시오군 | 엔베쓰 | ||
| 데시오카나우라 | 4.8 | 99.0 | ｜ | ||||
| 엔베쓰 | 4.3 | 103.3 | ◇ | ||||
| 케이메이 임시 승강장 | - | (106.8) | ｜ | ||||
| 마루마쓰 | 5.1 | 108.4 | ｜ | ||||
| 키타사토 임시 승강장 | - | (110.6) | 1970년 (쇼와 45년) 9월 7일 폐지. | ｜ | |||
| 사라키시 | 7.6 | 116.0 | ｜ | 데시오 | |||
| 칸타쿠 임시 승강장 | - | (118.6) | ｜ | ||||
| 데시오 | 6.2 | 122.2 | ◇ | ||||
| 나카가와구치 임시 승강장 | - | (125.3) | ｜ | ||||
| 기타카와구치 | 6.5 | 128.7 | ｜ | ||||
| 니시후루오 임시 승강장 | - | (131.4) | 1970년 (쇼와 45년) 9월 7일 폐지. | ｜ | |||
| 후라오이 | 5.2 | 133.9 | ｜ | ||||
| 사쿠카에시 임시 승강장 | - | (137.2) | ｜ | ||||
| 호로노베 | 7.2 | 141.1 | 일본국유철도: 소야 본선 | ◇ | 호로노베정 | ||
하보로선은 전 구간 단선으로, 오비라, 오니시카, 고탄베쓰, 하보로, 쇼산베쓰, 엔베쓰, 데시오 역에서 열차 교행이 가능했다.[1]
4. 1. 폐지 당시 역 목록
전 구간이 단선이었으며, 교행 가능역은 7개(오비라, 오니시카, 고탄베쓰, 하보로, 쇼산베쓰, 엔베쓰, 데시오)였다.[1]- 접속 노선의 사업자명 및 역 소재지는 하보로선 폐지 시점(1987년 3월 30일) 기준이다.
- 전 노선은 홋카이도 루모이 진흥국 내에 소재했다.
- 선로(전 노선 단선) … ◇: 열차 교행 가능, ｜: 열차 교행 불가
| 역명 | 역간 킬로 | 영업 킬로 | 접속 노선・비고 | 선로 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 루모이 | - | 0.0 | 일본국유철도: 루모이 본선 | ◇ | 루모이시 | |
| 히가시루모이 신호장 | - | (1.3) | 1941년 12월 9일 폐지. | ｜ | ||
| 산도마리 | 2.7 | 2.7 | ｜ | |||
| 우스야 | 4.0 | 6.7 | ｜ | 루모이군 | 오비라 | |
| 오비라 | 2.0 | 8.7 | ◇ | |||
| 하나오카 임시 승강장 | - | (11.9) | ｜ | |||
| 오토도 | 8.6 | 17.3 | ｜ | |||
| 토미오카 임시 승강장 | - | (21.6) | ｜ | |||
| 오니시카 | 8.8 | 26.1 | ◇ | |||
| 센마츠 임시 승강장 | - | (29.3) | ｜ | |||
| 리키비루 | 6.9 | 33.0 | ｜ | 도마마에군 | 도마마에 | |
| 반야노사와 임시 승강장 | - | (35.1) | ｜ | |||
| 고탄베쓰 | 8.7 | 41.7 | ◇ | |||
| 우에히라 | 4.9 | 46.6 | ｜ | |||
| 도마마에 | 3.9 | 50.5 | ｜ | |||
| 오키츠 임시 승강장 | - | (54.6) | ｜ | |||
| 하보로 | 7.8 | 58.3 | ◇ | 하보로정 | ||
| 시타노타키 임시 승강장 | - | (62.7) | 1972년 2월 8일 폐지. | ｜ | ||
| 지쿠베쓰 | 6.7 | 65.0 | 하보로 탄광 철도선 (1970년 12월 25일 폐지) | ｜ | ||
| 데시오아리아케 | 4.8 | 69.8 | ｜ | 쇼산베쓰 | ||
| 데시오사카에 | 3.8 | 73.6 | ｜ | |||
| 쇼산베쓰 | 5.9 | 79.5 | ◇ | |||
| 도요사키 | 6.0 | 85.5 | ｜ | |||
| 데시오오자와 | 2.5 | 88.0 | ｜ | |||
| 교세이 | 3.6 | 91.6 | ｜ | |||
| 우타코시 | 2.6 | 94.2 | ｜ | 데시오군 | 엔베쓰 | |
| 데시오카나우라 | 4.8 | 99.0 | ｜ | |||
| 엔베쓰 | 4.3 | 103.3 | ◇ | |||
| 케이메이 임시 승강장 | - | (106.8) | ｜ | |||
| 마루마쓰 | 5.1 | 108.4 | ｜ | |||
| 키타사토 임시 승강장 | - | (110.6) | 1970년 9월 7일 폐지. | ｜ | ||
| 사라키시 | 7.6 | 116.0 | ｜ | 데시오 | ||
| 칸타쿠 임시 승강장 | - | (118.6) | ｜ | |||
| 데시오 | 6.2 | 122.2 | ◇ | |||
| 나카가와구치 임시 승강장 | - | (125.3) | ｜ | |||
| 기타카와구치 | 6.5 | 128.7 | ｜ | |||
| 니시후루오 임시 승강장 | - | (131.4) | 1970년 9월 7일 폐지. | ｜ | ||
| 후라오이 | 5.2 | 133.9 | ｜ | |||
| 사쿠카에시 임시 승강장 | - | (137.2) | ｜ | |||
| 호로노베 | 7.2 | 141.1 | 일본국유철도: 소야 본선 | ◇ | 호로노베정 | |
- 임시 승강장에는 영업 킬로가 설정되어 있지 않았다. 괄호 안은 실제 킬로이다.
