현대 클릭
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1. 개요
현대 클릭은 2001년 도쿄 모터쇼에서 콘셉트카로 데뷔한 후 2002년 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 현대자동차의 소형 해치백 모델이다. 2002년부터 2011년까지 대한민국 울산광역시 공장, 현대자동차 인도 법인의 첸나이 공장 등에서 생산되었으며, 베네수엘라, 말레이시아, 타이완 등 현지 시장을 위한 조립 생산도 이루어졌다. 2002년 5월에 출시되어 2005년 7월에 페이스리프트를 거친 뉴 클릭으로 판매되었으며, 2011년 1월에 단종되었다. 유럽 신차 평가 프로그램(Euro NCAP)에서 종합 4스타를 받았으며, 호주, 영국, 인도 등에서 여러 차례 '올해의 차'로 선정되었다.
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| 현대 클릭 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 제조사 | 현대자동차 |
| 다른 이름 | 현대 클릭 (대한민국) 현대 TB (일본) 닷지 브리사 (베네수엘라) 이노콤 겟츠 (말레이시아) 블레이드 일렉트론 (전기차, 호주 및 뉴질랜드) |
| 생산 기간 | 2002년–2011년 (대한민국) 2004년–2009년 (인도) |
| 조립 공장 | 대한민국: 울산광역시 인도: 첸나이 (현대자동차 인도) 베네수엘라: 바르셀로나, 안소아테기 주 (MMC Automotriz) 말레이시아: 쿨림 (이노콤) 타이완: 타이베이 (SYM Motors) 이집트: 카이로 (가부르 그룹) |
| 차종 | 슈퍼미니 |
| 차체 형태 | 3도어 해치백 5도어 해치백 |
| 구동 방식 | 전륜구동 |
| 플랫폼 | 현대-기아 TB |
| 관련 차종 | 현대 아토스 기아 모닝 현대 액센트 (LC) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.1 L 엡실론 I4 (가솔린) 1.3 L 알파 I4 (가솔린) 1.4 L 알파 II I4 (가솔린) 1.5 L 알파 II I4 (가솔린) 1.6 L 알파 II I4 (가솔린) 1.5 L D I3 (디젤) 1.5 L U I4 (디젤) |
| 변속기 | 5단 수동변속기 4단 자동변속기 |
| 크기 | |
| 축간거리 | 2455 mm |
| 전장 | 3810 mm (2002–2005) 3825 mm (2005–2011) |
| 전폭 | 1665 mm |
| 전고 | 1490 mm |
| 차량 중량 | 930–1104 kg |
| 후속 차종 | |
2. 1세대 (TB)
현대 클릭의 1세대 모델은 코드네임 TB로 개발되었다. 처음에는 아토스의 후속 차종으로 기획되었으나, 계획 변경을 통해 아토스의 상위 모델이자 라비타에 이은 현대자동차의 두 번째 유럽 전략 소형차로 자리매김했다. 2001년 도쿄 모터쇼에서 'TB'라는 이름의 콘셉트 카로 처음 공개되었고, 2002년 제네바 모터쇼에서 해외명인 '겟츠(Getz)'라는 이름의 양산형 모델로 선보였다.
2002년 5월 22일 대한민국 시장에 '클릭'이라는 이름으로 공식 출시되었다. 초기 모델은 실용성을 강조한 디자인과 대한민국 자동차 최초의 전동식 파워 스티어링 적용 등이 특징이었다. 2005년 7월 10일에는 페이스리프트를 거친 '뉴 클릭'이 출시되어, 헤드램프 등 외관 디자인이 변경되고 엔진 라인업이 개편되었다.
