히가시카나가와역

3. 역세권 정보

역 주변은 '카낙 시티'로 불리며 재개발이 진행되고 있다. 인근에는 게이큐 본선의 게이큐 히가시카나가와역이 역 앞에 있으며, 두 역을 잇는 보행자 데크(보도교, 애칭 "카낙 워크")가 정비되어 있어 환승이 가능하다. 이 보행자 데크에는 지붕이 없다. 2008년 3월 15일부터 정기권에 한하여 게이큐 히가시카나가와역(당시는 나카키도역)과의 연락 운수를 시작했으며, 2020년 3월에 나카키도역은 '''게이큐 히가시카나가와역'''으로 개칭되었다. 2009년 10월 7일에는 역 빌딩인 CIAL PLAT가 개업했다.^[2]

; 서쪽 출구

4. 역사

1908년 9월 23일 일본국유철도(JNR) 도카이도 본선과 요코하마 철도선(요코하마역과 하치오지역 연결)의 공동 사용역으로 영업을 개시했다.^[2] 요코하마 철도는 요코하마 측 접속역으로 가나가와역이나 히라누마역 등을 검토했지만, 부지가 좁다는 이유로 히가시카나가와역 위치에서 접속하게 되었다.^[11] 요코하마 철도선 개통과 함께 히가시카나가와역이 개설되었으며, 국철 측 설비도 요코하마 철도 부담으로 건설되었다.^[12]

1911년 12월 10일 화물 운송을 위한 지선이 우미카나가와역(1959년 폐쇄)으로 설치되었다.^[13] 당시 히가시카나가와역 해안 쪽에는 이미 게이힌 전차 (후의 게이큐 본선)가 지나가고 있었기 때문에, 화물 지선을 통과시키기 위해 나카토역 (현 게이큐 동카나가와역) 부근을 고가화했다.^[10]

1914년 12월 20일 게이힌 전기 철도(게이힌-도호쿠선의 전신)가 히가시카나가와역에서 운행을 시작했다. 그러나 개통을 서두른 탓에 준비 부족으로 고장이 잇따라, 12월 26일 운행이 중지되었다. 1915년 5월 10일 운전이 재개되었다.^[16] 게이힌선 전차 운행 시작 후에도 얼마 동안 도카이도 본선 증기 기관차 견인 열차가 히가시카나가와역에 정차했다.^[17] 1915년 12월 30일 증기 기관차 열차 정차는 폐지되었다.^[18]

1917년 10월 1일 요코하마 철도선은 국유화되었다.^[14]

1925년 4월 4일 당역에서 하라마치다역 (현재 마치다역) 구간 전철화가 완료되었다. 이는 요코하마선 전차 운행 목적이 아니라, 도카이도 본선에서 전차나 전기 기관차 운행 담당 승무원 훈련, 시험 목적이었다. 이 설비를 활용해 요코하마선 전차 운행이 시작된 것은 1932년 10월 1일부터였다.^[19][20][21]

제2차 세계 대전 중 1945년 5월 29일 요코하마 대공습으로 히가시카나가와역사가 전소되었다.

1959년 4월 1일 우미카나가와 및 히가시타카시마로의 지선이 폐지되었다.^[26][27]

1960년 교상 역사가 사용 개시되었고, 자유 통로도 병설되었다.^[28]

1985년 3월 10일 2면 4선 개량 공사가 이루어졌으며, 국철 최초 전자 연동 장치 실용 운용이 시작되었다.^[10][30]

1987년 4월 1일 JNR 민영화로 JR 동일본 운영 통제를 받게 되었다.

2016년 8월 20일 역 번호가 도입되었으며, 히가시카나가와역은 게이힌-도호쿠선 JK13, 요코하마선 JH13이 부여되었다.^[3][4]

2018년 12월 27일 1·4번선 스크린도어 사용이 개시되었다.^[39]

5. 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 37,577명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).^[5]

과거 연도의 일일 평균 승객 수(승차 승객만 해당)는 다음과 같다.