5. 대체 교통 (버스)
엔간 버스가 하보로선의 폐지 대체 버스를 운행하고 있다.[5][6][7] 2019년 8월 기준으로, "호로노베 루모이선", "쇼산베 루모이선", "하보로 루모이선", "가미히라코탄베츠선" 등 7개 노선이 운행 중이며, 일부는 하보로선의 운행 범위를 벗어나 루모이 시립 병원이나 도요토미역까지 운행한다.
하보로선 운행 구간에 해당하는 루모이역 앞 - 호로노베역 간 주요 구간별 버스 운행 횟수는 다음과 같다(병행 노선 제외).
| 구간 | 운행 횟수 (평일) | 운행 횟수 (토·공휴일) | 비고 |
|---|---|---|---|
| 루모이역 앞 - 루모이 십자가 거리 | 하행 10회, 상행 11회 | 하행 8회, 상행 9회 | |
| 루모이 십자가 거리 - 가미히라 | 하행 11회, 상행 12회 | 하행 9회, 상행 10회 | 쾌속 1회 포함 |
| 고탄베츠 - 가미히라 | 하행 10회, 상행 11회 | ||
| 가미히라 - 하보로 터미널 | 하행 12회, 상행 13회 | 하행 10회, 상행 11회 | 쾌속 1회 포함 |
| 하보로 터미널 - 쇼산베 기타하라노 | 하행 9회, 상행 10회 | 하행 7회, 상행 8회 | 쾌속 1회 포함 |
| 쇼산베 기타하라노 - 호로노베역 | 상하 9회 | 상하 7회 | 쾌속 1회 포함 |
이 외에도 하보로선 연선 지역과 삿포로를 잇는 특급 하보로호가 있으며, 삿포로 - 루모이 - 하보로 - 도요토미 (도오 자동차도・후카가와 루모이 자동차도 경유) 구간을 5회(예약제) 운행한다.
참조
[1]
문서
苫前駅・築別駅・天塩有明駅・豊岬駅・歌越駅・丸松駅にも交換設備が設置されていたが、[[1970年]]（昭和45年）[[9月7日]]に天塩有明駅・豊岬駅の交換設備は撤去された。苫前駅・築別駅・歌越駅・丸松駅についても廃止時点では撤去されていたが、正確な時期は不明。
[2]
웹사이트
国鉄昭和データ：終焉期の営業係数:輸送密度ワーストリスト
http://www12.plala.o[...]
[3]
서적
幌延町開基110年記念『先人たち足跡』鉄道の開通ー羽幌線
http://www.town.horo[...]
幌延町
2009-01
[4]
문서
羽幌線営業時および廃止当時、幌延町は留萌支庁管内であったが、[[2010年]]（[[平成]]22年）4月1日に各支庁が振興局に改組された際に[[宗谷総合振興局]]管内へ移管された。
[5]
웹사이트
幌延留萌線等 時刻表（留萌→羽幌→幌延→豊富）
http://www.engan-bus[...]
沿岸バス
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웹사이트
幌延留萌線等 時刻表（豊富→幌延→羽幌→留萌）
http://www.engan-bus[...]
沿岸バス
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웹사이트
幌延留萌線等 時刻表（上平古丹別線 時刻表）
http://www.engan-bus[...]
沿岸バス
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