클릭은 해외 시장에서 '겟츠'라는 이름으로 판매되며 오스트레일리아, 영국, 인도 등에서 '올해의 차' 등으로 선정되는 등 좋은 평가를 받았다.[42][43][44][45][46] 그러나 대한민국 내수 시장에서는 세단 선호 현상과 소형차 시장 위축으로 인해 판매량이 점차 감소했다. 결국 2011년 1월, 후속 모델 없이 단종되었다. 해외 시장에서는 2008년 공개된 현대 i20가 후속 모델 역할을 했다. 1세대 클릭은 단종 시까지 총 1,264,095대가 판매되었으며, 이 중 약 93%인 1,179,874대가 수출되었다.[47]
2. 1. 클릭 (2002년 5월 ~ 2005년 7월)
2002년 5월 22일 출시되었다. 처음에는 아토스의 후속 차종으로 개발되었으나, 계획이 변경되어 아토스의 상급 모델로 자리 잡았다. 이는 라비타에 이어 현대자동차가 내놓은 두 번째 유럽 전략 차종이었다. 정식 출시에 앞서 2001년 10월 도쿄 모터쇼에서는 'TB'라는 이름의 쇼 카 형태로 먼저 공개되었고, 이후 2002년 3월 제네바 모터쇼에서 '겟츠'라는 이름의 양산형 모델이 처음 선보였다.
디자인은 지붕 끝에서 테일 게이트로 이어지는 부분을 거의 수직으로 꺾어 스포티한 느낌을 강조했다. 단순한 선과 넓은 면을 활용한 엣지 스타일, 단정한 라디에이터 그릴, 긁힘 방지용 검은색 범퍼 몰딩 등을 통해 간결함을 추구했다. 기술적으로는 연비와 정숙성을 향상시킨 전기 모터 방식 파워 스티어링이 대한민국 자동차 최초로 적용되었으며, 충돌 시 연료 공급을 차단하는 장치, 외부 공기 유입을 완전히 막는 에어 벤트, 휴대용 재떨이 등의 편의 사양을 갖추었다. 실내는 시트 위치를 높여 운전자의 시야 확보를 용이하게 했고, 시트 전체를 평평하게 펼 수 있는 풀 플랫 기능을 적용하여 공간 활용성을 높였다. 출시 당시 광고 모델로도 활동했던 그룹 god가 1호차의 주인이 되기도 하였다.[41]
2004년 7월 19일부터 판매된 2005년형 모델은 이모빌라이저(도난 방지 장치), 크롬 도금 처리된 내부 도어 핸들, 1열 시트의 등받이 각도를 양쪽에서 조절할 수 있는 더블 리클라이너, 앞 유리 발수 코팅 등의 사양이 새롭게 추가되었다.
영화 '드라이브 하드'에서는 '겟츠'라는 이름으로 등장하여 주행 장면을 선보였다.
또한, 베르나와 함께 정부 및 공공기관에 관용차로 납품된 하이브리드 버전도 존재했다. 이는 마일드 하이브리드 방식이었으며, 변속기는 CVT가 장착되었다. 일반 소비자에게는 판매되지 않았다.