2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''33,583명'''이다.^[88] 요코하마선의 기점역이지만, 이용자는 적다. 이는 당역의 옆 역이 요코하마역이기 때문에, 이용자의 대부분이 그쪽으로 이동하기 때문이다. 다만, 당역 발착의 요코하마선 전철 이용객의 대부분은 게이힌 도호쿠・네기시선의 요코하마 방면이나 가와사키 방면으로의 환승객이기 때문에, 러시아워 시간에는 특히 혼잡하다.

1991년도(헤이세이 3년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

6. 인접역

참조

_[1] 웹사이트 http://www.nikkei.co[...] Nikkei Inc. 2013-07-26
_[2] 서적 Japanese National Railways
_[3] 웹사이트 ⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します https://www.jreast.c[...] 2023-01-07
_[4] 웹사이트 JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ https://response.jp/[...] 2023-01-07
_[5] 웹사이트 https://www.jreast.c[...] East Japan Railway Company 2020-08-11
_[6] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2013-08-06
_[7] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2013-08-06
_[8] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2013-08-06
_[9] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
_[10] 웹사이트 ●JR線と連絡会社線との乗り換え駅 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-08
_[11] 문서 『横浜線百年』p.68
_[12] 문서 『横浜の鉄道物語』p.70
_[13] 문서 『神奈川の鉄道』pp.62 - 64
_[14] 문서 『日本国有鉄道百年史』第6巻 pp.521 - 523
_[15] 문서 『横浜線百年』pp.116-117
_[16] 문서 『横浜の鉄道物語』p.56
_[17] 간행물 京浜間電車運転開始 電気車研究会
_[18] 뉴스 なぜ鶴見駅に東海道線が停まらなくなったのか 150年の日本最古級駅「せめて相鉄直通を…」 https://trafficnews.[...] のりものニュース 2023-01-05
_[19] 뉴스 横浜駅まで行かない横浜線（上）東神奈川駅の朝、まるで苦行 https://www.kanaloco[...] 2021-05-24
_[20] 문서 『かながわの鉄道』p.110
_[21] 문서 『横浜の鉄道物語』p.71
_[22] 문서 ホーム面を嵩上げする工事のこと。
_[23] 문서 『横浜線と其電化』
_[24] 문서 『横浜の鉄道物語』p.58
_[25] 문서 『かながわの鉄道』pp.112 - 113
_[26] 문서 『かながわの鉄道』pp.110 - 111
_[27] 문서 『横浜の鉄道物語』pp.72 - 73
_[28] 간행물 東神奈川駅改良 交通協力会
_[29] 간행물 3月のメモ帳 電気車研究会
_[30] 간행물 横浜線輸送力増強計画に伴う東神奈川駅改良 日本鉄道施設協会
_[31] 뉴스 インジケータ付LEDホーム照明をJR東神奈川駅に納入 http://www.tlt.co.jp[...] 東芝ライテック 2021-05-24
_[32] 문서 昭和34年3月日本国有鉄道公示第83号「東海道本線東神奈川及び横浜線菊名の各停車場の営業範囲を改正する件」
_[33] 문서 昭和34年3月日本国有鉄道公示第85号「東海道本線東神奈川・東高島間及び東神奈川・海神奈川間の運輸営業を廃止する件」
_[34] 뉴스 橋上本屋と跨線橋が完成 東神奈川駅 来月から使用開始へ 交通協力会 1960-08-30
_[35] 문서 昭和49年9月日本国有鉄道公示第208号「駅の営業範囲の改正」
_[36] 문서 昭和59年1月日本国有鉄道公示第174号「駅の営業範囲の改正」
_[37] 문서 昭和62年2月日本国有鉄道公示第210号「駅の営業範囲の改正」
_[38] 서적 JR気動車客車編成表 '93年版 ジェー・アール・アール 1993-07-01
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_[89] 문서 京浜東北線のATCから横浜線のATS-Pへ、またはその逆。