| 구분 | 클릭 1.3ℓ 가솔린 | 클릭 1.5ℓ 가솔린 |
|---|---|---|
| 전장 (mm) | 3,810 | |
| 전폭 (mm) | 1,665 | |
| 전고 (mm) | 1,495 | |
| 축거 (mm) | 2,455 | |
| 윤거 (전, mm) | 1,450 | |
| 윤거 (후, mm) | 1,440 | |
| 승차 정원 | 5명 | |
| 변속기 | 수동 5단 / 자동 4단 | |
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿 / 토션 빔 | |
| 구동 형식 | 전륜구동 | |
| 엔진 형식 | G4EA | G4EC |
| 연료 | 가솔린 | |
| 배기량 (cc) | 1,341 | 1,495 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 82 / 5,500 | 100 / 5,800 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 11.9 / 3,200 | 13.6 / 3,200 |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 45 | |
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) | - | |
| 공차 중량 (kg) | 985 (수동 5단) / 1,015 (자동 4단) | 990 (수동 5단) / 1,020 (자동 4단) |
| 연비 (km/ℓ) | 17.6 (수동 5단) / 15.4 (자동 4단) (이후 16.4 (수동 5단) / 13.3 (자동 4단)으로 변경) | 16.0 (수동 5단) / 14.0 (자동 4단) (이후 14.6 (수동 5단) / 11.9 (자동 4단)으로 변경) |
| Co2 배출량 (g/km) | - | - |
2. 2. 뉴 클릭 (2005년 7월 ~ 2011년 1월)
2005년 7월 10일에 페이스리프트를 거친 뉴 클릭이 출시되었다. 뉴 클릭은 헤드 램프 끝부분이 위로 치켜 올라간 독특한 형상을 했다. 이러한 와일드캣 스타일 헤드 램프 때문에 출시 초기 푸조의 펠린 룩과 비슷하다는 평가를 받기도 했다. 엔진 라인업에도 변화가 있었다. 기존 알파 엔진은 1.4L와 1.6L 버전으로 변경되었고, 새롭게 1.5L 커먼레일 디젤 엔진이 추가되었다. 다만, 디젤 모델에서는 자동변속기를 선택할 수 없었다.
2007년 7월 10일에는 상품성을 개선하며 팬시 팩 트림을 신설했다. 이 트림에는 1열 열선 내장 시트, 14인치 알루미늄 휠, MP3 오디오, 동승석 에어백 등이 기본으로 적용되었다. 이후 2008년형 모델에서는 전동식 아웃사이드 미러, 발수 코팅 도어 글라스, 동승석 에어백, 전동식 선루프 등을 더 많은 트림에 확대 적용했다. 2008년 6월 20일부터 판매된 2009년형 모델은 동승석 에어백과 사이드 에어백 같은 안전 사양 옵션을 확대 적용했고, 고객 선호도가 높은 전동식 아웃사이드 미러와 중앙 집중식 도어 잠금 장치 등을 기본으로 갖춘 플러스 팩 트림을 추가했다.
클릭은 해외 시장에서도 좋은 평가를 받았다. 오스트레일리아에서는 '올해의 소형차'(2003년, 2005년)[42][43], 영국에서는 '가장 실용적인 차'(2002년)[44]와 '가장 신뢰하는 차'(2004년)[45], 인도에서는 '올해 최고의 차'(2005년)[46] 등으로 선정되었다.
그러나 대한민국 내수 시장에서는 세단 선호 현상으로 소형차 인기가 점차 하락하며 판매 부진을 겪었다. 결국 2011년 1월 후속 차종 없이 단종되었다. 반면 해외 시장에서는 2008년 10월 파리 모터쇼에서 공개된 현대 i20가 후속 모델로 출시되었다. 클릭은 2002년 5월 출시 이후 2010년 11월까지 총 1,264,095대가 판매되었고, 이 중 1,179,874대가 수출 물량이었다.[47]
해외에서는 페이스리프트된 클릭이 2005년 가을 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 이 모델은 전후면 디자인 변경, 둥근 헤드라이트, 새로운 디자인의 그릴, 개선된 1.5L 디젤 엔진(유럽 사양), 새로운 1.4L 가솔린 엔진, 개선된 대시보드 및 실내 내장재를 특징으로 했다.[11][12] 영국에서는 CDX 트림에 에어컨과 측면 에어백을 기본으로 장착했다.[12] 베네수엘라에서는 페이스리프트 모델이 판매되지 않았고, 현지에서는 닷지 브리사라는 이름으로 2005년 이전 모델을 계속 판매했다.[13]
| 구분 | 뉴 클릭 1.4L 가솔린 | 뉴 클릭 1.6L 가솔린 | 뉴 클릭 1.5L 디젤 |
|---|---|---|---|
| 전장 (mm) | 3,825 | ||
| 전폭 (mm) | 1,665 | ||
| 전고 (mm) | 1,495 | ||
| 축거 (mm) | 2,455 | ||
| 윤거 (전, mm) | 1,450 | ||
| 윤거 (후, mm) | 1,440 | ||
| 승차 정원 | 5명 | ||
| 변속기 | 수동 5단 / 자동 4단 | 수동 5단 | |
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿 / 토션 빔 | ||
| 구동 형식 | 전륜구동 | ||
| 엔진 형식 | G4EE | G4ED | D4FA |
| 연료 | 가솔린 | 디젤 | |
| 배기량 (cc) | 1,399 | 1,599 | 1,493 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 95 / 6,000 | 106 / 5,800 | 112 / 4,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 12.7 / 3,200 | 14.7 / 3,200 | 24.5 / 2,000 |
| 연료 탱크 용량 (L) | 45 | ||
| 요소수 탱크 용량 (L) | - | ||
| 공차 중량 (kg) | 1,046 (수동 5단) / 1,080 (자동 4단) | 1,046 (수동 5단) / 1,080 (자동 4단) | 1,135 (수동 5단) |
| 연비 (km/L) | 15.6 (수동 5단) / 13.5 (자동 4단) (이후 15.0 (자동 4단)으로 변경) | 15.3 (수동 5단) / 13.0 (자동 4단) | 20.1 (수동 5단) |
| CO₂ 배출량 (g/km) | 150 (수동 5단) / 174 (자동 4단) (이후 156 (자동 4단)으로 변경) | 153 (수동 5단) / 179 (자동 4단) | 133 (수동 5단) |
3. 해외 시장
현대 클릭은 2001년 도쿄 모터쇼에서 '현대 TB'라는 이름의 콘셉트카로 처음 소개되었고, 양산 모델은 2002년 제네바 모터쇼에서 '겟츠(Getz)'라는 이름으로 공개되었다.[9] 독일 프랑크푸르트에 위치한 현대자동차 유럽 기술센터에서 디자인되었으며, 3도어와 5도어 해치백 모델로 출시되었다.[10]
주요 생산은 대한민국 울산광역시 공장(2002년~2011년)과 인도 첸나이 공장(2004년~2009년)에서 이루어졌으며, 베네수엘라, 말레이시아, 타이완 등에서도 현지 시장을 위해 조립 생산되었다.
대한민국에서는 '클릭'이라는 이름으로 판매되었지만, 대부분의 해외 시장에서는 '겟츠(Getz)'라는 이름으로 판매되었다. 일본에서는 개발 코드명이었던 'TB'라는 이름으로 판매되었는데, 이는 '겟츠'라는 이름이 토요타 비츠와 유사하고 '클릭'은 이미 상표 등록이 되어 있었기 때문이다.[39] 베네수엘라를 포함한 일부 남아메리카 지역에서는 크라이슬러의 닷지 브랜드로 OEM 공급되어 '닷지 브리사'라는 이름으로 판매되기도 했다.
유럽에서 디자인되고 개발된 만큼, 주행 성능 등에서 긍정적인 평가를 받기도 했다. 2005년에는 전후면 디자인 변경 등을 포함한 페이스리프트 모델이 출시되었다.
2008년에 후속 차종인 i20가 출시되었지만, 이후에도 일부 시장에서는 계속 생산 및 판매되다가 단종 수순을 밟았다.
3. 1. 일본 시장
2002년 10월, 현대자동차는 클릭을 90만엔(세금 별도)이라는 저렴한 가격으로 일본 시장에 출시했다. 하지만 당시 일본 시장에는 스즈키 스위프트와 같은 저가 소형차나 경차라는 강력한 경쟁자들이 있었고, 상대적으로 단조로운 스타일 등으로 인해 상품 매력이 부족했던 클릭은 판매 부진을 겪었다. 그럼에도 불구하고, 유럽에서 설계 및 개발된 사양을 그대로 가져온 주행 성능, 특히 고속 주행에서의 안정성은 일본 차에서는 느끼기 어려운 장점으로 평가받았다. 이로 인해 일부 소비자들 사이에서는 '가난한 자의 유로 콤팩트'로 불리며 열광적인 팬층을 형성하기도 했다. 실제로, 2세대 엑센트를 혹평했던 BBC의 자동차 프로그램 『탑기어』조차 클릭에 대해서는 "가격 면에서는 아쉽지만, 차 자체는 나쁘지 않다"고 평가할 정도였다.
일본에는 2002년부터 1,300cc SOHC 12밸브 가솔린 엔진을 탑재한 5도어, 우핸들, 자동변속기(AT) 사양이 수입되었다. 초기 모델은 일본의 도로 사정과는 다소 맞지 않는 고속 주행에 초점을 맞춘 기어비(100km/h 주행 시 엔진 회전수 약 2,300rpm)를 가지고 있었다. 이 때문에 시가지 주행에서는 힘이 부족하게 느껴졌고, 연비 향상에 도움이 되는 토크 컨버터의 록업 기능이 80km/h 이상에서만 작동하여 시가지 연비 또한 좋지 않았다. 이러한 단점은 이후 프론트 그릴이 메탈릭 디자인으로 변경된 마이너 체인지 모델에서 기어비를 다소 낮추면서 개선되었고, 모드 연비 또한 향상되었다.
2005년 10월에는 다시 한번 마이너 체인지를 거쳤다. 헤드라이트와 테일 라이트 디자인이 변경되었고, 엔진은 1,400cc DOHC 16밸브로 교체되었다. 동시에 기어비도 중저속 주행에 맞춰 변경되어 배기량 증가와 함께 시가지에서의 민첩한 주행이 가능해졌으나, 모드 연비는 이전 모델보다 다소 나빠졌다. [http://goo-net.com/car_info/impression/TB/20051100.html 클릭 시승 예시''(Goo-net)''] 하체 세팅 등은 유럽 사양과 동일하게 유지되었으며, 속도계 역시 220km/h까지 표시되었다. 방향 지시등 레버는 일본 차들과 동일하게 스티어링 휠 오른쪽에 위치했다. 또한, 헤세이 17년 배기가스 기준 75% 저감 레벨인 "★★★★" 인증을 받았다.
| 기관 | 시험 연도 | 평가 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 유로 NCAP | 2004 | 성인 탑승자 ★★★★☆ 어린이 탑승자★★★★☆ 보행자★☆☆☆ [http://www.euroncap.com/en/results/hyundai/getz/15642 출처] | 겟츠 페이스리프트 전 1.3L 좌핸들 5도어 |
한때 오키나와현에서는 렌터카로 사용되기도 했다. 공식적으로 발표되지는 않았지만, 렌터카 등에 사용되는 최소 사양 등급(GL)을 제외한 모델에는 도난 경보 시스템이 기본으로 장착되었다. 또한, 전조등이나 미등을 켜둔 채로 하차하여 배터리가 방전되는 것을 방지하기 위해, 엔진 정지 후 운전석 문을 열면 자동으로 라이트가 꺼지는 배터리 세이버 기능이 전 차종에 기본으로 적용되었다. 판매 국가에 따라서는 1,600cc 엔진이나 3도어 모델도 있었으며, 선루프, 리어 안개등, 스티어링 휠 오디오 리모컨, MT 사양 등 다양한 옵션이 제공되었다.
2006년 여름에는 현대자동차가 공식 파트너였던 2006 FIFA 월드컵 독일 대회를 기념하는 한정 모델이 출시되기도 했다.
2008년에 후속 차종인 i20가 출시되었지만, 클릭은 이후에도 계속 생산 및 판매되었다. 그러나 2009년 11월, 현대자동차가 일본 승용차 시장에서 전면 철수하면서 클릭의 판매도 종료되었다.
3. 2. 기타 해외 시장
2001년 도쿄 모터쇼에서 '현대 TB'라는 콘셉트카로 처음 선보였으며, 2002년 제네바 모터쇼에서 양산 모델을 공개했다.[9] 독일 프랑크푸르트에 위치한 현대자동차 유럽 기술센터에서 디자인되었고, 3도어 및 5도어 해치백 형태로 출시되었다.[10]
클릭은 대한민국 울산광역시 공장(2002년~2011년)과 현대자동차 인도 법인의 첸나이 공장(2004년~2009년)에서 생산되었다. 또한, 아래 국가들에서는 현지 시장을 위해 조립 생산되었다.
| 국가 | 도시 | 운영 주체 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 베네수엘라 | 바르셀로나 | MMC Automotriz | 2014년 조립 종료 |
| 말레이시아 | 쿨림 | Inokom | Inokom Getz로 판매 |
| 타이완 | 타이페이 | SYM Motors |
2005년 가을 2005 프랑크푸르트 모터쇼에서는 페이스리프트 모델을 공개했다. 이 모델은 전후면 디자인 변경, 둥근 헤드라이트, 새로운 디자인의 그릴, 개선된 1.5리터 디젤 엔진(유럽 시장용), 새로운 1.4리터 가솔린 엔진, 업그레이드된 대시보드 및 실내 내장재를 특징으로 했다.[11][12] 영국 시장에서는 CDX 트림에 에어컨과 측면 에어백이 기본으로 장착되었다.[12]
베네수엘라에서는 페이스리프트 모델이 판매되지 않았고, 현지 파트너사인 MMC Automotriz는 2005년 이전 모델을 계속 생산 및 판매했다.[13] 베네수엘라 현지 조립 모델은 1.6리터 가솔린 엔진과 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기를 탑재했다. 또한, 클릭은 1.3리터 엔진과 4단 수동 변속기를 장착하고 배지 엔지니어링을 통해 닷지 브리사(Dodge Brisa)라는 이름으로도 판매되었다. 이는 2002년 4월부터 판매되던 현대 엑센트 기반의 브리사를 대체하는 모델이었다. 이후에는 CNG 키트를 장착하여 가솔린과 천연가스를 모두 사용할 수 있는 모델도 판매되었다. 클릭의 베네수엘라 현지 조립은 2014년에 종료되었다.
말레이시아에서는 Inokom이 'Inokom Getz'라는 이름으로 현지에서 조립하여 판매했다. 1.4리터 가솔린 엔진과 함께 수동 및 자동 변속기 선택이 가능했다.[14] 2009년 마지막 분기에는 가죽 내장재, 스포티한 바디 키트, 새로운 그릴, 방향 지시등이 통합된 사이드 미러 등을 갖춘 한정판 모델 'Getz SE'를 300대 한정으로 출시하기도 했다.
일본 시장에서는 개발 코드명인 'TB'가 그대로 차명으로 사용되었다. 이는 대한민국에서는 '클릭(Click)'이라는 이름을 사용했지만, 일본에서는 해당 이름이 이미 다른 회사에 의해 상표 등록되어 있었기 때문이다. 또한 글로벌 모델명인 '겟츠(Getz)'는 토요타 비츠와 이름이 유사하다는 점도 영향을 미친 것으로 알려져 있다.[39]
그 외 남아메리카 일부 지역에서는 크라이슬러에 OEM 방식으로 공급되어 닷지 브리사로 판매되기도 했다.
3. 3. 전기차 모델
2008년부터 2014년까지 호주의 회사 블레이드 일렉트릭 비히클스는 현대 클릭을 기반으로 한 완전 전기자동차 개조 모델인 '블레이드 일렉트론'을 판매했다.[15] 이 차량은 호주 빅토리아주에서 제작되었으며, 호주 최초의 상업용 전기차였다. 소매 가격은 5.2만호주 달러였다.[16] 뉴질랜드에서는 현대자동차 대리점을 통해 유통되었다.[17]
1세대 블레이드 일렉트론 모델의 최고 속도는 120km/h였고, 완전 충전 시 주행 가능 거리는 120km였다.[18] 블레이드 일렉트릭 비히클스는 개조 과정에서 변경되지 않은 원래 부품에 대한 보증을 유지하기 위해 현대자동차와 계약을 맺었다. 약 50대가 생산되었으며, 2019년 기준으로 4대가 여전히 운행 중인 것으로 알려졌다.[16]
4. 안전성
2004년, 현대 클릭은 Euro NCAP에서 실시한 충돌 시험 결과, 종합 별 4개를 획득했다. 시험에 사용된 모델에는 운전석 및 조수석 에어백, 시트에 장착된 흉부 및 머리 보호 에어백, 그리고 프리텐셔너와 로드 리미터 기능이 있는 앞좌석 안전벨트가 장착되어 있었다. Euro NCAP는 클릭의 성능이 전반적으로 균형 잡혀 있으며, 특히 어린이 보호 측면에서 우수하다고 평가했다. 그러나 차량 설계가 보행자를 보호하는 데는 미흡하다는 지적도 있었다. 운전자에게 제공되는 안전벨트 미착용 경고 장치에 대해서는 추가 점수가 부여되었다.[29]
- 성인 탑승자 보호: 5점 만점에 4점 (총점 25점)
- 어린이 탑승자 보호: 5점 만점에 4점 (총점 37점)
- 보행자 보호: 4점 만점에 1점 (총점 5점)
2006년 호주 및 뉴질랜드에서 발표된 중고차 안전 평가(Used Car Safety Ratings, UCSR)에서는 2002년부터 2004년까지 판매된 현대 클릭 모델이 충돌 시 탑승자 보호 수준에서 "평균보다 현저히 낮음"으로 평가받았다.[31]
2008년, ANCAP은 Euro NCAP의 시험 결과를 바탕으로 겟츠에 대해 5점 만점에 4점을 부여했다. 종합 점수는 37점 만점에 25.35점이었다.[30]
5. 수상 경력
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| 연도 | 수상 내역 | 주최/국가 |
|---|---|---|
| 2003년, 2005년 | 최고의 소형차 | 호주 |
| 2003년 | 올해의 소형차 | 스코틀랜드 |
| 2003년 | 올해의 저가형 자동차 | 영국 왓 카? 매거진 |
| 2003년 | 저가형 자동차 챔피언 | 영국 피프스 기어 |
| 2003년 | 베스트 셀러 | 덴마크 |
| 2004년 | 올해의 차 (1.5 CRDI) | 포르투갈 |
6. 후속 모델
2008년 말, 현대 i20이 출시되어 대부분의 시장에서 클릭(겟츠)을 대체했다. 유럽에서는 2011년까지 클릭과 i20이 함께 판매되다가 클릭이 완전히 단종되었다. 호주 시장에서는 2010년 12월까지 클릭 판매가 계속되었다.[32] 인도에서는 i20의 인기와 2010년 5월부터 시행된 새로운 유로 4 배출가스 규제의 영향으로 수요가 감소하면서 단종되었다.
대한민국 시장에서는 2011년 중반에 현대 엑센트 WIT가 후속 모델로 출시되어 클릭을 대체했다. TB라는 이름으로 판매되던 일본에서는 현대자동차가 2009년 말 공식적으로 승용차 부문 시장 철수를 발표하기 직전에 단종되었다. i20 또는 엑센트 해치백을 제공하지 않는 일부 국가에서는 현대 i10을 클릭의 대체 모델로 보기도 한다. 또한, 현대자동차의 자회사인 기아와 그 기아 모닝 시리즈도 소형차 시장에서 클릭의 자리를 이어받았다.
현대자동차는 2002년부터 2011년까지 총 1,390,084대의 클릭(겟츠) 변형 모델을 생산했으며, 이 중 호주에서는 153,000대가 판매되었다.[33]
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